Mengingat operasi Pasukan Aeroangkasa Rusia yang dikerahkan di Republik Arab Syria, perhatian media asing dan domestik sekali lagi tertarik pada salah satu pesawat tempur Rusia yang paling banyak dibincangkan dalam beberapa tahun terakhir - Su-24M.
Sebelumnya, pengebom barisan depan ini dikritik hebat kerana kadar kemalangan yang tinggi, kerumitan operasi dan "reka bentuk ketinggalan zaman." Pendapat "pakar" dan pegawai Kementerian Pertahanan Rusia mengenai perlunya penutupan pesawat ini telah berulang kali diterbitkan dalam penerbitan cetak dan dalam talian. Kini di media yang sama, keberkesanan pertempuran Su-24M yang dimodenkan berdasarkan hasil serangan terhadap sasaran IS dinilai sangat tinggi. Dalam foto dan video yang berasal dari Syria, karya tempur Su-24M yang "usang" ditunjukkan lebih kerap daripada Su-34 yang lebih moden. Secara adil, harus dikatakan bahawa pengebom keluarga Su-24 selalu dicirikan oleh ciri-ciri yang bertentangan.
Di satu pihak, pesawat ini, dalam banyak hal, masih belum dapat melampaui Angkatan Udara Rusia, kemampuan untuk menerobos pertahanan udara dan menyampaikan serangan peluru berpandu dan bom berketepatan tinggi. Untuk masa yang lama, ia dilengkapi dengan peralatan penglihatan dan navigasi yang paling maju di antara kenderaan bersayap serangan domestik yang lain.
Sebaliknya, Su-24 tidak memaafkan kesalahan pandu arah dan kecuaian dalam penyelenggaraan tanah. Sejak penubuhannya, pesawat ini telah mendapat reputasi sebagai "ketat". Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahawa para pereka, dalam mencapai prestasi tinggi pada tahap desain, memberikan banyak solusi teknis baru yang sebelumnya tidak digunakan dalam pesawat tempur domestik yang lain.
Siri pertama Su-24 memasuki Pusat Lipetsk untuk Penggunaan Tempur dan Pelatihan Personel Penerbangan pada tahun 1973. Unit tempur pertama, yang mulai menguasai Su-24 pada tahun 1974, adalah BAP Ke-63 Banner Kerch yang ditempatkan di wilayah Kaliningrad, sebelum itu dipersenjatai dengan pesawat Yak-28B.
Salah satu produksi pertama Su-24 di Muzium Penerbangan Angkatan Udara di Monino
Pada periode awal operasi, ketika kebolehpercayaan teknikal pesawat agak rendah, pengalaman yang diperlukan tidak terkumpul, dan belum mungkin untuk menyingkirkan sebagian besar "luka masa kanak-kanak", reputasi Su-24 di antara kru penerbangan sebahagian besarnya diselamatkan oleh tempat duduk pelepas yang boleh dipercayai K-36D. Dan juga sejumlah besar keselamatan yang awalnya ditetapkan, sering kali terjadi pendaratan darurat, walaupun pesawat tidak dapat dipulihkan setelah itu, kru tetap tidak cedera.
Berbanding dengan pendahulunya, pengebom barisan depan Il-28 dan Yak-28B, sup-supersonik Su-24 memiliki lebih dari dua kali muatan bom dan dapat membawa hampir keseluruhan spektrum senjata penerbangan yang dipandu ketika itu dari pesawat serangan garis depan. Kerana geometri sayap yang berubah-ubah, Su-24 memiliki kemampuan untuk membuat lemparan berkelajuan tinggi ketinggian rendah, sementara mempunyai ciri lepas landas dan pendaratan yang baik. Terutama untuk pengebom barisan depan ini, bom satu-setengah-ton FAB-1500S berkaliber besar dengan bentuk badan yang sempurna secara aerodinamik.
Jangkauan dan kerumitan penggunaan senjata berpandu dan "peluru khas" tertentu menyebabkan pengenalan "pengkhususan" dalam rejimen pengebom. Dalam latihan pertempuran satu atau dua skuadron, penekanan diberikan pada penggunaan peluru berpandu udara-ke-permukaan Kh-23M dan Kh-28, sementara skuadron lain sedang bersiap untuk menggunakan senjata nuklear.
