Pada tahun 90-an, ditinggalkan tanpa perintah Soviet, pengurusan Aero-Vodokhody memutuskan untuk "mencari kebahagiaan" di Barat dengan mengambil bahagian dalam program JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), yang membayangkan penciptaan pesawat latihan bersatu awal latihan untuk tentera AS Bersenjata. Banyak syarikat dunia yang terlibat dalam penciptaan TCB telah menguji kekuatan mereka dalam pertandingan ini. Pekerjaan intensif di pesawat, yang disebut L-139 Super Albatros (atau Albatros 2000), dimulai pada tahun 1991. Mereka memutuskan untuk melengkapi L-139 dengan sejumlah sistem pengeluaran luar negeri yang baru. Pertama sekali, perlu diperhatikan kompleks penglihatan dan navigasi dengan ILS, hampir dengan yang digunakan pada pesawat tempur F / A-18. L-139 dilengkapi dengan sistem oksigen OBOGS (On Board Oxygen Generation System), yang digunakan pada pesawat Angkatan Laut AS. Ia dirancang untuk memasang sistem diagnostik keletihan glider on-board FMS (Fatique Monitoring System) dari Esprit, yang diharapkan dapat menjadikan jangka hayat udara hingga 10,000 jam penerbangan. Syarikat Britain Martin Baker juga terlibat dalam projek itu, dengan bantuan yang mana orang-orang Czech menyelesaikan tempat pelepasan VS-2 baru mereka.
L-139
Salinan pertama dilancarkan pada Mei 1993. Selepas itu, pesawat itu diperagakan berulang kali di pameran senjata, di mana ia selalu mendapat ulasan yang baik. Walau bagaimanapun, ini tidak membantu dalam mencari pembeli berpotensi. Pengeluaran bersiri L-139 tidak pernah dilancarkan.
Menjelang akhir tahun 80-an, pesawat, yang dibuat berdasarkan standard pertengahan tahun 60-an, tidak lagi sepenuhnya sesuai dengan keperluan moden. Untuk meningkatkan potensi tempur dan operasi syarikat "Aero-Vodokhody" pada awal 80-an mulai membuat versi yang lebih baik. Pelatih tempur L-59 (awalnya L-39MS) menjadi pemodenan mendalam L-39. Prototaipnya membuat penerbangan sulung pada 30 September 1986. Walau bagaimanapun, kejatuhan "Blok Timur" menyebabkan kenyataan bahawa pesanan untuknya dari Angkatan Udara ATS tidak mengikutinya. Pada pertengahan 90-an, 48 L-59E dibeli oleh Mesir, 12 L-59T diterima oleh Tanzania. Ini tentu saja bukan skala pengiriman yang diharapkan oleh pengeluar Czech Elok.
Daya saing kenderaan latihan tempur dikurangkan oleh loji janakuasa, yang sebenarnya lemah untuk tahun 90-an. Sehubungan itu, enjin turbojet ZMDV Progress DV-2 dengan tujahan 2160 kgf dipasang di pesawat. Pada tahun 1995, diputuskan untuk membeli 70 mesin Taiwan-Amerika AIDC F124-GA-100 dengan daya tuju 2860 kgf. Jumlah kontrak adalah $ 100 juta. Enjin turbojet F124-GA-100 adalah pengubahsuaian non-afterburner enjin TFE1042-70 yang dipasang pada pesawat tempur Ching-Kuo Tentera Udara China. Enjin ini menggabungkan prestasi yang baik dan dimensi yang sesuai. Pemasangannya memerlukan sedikit modifikasi pada reka bentuk pesawat. Namun, walaupun enjinnya lebih kuat, yang ditawarkan untuk pemasangan pada L-59, pesawat itu tidak banyak digunakan. Pelepasan 80 UBS model ini hampir tidak dapat dianggap sebagai kejayaan besar industri pesawat udara Czech. Untuk Tentera Udara Soviet "Elki" dibina pada seratus tahun, tetapi kerja di L-59 membolehkan syarikat "Aero-Vodokhody" tetap bertahan.
