Kami meneruskan topik yang dimulakan oleh dua artikel sebelumnya. Artinya, dalam agenda kita harus melalui penderitaan pembuat kapal Itali dalam usaha membuat kapal penjelajah biasa. Sebilangan penyelidik secara amnya menganggap "Condottieri" dari dua episod pertama sebagai pemimpin yang hampir ditumbuhi, tetapi di sini saya tidak bersetuju dengannya.
Masih, "Condottieri" siri A dan B adalah kapal penjelajah. Sangat ringan, sangat cacat, tetapi kapal penjelajah. Cepat (pasti sedikit) dan sangat rapuh. Namun, persenjataan itu adalah pelayaran paling banyak, walaupun ada cukup tuntutan untuk pertahanan udara.
Namun, jika kita membandingkannya dengan senjata anti-pesawat, misalnya, kapal penjelajah Soviet "Chervona Ukraine" atau "Kirov", menjadi jelas bahawa ia boleh menjadi lebih buruk.
Walaupun anda juga boleh mencapai tahap kelajuan. Ya, pengukuran dibuat dalam keadaan rumah hijau dan menanggalkan segala kemungkinan. Kelajuan pertempuran sebenar, seperti yang saya katakan, jauh lebih rendah daripada yang ditunjukkan dalam ujian.
Perisai dan daya tahan - ya, ini adalah titik kelemahan kapal penjelajah, dan komando tentera laut Itali menyedari hal ini. Itulah sebabnya mereka tidak menandakan jenis A, tetapi berusaha memperbaikinya dengan mengembangkan jenis B. Itu tidak membantu, kerana menjadi jelas.
Jalan, seperti yang mereka katakan, akan dikuasai oleh jalan yang berjalan. Oleh itu, jenis kapal penjelajah seterusnya "Condottieri" muncul, jenis C.
Jabatan Perang menuntut perubahan drastik dari segi perlindungan. Pembinaannya digantung di firma "Ansaldo", yang, menurut saya, dapat memenuhi tugas dengan penuh kehormatan, kerana kapal penjelajah cahaya sebenarnya dilahirkan, yang tidak kalah dengan analog dunia.
Ngomong-ngomong, itu adalah "Condottieri" jenis C yang menjadi prototaip kapal penjelajah kami, jenis 26 "Kirov". Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza.
Oleh itu, jurutera dari "Ansaldo" (syarikat super, kerana dari A dan B seperti itu untuk membuat hampir gula-gula …) membina dua kapal penjelajah. Raimondo Montecuccoli dan Muzio Attendolo. Dan ini sudah menjadi kapal yang dapat disebut kapal penjelajah cahaya nyata. Tiada perbandingan dengan pemimpin pengakap dan pemusnah.
Inti projeknya mudah kerana saya tidak tahu apa. Panjangkan kapal sejauh 10 meter, buat lebih lebar 1 meter. Perpindahan akan meningkat, menurut perhitungan, menjadi 6,150 tan (Da Barbiano memiliki 5,300 tan), dan peningkatan keseluruhan perpindahan akan dibelanjakan untuk memesan kapal.
Langkah yang sangat wajar.
Selanjutnya, perlu untuk meningkatkan kuasa loji janakuasa. Hingga kira-kira 100-110 ribu hp. Sebuah kapal dengan tempahan baru masih seharusnya mengeluarkan 36-37 knot mengikut rancangannya.
Tempahan. Itu adalah lagu, serenade Itali yang panas tentang bagaimana mereka mulai membuat angsa dari bebek jelek. Atau angsa.
Bukan jenaka, jumlah perisai meningkat dari 578 menjadi 1376 tan berbanding dengan "Da Barbiano" yang sama. Selain itu, pada tipe C, idea itu direalisasikan untuk menggabungkan semua tiang tempur dan menempatkan semuanya dalam superstruktur berperisai yang berbentuk silinder.
Perisai menegak badan kapal mestilah mempunyai ketebalan 60 mm, pelindung menegak 25 mm, dan geladak 30 mm. Pertahanan melintang dan menara juga harus diperkuat.
