Dengan segala hormatnya kepada Alekseev, Lippish dan Bartini, sentiasa terbang dalam mod lepas landas adalah buruk, sangat tidak ekonomik dan mematikan. Ketinggian sangat bermanfaat bagi pesawat, kesihatan kru dan penumpangnya.
Semua kelebihan kesan darat (peningkatan daya angkat ketika terbang beberapa meter di atas permukaan) diratakan oleh ketahanan lapisan atmosfer yang padat, yang diperburuk oleh reka bentuk "monster laut" itu sendiri.
Mereka memerlukan keseluruhan "kalungan" mesin untuk memasuki mod skrin, yang menimbulkan masalah yang jelas:
A) Kemerosotan penampilan aerodinamik berbanding dengan pesawat konvensional (pesawat berbentuk cerut licin, hanya dua atau empat enjin).
B) Penggunaan bahan bakar bencana dalam mod lepas landas. Sepuluh enjin jet KM ekranoplan terbakar pada permulaan 30 tan minyak tanah!
C) Beberapa mesin dimatikan ketika memasuki modus layar dan kemudian dipusingkan sebagai "pemberat" yang tidak berguna.
Masing-masing enjin Lunya, bersama dengan kelengkapan bahan bakar dan nacelle, beratnya empat tan. Dan dia mempunyai lapan daripadanya!
Untuk memperluas kemungkinan menggunakan ekranoplanes dalam cuaca ribut dan lepas landas yang selamat dengan mengatasi rintangan hidrodinamik pada kelajuan ratusan km / jam, reka bentuknya mesti mempunyai kekuatan yang meningkat, seperti lambung kekuatan kapal. Semua ini adalah pelanggaran langsung terhadap teori LA, di mana ada perjuangan untuk setiap kilogram berat badan.
Ditambah dengan kapal perang dengan ciri khas kapal dan hidro-ski besar yang tidak dapat ditanggalkan untuk mendarat di atas air dan mengekalkan kestabilan di atas air.
Ya, itulah sebabnya "Eaglet" yang malang, dengan daya dukung yang sama dengan An-12, memiliki kelajuan 1.5 kali lebih rendah dan separuh jarak penerbangan. Mengangkat hanya 20 tan, dengan berat kering strukturnya 120 tan! Sebagai perbandingan: An-12, yang dibuat dua puluh tahun sebelumnya, mengangkat beban yang sama dengan beratnya sendiri hanya 36 tan.
Itulah sebabnya ekranoplan Lun tidak memiliki radius tempur yang cukup untuk menyeberangi Laut Kaspia. Kemudian seseorang mencadangkan penggunaan ECP tersebut untuk mengejar kapal terbang di Atlantik. Bukankah itu lucu sendiri?
Itulah sebabnya EKP moden "Aquaglide" mempunyai daya dukung yang sama (400 kg) dengan Cessna-172 yang dibuat setengah abad yang lalu. Pada masa yang sama, "Cessna" untuk beberapa sebab (kejutan!) Isi dengan motor dengan separuh kuasa (160 berbanding 326 hp) dan, tentu saja, mempunyai kelajuan tinggi.
Semua angka ini tidak mungkin menarik perhatian orang ramai. Peminat jenis teknik ini akan terus menolak yang jelas. Seperti biasa, semua kegagalan akan jatuh bukan pada kesukaran objektif yang timbul ketika terbang di lapisan atmosfer yang padat, tetapi kekurangan mesin, bahan dan pengiraan moden.
Tetapi jika "pengiraan" bertahun-tahun menunjukkan bahawa ternyata kebodohan, adalah pelik untuk terus memutuskan sesuatu.
Di masa depan, akan ada bahan ringan baru dan enjin penjimatan bahan bakar, tetapi situasinya akan tetap sama. Dengan pengenalan teknologi baru, pesawat akan sekali lagi menunjukkan keunggulan sepenuhnya daripada ekranoplan.
