Czechoslovakia tidak pernah menjadi kekuatan penerbangan yang hebat, tetapi keanggotaan dalam Majlis Bantuan Ekonomi Bersama (CMEA) dan Pertubuhan Perjanjian Warsaw (OVD) meletakkan negara ini pada tahun 60-80an sebagai pemimpin dalam pengeluaran pesawat latihan. Tidak diragukan lagi bahawa pesawat jet ringan kelas ini mungkin telah dibuat dan dihasilkan di Soviet Union, tetapi industri penerbangan Soviet, tidak seperti zaman sekarang, sudah dipenuhi pesanan, dan ada keperluan serius untuk menyokong dan mengembangkan industri penerbangan negara-negara kem sosialis.
Untuk masa yang lama, MiG-15UTI adalah pelatih jet utama Tentera Udara USSR. Mesin ini dihasilkan secara besar-besaran dan digunakan di Angkatan Udara Soviet dan DOSAAF hingga awal tahun 80an. Namun, dari segi kecekapan, komposisi avionik dan keselamatan penerbangan, ia tidak sepenuhnya memenuhi syarat latihan penerbangan awal. L-29 Delfin Czechoslovak, yang diciptakan pada tahun 1956, diisytiharkan sebagai pemenang pertandingan untuk pelatih jet untuk negara-negara ATS. Pertandingan ini juga dihadiri oleh Poland PZL TS-11 Iskra dan Soviet Yak-30. Keputusan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh alasan politik: perwakilan Tentera Udara USSR percaya bahawa biro reka bentuk Yakovlev lebih baik dan berpotensi lebih besar untuk peningkatan lebih lanjut. Hasilnya, juruterbang Soviet dilatih di L-29 Delfin, dan orang Poland lebih memilih pelatih Iskra TS-11 mereka sendiri. Selepas Dolphin memenangi pertandingan, penciptaan dan pembinaan TCB menjadi antara negara anggota CMEA hak prerogatif Republik Sosialis Czechoslovakia (Czechoslovakia).
Lumba-lumba, sangat mudah untuk terbang dan bersahaja dalam penyelenggaraan, menandakan era baru dalam latihan juruterbang dan cepat jatuh cinta dengan penerbang. Pada masa yang sama, pesawat tersebut mempunyai sejumlah kekurangan, dan usaha untuk menghapuskannya menunjukkan bahawa L-29 memiliki cadangan yang sangat sedikit untuk pemodenan. Di samping itu, peningkatan penerbangan tempur mengemukakan syarat baru untuk latihan juruterbang muda. Oleh itu, terdapat keperluan untuk TCB baru.
Tugas teknikal untuk pelatih jet baru dibentuk oleh Kementerian Pertahanan Uni Soviet, tetapi pelanggan rasmi adalah Kementerian Pertahanan Nasional Czechoslovak (MHO). Khususnya, diperlukan, sambil mengekalkan kelebihan L-29, untuk memberikan nisbah tujahan dan berat yang lebih besar dan kebolehpercayaan, dan untuk mengurangkan masa persiapan untuk penerbangan. Telah ditunjukkan bahawa kecepatan penerbangan maksimum tidak boleh lebih dari 700 km / jam. Kokpit pengajar dan kadet, dari segi susun atur dan komposisi instrumen mereka, harus sedekat mungkin dengan kokpit pejuang moden. Berat kosong pesawat terhad kepada 3400 kg. Pesawat baru itu seharusnya digunakan di sekolah untuk semua jenis latihan penerbangan, termasuk yang pertama.
Aero Vodochody, sebuah syarikat nasional, diberi kepercayaan untuk membuat TCB baru. Loji pesawat Czechoslovakia ini dibina pada tahun 1953 berhampiran kampung Vodohody, 20 km ke utara Prague. Sejak itu, terdapat produksi pesawat jet bersiri, kedua-duanya Soviet berlesen dan dibuat di Czechoslovakia. Pemasangan pesawat latihan MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 dan L-29 dilakukan di sana.
