Adakah anda telah menunggu? Saya tahu mereka sedang menunggu. Kami menulis dalam komen. Nah, sudah tiba masanya untuk membincangkan kapal yang paling tidak berguna dari kelas kapal penjelajah ringan Perang Dunia II. Ini adalah saingan yang pantas untuk kapal penjelajah Soviet, yang berdiri di pelabuhan (dengan pengecualian yang paling jarang, seperti "Kaukasus Merah") sepanjang perang. Hanya kapal-kapal ini yang berusaha melakukan sesuatu seperti itu, tetapi …
Sekiranya dengan jujur, kapal penjelajah ringan jenis "K" melakukan segala yang mereka mampu untuk menyelesaikan tugas yang diberikan. Persoalan lain ialah mereka tidak dapat berbuat lebih banyak daripada apa-apa.
Tetapi - seperti biasa, mengikut urutan.
Inilah kapal penjelajah yang membawa kepada pembinaan kapal jenis baru. Walaupun ketika dibina, pada tahun 1925, komander tentera laut Jerman menyedari bahawa kapal penjelajah itu "bukan sebiji kek" dan ketinggalan zaman walaupun di landasan kereta api. Satu-satunya barang yang dimiliki kapal adalah kepantasan. Semua yang lain memerlukan penambahbaikan. Terutama senjata dan perisai.
Dan sementara Emden sedang disiapkan, omong-omong, kapal Jerman pertama yang besar pada masa pasca perang, para pereka dipenjara kerana pengembangan kapal penjelajah, yang harus menggantikan Emden. Lebih pantas, lebih hebat dan amnya. Perkara utama adalah tidak melampaui batas 6.000 tan, yang berlaku untuk Jerman berdasarkan syarat Perjanjian Versailles.
Sudah jelas bahawa keajaiban tidak berlaku, dan oleh itu anda harus mengorbankan sesuatu.
Tetapi orang Jerman tidak akan menjadi Jerman jika mereka tidak menunjukkan keajaiban dari segi penyelesaian kejuruteraan. Jelas bahawa satu-satunya tindakan yang dapat menyelesaikan semua masalah adalah dengan mengabaikan syarat-syarat Perjanjian Versailles dan pembinaan kapal jika tidak ada batasan jumlah. Namun, sejauh ini tidak ada yang mengizinkan Jerman melakukan ini (1925 - bukan 1933), mereka harus keluar dengan sebaik mungkin.
Dan Jerman dapat melakukan banyak perkara.
Pertama, jumlah kapal terlalu "berlebihan". Sebanyak 6,750 metrik tan.
Kedua, jarak pelayaran dikorbankan. 7,300 batu dengan kelajuan pelayaran 17 knot - ini, jika dibandingkan dengan kapal penjelajah ringan Britain, yang dengan mudah memberikan jarak dua kali lipat, tidak kelihatan sangat berat.
Walau bagaimanapun, pereka Jerman dapat menawarkan langkah yang sangat menarik untuk meningkatkan jangkauan pelayaran: mereka berjaya meletakkan dua enjin diesel pergerakan ekonomi antara poros baling-baling.
Asli, tetapi tidak begitu berkesan. Di bawah diesel, kapal hanya berkembang 10, 5 knot. Selain itu, kapal penjelajah itu boleh menggunakan mesin diesel atau dandang. Tambahan, ada keperluan untuk dua jenis bahan bakar: minyak untuk dandang dan minyak solar untuk mesin diesel. Sayangnya, enjin diesel tidak berfungsi pada minyak berat, dan juga dandang bahan bakar diesel juga tidak sesuai dengan selera mereka.
Oleh itu, rangkaian pelayaran di bawah enjin diesel dengan pengisian bahan bakar penuh 18,000 batu tetap menjadi parameter teori. Ini sekiranya semua bekas diisi dengan solarium. Tetapi ini juga bukan jalan penyelesaian, anda mesti setuju. Namun, kapal penjelajah, bukan kapal kargo kering. Lebih-lebih lagi, sesiapa sahaja, bahkan kapal perang Inggeris, dapat mengejar kapal dengan kecepatan yang begitu cepat. Pengisian bahan bakar dari 1200 tan minyak dan 150 tan minyak diesel dianggap normal.