Peminat ekranoplan berasa sedih dengan perbandingan EKP dengan penerbangan dan kapal. Pada pendapat mereka, "raksasa" yang cemerlang ini wujud dalam realiti yang terpisah dan, kerana kejeniusannya, tidak dapat bersaing dengan mod pengangkutan yang ada.
Jenis pengangkutan yang berbeza sangat diperlukan dan dapat dibandingkan, keranaKereta Api Rusia cukup pesaing untuk Aeroflot dan memperjuangkan satu pelanggan. Dan tiba-tiba beberapa RosEkranoplan terjun ke pasangan ini dan mengatakan bahawa ia akan dapat membawa semua orang lebih cepat, lebih murah dan lebih selamat. Adakah RosEkranoplan seperti ini dapat mengeluarkan sebahagian besar pasaran pengangkutan dari Keretapi Rusia atau Aeroflot?
Ulasan oleh Alex_59
Tidak dapat memberikan hujah balas teknikal dan menjelaskan kelebihan penerbangan ketinggian rendah, peminat ECP merujuk kepada jenis teknologi lain. Diduga, mereka juga mengalami siksaan yang tak tertahankan ketika diperkenalkan dalam kehidupan.
Gantikan ekranoplan dalam artikel ini dengan "kapal terbang", ubah tarikh menjadi 1903, dan ia akan kelihatan seperti kebenaran.
Cuma kebenarannya berbeza di sana.
Hanya memerlukan 10 tahun kapal terbang untuk menjadi tentera udara penuh. Tanpa penyertaan siapa konflik ketenteraan menjadi tidak dapat difikirkan. Walaupun celaka reka bentuk "yang baru" yang pertama, kelebihan mereka sangat besar sehingga mereka tidak dapat meninggalkan sesiapa pun.
Sebaik sahaja mekanisme ketidaksejajaran baling-baling yang boleh dipercayai dibuat, helikopter memasuki pengeluaran secara beramai-ramai. "Sikorsky R4" telah digunakan secara aktif dalam permusuhan sejak April 1944. Sejak 1944, Jerman telah mengoperasikan kapal induk helikopter "Drache" dengan skuadron helikopter anti-kapal selam Fl.282 "Kolibri". Menghargai kereta itu, arahan Kriegsmarine segera mengeluarkan pesanan untuk 1000 "burung" ini.
Keupayaan untuk melepaskan diri dari "tambalan" apa pun, melayang di tempatnya dan memindahkan beban besar pada sling luaran - sifat helikopter sangat berharga.
Dan apa yang boleh ditawarkan oleh ekranoplan?
Satu-satunya pencapaian pencipta "monster" ialah mereka, dengan kos usaha yang luar biasa, masih ada dapat terbang ke udara, yang, secara semula jadi, tidak boleh terbang. Mengabaikan kos, bergantung pada dana yang tidak berkesudahan dari negeri.
Persoalannya, mengapa dan untuk apa yang menimbulkan kesukaran secara tidak langsung, masih belum terjawab.
Mungkin, sangat menyenangkan bagi mereka untuk mengemudi "gudang" seberat 500 tan di Laut Kaspia dengan bantuan "garland" 10 enjin jet dari pengebom supersonik Tu-22.
Ketidakcukupan "monster" 10-motor itu jelas walaupun pada tahap pengiraan awal. Tetapi dia masih termaktub dalam logam. Dan, nampaknya, percubaan itu dianggap berjaya. Idea-idea gila "Caspian Monster" dikembangkan dalam bentuk Lun ekranoplan dengan lapan enjin dari pesawat besar-IL-86.
Komedi dengan ekranoplanes berlangsung lebih dari setengah abad, tetapi ia tidak dapat bertahan selamanya. Setelah menerima hasil operasi praktikal mesin ini, termasuk 140-, 380- dan 540-ton 'monster', pelanggan dari Angkatan Laut, pada akhirnya, merangkumi arah putus asa.