Kapal penjelajah utama siri ini, Raimondo Montecuccoli, diturunkan pada 1 Oktober 1931. Kapal kedua, "Muzio Attendolo", disebabkan oleh beberapa perubahan dalam projek dan kesulitan kewangan, telah disiapkan hanya pada bulan April 1933.
Tentu saja nama-nama itu diberikan untuk menghormati tokoh sejarah Itali.
Raimondo, Count Montecuccoli, Duke of Melfi (1609-1680). Dia naik ke pangkat Generalissimo Empayar Rom Suci, yang pada umumnya, dia berjuang sepanjang hidupnya. Dengan Polandia melawan Sweden, dengan Austria melawan Turki, dengan Denmark melawan lagi Sweden, dengan Belanda melawan Perancis. Saya menang. Dia menulis banyak karya mengenai taktik dan strategi. Dia meninggal pada usia tua sebagai kematian semula jadi, yang umumnya layak.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) adalah kondotti Itali yang telah lama berkhidmat dengan Da Barbiano. Pengasas dinasti Sforza, yang memerintah Milan, juga berjuang sepanjang hidupnya dan mengakhirinya dengan tenggelam ketika menyeberangi Sungai Pescara.
Secara semula jadi, menurut tradisi Itali, kapal penjelajah itu mendapat moto peribadi mereka sendiri:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Dengan tekad dan pantas");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("tegas dan tidak dapat dikalahkan").
Beberapa sumber menambah kepada syarikat ini dua kapal penjelajah "Duca di Aosta" dan "Eugenio di Savoia", yang dibina sedikit kemudian. Tetapi kami akan menganggapnya secara berasingan, kerana penampilannya serupa, tetapi kapal yang berbeza dari segi dalaman. Jenis D "Condottieri" berbeza dari jenis C dengan perpindahan seribu tan yang baik, yang memerlukan perubahan reka bentuk yang cukup baik.
Bahkan terdapat perbezaan dari segi penampilan.
Apa yang dilakukan oleh orang Itali pada percubaan ketiga?
Perpindahan standard ialah 7,524 tan, jumlah anjakan 8,990 tan.
Panjang 182 m, lebar 16.5 m, draf pada ketinggian penuh / dan 6 m.
Loji janakuasa terdiri daripada dandang minyak 6 Yarrow dan dua turbin. Montecuccoli dikuasakan oleh turbin Bellluzzo, Attendolo oleh Parsons.
Kuasa loji kuasa mencapai 106,000 hp, yang memastikan kelajuan penuh 37 knot. Pada percubaan laut, yang dilakukan pada tahun 1935, "Montecuccoli" dengan perpindahan 7020 tan mengembangkan kekuatan mesin 126,099 hp. dan mencapai kelajuan 38.72 knot. "Attendolo" dengan anjakan 7082 tan menunjukkan 123 330 hp. dan 36, 78 nod, masing-masing.
Jangkauan pelayaran dianggarkan 1,100 batu pada kelajuan 35 knot, dengan kelajuan pelayaran 18 knot untuk Montecuccoli 4,122 batu, untuk Attendolo 4,411 batu.
Tempahan. Itu yang semuanya dimulakan.
Asas perisai adalah tali pinggang perisai setebal 60 mm dari menara No. 1 hingga menara No. 4. Tali pinggang ditutup dengan melintasi 25 mm. Sekatan pecahan 20 mm terletak di belakang tali pinggang.
Dek berperisai dengan kepingan setebal 30 mm, kawasan bersebelahan dengan tali pinggang perisai dilindungi dengan kepingan 20 mm.
Menara conning mempunyai perisai 100 mm, tiang arahan dan pengintai memiliki perisai 25 mm dalam bulatan, dan atap 30 mm.
Menara itu sendiri mempunyai perisai frontal 70 mm, bumbung 30 mm dan dinding sisi 45 mm.