Selain itu, proses beralih dari satu loji kuasa ke yang lain menjadi masalah besar. Menyambungkan enjin diesel dan bukannya turbin mengambil masa beberapa minit, tetapi apabila diperlukan untuk melakukan peralihan terbalik, perlu menyelaraskan poros baling dengan turbin. Dan percepatan turbin menjadi kuasa operasi memerlukan lebih banyak masa. Secara umum, penggunaan enjin diesel dalam situasi pertempuran bukanlah sesuatu yang tidak disambut baik, tetapi itu dikesampingkan.
Tetapi kita akan membincangkan betapa senang dan selamatnya dalam artikel mengenai Leipzig.
Namun, pada tahun 1926, kontrak ditandatangani untuk pembinaan tiga kapal penjelajah ringan, yang dibina dan, ketika dilancarkan, diberi nama Konigsberg (April 1929), Karlsruhe (November 1929) dan Cologne (Januari 1930).
Kapal-kapal itu ternyata sama dari segi ukuran. Panjang 174 meter, lebar 16.8 m, draf pada anjakan standard - 5,4 m, dengan anjakan penuh - 6,3 m.
Loji janakuasa kelihatan asli, tetapi tidak mengagumkan. Berbanding dengan kapal penjelajah Itali yang ringan, semuanya kelihatan begitu sederhana. Unit utama terdiri daripada enam dandang minyak dan unit gear turbo dengan jumlah kapasiti 68.200 hp. dan membenarkan kapal mencapai kelajuan hingga 32 knot.
Unit tambahan terdiri daripada dua diesel 10-silinder MAN dengan jumlah kapasiti 1,800 hp. Di bawah diesel, kapal penjelajah dapat mempercepat dengan kecepatan 10.5 knot.
Tempahan.
Di sini anda dapat membuat analogi dengan kapal penjelajah Itali "Condottieri" siri pertama. Maksudnya, tidak ada baju besi.
Tali pinggang utama kapal setebal 50 mm, dan lapisan di atasnya setebal hingga 20 mm, paling baik, memberikan 70 mm. Dek mempunyai ketebalan 20 mm, masih ada tempahan tambahan 20 mm di atas kawasan simpanan peluru.
Menara mempunyai perisai 30 mm di bahagian depan dan 20 mm dalam bulatan. Menara conning mempunyai ketebalan frontal 100 mm, dinding sisi 30 mm.
Secara amnya, tempahan boleh dipanggil tahan serpihan, tidak lebih dari itu.
Krew kapal penjelajah kelas K pada masa damai terdiri daripada 514 orang: 21 pegawai dan 493 pangkat rendah. Secara semula jadi, pada masa perang jumlah kru meningkat dan pada tahun 1945 mencapai 850 orang di "Cologne".
Persenjataan.
Kaliber utama diwakili oleh senapang 150 mm baru dengan panjang tong 65 kaliber. Senapang melepaskan tembakan seberat 45.5 kg dengan kelajuan awal 960 m / s untuk jarak maksimum 14 batu nautika (26 km), kadar tembakan - 6-8 pusingan seminit.
Senjata itu diletakkan di tiga menara tiga senjata dengan cara yang sangat pelik. Dua menara berada di buritan dan satu di busur. Ini dibenarkan oleh fakta bahawa fungsi kapal pengintaian ringan ditugaskan untuk kapal penjelajah, sehingga pertempuran seharusnya dilakukan di tempat berundur.
Menara belakang tidak dipasang dalam barisan; untuk meningkatkan sektor menembak ke depan, menara belakang pertama sedikit beralih ke sisi kiri, dan yang kedua ke kanan.
Reka bentuk kontroversi. Untuk melepaskan tembakan ke arah depan dari menara buritan, kapal harus dipusingkan. Dan jika kita memperhatikan bahawa menara tidak dipusingkan ke sudut maksimum agar tidak menghubungkan struktur atas, maka dengan cara yang ramah, hanya menara busur yang dapat digunakan untuk menembak saja.
