Pengawasan maritim udara, pengintaian dan pengumpulan maklumat, serta misi rondaan secara tradisional telah dilakukan baik oleh pesawat multi-mesin jarak jauh khusus yang dirancang khusus untuk penerbangan panjang di laut, atau oleh platform komersial yang disesuaikan untuk tugas-tugas tersebut. Pesawat ini biasanya digunakan untuk memantau kawasan besar permukaan laut, termasuk memantau penghantaran dan aktiviti lain di sepanjang laluan komunikasi kritikal dan di zon ekonomi eksklusif (EEZ).
Namun, kos memperoleh dan mengoperasikan platform berawak memberikan beban yang tidak tertanggung kepada banyak negara dan pasukan udara dan tentera laut masing-masing, dan oleh itu pelbagai struktur keselamatan maritim mungkin menghadapi masalah dalam melakukan pemantauan sistematik perairan berdaulat kerana kekurangan dana. dan sebilangan kecil urutan.
Keperluan untuk alternatif yang berpatutan untuk pesawat pengintai angkatan laut berawak pasti menyumbang kepada peningkatan minat banyak negara dalam sistem udara tanpa pemandu (UAS) darat dan laut, terutama yang mempunyai EEZ besar dan sempadan dilindungi bersama. Pada masa yang sama, negara-negara lain ingin memiliki sistem sensor onboard yang mampu meningkatkan kesadaran situasional kapal sipil dan tentera yang dikerahkan dengan memberikan maklumat yang diperlukan.
UAS moden, terutamanya drone jarak sederhana dan tinggi dengan jangka masa penerbangan yang panjang (kategori LELAKI dan HALE), telah membuktikan diri mereka sebagai platform pengintaian dan serangan dalam menyokong operasi darat, mempunyai ciri-ciri seperti jarak jauh, jangka masa misi panjang dan keupayaan untuk membawa beban sasaran sensor. Walaupun platform jenis pesawat ini diperlukan untuk meluncurkan dan mendarat di darat, kemampuan mereka yang ada tetap menarik minat masyarakat maritim untuk mencari kaedah memerhatikan kawasan yang luas.
Di hujung spektrum yang lain terdapat UAV jenis pesawat VTOL yang lebih kecil, yang juga telah diterima secara meluas dalam beberapa tahun terakhir. Peralatan pengawasan dan pengintaian berkala seperti itu dapat diluncurkan dan dikembalikan dengan cepat, mengumpulkan maklumat berdasarkan permintaan untuk memastikan operasi kapal.
Platform kelas LELAKI
Seperti halnya dengan pesawat peronda berawak penerbangan pesisir, kemampuan untuk menempuh jarak jauh dan rondaan untuk jangka masa yang panjang adalah kualiti penting UAS serbaguna kelas MALE yang dapat disesuaikan untuk tugas tersebut. Pembangun juga telah mengenal pasti ciri-ciri lain yang diinginkan, termasuk muatan yang besar, yang membolehkan anda membawa sistem komunikasi jarak jauh dan peralatan dalam pelbagai jenis.
Syarikat Israel Elbit Systems mempromosikan versi khusus Hermes 900 MALE UAV yang dikonfigurasi khas, yang dikendalikan oleh sekurang-kurangnya lapan pengendali. Pesawat ini, terutama digunakan dalam operasi pengawasan darat, mampu menerima muatan sasaran dari reka bentuknya sendiri dan pihak ketiga.
Menurut syarikat itu, Hermes 900, dengan berat maksimum lepas landas sekitar 1180 kg dan lebar sayap 15 meter, dapat membawa hingga 350 kg peralatan sasaran, termasuk 250 kg di ruang dalaman sepanjang 2.5 meter. Dalam konfigurasi laut, pesawat dapat dilengkapi dengan radar pengawasan laut khusus, sistem pengenalan automatik dan sistem sensor optoelektronik / inframerah yang stabil dan peralatan perang dan pengintaian elektronik.