Ketebalan perisai baret menara berbeza. Baret menara tinggi No. 2 dan No. 3 di atas geladak atas ditutup dengan perisai 50 mm, barbet menara busur (No. 1 dan No. 2) di bawah paras dek atas ditutup dengan 45 perisai mm, di kawasan bilik bawah tanah ketebalan perisai adalah 30 mm.
Barbet menara belakang setebal 30 mm sepanjang keseluruhan ketinggiannya. Perisai senapang 100 mm universal setebal 8 mm.
Semasa merancang perisai, pengiraan dibuat yang memberikan gambar berikut. Pada jarak 20.000 m, sebuah proyektil 203 mm menembus tali pinggang perisai dan sekat di belakang tali pinggang kapal penjelajah pada sudut pertemuan tidak lebih dari 26 °, dan pada jarak 17.000 m - tidak lebih dari 35.5 °. Ini menanamkan keyakinan, tetapi pengiraannya adalah sesuatu yang …
Proyektil 152 mm mula dengan yakin menembusi tali pinggang dan sekat pada sudut sifar pada jarak 13,000 m.
Secara keseluruhan, pertemuan dengan kapal penjelajah berat untuk Condottieri sengaja membawa maut. Tetapi sudah baik bahawa, jika dibandingkan dengan pendahulunya, kapal penjelajah ini tidak takut akan peluru dari senjata pemusnah. Tidak buruk, seperti yang mereka katakan.
Gabungan tali pinggang dan sekat yang menjauh darinya memberikan perlindungan relatif terhadap proyektil dengan perlambatan rendah atau sekering sekejap, pecahnya akan berlaku di ruang antara tali pinggang dan sekat. Iaitu, dari kerosakan pada perisai oleh serpihan.
Satu-satunya perkara yang tidak dilindungi adalah roda kemudi. Meragukan penjimatan seperti itu, tetapi keputusan ini dibuat oleh para pereka.
Persenjataan
Senjata itu tetap sama seperti pada jenis C. Lapan senjata OTO 152 mm, model 1929.
Kawalan kebakaran kaliber utama ditambah dengan pemasangan alat kawalan kebakaran bernilai RM 2. Dengan bantuan peranti ini, yang dipasang di menara No. 2 dan No. 3, mungkin, jika perlu, dapat mengawal kebakaran seluruh bateri utama atau kumpulan menara - busur dan buritan. Dan, tentu saja, setiap menara keempatnya memiliki kemampuan untuk menembak, berdasarkan data pencari jangkauannya.
Artileri sejagat terdiri daripada senapang 100 mm yang sama pada model Minisini pada tahun 1928. Lokasinya di belakang, sama dengan siri kapal sebelumnya.
Tetapi artileri anti-pesawat berkaliber kecil akhirnya menerima senapang anti-pesawat 37 mm yang buruk dari syarikat Breda, model 1932, yang telah disebutkan dalam artikel sebelumnya. Setiap kapal penjelajah menerima lapan senapang serang dalam empat pemasangan berpasangan.
Julat penembakan berkesan ialah 4000 m, sudut ketinggian maksimum mencapai 80 °, dan sudut penurunan maksimum adalah 10 °. Peluru terdiri daripada 4000 peluru.
Senjata anti-pesawat dilengkapi dengan lapan senapang mesin yang sama berkaliber 13, 2 mm dari model Breda yang sama pada tahun 1931 dalam empat pemasangan berkembar.
Persenjataan torpedo kapal penjelajah juga tidak berubah, alat 533 mm, dua pemasangan tiub berkembar jenis SI 1928 P / 2 di setiap sisi.
Peluru terdiri daripada 8 torpedo: 4 di dalam kenderaan, 4 ganti, yang disimpan di dekat kenderaan di hanggar khas. Pada kapal penjelajah jenis-D, skema penyimpanan sedikit berubah. Mayat torpedo disimpan di tempat yang sama, tetapi untuk kepala perang mereka membuat bilik bawah tanah khas di bawah geladak di setiap sisi.