Kenyataan bahawa Su-24 di USSR dianggap sebagai salah satu pembawa utama senjata nuklear taktikal tercermin dalam penampilan pesawat tersebut. Pada semua pesawat tempur Su-24, cat khas dengan lapisan putih yang sangat reflektif digunakan pada hidung, tepi sayap dan bahagian bawah badan pesawat. Sebahagian dari Su-24 dilengkapi dengan langsir untuk melindungi anak kapal daripada dibutakan oleh letupan nuklear.
Tidak seperti Su-7B dan Su-17 pertama, yang dibina di AZiG dan awalnya memasuki perkhidmatan dengan rejimen tempur yang dikerahkan di Timur Jauh, Su-24, yang dihasilkan di Novosibirsk, dikirim terutama ke lapangan terbang barat. Pengecualian adalah BAP Mlavsky Red Banner ke-277, yang berpusat di lapangan terbang Khurba Timur Jauh berhampiran Komsomolsk-on-Amur, yang pada tahun 1975 adalah yang pertama di Angkatan Udara yang menggantikan Il-28-nya dengan Su-24.
Walaupun pada akhir tahun 70-an, kebolehpercayaan sejumlah sistem elektronik Su-24 sangat diperlukan, pada tahun 1979 mesin ini dipersenjatai dengan tiga rejimen pengebom yang ditempatkan di wilayah GDR. Tidak lama kemudian, foto-foto Su-24 yang berkualiti tinggi muncul di akhbar Barat dan perkhidmatan khas, dan nama sebenar pesawat itu diketahui.
Pada masa itu, perkhidmatan perisik asing memberi perhatian khusus kepada Su-24. Di Barat, benar-benar dikhuatiri pengebom barisan depan, yang benar-benar diisi dengan banyak inovasi teknikal, kerana ciri kelajuan dan kejutannya yang tinggi, dapat mengubah keseimbangan kekuatan di Eropah Barat. Walaupun dengan profil penerbangan ketinggian rendah, Su-24 yang berpusat di Jerman Timur dapat menyerang sasaran di UK, Perancis, Belanda dan Itali Utara.
Pada separuh pertama tahun 80-an, sebahagian besar peralatan penglihatan dan navigasi pejuang Su-24 mencapai tahap kebolehpercayaan yang dapat diterima. Di kilang di Novosibirsk, di mana pembinaan dilakukan, penambahbaikan diperkenalkan dari siri ke siri. Perubahan dilakukan pada mekanisasi sayap, peralatan elektrik, sistem navigasi, kecerdasan elektronik dan pengiktirafan negara.
Ciri yang sangat penting dari Su-24 adalah tahap pertukaran yang tinggi antara unit dan beberapa unit yang besar. Ini memungkinkan pembaikan segera dalam keadaan pertempuran untuk menyusun semula dari satu mesin ke bahagian atau pemasangan yang lain yang rosak.
Pengebom Su-24 (tanpa huruf "M") pada tahun 1980-an diubah untuk dapat menggunakan peluru berpandu anti-radar X-58 yang baru, yang mana penggantungannya disediakan di dalam wadah stesen penunjuk sasaran Phantasmagoria.
Untuk mengekalkan potensi tempur yang tinggi dalam keadaan baru dan untuk menghilangkan sejumlah kekurangan dalam reka bentuk pesawat terbang dan avionik, segera setelah penerapan Su-24 ke dalam perkhidmatan, biro reka bentuk mulai mengerjakan pengembangan yang lebih baik versi pengebom barisan depan dengan ciri operasi dan pertempuran yang lebih tinggi. Pada tahun 1984, Su-24M memasuki perkhidmatan.
Perbezaan luaran yang paling ketara dari Su-24 adalah hidung yang lebih panjang, yang mendapat sedikit lereng ke bawah. Pemasangan sistem pengisian bahan bakar di udara secara signifikan meningkatkan jarak tempur. Inovasi lain adalah stesen pandang dan navigasi "Tiger" PNS-24M, yang merangkumi radar carian Orion-A dan radar Relief, dengan bantuan penerbangan dilakukan pada ketinggian yang sangat rendah dengan membulat medan. Pengenalan sistem penglihatan Kaira-24 yang baru dengan penunjuk sasaran pengintai laser dan unit televisyen dan bukannya sistem penampakan elektro-optik Chaika memungkinkan untuk menggunakan jenis baru senjata pesawat berpandu ketepatan tinggi.