Bukan voli paling kuat, anda mesti setuju.
Artileri bantu lebih lemah daripada Emden. Terdapat sekurang-kurangnya tiga senjata 105 mm dan dua senjata anti pesawat 88 mm. Pada kapal penjelajah kelas K, sebagai permulaan, mereka memutuskan untuk melakukan dengan dua senjata 88 mm untuk semua kesempatan.
Benar, pada 30-an diputuskan untuk memperkuat artileri universal. Dan di kapal dipasang tiga pemasangan berpasangan dengan senjata 88 mm. Unit berkembar 88 mm pertama dipasang di hadapan menara "B" berkaliber utama, dua platform lain - di sebelah kanan dan kiri struktur atas buritan.
Pada tahun 1934-35, semasa pemodenan kapal penjelajah, mereka menerima 4 senjata anti-pesawat 37 mm berpasangan dan 8 senjata anti-pesawat 20 mm tunggal. Dan akhir perang "Cologne" bertemu dengan 10 meriam automatik 37 mm, 18 senjata anti-pesawat 20 mm dan 4 "Bofors" 40 mm.
Persenjataan Torpedo boleh menjadi iri hati setiap pemusnah. 4 tiub torpedo tiga tiub, pertama dengan kaliber 500 mm, dan kemudian 533 mm. Semua kapal penjelajah mempunyai kemampuan untuk menaiki 120 ranjau dan peralatan untuk memasangnya.
Kawalan tembakan artileri berkaliber utama dilakukan dengan menggunakan tiga pengintai jarak optik dengan pangkalan 6 m. Tetapi kapal penjelajah itu menjadi tempat ujian radar Jerman pertama. Pada "Cologne" pada tahun 1935, radar carian GEMA dipasang, beroperasi pada panjang gelombang 50 cm. Eksperimen dengan radar pada umumnya diakui berjaya, tetapi stesen itu sendiri tidak dapat dipercayai dalam operasi, dan oleh itu radar dibongkar dari kapal.
Pada tahun 1938, radar Seetakt dipasang di "Konigsberg". Dan sekali lagi percubaan itu diakui berjaya, jika tidak kerana kebolehpercayaan radar. Radar juga dibongkar.
Percubaan kedua dengan "Cologne" dari segi radar dilakukan pada tahun 1941. Kali ini mereka memasang radar FuMO-21, di mana kapal itu berfungsi sepanjang perang.
Secara amnya, kapal-kapal itu ternyata sangat aneh dari segi loji janakuasa dan senjata. Kita akan bercakap mengenai loji kuasa kemudian, tetapi sudah waktunya untuk kerjaya pertempuran kapal.
Penggunaan tempur.
Konigsberg
Dia menerima pembaptisan api pada 3-30 September 1939 semasa Operasi Westwall, di mana kapal-kapal Kriegsmarine melakukan operasi perlombongan di Laut Utara.
Pada 12-13 November 1939, dia menyediakan perlombongan muara Thames bersama dengan kapal penjelajah ringan Nuremberg.
Pada awal April 1940 ia mengambil bahagian dalam Operasi Weserubung (pencerobohan ke Norway) bersama kapal penjelajah Cologne.
Pada 9 April 1940, dengan 750 pasukan di kapal, dia berjaya mendarat di daerah Bergen. Semasa mundur, dia diserang oleh bateri pantai 210 mm Norwegia dan menerima tiga serangan langsung. Oleh kerana perisai kapal penjelajah tidak dirancang untuk terkena cangkang kaliber ini, peluru yang memukul bilik dandang menyebabkan banjir, memadamkan dandang, dan kapal kehilangan kepantasannya. Di samping itu, loji janakuasa kapal, sistem kemudi dan kawalan kebakaran tidak berfungsi. Hanya tiga cengkerang, walaupun berkaliber besar.
Perintah itu meletakkan kapal penjelajah di dermaga pelabuhan Bergen untuk diperbaiki, di mana pada 10 April 1940, dua pasukan pengebom Skewa mencapai tiga serangan langsung di kapal penjelajah dan tiga serangan di sebelahnya.