Pada mulanya, pesawat, yang ditunjuk L-39 Albatros, disediakan untuk penggunaan dua enjin, yang lebih disukai dari sudut kebolehpercayaan. Tetapi di sisi lain, ini pasti akan meningkatkan jisim, kos pesawat, masa persiapan untuk berlepas dan penggunaan bahan bakar. Hasilnya, pelanggan yakin akan kecukupan satu enjin, terutama kerana tahap kebolehpercayaan enjin turbojet baru sudah sangat tinggi. Selepas ujian perbandingan M-720 Czechoslovakia dengan daya tuju hingga 2500 kgf dan enjin pintas AI-25TL dengan tujahan 1720 kgf, dibuat di Progress ZMKB di bawah kepimpinan A. G. Ivchenko, pilihan itu dibuat untuk pilihan kedua. Ini bukan mengenai tekanan pihak Soviet: M-720 terlalu besar untuk pelatih ringan, dan selain itu, setelah ujian bangku, menjadi jelas bahawa penyesuaiannya tidak akan selesai dengan cepat. Diandaikan bahawa syarikat Prague "Motorlet" akan terlibat dalam produksi mesin, tetapi sebagai hasilnya, AI-25TL untuk "Albatross" mulai dibangun di Zaporozhye.
Selepas ujian kilang di Czechoslovakia pada bulan Mei 1973, ujian negara bermula di USSR. Juruterbang Soviet mempunyai pendapat yang baik mengenai pesawat itu. Mereka menyatakan bahawa, secara umum, L-39 memenuhi syarat untuk pelatih jet tunggal yang dirancang untuk melatih juruterbang di semua peringkat. Di antara kualiti positif pesawat, perhatian khusus diberikan pada jarak keadaan kerja di kokpit pengajar dan pelatih dengan kokpit kenderaan tempur, jarak pandang yang sangat baik dari kedua tempat kerja, sistem penyelamatan yang baik, kemampuan untuk memulakan enjin tanpa bantuan alat darat, serta latihan dalam asas penggunaan pertempuran. Dengan penutup ditarik, pendekatan pendaratan serupa dengan MiG-21. Pesawat ini mempunyai kualiti aerobatik yang baik, memungkinkan untuk melakukan seluruh aerobatik.
Sebagai tambahan kepada kelebihan, sejumlah kekurangan diperhatikan: lebih pendek dari jarak penerbangan yang ditentukan, peningkatan kecepatan pendaratan dan panjang larian. Kami tidak sepenuhnya berpuas hati dengan ciri-ciri pesawat untuk menarik diri dari putaran, yang kemudian memerlukan pengubahsuaian pada hidung dan ekor menegak. Loji janakuasa itu menjadi titik paling lemah pesawat. Oleh kerana masalah dengan kestabilan dinamik gas, serangan mencapai sudut tinggi terancam akan melonjak dan memanaskan turbin. Enjin AI-25TL mempunyai tindak balas pendikit yang rendah, ia mencapai "maksimum" dalam 9-12 s. Juruterbang sebenarnya tidak dapat mengandalkan peningkatan daya dorong yang cepat ketika melakukan manuver dan mendarat, kesulitan juga timbul ketika melakukan penerbangan kumpulan. Walaupun terdapat kekurangan yang dikenal pasti, "Albatross" disarankan untuk diterima oleh Angkatan Udara USSR untuk melengkapkan sekolah penerbangan dengannya.
Pengeluaran besar-besaran L-39 di syarikat Aero-Vodokhody bermula pada tahun 1974. Di Tentera Udara USSR, pesawat L-39C pertama mula beroperasi pada tahun 1975 di UAP ke-105 Sekolah Juruterbang Tentera Tinggi Chernigov. Pesawat ini melepasi pendahulunya L-29 dalam banyak cara dan dengan cepat memenangi simpati juruterbang dan juruteknik. TCB baru dibezakan dengan pemandangan yang sangat baik dari tempat kerja, sistem penyaman udara yang baik, dan ergonomi yang baik.