Elbit Systems menyatakan bahawa stesen kawalan darat universal dapat menawarkan mod kawalan serentak dua UAV menggunakan dua saluran penghantaran data yang berlebihan. Syarikat itu mendakwa bahawa ini memberi kesan positif terhadap penggunaan sistem, menjimatkan sumber manusia dan kos operasi. Drone ini juga mendapat keuntungan dari penyatuan sistem komunikasi jarak jauh yang berdasarkan saluran satelit dan penyatuan sistem kawalan automatik maritim milik Elbit System.
Haji Topolanski dari Elbit Systems berkata:
"Walaupun Hermes 900 lepas landas dan mendarat hanya di darat, kawalan UAV itu sendiri dan pengoperasian sensornya dapat diintegrasikan ke dalam sistem perintah dan kawalan kapal. Ini membolehkan kapal menerima maklumat pengintaian dari UAV dalam masa nyata dan menggunakannya mengikut budi bicara mereka sendiri."
Sejak April 2019, atas permintaan Agensi Keselamatan Maritim Eropah, drone Hermes 900 telah digunakan untuk meronda kawasan maritim. Iceland adalah negara pertama yang menggunakan perkhidmatan ini. Menurut Elbit Systems, pihak berkuasa maritim Iceland telah mengenal pasti Hermes 900 sebagai lapangan terbang timur Egilsstadir, dari mana ia dapat meliputi lebih dari separuh EEZ negara itu. Unit ini juga telah diubahsuai untuk menahan angin kencang dan keadaan ais yang wujud di Atlantik Utara.
"Jelas bahawa UAV jenis pesawat laut, yang beroperasi dari pangkalan pantai dan dikendalikan dari stesen darat, harus mempunyai prestasi dan beban sasaran yang berbeda dari sistem pengamatan darat. Khususnya, keperluan pengintaian kawasan luas menentukan penyatuan radar multi-mod yang kuat dengan pengimejan untuk mengesan dan mengklasifikasikan objek pada jarak jauh dan sistem OE / IR jarak jauh beresolusi tinggi untuk pengenalpastian dan pencitraan positif."
- menerangkan Topolanski.
"Selain itu, saluran transmisi data pandangan dan saluran satelit untuk komunikasi di luar cakrawala sedang diintegrasikan ke dalam LHC laut. Fakta bahawa drone laut kadang-kadang perlu turun untuk mengenal pasti objek positif dengan bantuan stesen pengawasannya dan terbang di bawah cakrawala frekuensi radio meningkatkan kepentingan saluran jalur lebar melintang."
Sementara itu, Israel Aerospace Industries (IAI) telah menyampaikan versi tentera laut UAV Heron 1 MALEnya kepada armada India dan Israel.
Drone Heron 1 yang dikembangkan oleh Bahagian Malatnya mempunyai berat lepas landas 1100 kg dan muatan hingga 250 kg. Muatan standardnya ialah Muatan Optik Stabilisasi Multi-misi IAI Tamam yang dipasang di busur, yang merangkumi kamera beresolusi tinggi, kamera inframerah dan penunjuk / pengintai laser.
Menurut syarikat itu, pesawat ini dikuasakan oleh enjin empat-lejang Rotax 914 1, 211 cc yang memutar baling-baling penolak dua-bilah yang boleh berkembang hingga 100 hp. kuasa berterusan maksimum pada ketinggian hingga 4500 meter. Ini membolehkan melayang pada kecepatan 60-80 knot dan mencapai kelajuan maksimum hingga 140 knot dengan jangka waktu penerbangan hingga 45 jam, bergantung pada beban yang dibawa. Saluran penghantaran data penglihatan dalam versi mudah alih atau pegun memberikan kawalan dalam radius sekitar 250 km, walaupun ketika memasang alat komunikasi satelit, jangkauannya meningkat menjadi 1000 km.
Jurutera IAI menyatakan bahawa Heron 1 mempunyai dua ruang kargo dalaman dengan jumlah keseluruhan hingga 800 liter - ruang busur dan tengah masing-masing dengan jumlah 155 dan 645 liter.
