Amerika Syarikat mempunyai sejarah panjang menggunakan pengebom berbilang mesin dalam perang tentera laut. Semasa Perang Dunia II, pesawat US Army Air Corps digunakan sebagai senjata tentera laut. Namun, kejayaan itu separa hati.
Pengebom kecil berkembar berkinerja sangat baik dalam serangan ke atas konvoi dan kapal Jepun semasa pertempuran di New Guinea, dan B-29 terbukti sangat berjaya dalam penambangan lombong, menyebabkan kerosakan dengan ranjau yang setara dengan senjata nuklear.
Tetapi usaha untuk menggunakan pengebom berbilang mesin untuk menyerang kapal permukaan tidak berjaya. Pengebom tenggelam beberapa pengangkutan dan merosakkan beberapa kapal perang kecil. Orang Amerika cuba menggunakannya dalam pertempuran armada, dua kali mesin ini terbang untuk menyerang semasa pertempuran di Midway, tetapi tidak berhasil. B-24 yang menggantikan pesawat ini juga diperhatikan dalam tindakan terhadap sasaran angkatan laut dan juga dengan hasil yang sangat sederhana. Pengebom tidak menghancurkan kapal perang yang penting. Ini semua lebih mengecewakan kerana sebelum perang, sasaran permukaan yang menyerang oleh Amerika dilihat sebagai salah satu misi penerbangan pengebom.
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, Angkatan Udara AS secara berkala kembali ke operasi di laut. Mereka berskala besar semasa krisis peluru berpandu Kuba.
Di atas laut, dasar pesawat komando penerbangan strategik adalah pengintaian. Atas permintaan Angkatan Laut, beberapa unit udara yang dipersenjatai dengan pesawat pengintai RB-47 dan kapal pengangkut pesawat KS-97 melakukan misi pengintaian di daerah yang ditunjukkan oleh Angkatan Laut. Mereka menemui kapal tangki Soviet "Grozny" dan memandu kapal pemusnah Tentera Laut AS di situ. Semasa misi pengintipan, satu pesawat dan kru hilang (atas sebab bukan pertempuran). Tetapi ini bukan tugas yang mengejutkan.
Tentera Udara AS kembali ke misi menyerang di laut lagi kemudian, pada tahun 1975. Kemudian, setelah tamparan yang diterima dari Tentera Laut Soviet di Lautan Hindi semasa perang Indo-Pakistan, dan yang lebih penting lagi, di Mediterranean pada tahun 1973, semasa perang Arab-Israel, Amerika memutuskan untuk menyerang Soviet Union secara nyata. Ini tidak akan berfungsi untuk menyenaraikan semua yang mereka memutuskan untuk dilakukan (dan kemudian dilakukan) dalam kerangka satu artikel, tetapi salah satu tindakan mereka adalah melibatkan bukan hanya Angkatan Laut AS, tetapi juga Angkatan Udara (dan kemudian Pengawal Pantai) dalam memerangi armada Soviet.
Orang Amerika, sebagai pihak terkuat, tidak hanya menggunakan kaedah konfrontasi langsung (membina lebih banyak kapal daripada orang Rusia, memperoleh kelebihan teknologi), tetapi juga yang tidak simetri
Salah satunya adalah penglibatan pengebom dalam misi serangan tentera laut, kerana contoh Soviet berada di depan mata kita. Pengarang idea ini ialah Setiausaha Pertahanan James Schlesinger, yang mencadangkan untuk melengkapkan pengebom B-52 dengan peluru berpandu anti-kapal Harpoon terbaru. Pada tahun yang sama, kumpulan kerja bersama Angkatan Udara dan Tentera Laut dibentuk dan mekanisme interaksi Angkatan Bersenjata jenis ini dalam operasi untuk memerangi armada Soviet telah ditentukan.