Akibatnya, lambung kapal tidak tahan, kapal penjelajah itu menerima sejumlah besar air, dan, naik keel, tenggelam.
Pada tahun 1942 ia dibesarkan, tetapi tidak sampai ke Jerman, dan oleh itu ia dibuang oleh orang Norwegia pada tahun 1945.
Karlsruhe
Kerjaya tempur kapal ini, secara sederhana, tidak berjaya. Tidak seperti pendahulunya dengan nama yang sama.
Kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam Operasi Weserubung, bertujuan untuk menangkap pelabuhan Kristiansand. Di atas kapal ditempatkan beberapa ratus penerjun payung, dengan siapa pada 9 April "Karsruhe", walaupun dengan penembakan bateri pantai Norwegia, masuk ke pelabuhan Kristiansand dan mendarat pasukan. Pengawal bandar menyerah.
Pada pukul 19:00 pada hari yang sama, "Karlsruhe" pergi ke laut, disertai oleh tiga kapal pemusnah, kembali ke Jerman. Kapal itu berlayar dengan kecepatan 21 knot, melakukan zigzag anti-kapal selam. Kapal selam Britain Truant menyerang kapal penjelajah itu, melepaskan tembakan 10 tiub torpedo.
Hanya satu torpedo yang terkena kapal penjelajah, tetapi ia sangat berjaya, dari sudut pandang orang Inggeris, dengan memutar buritan. Anak kapal berpindah ke kapal pengiring, dan kapal pemusnah Greif menyelesaikan kapal penjelajah dengan dua torpedo.
Hanya satu torpedo yang mencapai sasaran, tetapi kerusakannya sangat parah sehingga anak kapal berpindah ke kapal pemusnah Luchs dan Seeadler. Kapal terakhir ditinggalkan oleh komandan, setelah itu kapal pemusnah "Greif" melepaskan dua torpedo ke kapal yang rosak.
Koln
Dia memulakan perkhidmatan tempurnya bersama dengan "Königsberg" meletakkan ranjau pada 3-30 September 1939.
Pada bulan Oktober-November 1939, dia mengawal kapal perang Gneisenau dan Scharnhorst di Laut Utara ke pantai Norway.
Pada bulan April 1940, ia mendarat pasukan di Bergen bersama dengan "Konigsberg", tetapi tidak mengalami kerusakan, tidak seperti persaudaraan.
Pada bulan September 1941 ia dipindahkan ke Baltik untuk mencegah armada Soviet berangkat ke Sweden yang neutral. Dia menyokong operasi pendaratan pasukan Jerman di Kepulauan Moonsund, yang menembak ke arah Soviet di Cape Ristna di Pulau Hiiumaa.
Pada 6 Ogos 1942, dia dipindahkan ke Norway, ke Narvik, untuk menggantikan kapal perang Luttsov. Bersama dengan kapal penjelajah berat Laksamana Scheer dan Laksamana Hipper, dia membentuk sebuah detasemen yang seharusnya menyerang konvoi utara, tetapi operasi dibatalkan.
Pada tahun 1943 dia dipindahkan ke Baltik, ditarik dari armada, digunakan sebagai kapal latihan.
Dia menyelesaikan misi tempur terakhirnya pada Oktober 1944, mengerahkan 90 ranjau di Selat Skagerrak.
Pada 30 Mac 1945, dia tenggelam oleh pesawat Amerika di Wilhelmshaven, mendarat di tanah, tidak sepenuhnya tenggelam.
Pada bulan April 1945, menara berkaliber utama "B" dan "C" menembak pasukan British yang maju selama dua malam. Kerang dan elektrik dibekalkan dari pantai.
Secara keseluruhan, tidak dapat dikatakan bahawa kapal penjelajah kelas K adalah kapal yang berguna. Praktik telah menunjukkan bahawa mustahil untuk menggunakan kapal-kapal ini di Utara kerana lambung dikimpal yang terlalu ringan, kapal penjelajah juga tidak dapat melawan pesawat dengan senjata anti-pesawat sederhana seperti itu pada mulanya, tidak berkelajuan tinggi - semuanya datang bersama. 100% kerjaya yang tidak berjaya.
