Pesawat serangan anti-gerila Turboprop … Setelah berakhirnya perang di Indochina, minat terhadap pesawat serangan anti-pemberontakan turboprop tidak hilang. Untuk memerangi gerakan pembebasan nasional, pelbagai kumpulan pemberontak dan kumpulan bersenjata kartel dadah, pemerintah Asia, Afrika dan Amerika Latin memerlukan pesawat tempur yang murah dan mudah dikendalikan yang mampu beroperasi dari lapangan terbang lapangan yang kurang siap, membuat penerbangan rondaan panjang, mencari dan sasaran sasaran menyerang.
Cara yang paling umum untuk membuat pesawat serangan anti-pemberontakan ringan adalah penggantungan senjata pada pesawat pelatih turboprop bersiri. Dalam beberapa kes, semakan dilakukan tanpa pengetahuan pengeluar di negara-negara di mana mesin-mesin ini beroperasi. Namun, penukaran menjadi pesawat tempur, yang pada awalnya tidak ditujukan untuk penggunaan ketenteraan, tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan. Sebagai tambahan kepada susunan suspensi senjata pesawat dan alat pengintai, diperlukan penyelesaian teknikal khas untuk meningkatkan ketahanan untuk memerangi kerosakan: perlindungan tangki bahan bakar, yang mencegah kebocoran bahan bakar sekiranya terjadi lumbago, dan mengisinya dengan gas netral, yang untuk mengelakkan letupan campuran udara-bahan bakar. Juga sangat wajar untuk menduplikasi sejumlah sistem dan tempahan tempatan dari nod dan kokpit yang paling rentan.
Jelas bahawa pesawat penyerang turboprop yang dirancang khas dari segi tahap perlindungan, kekuatan senjata dan kecekapan, secara umum, akan lebih tinggi daripada pesawat dengan tujuan serupa yang ditukar dari kenderaan latihan. Tetapi pendekatan ini jarang dilaksanakan dalam praktiknya, walaupun proyek untuk pesawat penyerang turboprop khusus sedang dikerjakan. Negara-negara maju secara ekonomi dengan industri penerbangan maju dalam kebanyakan kes tidak menghadapi masalah dengan pemberontak dan sebagai persiapan untuk "perang besar" melengkapkan pasukan udara mereka dengan pesawat tempur jet supersonik.
Walaupun banyak negara dunia ketiga ingin memiliki pesawat anti-gerila khusus, tidak semua orang berpeluang membuat mesin seperti itu secara bebas. Pada akhir 1960-an, pakar dari syarikat pesawat negara Argentina Fábrica Militar de Aviones mula mengembangkan pesawat serangan turboprop ringan, yang terutama ditujukan untuk operasi pemberontakan. Penerbangan pertama pesawat mogok, yang ditentukan IA.58A Pucara ("pucara" dalam bahasa Quechua bermaksud "benteng") berlangsung pada 20 Ogos 1969.
Tidak seperti "Bronco" dan "Mohauc", pesawat serangan Argentina dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap lurus rendah dan ekor berbentuk T. Pesawat ini mempunyai reka bentuk yang ringkas dan maju dari segi teknologi. Banyak panel pelapisan yang mudah ditanggalkan memudahkan pengendalian tanah. Bahagian depan pesawat yang miring ke bawah memberikan jarak pandang ke hadapan dan ke bawah yang sangat baik. Strut gear pendaratan tinggi memungkinkan untuk menangguhkan berbagai beban bom dalam bentuk bom dan blok dengan peluru berpandu tanpa pemandu, dan pneumatik tekanan rendah memungkinkan untuk beroperasi dari lapangan terbang yang belum siap.
Pesawat serangan bersiri pertama diserahkan kepada Angkatan Udara Argentina (Sepanyol: Fuerza Aérea Argentina, FAA) pada akhir tahun 1974. Pesawat serangan turboprop sayap lurus yang agak kecil dan ramping ini merupakan pesawat tempur pengeluaran pertama yang dikembangkan di Argentina. Pembebasannya berlangsung hingga tahun 1988, sebanyak 114 salinan dibina, 16 daripadanya untuk eksport.