Bermula pada tahun 1975, pengebom Komando Udara Strategik Tentera Udara AS memulakan latihan dalam pengintaian tentera laut, peletakan ranjau dan serangan peluru berpandu terhadap sasaran permukaan untuk kepentingan Tentera Laut.
Tugas pertama dan paling penting adalah mempraktikkan kemahiran mencari sasaran tentera laut dan berinteraksi dengan Tentera Laut. Kemudian muncullah pengembangan model taktikal, yang konturnya, secara umum, jelas. Ketika kesediaan pengebom untuk melakukan tugas-tugas tersebut meningkat, mereka akan dipersenjatai dengan peluru berpandu.
Bersedia untuk bertempur
Komando Penerbangan Strategik (SAC) Tentera Udara Amerika Syarikat berbangga dengan latihan juruterbangnya. Dan mereka betul-betul bersedia dengan pelbagai cara. "Latihan" berterusan juruterbang untuk menerobos sistem pertahanan udara yang paling kuat di dunia - yang Soviet, ditambah dengan pengalaman perang sepuluh tahun di Vietnam, serta peralatan yang terus diperbaiki (sudah sempurna pada saat penciptaan, tradisi pengeboman strategik sejak Perang Dunia II, sejumlah ketakutan secara kolektif menjadikan juruterbang benar-benar profesional kelas tinggi. Oleh kerana penerbangan di atas permukaan tanpa sasaran untuk anggota Angkatan Udara AS selalu menjadi kebiasaan (jika tidak, mereka tidak akan mencapai sasaran, itu adalah di luar negara) dan kerana peralatan navigasi B-52 sangat tepat, dalam operasi latihan untuk mencari untuk kapal permukaan, juruterbang B-52 menunjukkan prestasi yang baik dengan segera.
Sejak tahun 1976, pengebom mula aktif melakukan "perburuan" kapal Amerika dan Britain di lautan terbuka dan interaksi dengan kapal-kapal Tentera Laut, yang, sentiasa berada di kawasan yang sama di mana musuh berada (Tentera Laut USSR), dapat memberi dan memberikan penunjukan sasaran kepada juruterbang "kubu".
Dari memoir komander pengebom B-52 Dag Aitken:
"Saya adalah Pegawai Pengendali Skuadron Bomber ke-37 dari Sayap Bomber ke-28 di Ellsworth semasa krisis tebusan Iran. Pada bulan Disember 1979, kami terperangkap dengan pemeriksaan kesiapan pertempuran secara tiba-tiba dari markas SAC, dan kami tidak diberitahu berkaitan dengan tugas apa. Selama pemeriksaan ini, kami berhadapan dengan kenyataan bahawa kami harus segera menyebarkan ke pangkalan udara Guam. Tiga jam kemudian, tiga kapal tangki KS-135 sudah berada di udara, dan setelah tiga kapal lagi, B-52 pertama juga melakukan misi."
Aitken menerbangkan pengebom pengubahsuaian "H" dengan enjin pintas dan jarak yang lebih lama daripada pesawat lama, pada tahun-tahun itu mesin-mesin ini khusus dalam pengeboman nuklear, dan bulan pertama di Guam menguasai tugas baru untuk diri mereka sendiri: perlombongan, serangan bom konvensional dan tentera laut pengintaian … Bersama dengan pesawat dari Ellsworth di Guam, kru dari pangkalan udara lain, termasuk yang "tempatan", juga dilatih. Setelah sebulan menjalani latihan di laut, sebahagian besar pesawat kembali ke pangkalan, tetapi beberapa kru, termasuk kru Aitken, tetap dan terus berlatih. Pengenalan baru segera diikuti.