Satu-satunya perkara yang mampu dilakukan kapal penjelajah kelas K adalah memainkan peranan sebagai pengangkutan amfibi bersenjata dan berkelajuan tinggi semasa operasi di Norway. Walaupun begitu, kehilangan dua kapal pesiar dari tiga bukanlah petunjuk kejayaan.
Secara umum, idea untuk membina kapal semacam itu ternyata tidak begitu baik. Namun, Jerman tidak tenang dan mula berusaha untuk memperbaiki kapal penjelajah ringan mereka.
Taip "E": "Leipzig" dan "Nuremberg"
Ini adalah sejenis "mengusahakan kesalahan", iaitu usaha untuk memperbaiki ciri-ciri kapal penjelajah, terutama dari segi kelangsungan hidup dan kepantasan.
Kedua kapal ini sangat berbeza dari jenis "K", di satu pihak, dan mewarisi hampir semua kekurangan pendahulunya, di sisi lain.
Perbezaan luaran: satu cerobong bukannya dua atau lebih batang lurus jenis "Atlantik". Nah, lambung kapal menjadi sedikit lebih panjang, 181 meter berbanding 174. Perpindahan standard adalah 7291 tan, total anjakan adalah 9829 tan, draf pada anjakan standard 5.05 m, dan anjakan penuh adalah 5.59 m.
Perbezaan utama adalah di dalam. Loji janakuasa yang sedikit berbeza, susun atur yang sedikit berbeza. Baling-baling ketiga ditambahkan, yang digerakkan oleh dua enjin diesel dua lejang tujuh silinder dari MAN dengan jumlah kapasiti 12,600 hp.
Ideanya tidak buruk, jalan utama di bawah turbin pada dua baling-baling, ekonomik pada enjin diesel pada baling-baling yang berasingan. Secara teori. Dalam praktiknya, saat peralihan dari enjin diesel ke turbin masih untuk beberapa waktu menjadikan kapal itu tidak maju dan menyukarkannya untuk dikawal. Ternyata sangat sukar untuk "mengambil" kelajuan turbin pada enjin diesel. Akibatnya, kapal-kapal yang sangat kerap pada saat itu benar-benar kehilangan jalannya, yang akhirnya mengakibatkan kecemasan.
Namun, secara keseluruhan, penyatuan gabungan ini terbukti sangat berguna. Ketika pada tahun 1939 Leipzig menerima torpedo Inggeris tepat di kawasan bilik dandang dan kereta berhenti (sebelah kiri jelas untuk alasan apa, dan yang kanan kerana penurunan tekanan wap secara umum), diesel yang dilancarkan segera enjin memungkinkan untuk mengembangkan kelajuan 15 knot dan meninggalkan kawasan berbahaya … Tetapi kelajuan rata-rata pada diesel masih sekitar 10 knot. Itu tidak mencukupi.
Nah, epik kisah dengan pemasangan gabungan adalah kejadian pada malam 14-15 Oktober 1944. Kes ini terkenal ketika kapal penjelajah berat Putera Eugen, kembali dari Klaipeda, di mana dia menembak tentera Soviet, menabrak Leipzig, yang akan menuju Selat Skagerrak untuk menambang ranjau. Pada waktu malam, dalam kabut, mengapa tiang radar kedua-dua kapal itu sunyi, sukar untuk dikatakan, tetapi Eugen menabrak Leipzig sepanjang jalan, yang … berdiri, menukar kotak gear utama dari enjin diesel ke turbin!
Seperti yang anda lihat dalam foto, hentaman jatuh ke Leipzig tepat di tengah lambung antara struktur atas busur dan tiub. Bilik mesin busur hancur, kapal penjelajah itu mengambil 1600 tan air. 11 anak kapal terbunuh (menurut sumber lain - 27), 6 hilang, 31 cedera. Batang "Eugen" hancur, beberapa pelaut cedera.
Kapal-kapal itu tidak dapat melepaskan diri, jadi mereka berenang sepanjang malam bersama dengan huruf "T". Menjelang tunda pagi tiba dari Danzig. Hanya dengan pertolongan mereka dapat melepaskan diri.