Pesawat serangan dibuat dengan mengambil kira pengalaman pertempuran menggunakan penerbangan semasa pertempuran dengan gerila. Semasa penerbitan tugas teknikal, tentera Argentina menuntut agar pesawat mempunyai ciri-ciri landasan dan pendaratan yang baik (panjang landasan yang diperlukan tidak lebih dari 400 m), kemampuan manuver tinggi pada ketinggian rendah, kemampuan menyerang bersaiz kecil, baik- menyamarkan sasaran dan menghindari tembakan anti-pesawat.
Berbanding dengan pesawat anti-pemberontakan Amerika yang digunakan di Indochina, senjata kecil yang dibina di Pukara jauh lebih kuat: dua meriam Hispano-Suiza HS.804 20mm dan empat mesingan Browning FN 7.62mm. Peluru untuk setiap senapang adalah 270 pusingan, dan setiap senapang - 900 pusingan. Pada tujuh simpul penggantungan luaran, dimuatkan beban tempur dengan berat hingga 1620 kg.
Dua enjin turboprop Turbomeca Astazou XVIG dengan 978 hp. masing-masing pada ketinggian 3000 m dapat mempercepat pesawat hingga 520 km / j. Kelajuan menyelam terhad kepada 750 km / j. Kelajuan pelayaran - 430 km. Kelajuan gerai - 143 km / j. Berat lepas landas maksimum ialah 6800 kg. Jejari tempur dengan muatan 1500 kg - hingga 370 km. Jarak feri dengan tangki luar - 3700 km. Krew, yang terdiri daripada juruterbang dan pelayar pemerhati, ditempatkan di tempat duduk pelontaran Martin-Baker Mk 6. Perisai kokpit melindungi bahagian bawah dan sisi dari peluru senapang yang ditembakkan dari jarak 150 m. Kanopi itu terbuat dari kaca kalis peluru, selebihnya kaca dibuat dari plexiglass.
Pesawat serangan turboprop Argentina tidak mempunyai ciri penerbangan yang luar biasa, tetapi mudah dan murah pembuatannya, ia boleh dipercayai dan bersahaja dalam penyelenggaraan, ia boleh berdasarkan lapangan terbang yang kurang lengkap dengan landasan pacu yang tidak berturap, dan dua enjin dan kabin berperisai membuatnya cukup gigih.
Stormtroopers mula bertarung segera setelah diadopsi. Pada akhir tahun 1975, semasa Operasi Independencia, beberapa pesawat ikut serta dalam permusuhan untuk mengalahkan Tentera Revolusi Rakyat di wilayah Tucuman. Kali berikutnya Pukar berperang dalam konflik di Falklands. Pada pertengahan tahun 1982, Angkatan Udara Argentina mempunyai sekitar 60 pesawat serangan turboprop. Pada beberapa pesawat Pukara dari siri pertama, tempat duduk pelepas belakang dibongkar (semasa misi tempur, sebagai peraturan, hanya juruterbang yang berada di dalam kru), dan tangki bahan bakar tambahan dipasang sebagai gantinya, yang memungkinkan untuk meningkatkan pertempuran jejari. Dalam kes ini, kaca kokpit belakang dicat.
IA.58A tidak dapat bersaing dalam kecepatan penerbangan dengan jet pejuang, tetapi karena landasan udara di Port Stanley tidak sesuai untuk mendasarkan Skyhawks dan Mirages, penggunaan pesawat anti-gerila dalam pertempuran menjadi keputusan yang diperlukan. Selain landasan terbang Port Stanley, pesawat serangan dikendalikan dari lapangan terbang kecil di Goose Green dan Pebble Island. Sebelum berakhirnya permusuhan, Pukar berjaya membuat 186 serangan, menyerang kapal perang Inggeris dan tentera laut Britain yang mendarat di pulau-pulau dengan bom, peluru berpandu dan tembakan senapang mesin. Pada masa yang sama, pesawat serangan turboprop mengalami kerugian besar.