Kelajuan dan daya dukung beberapa kali lebih rendah dengan berat lepas landas yang sama, penggunaan bahan bakar tiga kali ganda, kemustahilan terbang di darat - semua yang membezakan ekranoplan dari pesawat konvensional.
Ekranoplan sangat sesuai untuk pendaratan kumpulan pengakap - gemuruh 10 enjin akan terdengar di seluruh pantai.
Mengenai siluman pada radar ketika terbang di ketinggian rendah: apa yang menghalang pengebom peluru berpandu melakukan trik yang sama? Menyelinap ke sasaran pada ketinggian yang sangat rendah pada dua kali kelajuan EKP?
Berbeza dengan desas-desus mengenai keselamatan ekranoplanes, "yang, jika mesin gagal, segera mendarat di atas air", pada kenyataannya mereka jarang sekali mengalahkan pesawat terbang konvensional. Dari lapan raksasa "Alekseevsky" besar, empat dikalahkan, termasuk. dua bencana maut.
Juruterbang ekranoplan tidak mempunyai masa penjimatan untuk menilai keadaan dan meratakan kereta. Satu pergerakan stereng yang canggung - dan ekornya akan putus kerana memukul air dengan kecepatan 400 km / jam. Sekiranya anda mengambil roda sedikit di atas diri sendiri - pemisahan dari skrin, kehilangan kestabilan, kehilangan kawalan terhadap kereta, bencana, kematian.
Kemudahan memandu menjadi masalah yang lebih besar. Oleh kerana tidak mungkin melakukan putaran dengan gulungan dalam, radius putaran "Lunya" dengan kelajuan pelayaran adalah tiga kilometer! Sekarang biarkan yang paling putus asa cuba "melewati" selekoh sungai dengan ekranoplan 380 tan. Atau untuk mengelakkan tarikan yang tiba-tiba muncul secara langsung di padang.
Satu-satunya bidang penerapan EKP akhir-akhir ini adalah tarikan air bagi pelancong manja yang bosan menunggang pisang dan bermain ski air.
Idea ekranoplan tidak membawa akal sehat sedikit pun. Penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah hanya dapat memperburuk semua, tanpa kecuali, ciri-ciri pesawat. Dengan cara yang sama bahawa kettlebell yang diikat pada kaki tidak akan meningkatkan kelajuan atlet. Anda boleh menghitungnya lagi dan membuat berat dari karbon, tetapi beratnya tetap menjadi berat. Soalan utamanya adalah mengapa dia boleh berdiri, jika anda boleh hidup tanpa kettlebell.
Kisah dengan ekranoplan adalah eksperimen sosial yang menarik. Betapa mudahnya orang mempercayai semua jenis omong kosong. Dan ketika mencoba menunjukkan kesalahan yang jelas dalam penghakiman mereka, mereka siap dengan tegas mempertahankan sudut pandang yang tidak masuk akal, menuduh lawan mengkhianati kepentingan nasional.
Dan kemudian mereka tertanya-tanya bagaimana Kashpirovskys dan MMM dapat muncul.
Mereka yang menyeru untuk menghidupkan semula kerja penciptaan ekranoplanes berat tergolong dalam dua kategori. Yang pertama adalah orang biasa yang dapat dipengaruhi yang menyukai pemandangan "pesawat super" terbang rendah dengan selusin mesin yang menderu. Dengan yakin bahawa mereka betul, mereka tidak menyedari kekurangan dan mencipta kelebihan khayalan ECP dengan cepat.
Yang terakhir mewakili sekumpulan kepentingan orang serius. Siapa yang memahami semuanya dengan sempurna, oleh itu mereka berusaha untuk melancarkan projek yang sengaja tidak berkesan, yang panjang dan mahal, "menggergaji" sejumlah wang yang lumayan untuk ini.