Walau bagaimanapun, sejarah Albatross di L-59 belum berakhir. Pada 5 Jun 1999, di pertunjukan penerbangan SIAD-1999 di Bratislava, demonstrasi awam pertama pesawat serangan ringan satu tempat duduk L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - pesawat tempur ringan satu tempat duduk) berlangsung. Tujuan pesawat ini adalah untuk mengoptimumkan kemampuan tempur Albatross sebagai pesawat serangan ringan dan pesawat tempur subsonik. Dengan berakhirnya Perang Dingin, di banyak negara, pengurangan anggaran militer secara radikal dimulai, sehubungan dengan minat yang baru dalam kategori pesawat tempur serbaguna ringan. Diandaikan bahawa mereka akan cukup efektif dan murah, dan ini akan memberi peluang bagi negara-negara yang tidak terlalu kaya untuk melengkapkan angkatan udara mereka dengan mereka.
L-159
Kenderaan produksi pertama mula beroperasi dengan Tentera Udara Czech pada 20 Oktober 1999. Operasi kenderaan tempur tidak mendedahkan kejutan. Bagi juruterbang, pesawat baru umumnya serupa dengan L-39 yang terkenal, dan penggunaan diagnostik komputer sistem onboard menjadikan kehidupan lebih mudah bagi juruteknik. L-159 telah berulang kali mengambil bahagian dalam pelbagai pertunjukan udara dan latihan NATO. Semasa penerbangan panjang, kelemahan kongenital dalam pesawat muncul - ketiadaan sistem pengisian bahan bakar di udara, sebab itulah juruterbang L-159 tidak merancang misi yang berlangsung lebih dari dua jam.
Enjin F124 Garret yang lebih kuat dan pengurangan kru kepada satu orang memungkinkan untuk meningkatkan prestasi penerbangan dengan ketara berbanding dengan pangkalan L-39. Perubahan ketara dibuat pada susunan pesawat. Sehingga tekanan depan kokpit, reka bentuknya diubah dengan ketara. Radom hidung menjadi lebih panjang dan lebar. Di bawahnya terdapat antena elips bergerak radar Grifo L dengan ukuran 560x370 mm (awalnya antena ini dikembangkan untuk radar Grifo F di bawah program pemodenan pejuang F-5E Angkatan Udara Singapura). Kelajuan maksimum pesawat meningkat menjadi 936 km / j. Tujuh nod penggantungan dapat menampung beban tempur dengan berat 2340 kg. Cadangan berat yang terbentuk setelah penghapusan kabin kedua digunakan untuk mempersenjatai kabin dan memungkinkan untuk meningkatkan bekalan bahan bakar dan, sebagai hasilnya, radius tempur. Berkat sistem penglihatan dan navigasi yang lebih baik, penggunaan bom berpandu, peluru berpandu AGM-65 Maverick dan peluru berpandu udara AIM-9 Sidewinder menjadi mungkin.
Arsenal L-159
Tetapi biaya untuk pesawat serangan ringan, terlepas dari peningkatan karakteristik tempur, ternyata berlebihan, karena penggunaan komponen, mesin dan elektronik yang diimport mahal dari pengeluaran Barat. Pada tahun 2010, pengeluar meminta $ 12 juta untuk itu. Dengan mengambil kira hakikat bahawa pada awal tahun 2000 di dunia di pasaran sekunder terdapat sebilangan besar Elok yang murah, dibina pada pertengahan 80-an dan dalam keadaan baik, pembeli berpotensi miskin lebih memilih mereka. Pengeluaran L-159 satu tempat duduk berakhir pada tahun 2003 setelah 72 pesawat dibina. Bagi Republik Czech yang kecil, sebilangan besar pesawat serangan ringan ternyata berlebihan, dan tidak ada pembeli untuk mereka. Percubaan untuk menghidupkan semula dua tempat duduk "Elk" dalam penjelmaan baru tidak begitu berjaya, pelatih dua tempat duduk L-159T juga tidak berjaya.
Akibatnya, kebanyakan L-159 yang dibangun ternyata tidak dituntut, dan pesawat itu "disimpan". Orang Czech berulang kali dan tidak berjaya menunjukkannya kepada wakil negara Amerika Latin, Afrika dan Asia. Beberapa pesawat dibeli oleh syarikat penerbangan swasta Amerika, yang menyediakan perkhidmatan latihan latihan dan aktiviti latihan Angkatan Udara dan Tentera Laut AS. Pada tahun 2014, adalah mungkin untuk membuat perjanjian dengan Iraq untuk pembekalan 12 L-159. Perjanjian itu juga memperuntukkan bekalan 3 L-159 lagi, yang akan menjadi sumber alat ganti.