Empat "Pukar" dari pelbagai tahap pemeliharaan diberikan kepada British sebagai piala. Enam pesawat diledakkan oleh "Tentera laut" semasa serangan sabotaj di lapangan terbang De Borbon, sembilan kapal dihancurkan di darat oleh pesawat berasaskan kapal terbang Britain atau ditembak jatuh oleh artileri tentera laut, satu ditembak jatuh oleh FIM-92 Stinger MANPADS, satu ditembak jatuh oleh pistol anti-pesawat berkaliber kecil dan yang lain ditembak jatuh oleh seorang pejuang. FR Sea Harrier 1. Pada gilirannya, juruterbang Argentina, Leftenan Miguel Jimenez berjaya menembak jatuh helikopter British Westland AN 1 Scout. Ia memenangi satu-satunya kemenangan udara Angkatan Udara Argentina dalam perang ini. Tetapi sudah berada di sortie berikutnya "Pucara" Jimenez menabrak bukit kerana kehilangan orientasi di awan rendah, juruterbang itu terbunuh.
Pesawat udara IA.58A tidak mempunyai kesan yang signifikan terhadap permusuhan, yang sebahagian besarnya disebabkan oleh kekurangan senjata yang efektif untuk memerangi kapal. Seperti yang diperhatikan oleh pakar ketenteraan, jika orang Argentina dapat melengkapkan Pukar dengan torpedo, kerugian armada Inggeris mungkin jauh lebih tinggi.
Satu yang ditangkap IA.58A dengan nombor siri A-515 dibawa ke keadaan penerbangan oleh British dan digunakan dalam program ujian di pangkalan udara Boscombe Down. Dua lagi pesawat yang rosak menjadi sumber alat ganti. Semasa penyediaan pesawat untuk ujian, menjadi jelas bahawa pesawat itu tidak dijaga dengan baik. Pemeriksaan di Boscombe Down menunjukkan bahawa tempat duduk pelupusan tidak pernah dikeluarkan untuk penyelenggaraan sejak pemasangannya. Di bawah pengaruh cahaya matahari, parasut pengereman kehilangan kekuatannya, yang menjadikannya tidak dapat digunakan. Pneumatik casis juga memerlukan penggantian.
Pada mulanya, untuk ujian penerbangan, had muatan 3.5g diperkenalkan, yang secara bertahap dinaikkan menjadi 5.0g. Had muatan negatif adalah 1.5g, dan tempoh penerbangan dengannya tidak boleh melebihi 30 saat. Ketinggian permulaan gerai tidak boleh lebih rendah dari 3050 m, dan ketinggian pintu keluar dari warung tidak boleh melebihi 2130 m. Aerobatik yang dibenarkan adalah tong, gelung Nesterov, pelari (belok di atas bukit) dan imelman. Selama ujian, pesawat terbang 25 jam, tetapi penyelenggaraan pesawat dibuat berdasarkan program ujian penerbangan selama 50 jam.
Pakar-pakar Britain memperhatikan kemampuan manuver dan pengendalian Pukara yang tinggi, tetapi ternyata sukar untuk mengawalnya dengan kelajuan lebih dari 600 km / jam. Apabila satu enjin dimatikan, mungkin untuk menaiki penerbangan.