Stesen televisyen laser LTPS-24 "Kaira-24", berkat prisma khas yang terbuat dari kaca ultrapure, membelokkan balok pada sudut hingga 160 darjah ke bawah dan belakang, dapat "melihat" isyarat penunjuk laser yang dipantulkan dari sasarannya, jatuh ke lensa kamera penjejak dalam pengebom penerbangan mendatar ketika sasaran berada di belakangnya. Ini memungkinkan untuk menggunakan senjata dipandu walaupun dalam pendakian yang lembut. Sebelum ini, pesawat penerbangan garis depan dapat menggunakan senjata dengan pencari laser hanya dari menyelam.
Pengenalan peralatan penglihatan baru ke dalam avionik Su-24M memberi pengebom "angin kedua" dan kemampuan yang belum pernah dimiliki oleh pesawat tempur Soviet. Beban peluru pengebom barisan depan diisi semula dengan bom yang diperbetulkan KAB-500L, KAB-1500L dan peluru berpandu S-25L, Kh-25, Kh-29L dengan kepala laser semi-aktif. Petunjuk televisyen sistem penglihatan Kaira-24 juga digunakan untuk memandu peluru berpandu Kh-29T dan bom yang diperbetulkan KAB-500Kr.
Roket Kh-59
Peluru berpandu berat Kh-59 dengan jarak peluncuran 40 km dan bom KAB-1500TK dapat digunakan untuk menyerang sasaran benteng yang dilindungi oleh pertahanan udara yang kuat. Untuk ini, kontena APK-9 dengan peralatan kawalan televisyen digantung di pesawat. Jangkauan perancangan KAB-1500TK dan pelancaran Kh-59 memungkinkan untuk mencapai sasaran yang diliputi oleh sistem pertahanan udara jarak jauh tanpa memasuki zon aksi mereka. Dari segi kemungkinan menggunakan senjata berpandu di Tentera Udara Soviet, hanya pesawat pengebom MiG-27K dengan sistem penglihatan Kaira yang dapat bersaing dengan Su-24M sampai batas tertentu. Tetapi dibandingkan dengan Su-24M, yang membawa muatan bom yang jauh lebih tinggi dan mempunyai jarak jauh pengebom tempur yang lebih besar, tidak banyak MiG-27 dari modifikasi ini dibina.
Tetapi tidak semua penambahbaikan dan inovasi berjaya. Seperti yang sering berlaku, setelah menang dalam satu perkara, kita kalah dalam perkara lain. Juruterbang yang sebelumnya mengemudikan Su-24, ketika beralih ke Su-24M, mencatat penurunan kemampuan kawalan secara bergiliran. Kerana pengenalan "pisau aerodinamik", jarak penerbangan agak menurun.
Peralihan ke Su-24M dengan sistem penampakan dan navigasi baru untuk kru penerbangan cukup pantas. Kesukaran tertentu dalam menguasai avionik baru yang lebih kompleks timbul dari perkhidmatan kejuruteraan dan teknikal.
Pada tahun 1985, pengintipan Su-24MR mula memasuki pasukan. Pada masa itu, Angkatan Udara Soviet sangat memerlukan pesawat pengintaian taktis dengan jangkauan yang meningkat, yang dapat melakukan tidak hanya fotografi udara, tetapi juga pengintaian radio-teknikal.
Berbeza dengan pengebom, versi pengintipan "dua puluh empat" tidak memiliki kemampuan untuk membawa muatan bom. Tiang boleh digunakan untuk menggantung dua tangki bahan bakar yang digantung PTB-2000 atau PTB-3000, atau bom udara untuk memberikan fotografi pada waktu malam.
Untuk mempertahankan diri, peluru berpandu jarak tempuh R-60 digantung di Su-24MR. "Senjata" utama pesawat pengintai adalah radar yang kelihatan di samping, kamera udara, dan juga bekas yang digantung yang boleh ditanggalkan yang menempatkan peralatan untuk pengintaian elektronik dan radiasi, serta sistem laser.
Secara teorinya, Su-24MR memberikan pengintaian terpadu setiap saat sepanjang hari, hingga kedalaman 400 km dari garis kontak pertempuran pasukan. Tetapi dalam pasukan, personel penerbangan dan teknikal agak ragu-ragu mengenai kemampuan penghantaran data jarak jauh dari alat pengintai Su-24MR.