Beberapa sumber menyebutkan bahawa perjanjian itu dimulakan oleh Amerika Syarikat. Dengan cara ini, Amerika membantu sekutu Eropah mereka untuk menyingkirkan pesawat yang tidak diperlukan dan memperkuat kemampuan Tentera Udara Iraq dalam memerangi IS. Di bawah syarat kontrak, 4 pesawat tempur mesti berasal dari kehadiran Angkatan Udara Ceko, dan selebihnya akan diambil dari tempat simpanan. Dua L-159 pertama dihantar ke Iraq pada 5 November 2015. Menurut laporan media, L-159 Iraq digunakan untuk menyerang kedudukan Islam pada musim panas 2016.
Walaupun Rusia memutuskan untuk membuat pelatih Yak-130 sendiri, operasi L-39 masih berterusan hingga hari ini. Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, terdapat 154 pelatih L-39 di struktur kuasa Rusia.
Pada tahun 1987, berdasarkan Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsk DOSAAF, pasukan aerobatik "Rus" telah diciptakan, juruterbangnya masih melakukan persembahan di L-39. Pada masa ini, terdapat 6 pesawat dalam kumpulan. Pada pelbagai masa, pesawat L-39 terbang sebagai sebahagian daripada pasukan aerobatik: Belaya Rus (Republik Belarus), Lebah Baltik (Latvia), pasukan Black Diamond dan Patriots Jet (AS), Team Apache dan Breitling (Perancis), albatros putih (Republik Czech), Cossack Ukraine (Ukraine).
Banyak pengubahsuaian L-39 dari pasukan udara negara-negara Eropah Timur dan bekas republik USSR berakhir di Amerika Syarikat. Terutama dalam perdagangan pesawat Soviet yang digunakan, pihak berkuasa Ukraine berjaya. L-39 ternyata menjadi "lombong emas" sebenar bagi sebilangan syarikat swasta Amerika yang mengkhususkan diri dalam pembaikan, pemulihan dan penjualan pesawat lama.
Banyak penerbit amatur kaya bersedia membayar banyak wang untuk peluang terbang sendiri dengan pesawat jet ringan. Pride Aircraft mempelopori pemulihan dan penjualan seterusnya L-39.
L-39, dibuat semula dan dijual oleh Pride Aircraft (foto dari laman web syarikat)
Pesawat yang dipulihkan pertama yang mendapat sijil kelayakan udara Amerika dijual pada tahun 1996. Sejak itu, puluhan kenderaan dipulihkan dan dijual oleh Pride Aircraft. Semasa pembaikan, selain penyelesaian masalah, penggantian dan pemulihan komponen dan pemasangan, peralatan komunikasi dan navigasi moden juga dipasang. Kos satu L-39 yang dipulihkan, bergantung pada tahun pembuatan, sumber dan keadaan kerangka udara, adalah $ 200-400 ribu.
Kabin L-39 yang dipulihkan (foto dari laman web Pride Aircraft)
Beberapa L-39 dan L-159 dikendalikan oleh Draken International, syarikat penerbangan swasta terbesar di Amerika Syarikat, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan perkhidmatan ketenteraan. Semua pesawat syarikat, yang terbang untuk kepentingan Pentagon, berada dalam keadaan teknikal yang sangat baik dan selalu menjalani pembaikan yang dijadualkan dan diperbaiki. Pangkalan utama armada syarikat adalah Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA dimiliki oleh ATAS
Beberapa Albatros tersedia untuk ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), yang juga menyediakan latihan kru pertahanan udara dan latihan pertempuran udara untuk juruterbang Tentera Udara dan Tentera Laut AS. Biasanya, latihan L-39 mensimulasikan pesawat serangan musuh yang cuba menerobos objek yang dilindungi oleh pemintas atau sistem pertahanan udara. Mereka juga menyekat atau menunda sasaran. Kelebihan penting Albatross adalah bahawa kos jam penerbangan mereka adalah beberapa kali lebih rendah daripada pesawat tempur yang melakukan tugas serupa.