Leipzig diseret menggunakan kabel ke Gotenshafen, di mana kerosakan itu segera diperbaiki dan tidak ada lagi perbaikan. Kapal penjelajah ini berubah menjadi bateri terapung yang digerakkan sendiri, kerana pada mesin diesel masih dapat memberikan 8-10 knotnya.
Memerangi kapal penjelajah "Leipzig"
Penggunaan pertama - 3-30 September 1939, Operasi Westwall, meletakkan ladang ranjau di Laut Utara.
Pada 7 November 1939, Leipzig bertembung dengan kapal latihan Bremse. Kerosakan itu adalah tahap keparahan sederhana, tetapi kemudian menjadi jelas bahawa kapal itu masih mempunyai pesawat.
Pada bulan November-Desember 1939, ia memastikan penambangan ranjau di muara Sungai Humber, pergi ke kapal perang Scharnhorst dan Gneisenau, dan meletakkan ranjau di wilayah Newcastle. Setelah meletakkan ranjau, dia menerima torpedo dari kapal selam Britain "Samone", tetapi selamat sampai ke pangkalan.
Pada bulan September 1943 ia dipindahkan ke Baltik, di mana dia menanam ranjau dan menembak tentera Soviet. 15 Oktober 1944 bertembung dengan kapal penjelajah berat "Prince Eugen", ditarik ke Gotenhafen (Gdynia) untuk pembaikan sementara. Pada bulan Maret 1945, dia menembak pasukan Soviet yang maju ke Gdynia, setelah menggunakan peluru berkaliber utama, membawa orang awam yang cedera dan dievakuasi dan merangkak menggunakan mesin diesel di Apenrade (Denmark).
Tenggelam di Skagerrak pada 9 Julai 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" umumnya tidak logik untuk disamakan dengan semua yang sebelumnya. Sebenarnya, "Nuremberg" jauh lebih besar daripada semua pendahulunya, kira-kira 10% dalam ukuran dan perpindahan. Sebenarnya, ini tidak menghairankan, kerana "Nuremberg" dibina pada tahun 1934, lima tahun kemudian daripada "Leipzig".
Walau bagaimanapun, peningkatan ukuran dan perpindahan sama sekali tidak mempengaruhi daya tahan atau ciri-ciri lain. Malangnya. Panjang penuh "Nuremberg" ialah 181,3 m, lebarnya 16,4 m, draf pada anjakan standard adalah 4,75 m, dengan anjakan penuh - 5,79 m. Perpindahan standard adalah 7882 dan jumlah anjakan 9965 tan.
Loji janakuasa juga berbeza dengan "Leipzig" yang sama. Dandangnya sama, TZA dari Deutsche Werke, tetapi kumpulan diesel terdiri daripada empat enjin diesel M-7 7 silinder dari MAN dengan kapasiti 3100 hp. Di bawah diesel, kapal penjelajah mengembangkan kelajuan penuh 16, 5 knot.
Tempahan itu sangat serupa dengan tempahan jenis K, tanpa peningkatan.
Senjata itu juga sama dengan kapal penjelajah jenis-K, satu-satunya perbezaan ialah penempatan menara adalah sama seperti kapal penjelajah jenis-K, tetapi menara belakang terletak betul-betul pada paksi membujur, tanpa mengimbangi dari paksi tengah.
Artileri bantu terdiri daripada senapang 88 mm yang sama di tiga dudukan berkembar, artileri anti-pesawat berkaliber kecil terdiri daripada meriam automatik 37 mm dan 20 mm.
Radar. Ia lebih menarik di sini daripada pada Jenis "K". Pada akhir tahun 1941 radar FuMO-21 dipasang di Nuremberg. Pada tahun 1943 ia digantikan oleh FuMO-22, antena yang dipasang di platform utama. Di bahagian atas suprastruktur busur, antena untuk radar kawalan kebakaran senapan anti-pesawat 37 mm dipasang, dan antena sistem peringatan FuMB-1 dipasang di sepanjang perimeter struktur atas, yang memperingatkan penyinaran dengan radar musuh. Pada akhir tahun 1944, radar pengesanan sasaran udara FuMO-63 dipasang di kapal penjelajah.