Penyelesaian yang sangat menarik demi keselamatan. Tetapi selama perang, hangar untuk torpedo cadangan biasanya dibongkar dari kapal penjelajah, kerana torpedo di dalamnya masih menjadi sumber peningkatan bahaya, dan peluru tambahan untuk senjata anti-pesawat mulai disimpan di ruang bawah tanah hulu ledak.
Kapal penjelajah masih boleh digunakan sebagai periuk api.
Terdapat dua pilihan pemuatan, maksimum dan standard. Maksimum adalah 96 minit jenis Elia atau 112 minit jenis Bollo, atau 96 minit jenis R.200. Tetapi dalam kes ini, menara nombor 4 tidak dapat dipadamkan. Beban standard, apabila tidak ada gangguan dengan menara No. 4, terdiri dari 48 lombong "Elia", atau 56 "Bollo", atau 28 "R.200".
Semasa perang, periuk api Jerman bertugas dengan armada Itali. Oleh itu kapal penjelajah dapat menaiki 146 lombong EMC atau 186 lombong anti-kapal selam UMB. Atau mungkin untuk menaiki kapal terbang dari 280 hingga 380 (bergantung pada model) pembela lombong buatan Jerman.
Senjata anti-kapal selam terdiri daripada stesen sonar pasif dan dua pelancar bom pneumatik ALB 50/1936.
Persenjataan pesawat itu serupa dengan jenis A dan B, iaitu ketapel dan dua kapal terbang IMAM RO.43.
Semua kapal penjelajah mempunyai dua set peralatan untuk memasang skrin asap: minyak wap dan bahan kimia. Di dasar cerobong asap ada alat (6 atau 8, bergantung pada kapal) untuk memasang skrin asap dengan mencampurkan asap dari dandang dengan wap dan minyak. Mereka menyediakan pengaturan "minyak" hitam, "wap" putih atau layar asap berwarna. Dua penjana asap kimia dipasang di bahagian tepi buritan. Ketika mereka dihidupkan, awan putih tebal menyelimuti kapal untuk waktu yang singkat.
Krew kapal terdiri daripada 27 pegawai dan 551 mandor dan pelaut.
Terdapat penambahbaikan kapal, tetapi dilakukan dengan kadar yang cukup tenang.
Pada tahun 1940, sistem kawalan kebakaran (PPK dan senjata api) dilengkapi dengan peralatan penstabilan giro. Ini memungkinkan untuk menembak dengan kaliber utama setiap saat dalam pertempuran dengan kegembiraan, tanpa menunggu lambung kapal kembali ke keel yang sama rata.
Pada tahun 1942, senapang serangan M1932 37 mm digantikan dengan senapang serangan M1938 yang didinginkan udara, lebih mudah dan senang untuk disasarkan dan dijaga. Pemasangan dari jambatan itu dipindahkan ke tempat tiang yang dibongkar untuk panduan tiub torpedo.
Pada "Raimondo Montecuccoli" 13, senapang mesin 2 mm dikeluarkan (akhirnya!) Dan sebagai gantinya 10 senapang serangan "Oerlikon" 20-laras tunggal dipasang.
Pada tahun 1943, stesen radar EU 3 "Gufo" dan stesen perisikan radio "Metox" Jerman, FuMB.1 dipasang di kapal penjelajah.
Pada tahun 1944, rel tambang, katapel, dan tiub torpedo dikeluarkan dari Montecuccoli.
Perkhidmatan tempur
Muzio Attendolo. Mari mulakan dengan ini, kerana lebih ringkas dan pendek.
Kapal penjelajah ini mula bertempur pada bulan Jun 1936, ketika Perang Saudara Sepanyol bermula. Kapal itu melakukan perjalanan ke Barcelona dan Malaga, membawa keluar warga Itali dari sana.
Pada 28 November 1936, pemerintah Itali menandatangani perjanjian rahsia tolong menolong dengan Franco, jadi armada Itali harus mengambil alih rondaan di Mediterania barat dan mengawal pengangkutan yang membawa kakitangan dan peralatan ketenteraan korps ekspedisi Itali ke Sepanyol.