Albatros sangat aktif dalam filem pengembaraan, di mana mereka sering menggambarkan jet pejuang dan menunjukkan aerobatik yang memusingkan. "Elki" terkenal dalam sekitar lima belas filem, yang paling terkenal adalah: "Lethal Weapon-4" dengan Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" dengan Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" dengan Nicholas Cage. Populariti L-39 dalam industri filem dijelaskan oleh rendahnya kos jam penerbangan, kemudahan kawalan, kualiti landasan dan pendaratan yang baik, yang memungkinkan terbang dari lorong kecil dan penampilan fotogenik.
Puncak karier L-39 di ruang pasca Soviet telah lama berlalu, dan intinya bukan sahaja pesawat itu tidak lagi memenuhi keperluan moden. Dalam keadaan politik dan ekonomi yang berubah, pelanggan utama, yang merupakan USSR, hilang dari syarikat Czech Aero-Vodokhody. Namun, masih terlalu awal untuk mengatakan bahawa Albatros akan segera hilang sepenuhnya dari lapangan terbang sebelum waktunya. Bahkan di Rusia, penggantian "Elok" dengan Yak-130 moden berjalan perlahan, dan di sejumlah negara tidak ada alternatif sama sekali. Albatrosses, yang dibina pada akhir 80-an, masih memiliki sumber daya yang kukuh, kereta itu berpotensi baik untuk dimodenkan. Ukraine telah maju paling jauh dalam hal ini. Pada tahun 2010, dua L-39M1 pertama diserahkan kepada Tentera Udara Ukraine. Semasa pemodenan, pesawat menerima enjin AI-25TLSh (daya dorong meningkat dari 1720 menjadi 1850 kg dan waktu percepatan dibelah dua (dari 8-12 saat hingga 5-6 saat), sistem kawalan loji kuasa dan on-board perakam maklumat penerbangan operasi kecemasan dengan sensor dan peranti tambahan. Pada tahun 2015, L-39M diterima pakai di Ukraine. Mesin ini berbeza dari versi asas dengan adanya kompleks latihan on-board BTK-39, yang dirancang untuk mensimulasikan operasi kompleks penampakan pejuang MiG-29. Ini adalah simulator terbang untuk melatih juruterbang untuk pekerjaan tempur pada pesawat tempur MiG-29. Namun, industri Ukraine tidak dapat melakukan pemodenan besar pelatih yang ada, dan pasukan mempunyai beberapa salinan moden.
Berbeza dengan Ukraine, di Rusia, pemodenan L-39C dianggap sia-sia. Walaupun bersama LII mereka. Gromov Russian Electronics CJSC, syarikat Gefest dan syarikat Irkut telah mencadangkan program pemodenan mereka sendiri. Tetapi perkara itu hanya terbatas pada pembaikan bahagian TCB.
Bercakap mengenai L-39, mustahil untuk tidak menggunakan penggunaan tempurnya. Nampaknya, yang pertama mengambil bahagian dalam pertempuran adalah Albatros Afghanistan. Bermula pada bulan Ogos 1979, TCB UAP Angkatan Udara Afghanistan ke-393, yang berpusat di Mazar-i-Sharif, mulai selalu terlibat dalam serangan bom dan serangan dan melakukan pengintaian udara. Selepas kejatuhan kerajaan Najibuli, L-39C yang masih hidup menjadi sebahagian daripada Angkatan Udara Dostum Jeneral Uzbekistan. Mereka digunakan dalam berbagai "pertarungan dalaman" antara Afghanistan, termasuk dalam pertempuran dengan Taliban. Beberapa pesawat terbang ke Taliban dan Uzbekistan.
Pada saat Amerika Syarikat memulakan "operasi anti-pengganas" di Afghanistan, tidak ada satupun dari Albatross yang dalam keadaan terbang. Pada tahun 2007, maklumat muncul bahawa Amerika Syarikat sedang mempertimbangkan pilihan untuk membeli L-159T baru atau memulihkan L-39 untuk Angkatan Udara Afghanistan. Pesawat itu akan digunakan untuk latihan pilot dan sebagai pesawat serangan ringan dan pesawat pengintai. Walau bagaimanapun, pada masa akan datang, pilihan itu dibuat untuk memilih turboprop Brazil A-29 Super Tucano.