Dalam praktiknya, peralatan yang membolehkan maklumat dari pesawat pengintai disiarkan dalam masa nyata tidak berfungsi dengan baik. Sebagai peraturan, kecerdasan diterima dengan sedikit kelewatan. Selepas penerbangan, blok penyimpanan maklumat dan filem dengan hasil foto udara dihantar untuk penyahsulitan, yang bermaksud kehilangan kecekapan dan kemungkinan keluarnya sasaran mudah alih dari bawah teguran yang dirancang. Selain itu, mengumpulkan data menggunakan kamera udara, jika musuh memiliki sistem pertahanan udara yang maju, selalu dikaitkan dengan risiko besar kehilangan pesawat pengintai, yang telah terjadi lebih dari sekali dalam permusuhan yang sebenarnya.
Pengebom barisan depan baru Su-24M tiba terutama di rejimen yang sebelumnya mengoperasikan Su-24. Tetapi, tidak seperti, katakanlah, pesawat tempur Su-17, pengubahsuaian awal yang dimasukkan ke dalam simpanan kerana varian lebih maju tersedia, pengebom barisan depan Su-24, bahkan dari siri pertama, terus terbang sehingga sumber telah habis sepenuhnya.
Penerbangan tentera laut Su-24 di lapangan terbang Gvardeyskoye
Contoh panjang umur Su-24 (tanpa huruf "M") ialah pesawat pengubahsuaian ini, milik Perintah Banner Merah Sevastopol ke-43 Kutuzov, sebuah rejimen penerbangan serangan tentera laut yang berasingan, yang berpusat di lapangan terbang Gvardeyskoye di Crimea, hingga ke udara baru-baru ini. Setelah pencabutan Crimea ke Rusia, diputuskan untuk melengkapkan semula rejimen ini dengan mesin yang lebih moden, yang sebelumnya ditentang oleh pimpinan Ukraine. Sehingga kini, beberapa Su-24 di lapangan terbang di Gvardeisky dalam keadaan terbang dan dapat, jika perlu, melakukan misi tempur. Tetapi usia pengebom ini menghampiri 40 tahun, ini adalah pesawat tempur Rusia yang paling dihormati dalam penerbangan lini depan.
Su-24 bekas digunakan untuk melengkapkan semula rejimen penerbangan di daerah belakang tentera. Terdapat kes-kes yang diketahui apabila tidak hanya rejimen penerbangan pengebom dan pesawat tempur dipindahkan ke mereka, tetapi juga rejim penerbangan, yang sebelumnya telah dipersenjatai dengan pencegah pertahanan udara.
Sejauh ini, ini menunjukkan betapa pentingnya kepemimpinan tentera Soviet melekat pada pengebom barisan depan ini, di mana, selain kemampuan serangan tinggi, margin keselamatan yang besar telah diletakkan. Walaupun harga tinggi, kerumitan operasi dan kadar kemalangan, secara keseluruhan, sebelum penghentian pengeluaran pada tahun 1993, sekitar 1200 Su-24 dari pelbagai modifikasi telah dibangun. Sebagai perbandingan, F-111, yang dianggap sebagai analog Su-24, dibina di Amerika Syarikat dengan separuh - 563 pesawat. Operasi F-111 berakhir pada tahun 1998.
Terdapat maklumat mengenai penukaran sejumlah Su-24 menjadi pesawat pengisian bahan bakar Su-24T (kapal tangki). Pesawat perang elektronik Su-24MP (jammer) dibina dalam siri kecil. Secara luaran, mereka berbeza dengan Su-24M dengan adanya fairing kecil di busur. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks jamming Landysh, yang cukup sempurna untuk awal 1980-an. Ini bertujuan terutamanya untuk mengatur tindakan balas terhadap sistem peluru berpandu pertahanan udara, termasuk Patriot Amerika, yang baru mulai beroperasi pada waktu itu.
Su-24MP
Seperti yang difikirkan oleh para pemaju, peralatan kontainer terpasang dan digantung pada Su-24MP seharusnya memberikan perlindungan berkelompok untuk pengebom Su-24 dalam keadaan sistem pertahanan udara musuh yang teratur. Su-24MP pertama dikendalikan dalam "mod ujian". Kerana kerumitan yang besar, kebolehpercayaan kompleks REP "Lily of the Valley" rendah, runtuhnya USSR tidak membenarkan membawa peralatan ini ke ciri prestasi yang memuaskan tentera.
Sama seperti pesawat pengintai Su-24MR, jammer Su-24MP hanya membawa peluru berpandu udara R-60 dari senjata. Selepas kejatuhan Uni Soviet, semua pejuang Su-24MP tetap berada di Ukraine (rejimen udara berasingan ke-118 pesawat REP di Chertkov).