"Kira-kira seminggu kemudian, kami langsung menerima tugas dari OKNSh di Lautan Hindi dan Teluk Parsi untuk mengesan armada Soviet. Pada masa itu, Armada ke-7 AS beroperasi di kawasan itu, yang terus dipantau oleh Soviet (kata "Soviet", yang biasanya kita terjemahkan sebagai "Soviet", sebenarnya diterjemahkan dengan cara ini. Ada "Soviet" - Soviet, sekarang "Rusia" - Rusia. - Auth.), dan pengebom "Beruang" (Tu-95) mereka yang terbang dari Afghanistan (jadi dalam memoarnya, sebenarnya ini adalah pernyataan yang sangat meragukan. - Auth.) mengganggu pesawat kami pengangkut. OKNSH ingin menunjukkan dengan jelas kepada Soviet dan Iran bahawa kekuatan udara strategik kita dapat menjangkau mereka walaupun pada jarak ini.
Ibu pejabat kecil kami, bersama rakan-rakan dari Ibu Pejabat (Guam. - Pengarang) tempatan, merancang operasi semalaman dan memulakannya pada awal pagi. Oleh kerana Soviet sentiasa melakukan pengawasan radar dari kapal penangkap pengintai mereka di lepas pantai Guam, dua pesawat B-52 dilancarkan pada waktu malam dengan kedok kapal tangki KS-135 yang terbang ke Diego Garcia menurut rancangan penerbangan ICAO untuk pesawat ini. Pengendali KOU diarahkan untuk tidak menyalakan pemandangan, dan navigator hanya dibenarkan menggunakan frekuensi yang digunakan oleh KS-135 semasa operasi.
Tidak diragukan lagi, itu adalah kejayaan. Para kru membuat hubungan dengan kapal-kapal Angkatan Laut, yang memberi mereka kapal-kapal Soviet. Semasa hantaran pertama, pelaut Soviet santai di geladak, yakin bahawa pengebom beruang mereka sedang dalam perjalanan. Semasa hantaran kedua, tidak ada seorang pun di geladak."
Penerbangan ini mengambil masa 30 jam 30 minit dan memerlukan lima pengisian bahan bakar udara.
Penerbangan ini lebih kerap dan kerap. Dengan pengembangan tugas seperti itu, pilot SAC "bergerak" dan dilatih dalam penembusan ketinggian rendah ke kapal permukaan. B-52 pada awalnya tidak disesuaikan untuk penerbangan ketinggian rendah, tetapi kemudian sistem avionik dan kawalan pesawat dimodernisasi untuk memberikan beberapa peluang untuk melakukan penerbangan tersebut, sementara kru mereka mengerjakan penerbangan tersebut dengan sangat intensif. Dipercayai bahawa tanpa ini, bom tidak dapat menembus sasaran ke dalam wilayah Soviet. Di darat, pengebom ini dengan yakin dapat mencapai sasaran pada ketinggian beberapa ratus meter kerana keterampilan kru dan avionik, yang memungkinkan mereka melakukan penerbangan seperti itu.
Pada awal persiapan untuk operasi tentera laut, kru B-52 terbang pada ketinggian puluhan meter. Dari memoir komandan B-52, dan kemudian penulis Jay Lacklin:
"Kami mempunyai lebih banyak masalah dengan misi untuk terbang di atas kapal Amerika. Suatu ketika, ketika bekerja dengan kapal induk helikopter Tentera Laut AS, saya bertanya kepada mereka melalui radio berapa tinggi tiang mereka di atas air. Anehnya, mereka tidak tahu. Sepertinya bergantung pada pemuatan kapal."
Walau bagaimanapun, ketinggian tiang tidak melebihi 50 meter, yang bermaksud bahawa ketinggian di mana B-52 bekerja kemudian diukur dalam beberapa puluh meter dan risiko menangkap tiang dengan sayap cukup nyata. Sungguh mengagumkan bagaimana pengebom lapan enjin ketinggian tinggi dapat melakukan apa-apa pada ketinggian seperti itu.
Namun, setelah beberapa tahun menjalani latihan intensif, kemampuan pilot SAC untuk "menyelinap" ke permukaan kapal menjadi lebih baik.