Iraq membeli 22 L-39C dan 59 L-39ZO dari Czechoslovakia. Albatros digunakan secara aktif semasa perang Iran-Iraq. Mereka tidak hanya melakukan pengintaian dan menyerang posisi musuh dengan bantuan NAR, tetapi juga memperbaiki tembakan artileri. Beberapa L-39ZO dilengkapi untuk penggantungan instrumen pengaliran pesawat. Pada akhir tahun 80-an, pesawat-pesawat ini, yang terbang dari pangkalan udara Kirkuk dan Mosul, digunakan untuk menyemburkan agen perang kimia di kawasan kediaman padat orang-orang Kurdi, yang tentunya merupakan jenayah perang. Semasa Badai Gurun, sekutu berusaha memberikan kerosakan maksimum pada Tentera Udara Iraq, tetapi hingga lima puluh Albatros dapat bertahan dari perang. Beberapa kenderaan yang terselamat semasa Perang Teluk berikutnya menjadi piala pasukan gabungan.
L-39ZO Libya pada pertengahan tahun 80-an mengambil bahagian dalam permusuhan di Chad menentang pasukan Hissén Habré. Mereka beroperasi dari wilayah mereka sendiri dan dari pangkalan udara Chadian, termasuk dari lapangan terbang Wadi Dum. Pada bulan Mac 1987, pasukan Habré, yang menerima senjata Barat moden dengan sokongan pasukan Legiun Asing Perancis, tiba-tiba menyerang lapangan terbang Wadi Dum dan menawan 11 Albatros. Selepas itu, pesawat yang ditangkap dijual ke Mesir, di mana mereka berkhidmat selama 20 tahun. Empat pesawat L-39 lainnya musnah di dalam serangan di pangkalan Libya Maaten es Sarah. Selama periode awal perang saudara di Libya, L-39ZO berulang kali dinaikkan untuk menyerang posisi pemberontak dan mengebom penempatan yang mereka duduki.
Tetapi kerana motivasi yang rendah dan kelayakan yang rendah, juruterbang yang setia kepada Muammar Gaddafi tidak dapat mempengaruhi perjalanan permusuhan. Di antara pesawat yang terbang ke lapangan terbang Benghazi yang dikuasai pemberontak, terdapat dua L-39ZO. Pada masa ini, Angkatan Udara "New Libya" secara rasmi menyenaraikan 20 "Albatros", berapa banyak dari mereka yang sebenarnya mampu terbang ke langit tidak diketahui.
Semasa Perang Dingin, pada awal 1980-an, Uni Soviet memberikan bantuan ketenteraan kepada Sandinistas yang berkuasa di Nikaragua. Di antara peralatan dan senjata lain di Czechoslovakia, L-39ZO dibeli dengan wang Soviet. Mereka harus diikuti oleh MiG-21bis, tetapi pemerintahan Reagan menjelaskan bahawa setelah penghantaran jet pejuang ke Nikaragua oleh USSR, campur tangan Amerika langsung akan menyusul. Sama ada kepimpinan Uni Soviet memutuskan untuk tidak memperburuk keadaan, atau ada beberapa alasan lain, tetapi pada akhirnya Elki tetap menjadi pesawat terpantas di Tentera Udara Nikaraguan. Walau bagaimanapun, Albatros lebih sesuai untuk mengebom kem-kem Kontra pro-Amerika di hutan daripada MiG-21 supersonik. Nicaraguan L-39ZO menunjukkan prestasi yang baik dalam memerangi kapal berkelajuan tinggi, yang terus menyerbu kemudahan pesisir Nikaragua, dan menyerang kapal penangkap ikan dan kapal dagang.
Selepas kejatuhan Uni Soviet, yang dianggap sebagai "meja latihan" untuk latihan juruterbang, L-39С menjadi salah satu pesawat paling berperang di ruang pasca-Soviet. Orang Azerbaijan adalah yang pertama menggunakannya semasa konflik di Nagorno-Karabakh. Sebelumnya Azerbaijan Elki tergolong dalam Sekolah Krasnodar. Setelah pertahanan udara Armenia diperkuat dengan serius oleh artileri anti-pesawat, sistem MANPADS dan SAM yang turut serta dalam serangan udara Albatross mula mengalami kerugian yang serius. Sebagai peraturan, orang Armenia mengira mereka sebagai pesawat serangan Su-25. Mereka mengumumkan bahawa sekurang-kurangnya lima pesawat penyerang terkena tembakan di darat, tetapi orang Azerbaijan hanya memiliki 2 atau 3 Su-25, dan kita dapat mengatakan dengan kepastian yang tinggi bahawa antara pesawat yang musnah adalah Albatros.