Semasa melatih pertempuran udara dengan British Phantoms and Harriers, pesawat turboprop mudah dikesan oleh radar onboard dan pada jarak sederhana rentan terhadap peluru berpandu udara ke udara. Tetapi dalam pertempuran udara dekat, ketika ada kesempatan untuk menggunakan meriam, "Pukara" dapat berhasil kembali. Semasa manuver bersama dengan helikopter Westland Puma dan Sea King, pesawat turboprop IA.58A dengan mudah mengambil posisi yang baik untuk menyerang. Berdasarkan hasil ujian, disimpulkan bahawa Pukara tidak menarik bagi Tentera Udara Britain. Namun, mesin ini, dengan taktik penggunaan yang betul, mampu melawan helikopter dan memberikan serangan berkesan terhadap sasaran darat.
Tidak lama sebelum berakhirnya program ujian, pesawat serangan Argentina yang ditangkap IA-58 Pucar dipersembahkan dalam paparan statik di Royal International Air Tattoo, yang diadakan di Greenham Common. Pesawat ini juga mengambil bahagian dalam hari terbuka di sekolah juruterbang ujian di Boscombe Down.
Pada 9 September 1983, pesawat serangan ringan IA-58A Pucar, lambung nombor A-515, menjadi pameran di RAF Aerospace Museum di Cosford dan kekal di sana hingga ke hari ini.
Bahkan sebelum bermulanya pengeluaran besar-besaran, pesawat serangan IA-58 Pucara diiklankan secara aktif di pelbagai pertunjukan aeroangkasa dan pameran senjata. Rundingan penjualan Pukara dilakukan dengan Bolivia, Venezuela, Mauritania, Maghribi, Paraguay, Peru, Iraq dan Republik Afrika Tengah. Walaupun pembeli dari negara-negara Dunia Ketiga secara aktif berminat dengannya, beberapa kontrak eksport ditandatangani. Ini terutama disebabkan oleh keengganan Argentina untuk membekalkan pesawat secara kredit dan pengaruh kuat faktor dasar luar. Hasilnya, pemerintah Venezuela dan Maghribi memilih untuk membeli Bronco OV-10 Amerika.
Pembeli asing pertama Pukara ialah Uruguay. Di Angkatan Udara di negara Amerika Tengah ini, enam pesawat serangan turboprop buatan Argentina menggantikan piston AT-6 Texan dan P-51 Mustang, yang terutama bertujuan untuk memerangi pemberontak.
Pada masa ini, semua Uruguay IA-58A tidak berperang, sehubungan dengan itu masalah perbaikan dan pemodenan mereka ke peringkat IA-58D Pucar Delta sedang dipertimbangkan. Pada tahun 2017, di Tentera Udara Uruguay, tiga Pukar dapat berlepas. Mesin ini kini dalam simpanan.
Pada akhir 1980-an, pemerintah Argentina mengumumkan niatnya untuk menjual 40 pesawat serangan terpakai sehubungan dengan pengurangan anggaran tentera. Colombia dan Sri Lanka menjadi tertarik dengan cadangan ini, yang pada waktu itu sebenarnya terjadi perang saudara.
Terdapat sangat sedikit perincian mengenai tindakan pesawat serangan turboprop IA-58A di Colombia; secara keseluruhan, negara ini telah memperoleh 6 pesawat serangan. Telah diketahui bahawa Pukar, bersama dengan pesawat serangan buatan Amerika OV-10 Bronco dan A-37 Dragonfly, menjatuhkan bom 113- dan 227 kg dan melepaskan roket tanpa arah ke sasaran kumpulan kiri bersenjata dan militan kartel dadah di Los Llanos kawasan. Menurut data rujukan, pesawat IA-58A kini tidak berada dalam komposisi aktif Tentera Udara Kolombia.
Sri Lanka membeli empat IA-58A pada tahun 1993. Kenderaan ini terlibat aktif dalam tindakan menentang pemisah Tamil. Pesawat penyerang Turboprop melakukan pengintaian bersenjata, melakukan serangan serangan bom dan menargetkan sasaran pesawat tempur jet tempur Kfir C.2 dan F-7В / G, serta pesawat pengangkut ketenteraan Y-8 buatan China yang ditukar menjadi pengebom.