Jarak dari titik terendah pesawat ke tanah adalah 60 cm, yang membolehkan peranti ini dilengkapi dengan beban sasaran luaran, sementara penjanaan kuasa di atas kapal hingga 10 kW memberikan platform potensi peningkatan, dan juga memungkinkan pemasangan sistem yang kuat, misalnya radar pengawasan maritim IAI Elta EL. / M-2022U atau radar pengawasan modular untuk pengintaian sasaran bergerak darat EL / M-2055.
Menurut buku panduan Jane's C4ISR & Mission Systems - Air, Radar Pengawasan Laut EL / M-2022 dapat mengesan pelbagai sasaran pada jarak hingga 200 batu nautika. Apabila digunakan dalam mod radar sintesis aperture terbalik, radar mampu menangkap objek yang mencurigakan dan menentukan jenisnya.
Selain stesen pengawasan standard dan radar laut, Heron angkatan laut 1 juga dapat membawa sistem kecerdasan elektronik, misalnya, sistem IAI Elta ELK-7071 atau ELK-7065. Kitaran khas untuk mengesan dan mengenal pasti objek permukaan yang mencurigakan bermula dengan pengesanan sasaran, setelah itu sistem pengintaian elektronik dihidupkan untuk menentukan arah dan kepunyaan objek melalui sistem pengenalan automatik, kemudian selama pendekatan berikutnya, stesen pengintaian spesies adalah digunakan untuk pengesahan visual.
Platform HALE
"Puncak pemikiran teknikal dalam bidang UAV laut adalah drone pengintaian MQ-4C Triton Angkatan Laut AS dari kategori HALE (penerbangan jangka panjang ketinggian tinggi), yang dijadualkan siap untuk diservis pada April 2021, dan penuh -keluaran berskala akan bermula dua bulan kemudian."
Drone MQ-4C Triton yang dikembangkan oleh Northrop Grumman memiliki panjang 14.5 meter dan lebar sayap 39.9 meter, jarak yang dinyatakan 2000 mil nautika dan jangka waktu penerbangan hingga 24 jam. Drone ini dikembangkan berdasarkan drone Naval Block 30 RCMN dari drone Hawk Global Tentera Udara AS RQ-4 sebagai sebahagian daripada program Demonstrator Pengawasan Maritim Kawasan Luas untuk menyediakan armada pemantauan berterusan terhadap kawasan laut.
Walaupun reka bentuk asas MQ-4C sangat mirip dengan RQ-4B, ia tetap mempunyai modifikasi penting yang bertujuan untuk mengoptimumkan prestasi untuk misi permukaan jangka panjang. Sebagai contoh, pesawat akan menampilkan kawalan aktif pusat graviti sistem bahan bakar, radome antena yang lebih baik dengan kekuatan yang lebih baik dan aerodinamik yang lebih baik, sistem pengambilan udara anti-ais, serta struktur sayap yang diperkuat dengan perlindungan terhadap hembusan udara, hujan es dan burung, perlindungan kilat dan pesawat yang diperkuat untuk meningkatkan beban sasaran dalaman … Bersama-sama, peningkatan ini memungkinkan MQ-4C UAV turun dan naik jika perlu, yang diperlukan untuk memeriksa kapal dan objek lain di laut.
Di bawah pesawat, radar carian laut utama AN / ZPY-3 dari jalur X dengan susunan antena fasa aktif dipasang, di mana pengimbasan elektronik digabungkan dengan putaran mekanik 360 ° dalam azimuth. Northrop Grumman mengatakan jangka masa penerbangan MQ-4C dan radius liputan sensor ZPY-3 membolehkan MQ-4C meninjau lebih dari 2.7 juta kaki persegi dalam satu penerbangan. batu. Radar ini dilengkapi dengan stesen sensor Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, yang menyediakan gambar siang / malam dan video resolusi tinggi dengan penjejakan sasaran automatik, serta sistem pengintaian elektronik AN / ZLQ-1 dari Sierra Nevada Corporation.