Ciri penerbangan pesawat L-39С
Tetapi pada saat yang sama, keputusan untuk menggunakan Albatross sebagai pesawat untuk latihan penerbangan awal hampir tidak dapat dipertimbangkan sepenuhnya. Untuk kadet tanpa kemahiran terbang awal, L-39 terlalu ketat dan pantas. Kadet dipercayai melakukan penerbangan bebas pertama setelah 35-40 penerbangan eksport, dan beberapa memerlukan lebih banyak lagi. Namun, penerbangannya singkat, dan program eksport, secara umum, tidak melebihi 20 jam. Semasa melakukan pendaratan, banyak juruterbang pemula mengalami kesukaran kerana perubahan sifat pengendalian pesawat pada kelajuan rendah. Pada mod pelayaran, mobil dengan cepat bertindak balas terhadap pesongan pegangan dan pedal, lalu menjadi perlahan ketika mendarat. Kesalahan pendaratan adalah perkara biasa: penyelarasan tinggi, penerbangan, kambing, tetapi Albatross mempunyai margin keselamatan yang cukup dan, sebagai peraturan, semuanya berakhir dengan baik.
Untuk mempraktikkan kemahiran menggunakan senjata, pesawat ini dilengkapi dengan penglihatan senapang penerbangan ASP-ZNMU-39 (di kokpit depan), peranti fotokontrol FKP-2-2, dua simulator yang dikendalikan oleh I-318 pada APU-13M1 pelancar, dua pemegang rasuk sayap L39M-317 atau L39M-118, yang memungkinkan untuk menggantung bom udara seberat 50-100 kg atau blok NAR UB-16-57.
Program latihan yang disediakan untuk kadet untuk menerima waktu penerbangan 100-120 jam. Selain menguasai lepas landas dan mendarat, itu termasuk penerbangan dalam perjalanan dan instrumen di bawah tirai, menguasai elemen penggunaan pertempuran. Pejuang masa depan diharuskan dilatih dalam asas-asas memintas sasaran udara mengenai panduan dari darat. Teknik pertempuran udara dipraktikkan dengan bertujuan untuk penglihatan optik dan pemerolehan sasaran dengan kepala peluru berpandu latihan R-ZU. Kadet semua sekolah berlatih "bekerja di atas tanah" menggunakan bom latihan NAR S-5 dan 50-kg 57 mm.
Dengan sangat pantas, pesawat pelatih L-39C menjadi salah satu pesawat paling besar di Angkatan Udara USSR. Pesawat ini menjadi "Russified" dan tidak dianggap asing. Huruf Latin "L" dalam sebutan segera digantikan oleh "L." Rusia. Huruf "C" yang menunjukkan pengubahsuaian itu hilang sama sekali, kerana hanya satu modifikasi yang digunakan di USSR. Dan namanya sendiri "Albatross" praktikalnya tidak sering digunakan sebagai nama panggilan slanga "Elka". Pesawat memasuki sebahagian besar sekolah penerbangan: Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe. Sekolah-sekolah ini melatih juruterbang untuk rejimen penerbangan tempur lini depan dan pasukan pertahanan udara, pesawat pengebom tempur dan pesawat pengebom barisan depan. Kekuatan rejimen latihan jauh lebih tinggi daripada rejimen pertempuran, dan di beberapa di antaranya jumlah "Albatros" melebihi seratus.
Latihan L-39C juga tersedia di Pusat Latihan Tempur dan Pelatihan Personel Penerbangan, dalam rejimen latihan dan ujian terpisah dari Pusat Latihan Kosmonot USSR, di unit-unit Institut Penyelidikan Angkatan Udara. Sebilangan kecil Elok disumbangkan kepada kelab terbang dan pusat latihan DOSAAF. Di luar struktur keselamatan "Elkami" memiliki PETA LII (berhampiran Moscow Zhukovsky); mereka berada di Sekolah Percontohan Uji. Albatros digunakan sebagai makmal terbang dan pesawat pengiring untuk menguji teknologi penerbangan baru.