Pada bulan Oktober 1992, sepasang L-39 muncul di Abkhazia yang memberontak. Menurut media, mereka dipersembahkan oleh pemimpin Chechnya Dzhokhar Dudayev. Kemudian, beberapa lagi kapal terbang tiba dari Rusia. Sebagai muatan tempur, Elki membawa dua unit UB-16 dan beroperasi dari lapangan terbang improvisasi yang dilengkapi di bahagian lebuh raya Sochi-Sukhumi di wilayah Gudauta. Mereka dipandu oleh Abkhazia - bekas juruterbang Tentera Udara USSR. Mereka menyerang kedudukan tentera Georgia yang memegang ibu kota Abkhazia, tetapi seringkali kawasan perumahan juga mengalami serangan itu. Semasa perang Georgia-Abkhazia, satu Elka hilang. Ironinya, ia dihancurkan oleh sistem pertahanan udara Buk Rusia, walaupun Moscow sebenarnya menyokong Abkhazia dalam perang melawan Georgia. Pada 16 Januari 1993, juruterbang Abkhaz Oleg Chanba melakukan misi lain ke zon sempadan, tetapi tidak ada yang memberitahu tentera Rusia mengenai penerbangan itu. Akibatnya, ketika pengendali radar kompleks anti-pesawat menemukan pesawat yang tidak diketahui dan tidak responsif, pesawat itu musnah. Juruterbang itu mati bersama kereta. Pada akhir perang, Abkhaz "Albatros" disimpan. Namun, pada tahun 2003, dilaporkan mengenai penyertaan L-39 dalam operasi pasukan Abkhazas terhadap para penyabot Georgia di Jurang Kodori. Siapa yang duduk di kokpit pesawat, hanya ada yang dapat meneka.
Setelah pengisytiharan kemerdekaan Chechnya, Jenderal Dudayev memiliki lebih dari seratus sekolah tentera L-39 Armavir di lapangan terbang Kalinovskaya dan Khankala. Terdapat lebih daripada 40 juruterbang terlatih untuk mereka. Untuk pertama kalinya, "Elki" Chechen mengambil bahagian dalam permusuhan pada musim gugur 1994, ketika pasukan "pembangkang antiidudaev" berusaha merebut Grozny. Pesawat melakukan pengintaian dan menyerang dengan roket tanpa arah. Pada 4 Oktober 1994, ketika Chechen L-39 berusaha menyerang helikopter pembangkang, pesawat itu ditembak oleh MANPADS dari darat, dan kedua juruterbang terbunuh. Pada 26 November, Albatrosses Dudayev mengambil bahagian dalam menolak satu lagi usaha "pembangkang" untuk merebut Grozny, dan mengebom kedudukan artileri musuh. Setelah Rusia pada 29 November terlibat dalam perang terbuka, semua penerbangan Chechen hancur seketika di lapangan terbangnya.
Pada tahun 1992, Kyrgyzstan menerima sejumlah besar (lebih dari seratus) pejuang MiG-21 dan UTS L-39 yang tergolong dalam Frunze Military Aviation School (Rejimen Penerbangan Latihan ke-322). Di Kyrgyzstan, pada tahun 2002, Albatrosses menyokong pasukan pemerintah dalam operasi menentang kumpulan Islam di timur negara itu. Semasa permusuhan, Kyrgyz L-39 melakukan serangan peluru berpandu NAR C-5 dan melakukan pengintipan udara. Kerana kekurangan sistem pertahanan udara musuh, mereka tidak mengalami kerugian. Pada masa ini, Angkatan Udara Kyrgyz mempunyai 4 L-39.