Sementara drone masih dalam pembangunan, pemerintah Australia berjanji akan membeli dua platform MQ-4C untuk projek Air Force on Air 7000 Phase IB negara itu. Pesawat pertama dijangka memasuki Angkatan Udara pada pertengahan 2023. Pada akhir 2025, pembelian enam platform, bernilai $ 5 bilion, dirancang untuk dikerahkan di Pangkalan Tentera Udara Edinburgh di Australia Selatan.
Kerajaan AS juga meluluskan penjualan empat drone MQ-4C ke Jerman pada April 2018 dengan harga $ 2.5 bilion. Pesawat udara di bawah sebutan tempatan Pegasus (Sistem Pengawasan Udara Jerman yang Berterusan) mesti diubahsuai sesuai dengan keperluan nasional.
TANK Kapal Selam
Drone berasaskan kapal atau dek telah menarik perhatian tentera dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Yang menjadi perhatian adalah kompleks yang terkenal, misalnya, pesawat jenis ScanEagle yang dikembangkan oleh Boeing-lnsitu dan helikopter jenis Fire Scout dari Northrop Grumman, yang dikerahkan oleh Angkatan Laut AS. Pada masa yang sama, kumpulan Boeing-lnsitu juga menyerahkan kenderaan bersayap Integrator kepada Marine Corps dengan sebutan RQ-21A Blackjack.
Dengan kekurangan ruang yang ada di geladak kapal paling moden, minat terhadap LHC dengan lepas landas dan mendarat menegak, nampaknya, hanya meningkat di armada lain. Sebagai contoh, syarikat Switzerland UMS Skeldar ingin meniru kejayaannya baru-baru ini dengan rotorcraft V-200B terbarunya, yang dibeli oleh armada Kanada dan Jerman.
Platform terbaru syarikat, V-200 Block 20, dengan berat lepas landas 235 kg, mempunyai badan pesawat 4 meter, yang kemungkinan besar terbuat dari serat karbon, titanium dan aluminium; ia dilengkapi dengan baling-baling dua bilah dengan diameter 4, 6 meter, petak ventral dan gear pendaratan dua-ski yang tidak dapat ditarik balik. Drone UMS Skeldar mempunyai kelajuan tertinggi 150 km / j dan siling servis 3000 meter.
Peningkatan pada sistem pengurusan enjin dan bahan bakar telah menurunkan berat badan sebanyak 10 kg dibandingkan dengan model sebelumnya V-200B, sambil meningkatkan waktu penerbangan menjadi 5.5 jam dengan beban sasaran 45 kg atau lebih dengan mengurangkan waktu yang dihabiskan di udara. Peningkatan lain termasuk pautan data baru, kemas kini konfigurasi elektrik kenderaan, dan sistem lapan kamera untuk pengesanan dan jarak visual yang dapat melacak sasaran hingga 20 mil di setiap arah. Ia juga dapat dilengkapi dengan antena array bertahap yang membolehkan pengendali menghantar gambar dalam masa nyata.
V-200, kata jurucakap UMS Skeldar, "termasuk mesin berat Hirth Engines yang dapat berjalan pada bahan bakar Jet A-1, JP-5 dan JP-8, salah satu faedah utama bagi industri maritim."
"Konfigurasi enjin dua lejang juga memberikan MTO panjang bersama dengan jaminan tambahan untuk mendarat dan lepas landas di lingkungan di mana bahan bakar konvensional dilarang, yang semuanya sangat penting untuk operasi maritim."
Menurutnya, platform V-200 memerlukan sedikit penyelenggaraan bahan dan teknikal dan mempunyai fleksibiliti fungsional yang setanding dengan pilihan jenis pesawat dan helikopter lain dalam kategori berat yang sama. "UAV V-200 serasi dengan standard STANAG-4586, yang memenuhi syarat UAC untuk penggunaan ketenteraan dan integrasi dengan sistem lain," tambahnya. "Kami juga memikirkan tentang integrasi yang mudah dengan pelbagai sistem pengurusan pertempuran, termasuk sistem tempur angkatan laut Saab 9LV, yang menyediakan kemampuan perintah dan kawalan untuk platform luar pesisir dari semua ukuran, dari kapal tempur dan kapal peronda hingga kapal frigat dan kapal induk."