Muzio Attendolo menyampaikan di dek kepada Jeneral Franco dua kapal torpedo MAS-435 dan MAS-436, yang telah diserahkan kepada armada Nasionalis. Bot diberi nama Candido Perez dan Javier Quiroga.
Setelah memasuki Perang Dunia Kedua dengan perisytiharan perang antara Perancis dan Britain, kapal penjelajah itu terlibat dalam menutup periuk api.
Kemudian ada pergi ke laut untuk menutup konvoi ke Afrika Utara.
Muzio Attendolo mengambil bahagian dalam Pertempuran Punta Stilo pada bulan Julai 1940. Penyertaan nominal dalam pertempuran yang menyedihkan.
Pada bulan Oktober-November, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam operasi pendudukan Albania dan menentang pulau Corfu, Yunani. Sehingga awal tahun 1941, kapal penjelajah itu secara berkala menembaki kedudukan pasukan Yunani.
Dari Februari hingga Mei 1941, bersama kapal penjelajah bahagian ke-7, "Muzio Attendolo" terlibat dalam penambangan di utara Tripoli. Secara keseluruhan, 1,125 ranjau dan 3,202 pembela ranjau dikerahkan. Tugas itu dianggap selesai.
Separuh masa kedua tahun 1941 ditandakan oleh operasi konvoi di Afrika Utara. Kami memperbaikinya - tidak berjaya. 92 peratus bahan bakar dihantar ke Afrika Utara, serta 12 kapal dengan jumlah ton 54,960 tan kasar. baru hilang pada bulan November 1941. Ditambah tiga kapal pemusnah tenggelam dan dua kapal penjelajah yang rosak.
1942 membawa beberapa ketenangan ketika Britain mula mengalami masalah yang disebabkan oleh kemasukan Jepun ke dalam perang.
Pada 11 Ogos, orang Itali membuat satu lagi kelewatan, membatalkan serangan pada konvoi "Pedestal" yang sudah ditakdirkan, pergi ke Malta dan memutar kapal dalam perjalanan. Pasukan kapal penjelajah ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" dan "Muzio Attendolo" ditambah 8 kapal pemusnah) jatuh tepat ke tangan kapal selam Britain yang terletak di daerah kepulauan Stromboli dan Salina.
Kapal selam Britain P42 melepaskan 4 torpedo. Satu memukul kapal penjelajah berat Bolzano, yang lain menghantam Muzio Attendolo.
Torpedo memukul busur, merobeknya sejauh 25 meter. Tidak ada kru yang cedera, tetapi kapal penjelajah itu cacat sepenuhnya. Tetapi dia tetap bertahan, pasukan itu bahkan dapat bergerak. Kapal penjelajah itu dibawa ke Messina untuk diperbaiki, dan kemudian dipindahkan ke Naples.
Pada 4 Disember 1942, semasa serangan udara Britain, kapal penjelajah itu menerima beberapa serangan langsung dan tenggelam.
Pada tahun 1949, kapal itu dinaikkan dan dipotong menjadi logam.
"Raimondo Montecuccoli"
Perkhidmatan kapal ini ternyata lebih lama.
Sama seperti kapal saudara, "Raimondo Montecuccoli" memulakan perkhidmatan ketenteraannya di Sepanyol. Perkhidmatan rondaan dan penyingkiran pelarian.
Pada bulan Ogos 1937, kapal penjelajah dipindahkan ke Timur Jauh untuk melindungi kepentingan Itali dalam meletusnya perang China-Jepun. Sukar untuk mengatakan apa kepentingan Itali di Shanghai, tetapi kapal itu berakhir di sana. Sehingga Disember, "Raimondo Montecuccoli" menjaga kapal Itali, misi diplomatik, konsulat.
Permulaan Perang Dunia Kedua, kapal penjelajah itu menandakan penyertaannya yang aktif dalam penambangan di Teluk Tunis melawan armada Perancis.