L-39 Ethiopia berperang dengan sangat aktif. Pertama, mereka bertindak menentang pemberontak di Eritrea, dan kemudian mengambil bahagian dalam perang saudara di wilayah Ethiopia itu sendiri. Ketika pemberontak yang memerangi rejim Mengistu Haile Mariam mendekati Addis Ababa pada Mei 1991, juruterbang Albatross mempertahankan ibukota itu hingga kejatuhannya. Kemudian kami terbang ke Djibouti yang berdekatan. Pada tahun 1993, wilayah Eritrea dipisahkan menjadi negara yang terpisah, tetapi pada tahun 1998 perang lain meletus kerana perselisihan wilayah antara jiran. Penyertaan L-39 dalam pertempuran ini tidak diperhatikan, Ethiopia menggunakan Su-27 Rusia dalam pertempuran udara, dan Eritrea membeli MiG-29 dari Ukraine. Namun, semasa penerbangan latihan, Albatros kerap menembak ke arah penembak anti-pesawat mereka sendiri, membingungkan mereka dengan pesawat serangan ringan MB339, yang sedang berkhidmat dengan Angkatan Udara Eritrea. Satu kejadian seperti itu berakhir dengan kegagalan. Pada 13 November 1998, berhampiran lapangan terbang Mekele, L-39 ditembak jatuh oleh peluru berpandu pertahanan udara ketinggian rendah S-125, yang mana kru termasuk kapten Tentera Udara Ethiopia, Endegen Tadessa dan seorang pengajar Rusia, yang namanya tidak dinamakan dalam akhbar. Kedua-dua juruterbang terbunuh.
L-39 menjadi peserta perang saudara di Syria. Pada masa lalu, Tentera Udara Syria menerima 99 modifikasi Albatros L-39ZO dan L-39ZA. Tidak ada data yang tepat mengenai berapa banyak kereta yang berada dalam keadaan penerbangan pada awal perang. Menurut beberapa laporan, jumlah mereka boleh mencapai lima puluh.
Bagi militan Islam, L-39 telah menjadi salah satu pesawat yang paling dibenci. Faktor penting yang mempengaruhi penggunaan aktif Albatros dalam pertempuran di Syria adalah masa persiapan yang singkat untuk penerbangan kedua dan kos operasi yang rendah. Kelajuan penerbangan yang relatif rendah, penglihatan dan kawalan yang baik di ketinggian rendah memungkinkan untuk menyampaikan serangan peluru berpandu dan bom yang sangat tepat. Terutamanya, bom udara NAR C-5 57-mm dan FAB-100 dan FAB-250 digunakan. Meriam jarang digunakan untuk menembak sasaran darat, karena pesawat itu sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
Walaupun pesawat ini memiliki satu mesin, dan juruterbang tidak dilindungi perisai, dengan penggunaan yang tepat, kerugiannya relatif kecil. Pada masa ini, kira-kira 10 unit Elok telah ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat. Beberapa lagi kenderaan rosak teruk, tetapi berjaya kembali ke pangkalan udara. Sebilangan besar pesawat itu terkena serangan berulang kali ke sasaran atau ketika kembali ke lapangan terbang dengan laluan yang sama. Kehadiran anak kapal kedua membolehkan anda mencari sasaran dan memberitahu juruterbang mengenai pelbagai ancaman dan melakukan manuver anti-pesawat pada waktunya. Benar, kadang-kadang bahaya bersembunyi di tanah: sebagai contoh, pada bulan Oktober 2014, pengganas dengan bantuan TOG-2A ATGM membakar L-39ZA di lapangan terbang Aleppo. 7 pesawat lain menjadi trofi militan setelah penyitaan pangkalan udara Kshesh.
Adalah selamat untuk mengatakan bahawa karier pertempuran Albatross masih belum selesai. Malangnya, pemerintah Syria memiliki kemampuan yang sangat terbatas dalam hal menjaga armada dalam keadaan penerbangan, sementara L-39, yang memerlukan latihan dan tugas tempur yang lebih sedikit, sangat menarik dari segi keberkesanan kos sebagai pesawat serangan ringan. pesawat pemerhatian. Setelah bermulanya operasi Pasukan Aeroangkasa Rusia di Syria, L-39 cenderung tidak terlibat dalam serangan bom dan serangan. Tetapi para pemerhati memperhatikan peningkatan peranan pesawat ini sebagai pesawat pengintip dan spotters kebakaran anti-pesawat semasa operasi tentera Syria di utara negara itu.