Sementara itu, syarikat Austria Schiebel telah mengembangkan jenis helikopter Camcopter S-100 UHC, yang dilengkapi dengan baling-baling dua pisau dengan diameter 3,4 meter dan mempunyai badan serat karbon yang diperkemas dengan dimensi 3, 11x1, 24x1, 12 m (panjang, lebar, tinggi, masing-masing).
Peranti dengan berat lepas landas maksimum 200 kg dapat memuat hingga 50 kg kargo bersama dengan 50 kg bahan bakar. Mesin berputar membolehkan anda terbang dengan kelajuan hingga 102 km / j dengan siling praktikal 5500 km. Dengan jisim muatan 34 kg, jangka waktu penerbangan adalah 6 jam, tetapi dengan pemasangan tangki bahan bakar luaran, ia meningkat menjadi 10 jam.
Menurut Schiebel, muatan pengawasan laut khas termasuk stasiun optikelektronik L3 Harris Wescam, kamera Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch untuk mengimbas kawasan besar dan mengesan objek kecil, dan penerima pengecam automatik.
"Platform S-100 sangat sesuai untuk persekitaran luar pesisir kerana logistik dan ukurannya yang minimum," kata jurucakap syarikat. "Ukurannya yang ringkas dan ringan bermaksud ia dapat dimanuver dengan mudah, disimpan dan diservis di hangar kapal … hangar frigat khas dapat menampung hingga lima drone S-100 bersama dengan helikopter berawak besar konvensional." Platform ini juga telah disatukan dengan 35 jenis kapal yang berlainan, telah terbang lebih dari 50,000 jam penerbangan.
Helikopter Camcopter S-100 dibeli di bawah program Australian Navy Minor Project 1942, yang bertujuan memenuhi keperluan armada negara untuk UHC kapal udara pertengahan. Selanjutnya, menurut program yang terpisah, UAV yang sesuai akan dipilih untuk disatukan dengan 12 kapal peronda pesisir, dua yang pertama sedang dibina di galangan kapal ASC. Kemudian, jenis UAV lain akan dipilih untuk melengkapkan sembilan frigat projek Hunter, yang akan dibina untuk Tentera Laut Australia.
Schiebel mengumumkan pada bulan November 2015 bahawa ia telah selesai menguji mesin bahan bakar berat untuk helikopter Camcopter S-100. Pengubahsuaian sistem penggerak S-100 berdasarkan mesin piston putar komersial telah menyebabkan penurunan berat badan kerana pemodenan sistem ekzos, unit kawalan mesin baru dan bateri baru. Mesin membolehkan S-100 menggunakan bahan bakar JP-5, yang mempunyai titik kilat lebih tinggi daripada petrol penerbangan.
Syarikat ini memodenkan platform S-100 terutamanya dengan melihat interaksi (interaksi) platform berawak dan tidak berpenghuni dan penghantaran pada bahagian terakhir. Pada bulan April 2018, diumumkan bahawa ia bekerjasama dengan Airbus Helicopters dalam demonstrasi bersama yang melibatkan helikopter H145 dan S-100 UAV. Menurut Schiebel, sebuah stesen kawalan darat untuk drone dipasang di atas pesawat H-145, yang membolehkan interoperabilitas tahap 5 dapat dicapai dengan memindahkan kawalan penuh drone kepada pengendali yang menaiki helikopter, termasuk pelancaran dan pengembalian.
Beban sasaran baru
Beban sasaran baru untuk UAV memperluas pelbagai tugas UAV tentera laut dan melampaui operasi pengintaian dan pemerhatian. Sebagai contoh, L3 Harris sedang mengembangkan SDS (Sonobuoy Dispenser System), yang dirancang untuk menggunakan semula pelbagai jenis pesawat dengan cepat untuk misi anti-kapal selam.
SDS memanfaatkan pengalaman membuat sistem pneumatik SRL (Sonobuoy Rotary Launch) dan SSL (Sonobuoy Single Launch) untuk pesawat peronda pelbagai-kapal selam dan anti-kapal Lockheed Martin P-8A Poseidon.