Pada tahun 1980-an, unit pengisian bahan bakar tempel universal (UPAZ) dikembangkan untuk Su-24, yang kemudian digunakan pada jenis pesawat tempur lain.
Kerana kekurangan ruang bom dalaman di Su-24, UPAZ digantung. Turbin digunakan sebagai penggerak untuk pam bahan bakar, yang didorong oleh aliran udara yang akan datang. Untuk mengisi minyak, unit ini mempunyai selang sepanjang 30 meter. Pengisian bahan bakar bermula secara automatik setelah kon terpasang dengan selamat dengan boom pesawat diisi bahan bakar.
Su-24M dengan UPAZ yang digantung dan tangki bahan bakar yang digantung
Pada tahun 1984, diputuskan untuk menguji Su-24 dalam keadaan pertempuran sebenar. Pergunungan Afghanistan sama sekali berbeza dengan dataran Eropah, untuk operasi di mana pengebom barisan depan ini dirancang. Di Afghanistan, mod penerbangan ketinggian rendah berkelajuan tinggi, yang dirancang untuk menerobos pertahanan udara, ternyata tidak dituntut. Ketiadaan sasaran kontras radio yang besar, seperti tiang tangki musuh atau jambatan, dan ciri-ciri medan tidak memungkinkan untuk sepenuhnya merealisasikan kemampuan kompleks penglihatan dan navigasi.
Tidak ada perbezaan khusus dalam keberkesanan serangan udara yang dilakukan oleh Su-24 BAP Banner Merah Pengawal ke-149 dan Su-24M moden BAP ke-43. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa, walaupun kurangnya latihan awal dan kurangnya pengetahuan tentang kawasan sasaran oleh kru, pengebom barisan depan ini tidak mengalami kesulitan dalam navigasi dan membawa muatan bom yang jauh lebih tinggi daripada yang lain pejuang, pengebom pejuang dan pesawat serangan.
Su-24 ternyata menjadi satu-satunya pesawat lini depan yang menyokong FAB-1500 yang berkuasa. Di samping itu, rangkaian "dua puluh empat" memungkinkan mereka berpusat di luar Afghanistan, di lapangan terbang Soviet di Asia Tengah.
Untuk memastikan pengoperasian sistem navigasi penampakan Su-24, pesawat pengintai An-30 dan Su-17M3R melakukan fotografi udara di kawasan yang diduga serangan udara, dan juga mengenali koordinat tepat sasaran.
Semasa operasi menyerbu kawasan benteng Akhmat Shah Masud di Jurang Panzher, ada saat ketika Su-24, kerana keadaan cuaca, adalah satu-satunya pesawat tempur yang memberikan sokongan udara kepada pasukan yang maju.
Pada waktu berikutnya, Su-24 menggegarkan gunung Afghanistan dengan deruan enjin mereka dan letupan ranjau darat yang dijatuhkan pada musim sejuk 1988-1989, yang meliputi jalan keluar Tentera Darat ke-40. Seperti pada operasi 1984, bom letupan tinggi seberat 250-500 kg digunakan. Kelebihan Su-24 yang jelas telah disahkan - kemampuan untuk menyampaikan serangan tepat dari lapangan terbang yang jauh, tanpa mengira keadaan cuaca di kawasan sasaran. Di Afghanistan, Su-24 terbang pada ketinggian sekurang-kurangnya 5000 m, dari jangkauan MANPADS.
Selepas kejatuhan Uni Soviet, Su-24 dari pelbagai modifikasi, kecuali Rusia, pergi ke Azerbaijan (11 unit), Belarus (42 unit), Kazakhstan (27 unit), Ukraine (200) unit. dan Uzbekistan (30 unit).
Pengebom barisan depan Azerbaijan Su-24 dan pesawat pengintai Su-24MR digunakan dalam konflik dengan Armenia di wilayah Nagorno-Karabakh. Satu Azerbaijan Su-24MR merempuh lereng gunung. Pada masa yang sama, pasukan pertahanan udara Nagorno-Karabakh menganggap kemenangan ini kepada diri mereka sendiri.
Pada tahun 1993, Uzbekistan menggunakan Su-24M yang ada untuk mengebom kem dan perkampungan yang diduduki oleh pembangkang bersenjata Tajik semasa perang saudara di Tajikistan. Nampaknya, mereka tidak diperintah oleh etnik Uzbek. Pihak berkuasa Uzbekistan mengakui kehilangan satu pengebom barisan depan yang ditembak jatuh dari Stinger MANPADS. Anggota kru berjaya dikeluarkan dan dijemput oleh helikopter mencari dan menyelamat.