Bertindak melawan Harimau Pembebasan Tamil Eelam (LTTE), yang diiktiraf sebagai organisasi pengganas, pesawat serangan ringan Pukara menunjukkan kualiti terbaik mereka: kekuatan tinggi, jarak pandang yang sangat baik dari kokpit, kemampuan manuver yang baik, tidak bersahaja, kebolehpercayaan dan kemampuan berdasarkan lapangan terbang sementara yang kurang siap …
Tidak lama kemudian, Pukar, yang membuat para militan menjengkelkan, menjadi sasaran utama sistem pertahanan udara mereka. Semasa misi tempur, satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan senapang antikatan udara berkaliber besar, dan dua lagi menjadi mangsa MANPADS Strela-2M. IA-58A yang masih hidup dinyahaktifkan pada tahun 1999 kerana kekurangan alat ganti dan kini dipamerkan di Muzium Tentera Udara Sri Lanka. Untuk mengimbangi kehilangan pesawat serangan IA-58A, pemerintah India memindahkan beberapa pengebom tempur geometri berubah-ubah MiG-27. Walau bagaimanapun, MiG berkelajuan tinggi dengan persenjataan bawaan yang kuat dalam bentuk meriam 30 mm enam barel dan muatan tempur yang jauh lebih tinggi kurang sesuai untuk tindakan balas gerila dan mempunyai kos operasi berkali-kali lebih tinggi.
Pada masa ini, pesawat serangan IA-58A Pucar dianggap ketinggalan zaman secara fizikal dan mental. Walaupun begitu, perintah FAA telah memulakan program baik pulih dan pemodenan, di mana sekurang-kurangnya 15 pesawat yang dibina pada separuh kedua 1980-an mesti dilalui. Pada masa ini, Angkatan Udara Argentina memiliki 24 pesawat serangan turboprop, tetapi sebahagian besar daripadanya akan dihapus dalam waktu dekat kerana kekurangan sumber kerangka udara sepenuhnya. Semua "Pukar" yang mampu terbang ke udara digabungkan menjadi dua skuadron serangan yang berpusat di lapangan terbang Daniel Yukich.
Penciptaan pesawat serangan yang dimodernisasi dilakukan oleh bekas pemaju dan pengeluar siri pesawat Pukara - syarikat milik kerajaan Argentina Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) di Cordoba, bersama dengan syarikat Israel Israel Aerospace Industries (IAI).
Sebagai tambahan kepada kompleks avionik baru, yang pembekalnya adalah syarikat Israel Elbit Systems yang lain, pesawat ini menerima mesin sayap baru dan mesin Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 berkapasitas 950 hp, dengan baling-baling empat bilah. Avionik yang dikemas kini harus memperluas keupayaan pencarian dan serangan pesawat serangan, memastikan penggunaan peluru penerbangan berpandu moden dan merangkumi penunjuk sasaran pengintai laser, radar bukaan sintetik, komunikasi dan navigasi moden. Pesawat yang ditingkatkan akan dapat membawa kontena dengan sensor IR pasif, yang akan meningkatkan kemampuan untuk mencari dan memusnahkan sasaran dalam kegelapan. Meriam 20mm Hispano-Suiza HS.804 dan mesingan 7.62mm Browning FN dirancang untuk diganti dengan meriam DEFA 554 30mm.
Pesawat IA-58H Pucara yang telah diubahsuai, lambung nombor A-561, yang bertujuan untuk menguji enjin baru, membuat penerbangan pertama pada 24 November 2015. Pesawat serangan lain dengan nombor A-568 ditukar menjadi sistem elektronik ujian.
Pesawat yang dimodenkan sepenuhnya dan dirombak itu menerima sebutan IA-58D Pucar Delta (kadang-kadang disebut sebagai IA-58 Fenix). Dibayangkan bahawa pesawat penyerangan turboprop yang dimodenkan akan terus beroperasi hingga 2045.