SDS berdasarkan Modular Launch Tube (MLT), yang digambarkan oleh syarikat sebagai "stesen pelancaran individu untuk melancarkan satu pelampung berukuran A dari tabung pelancaran LAU-126 / A standard." Syarikat itu juga telah mengembangkan kit pelancaran tandem modenisasi yang membolehkan bekas LAU-126 / A ukuran A menerima pelampung dua ukuran F atau G.
MLT adalah sistem pengecasan luaran dengan kunci bayonet berputar untuk memasang pelampung dengan berat mati kira-kira 4.5 kg. Ia dilengkapi dengan sensor kehadiran pelampung untuk memastikan penangkapan dan pelancaran yang yakin; pelampung dikeluarkan di bawah tekanan pemuatan dalam sistem dari 70 hingga 105 kg / cm2.
Menurut L3 Harris, sistem SDS dapat terdiri dari sejumlah rel MLT, pemicu pneumatik pengisian tanah, dan unit kawalan elektronik dengan antara muka jenis -1 / 2 universal di atas antara muka MIL-STD-1760. Semua komponen ini dapat disatukan ke dalam bekas luaran khusus.
Syarikat melihat minat yang semakin meningkat di dunia dalam UAV untuk rondaan maritim jarak jauh dan jangka panjang sebagai pengganti yang berpatutan untuk pesawat peronda mahal, misalnya, pesawat P-8A. Namun, mereka memperhatikan kemungkinan batasan konsep SDS, mengingat pesawat anti-kapal selam, seperti R-3 dan R-8A, masing-masing dapat membawa pelampung 87 dan 126.
"Tidak mungkin memuat sistem SDS dalam penerbangan, tidak seperti pesawat berawak, jadi idealnya kita melihat banyak drone yang dilengkapi SDS bekerja bersama dalam kumpulan atau kawanan untuk membuat penyelesaian yang dapat diterima dari sejumlah pelampung sonar yang mencukupi."
Uttra Electronics juga mengembangkan konsep sendiri mesin jatuhkan SMP (Sonobuoy Mission Pod), yang ditawarkannya untuk pesawat tanpa pemandu dan berawak.
Menurut syarikat itu, SMP dapat dipasang pada titik penggantungan MIL-STD-2088 luaran, yang memungkinkan platform yang ada diubahsuai untuk misi anti-kapal selam. Sistem SMP dapat menampung 25 hingga 63 pelampung dalam ukuran G dan F untuk menampung platform kecil dan besar.
Sistem ini dirancang untuk beroperasi pada ketinggian hingga 10 km pada kecepatan penerbangan hingga 150 knot. Ia boleh menjatuhkan pelampung pada selang waktu 2.5 saat dan serasi dengan beberapa model pelampung Ultra Elektronik termasuk ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) dan HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) dan mini-HIDAR.
Walaupun LHC darat cukup umum hari ini, penggunaan sistem seperti itu dalam bidang maritim berlaku pada skala yang lebih kecil hari ini. Walau bagaimanapun, keadaan nampaknya berubah secara beransur-ansur, kerana armada, pengawal pantai dan struktur keselamatan maritim lain semakin memahami betapa berkesannya drone MALE dan HALE dapat melengkapkan platform berawak dalam rondaan maritim dan operasi lain, atau, jika mungkin, digunakan sebagai pasukan berasingan..
Terdapat minat yang semakin meningkat terhadap kemampuan rondaan udara yang dibuat untuk kapal laut, tetapi beberapa cabaran masih harus ditangani. Sebagai contoh, di kapal yang lebih kecil tidak ada ruang yang cukup di geladak, penggunaan pesawat semacam itu bersama dengan helikopter berawak biasanya terhad pada keadaan "baik - atau", ketika proses pelancaran dan pemulihan mesti dijadualkan dengan hati-hati dan disepakati dalam agar drone tetap di udara tidak lebih lama daripada yang diperlukan sementara menunggu dek membersihkan. Ia juga sukar untuk memulihkan platform yang rosak ketika dek sibuk dan tidak dapat dikosongkan kerana keadaan kecemasan.