Uzbek Su-24M di pangkalan udara Karshi
Pada bulan Ogos 1999, penduduk beberapa kampung di Tajikistan mengadakan demonstrasi mengenai serangan bom yang didakwa oleh empat Su-24M yang tidak diketahui asal usulnya. Akibat pengeboman itu, tidak ada korban jiwa, tetapi, seperti yang dinyatakan oleh para penunjuk perasaan, sekitar 100 ekor ternak terbunuh dan tanaman dibakar. Mungkin tujuan pengeboman demonstrasi ini adalah untuk "menakut-nakutkan" panglima perang pembangkang Tajik.
Gambar satelit bumi Google: Su-24 Angkatan Udara Uzbekistan di lapangan terbang Karshi
Pada tahun 2001, Su-24M Uzbekistan, yang memberikan sokongan kepada "pakatan utara", menyerang kedudukan Taliban. Satu pengebom ditembak jatuh dan kedua-dua anak kapal terbunuh. Pada masa ini, semua Su-24 Uzbekistan yang masih hidup telah disimpan.
Satu kes yang menarik berkaitan dengan "dua puluh empat" yang dimiliki oleh Ukraine, yang akan kekal dalam sejarah Angkatan Udara Rusia dan Ukraine. Pada 13 Februari 1992, dari lapangan terbang Ukraine Starokonstantinov, di mana pesawat BAP ke-6 berada, 6 Su-24M berlepas tanpa kebenaran. Pengebom mendarat di lapangan terbang Rusia di Shatalovo berhampiran Smolensk. Motif utama juruterbang yang membajak Su-24M ke Rusia adalah keengganan mereka untuk bersumpah setia kepada pihak berkuasa Ukraine yang baru. Pada masa yang sama, sepanduk BAP ke-6 dibawa ke Rusia dengan kereta penumpang. Ukraine, bersama dengan pengebom mereka, meninggalkan 12 orang, termasuk lima komandan rejimen dari pelbagai pangkat, termasuk ketua kakitangan rejimen. Kisah ini, yang berlaku pada malam pertemuan para pemimpin CIS di Minsk, mendapat sambutan hebat.
Nasib "dua puluh empat" yang dirampas dari Ukraine ternyata tidak dapat disangkal. Mengambil, secara umum, tidak berguna di Rusia spanduk rejimen penerbangan, juruterbang, beberapa di antaranya berada dalam barisan yang cukup besar, untuk beberapa alasan tidak mengambil borang untuk unit utama - mesin luncur dan mesin. Pengoperasian tanpa borang mengikut peraturan yang ada pada pesawat tempur adalah mustahil, kerana tidak diketahui berapa lama pesawat tersebut dihabiskan di udara, kapan dan jenis penyelenggaraan dan pembaikan yang berlaku. Ini terutama berlaku untuk enjin AL-21F-Z, jangka masa baik pulih 400 jam, dan yang diperuntukkan pada tahun 1992 adalah 1800 jam.
Akibatnya, tidak ada yang mula bertanggung jawab dan bersusah payah memulihkan dokumentasi teknikal. Semua Su-24M "Ukraine" di Shatalovo berada di bawah pagar. " Di mana mereka "dikebumikan", menggunakannya sebagai "penderma", membongkar beberapa unit dan bahagian "tidak kritikal" dari mereka.
Pada masa ini, semua Su-24M dan Su-24MR Ukraine tertumpu di Starokonstantinov, yang menjadi terkenal pada tahun 1992, di mana brigade penerbangan taktikal ke-7 berada. Pesawat brigade itu mengambil bahagian dalam ATO di tenggara Ukraine, di mana mereka kehilangan tiga kenderaan tempur dari kebakaran pemasangan anti-pesawat dan MANPADS. Nampaknya, juruterbang Ukraine, menggunakan jenis senjata penerbangan tanpa pemandu, mengabaikan peraturan "emas" untuk Su-24 - dalam misi pertempuran melawan formasi bersenjata yang tidak teratur, yang mempunyai senjata antipesawat berkaliber kecil dan MANPADS, tidak turun di bawah 5,000 meter.
Penulis mengucapkan ribuan terima kasih kepada "Ancient" kerana berunding