"Raimondo Montecuccoli" mengambil bagian dalam pertempuran di Punta Stilo, tetapi seperti semua kapal lain, tidak ada yang diperhatikan.
Pada bulan Oktober-November 1940 dia mengambil bahagian dalam operasi menentang Albania dan Yunani.
Sebenarnya, keseluruhan tahun 1941 dihabiskan di periuk api di Teluk Tunis, untuk pendekatan ke Malta dan di Teluk Sicily.
1942 Raimondo Montecuccoli berusaha untuk menghalang British daripada menenggelamkan kapal-kapal pengangkutan yang menuju ke Afrika. Sejujurnya, percubaan itu tidak dimahkotai dengan kejayaan sama sekali.
Pada bulan Jun 1942, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam Pertempuran Pulau Pantelleria, satu-satunya pertempuran tentera laut yang boleh dikatakan dimenangkan oleh orang Itali. Walaupun semua kapal sekutu, tenggelam dalam pertempuran ini, mati sama ada di ranjau atau dari Luftwaffe. Tetapi ya, kapal-kapal Itali menjalankan tugasnya.
Ketika, pada bulan Disember 1942, pesawat British menenggelamkan Muzio Attendolo di Naples, Raimondo Montecuccoli juga mendapat pukulan yang baik. Di kapal penjelajah, bom meletup di dandang tambahan. Letupan itu menghancurkan sepenuhnya cerobong busur, dengan teruknya bahagian kanan struktur atas busur. Kapal pecah merobohkan dandang No. 3 dan No. 4. Selain itu, bom lain menabrak papan bebas dan struktur atas di bahagian buritan di sebelah kanan dengan banyak serpihan, dan salah satunya terkena pemasangan 100 mm.
Sehingga pertengahan musim panas 1943, "Raimondo Montecuccoli" masih dalam proses pembaikan. Di sini kapal penjelajah itu menerima senjata radar.
Kemudian ada kempen Sisilia, lebih tepatnya, usaha tidak berdaya untuk mengatur setidaknya beberapa jenis perlawanan terhadap pasukan Sekutu, yang memulai pendaratan pasukan di pulau-pulau. Kapal penjelajah itu membuat dua serangan yang tidak dapat disimpulkan.
Pada bulan September 1943, setelah berakhirnya gencatan senjata, "Raimondo Montecuccoli" dengan seluruh armada Itali pergi ke Malta untuk menyerah kepada British.
Kapal penjelajah itu bernasib baik, dia sampai di Malta. Tidak seperti kapal perang "Roma" dan dua kapal pemusnah, yang dihancurkan oleh Jerman.
Raimondo Montecuccoli bernasib baik. Dia dipindahkan ke transportasi, dan tidak dikarat saat dibaringkan. Dan sepanjang tahun 1944, kapal penjelajah itu membawa tentera Inggeris. Laporan akhir menunjukkan jumlah yang diangkut, sekitar 30 ribu orang.
Selepas berakhirnya perang, "Raimondo Montecuccoli" kembali bernasib baik. Dia ternyata menjadi salah satu daripada empat kapal penjelajah yang dapat disimpan Itali. Tetapi dia dipindahkan ke kapal latihan dan tetap bertahan hingga tahun 1964, ketika kapal itu akhirnya dinonaktifkan dan dibongkar untuk logam pada tahun 1972.
Apa yang boleh dikatakan sebagai hasilnya? Percubaan ketiga … Dan pada akhirnya kami mendapat kapal yang cukup baik, dan yang paling penting, kapal yang kuat.
Dalam artikel sebelumnya, saya mengatakan bahawa mimpi buruk utama kapal penjelajah Itali bukanlah bom dan peluru, tetapi torpedo. Contohnya dengan Muzio Attendolo”lebih dari sekadar petunjuk, menurut saya. Para pendahulunya tidak berjaya bertahan dari serangan torpedo.
Jalur tempur "Condottieri" jenis C adalah bukti terbaik bahawa kapal-kapal itu ternyata.