Pesawat L-39 menjadi salah satu pelatih jet yang paling meluas, menduduki tempat keempat terhormat dalam jumlah kenderaan yang dihasilkan selepas T-33 Amerika, Soviet MiG-15UTI dan L-29 Delfin. Secara keseluruhan, lebih daripada 2,950 kenderaan pengeluaran dibina. Pengubahsuaian yang paling besar adalah L-39C, direplikasi dalam jumlah 2280 unit. Dari jumlah tersebut, USSR menerima 2,080 pesawat. Selain USSR, pelatih L-39C berada di angkatan udara Afghanistan, Vietnam, Cuba dan Czechoslovakia. Berdasarkan L-39C, kenderaan penarik sasaran L-39V dihasilkan dalam siri kecil, tetapi pengubahsuaian ini tidak diberikan ke USSR. Di Tentera Udara Soviet, pengebom Il-28 digunakan untuk menarik sasaran udara dari pertengahan tahun 50-an.
Walaupun "Albatross" dikembangkan sebagai pesawat latihan, ia memiliki potensi serangan tertentu. Sudah tentu, kes penggunaan seperti itu untuk Angkatan Udara USSR tidak relevan, tetapi banyak negara dunia ketiga yang tidak memiliki armada pesawat besar dan moden dengan serius menganggap TCB sebagai pesawat serangan ringan. Lebih-lebih lagi, L-29 sudah mempunyai pengalaman seperti itu. Semasa Perang Yom Kippur pada tahun 1973, setelah terobosan unit bergerak Israel melalui Terusan Suez, yang tidak dijangka oleh orang Arab, orang Mesir terpaksa melemparkan pesawat latihan yang dilengkapi dengan NAR dan bom jatuh bebas ke dalam pertempuran.
Pada tahun 1975, versi pesawat L-39ZO (Zbrojni - bersenjata) dibuat, dengan sayap yang diperkuat dan empat titik keras luaran. Penciptaan varian dengan kemampuan mogok yang ditingkatkan bermula atas permintaan Libya. Pada tahun 1980-an, mesin ini dibekalkan ke GDR (52 pesawat), Iraq (81 pesawat), Libya (181 pesawat) dan Syria (55 pesawat). Pengeluaran bersiri model ini berakhir pada tahun 1985. Setahun kemudian, pengubahsuaian pesawat serangan dua tempat duduk dan pesawat pengintai L-39ZA muncul, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari pesawat L-39ZO. Kenderaan itu mempunyai empat pemasangan suspensi bawah dan satu ventral, serta struktur sayap dan casis yang diperkuat. Jisim beban tempur pada lima nod ialah 1100 kg. Sebagai tambahan kepada bom NAR dan jatuh, meriam GSh-23L 23 mm dengan 150 peluru digantung di bawah badan pesawat. Untuk mempertahankan diri dari pejuang musuh dan helikopter tempur, adalah mungkin untuk menggantung dua peluru berpandu udara K-13 atau R-60.
Pesawat L-39ZO menerima Angkatan Udara Algeria (32), Bulgaria (36), Czechoslovakia (31), Nigeria (24), Romania (32), Syria (44) dan Thailand (28). Varian pesawat L-39ZA dengan avionik barat (khususnya, dengan penunjuk di kaca depan dan pemproses digital sistem kawalan senjata) menerima sebutan L-39ZA / MP. Pengeluaran L-39ZA berakhir pada tahun 1994. Pada tahun 1994 yang sama, L-39ZA / ART muncul dengan avionik syarikat Israel "Elbit", versi ini dikembangkan khas untuk Angkatan Udara Thailand. Secara keseluruhan, selain modifikasi L-39C yang paling besar, 516 Albatros dibangun dengan kemampuan mogok yang dipertingkatkan. "Elki" berkhidmat dengan Tentera Udara di lebih dari 30 negara di seluruh dunia. Tidak semestinya semuanya berakhir dengan cara yang sah: pesawat bekas dari Eropah Timur dan republik bekas USSR sering melalui "tangan ketiga" berakhir di negara-negara dengan perselisihan wilayah yang tidak dapat diselesaikan dengan jiran atau konflik etnopolitik dalaman dengan cara bulat.