Pada musim bunga tahun 1990, di Teluk Parsi, sepasang B-52, melakukan penerbangan yang dirancang sebagai sebahagian daripada operasi pengintaian laut, meminta izin dari kapal induk Ranger untuk penerbangan latihan ketinggian rendah. Kebenaran diberikan.
Dialog segera diikuti, yang telah menjadi legenda dalam Angkatan Udara Amerika.
AW Ranger: Beritahu saya di mana anda berada.
B-52: Kami berada lima batu dari anda.
AV Ranger: Kami tidak memerhatikan anda secara visual.
B-52: Lihat ke bawah.
Dan mereka melihat.
Petikan sedemikian, bahkan untuk pesawat ketinggian rendah khusus dengan aerodinamik yang sesuai, dengan sistem untuk mengikuti medan secara automatik, akan menjadi ujian yang serius. Dan di sini ia dilakukan oleh pengebom.
Tidak lama kemudian, jangka masa yang sama dilakukan berhampiran AB Independence.
Semua ini jelas menunjukkan betapa seriusnya Angkatan Udara mendekati persiapan untuk operasi tentera laut.
Tetapi semua ini diperlukan untuk menerobos ke sasaran dan memukulnya dengan bom, sementara pemula membawa B-52 ke perang di laut mempunyai rancangan yang sama sekali berbeza.
Skema taktikal untuk menggunakan B-52 melawan kapal Soviet dikembangkan selari dengan bagaimana juruterbang menguasai pencarian sasaran laut dan bekerja sama dengan Angkatan Laut.
Dari artikel Leftenan Jeneral Tentera Udara AS (Ret.) David Deptula:
"Konsep operasi adalah bahawa tentera laut E-2 atau Orions, atau E-3 AWACS milik Angkatan Udara, yang diperuntukkan untuk serangan B-52, akan menyerang pasukan permukaan Soviet. Hingga sepuluh pesawat B-52 dapat turun ke ketinggian rendah dan, mendekati sasaran dari arah yang berbeda, melakukan sejumlah besar peluru berpandu Harpoon, cukup untuk "jenuh" dan menerobos pertahanan udara ".
Seperti pengalaman penerbangan ketinggian rendah B-52 di atas laut dan penggunaannya dalam pengintipan udara, senario seperti itu cukup realistik.
Pada tahun 1983, persenjataan pengebom peluru berpandu anti-kapal Harpoon bermula. Pesawat pengubahsuaian "G" dipersenjatai kurang berharga daripada "H", yang memiliki enjin yang lebih ekonomik, jarak penerbangan yang lebih panjang dan bertujuan untuk serangan dengan bom dan peluru berpandu jelajah di wilayah Uni Soviet. Pada masa ini, kru pengebom telah siap sepenuhnya untuk melakukan misi di laut, tidak kira betapa sukarnya mereka. Kumpulan pengebom dikerahkan di Maine di Amerika Syarikat dan di Guam.
Sejak tahun 1983, Amerika Syarikat telah memperoleh kemampuan untuk menggunakan pesawat pangkalan pembawa peluru berpandu terhadap sasaran tentera laut.
Adakah operasi ini berjaya? Mengenai topik ini di Amerika Syarikat sendiri semasa Perang Dingin, dan pada waktu puncaknya, pada tahun 1987, sekumpulan pegawai Tentera Laut dan Tentera Udara melakukan kajian khas "Operasi maritim B-52: misi perang anti-permukaan" (" B- 52 dalam operasi tentera laut: tugas untuk melawan kekuatan permukaan "). Telah lama dideklasifikasi dan telah tersedia secara bebas untuk beberapa waktu. Kesimpulan dalam kajian ini adalah seperti berikut.