Memerangi kerjaya kapal penjelajah "Nuremberg"
Permulaan karier tempurnya - bersama dengan kapal penjelajah yang lain, dalam menambang ranjau pada 3-30 September 1939.
Pada bulan November-Desember 1939, dia menyediakan penambangan di muara Thames, di wilayah Newcastle, dirusak oleh torpedo di busur dari kapal selam British Salmone.
Dari Ogos 1940 hingga November 1942 dia melakukan pelbagai tugas di Baltik. Pada bulan November 1942-April 1943 dia berada di Narvik, dalam kumpulan Tirpitz. Pada bulan Mei 1943, dia dipindahkan kembali ke Baltik. Pada Januari 1945, ia mendirikan ladang ranjau di Skagerrak, dipindahkan ke Copenhagen, di mana ia ditawan oleh Inggeris pada Mei 1945.
Pada 5 November 1945, menurut reparasi, dipindahkan kepada wakil-wakil Kesatuan Soviet, menamakan semula kapal penjelajah "Laksamana Makarov". Pada tahun 1946 dia ditugaskan ke Armada Baltik, digunakan sebagai kapal latihan.
Pada tahun 1959 ia dikeluarkan dari senarai armada dan pada tahun 1961 kapal itu dipotong menjadi logam.
Secara amnya, sukar untuk menilai keseluruhan projek. Pembinaan Leipzig bermula sebelum kapal penjelajah kelas K memasuki perkhidmatan. Tetapi kemudian menjadi jelas bahawa kapal penjelajah itu begitu. Mengapa perlu meletakkan Leipzig dan Nuremberg sukar untuk dinyatakan. Mungkin hanya permainan rahsia dengan anggaran. Mungkin perkara lain.
Pada saat Nuremberg dibaringkan, semua kekurangan kapal penjelajah K telah menjadi jelas. Dan fakta bahawa kapal penjelajah kelas K tidak dapat digunakan untuk operasi pelayaran tidak menimbulkan keraguan sama ada dari segi kelayakan, atau perisai, atau senjata.
Satu-satunya perkara yang dapat membenarkan pembinaan kapal kontroversial yang besar adalah kapal yang lebih baik daripada Emden, dan tidak ada yang lebih baik daripada mereka sama sekali.
Adalah baik untuk menunggu dan membina sesuatu yang lebih besar, misalnya, mengambil projek Admiral Hipper dan hanya mengurangkannya.
Tetapi kepemimpinan armada (dan mungkin lebih tinggi) tidak mahu menunggu, jadi mereka membina lima kapal yang sangat kontroversial.
Dan tidak menghairankan bahawa semua kapal penjelajah ringan Jerman tidak banyak digunakan di perairan utara kerana lambung kapal mereka yang lemah, dan jarak pelayaran pendek mereka tidak membenarkan menghantar kapal ke operasi penyerang.
Dan kapal secara semula jadi ternyata tidak ulet dalam pertempuran. Kita tidak boleh setuju dengan ini, kerana tiga cangkang 210 mm atau satu torpedo British (bukan yang paling kuat pasti) bukan kerosakan yang boleh membawa maut. Walaupun begitu …
Hanya untuk menyatakan bahawa projek kapal penjelajah kelas K mengandungi sejumlah besar kekurangan dan kekurangan. Dan walaupun dengan semakan dalam "Leipzig" dan "Nuremberg" tidak mungkin menyingkirkan mereka.
Kapal penjelajah Jerman kehilangan perkara yang paling penting - daya hidup mereka, yang menjadi iri hati pihak Inggeris dalam Perang Dunia Pertama.
Secara amnya, lebih baik menggunakan logam untuk membina tangki untuk Guderian, Wenck dan Rommel. Sejujurnya, akan ada lebih banyak faedah. Enam kapal penjelajah ringan (termasuk "Emden") tidak dapat memberi kesan sedikit pun pada situasi di laut, dan menyerap begitu banyak sumber sehingga mustahil untuk tidak menyesalinya.