Penilaian Keupayaan Pertahanan Udara Pembentukan Permukaan Soviet dalam Menangkis Serangan Peluru berpandu Pengebom Strategik
Kajian Amerika memberi penerangan mengenai banyak isu, tetapi kami tertarik dengan bagaimana Angkatan Udara AS menilai musuh, iaitu, dari segi kemampuan untuk menentang. Berdasarkan risikan yang dikumpulkan selama bertahun-tahun, Amerika membuat kesimpulan berikut mengenai kestabilan pertempuran kapal tunggal Tentera Laut USSR.
Jadual 1
jadual 2
Jadual 3
Malangnya, tidak ada metodologi dalam dokumen dan tidak ada penyahkodan jenis kapal yang dimaksudkan dengan "pengawalan". Semua ini jelas merupakan sejenis data rata-rata, tetapi mereka, nampaknya, tidak jauh dari kenyataan.
Mana-mana B-52 yang bersenjatakan peluru berpandu anti-kapal membawa hingga 12 peluru berpandu pada tiang yang dilalui. Penyemakan ini dilakukan pada semua kenderaan yang mengambil bahagian dalam operasi maritim. Tetapi kajian di atas memberitahu kita bahawa sehingga 8 peluru berpandu dapat ditempatkan di ruang bom "dengan kos penambahbaikan minimum." Dan kemudian satu pesawat dapat membawa hingga 20 peluru berpandu anti kapal. Oleh itu, sekumpulan sepuluh kenderaan dijamin dapat menembusi pertahanan udara yang dapat difikirkan dari mana-mana kumpulan kapal Tentera Laut Soviet, sekurang-kurangnya jika kita mulai dari perkiraan Amerika.
Pada masa yang sama, Amerika membuat tempahan: semua perkara di atas berlaku untuk peluru berpandu anti-kapal, yang ditujukan pada sasaran pertama yang jatuh ke dalam sektor tinjauan GOS. Tetapi jika kita menganggap bahawa peluru berpandu anti-kapal dapat melakukan pemilihan sasaran, maka penggunaan peluru berpandu untuk mencapai sasaran utama, menurut dokumen ini, akan jauh lebih rendah.
Semua jadual adalah jadual rujukan adaptasi Rusia dari dokumen Amerika.
Catatan:
Perkara yang paling menarik dalam kajian ini adalah salah satu kesimpulan pertengahan, yang sangat sesuai dengan pendekatan Soviet terhadap masalah ini:
"Kesimpulannya jelas: memberi pasukan B-52 bersenjata Harpoon ke permukaan kumpulan pertempuran sama sekali tidak mewah dalam senario perang di laut. Dalam serangan awal untuk menentang kumpulan tentera laut Soviet yang besar dengan beberapa unit bernilai tinggi dan kapal pengiring, menambahkan kekuatan api ke B-52 mungkin sangat diperlukan untuk merebut inisiatif dan memenangkan pertempuran."
Sebenarnya, orang Amerika membuat kesimpulan yang sama yang pada satu masa menimbulkan penerbangan membawa peluru berpandu tentera laut USSR, dan untuk alasan yang sama.
Namun, untuk melawan pengebom "tentera laut" mereka tidak perlu. Perang Dingin sudah berakhir. Pada awal tahun sembilan puluhan, program menarik B-52 ke misi menyerang Angkatan Laut dihentikan, dan ketika semua pesawat modifikasi "G" ditarik dari perkhidmatan, pesawat yang tersisa tidak ditingkatkan untuk penggunaan anti- peluru berpandu kapal.
Komando udara strategik kehilangan kemampuan untuk menyerang sasaran permukaan dengan senjata peluru berpandu. Dalam keadaan 90-an, orang Amerika tidak memerlukannya.
Tetapi ini sama sekali bukan halaman terakhir dalam sejarah operasi serangan bom pengebom AS dalam perang tentera laut. Halaman lain sedang ditulis sekarang, dalam perjalanan konfrontasi yang berkembang pesat antara Amerika Syarikat dan China.
Walau bagaimanapun, topik ini perlu dipertimbangkan secara berasingan.
