Sudah menjadi pengetahuan umum bahawa program untuk melengkapkan Angkatan Udara AS, Tentera Laut dan ILC (Korps Marinir) dengan pesawat pengebom generasi ke-5 menimbulkan banyak persoalan. Ini menyangkut kualiti tempur pesawat keluarga F-35 dan kos pengembangan, pemerolehan dan operasi mereka, sementara masalah biaya tidak kurang menariknya daripada ciri taktikal dan teknikal pesawat terbaru. Walau bagaimanapun, ini tidak menghairankan - hari ini program F-35 adalah sistem senjata termahal dalam seluruh sejarah umat manusia.
Adakah menghairankan bahawa hampir setiap penyebutan F-35 menimbulkan pertikaian mengenai harganya - sementara beberapa pendebat berpendapat bahawa kos satu pesawat tersebut dianggarkan berjumlah ratusan juta dolar, yang lain menunjukkan maklumat terbaru dari luar negara, menurut yang mana "tanda harga" untuk satu F-35 sekarang "hanya" 85 juta dolar, dan harga ini termasuk pesawat dan mesin, dan tidak seperti sebelumnya, misalnya, pada tahun 2013, ketika biaya pesawat, bergantung pada pada pengubahsuaian, adalah untuk Angkatan Udara AS $ 98-116 juta, tetapi tanpa mesin.
Dalam artikel yang ditawarkan untuk perhatian anda, kami akan berusaha menangani masalah harga produk ketenteraan, termasuk F-35. Tetapi untuk ini kita memerlukan sedikit perjalanan ke ekonomi.
Jadi, semua kos membuat produk baru, tidak kira sama ada kita bercakap mengenai pesawat tempur ultra moden, versi seterusnya telefon pintar Apple atau yogurt baru, boleh dibahagikan kepada 3 kategori.
Yang pertama adalah kos penyelidikan dan pembangunan (R&D). Kami, tentu saja, sekarang tidak akan mempertimbangkan semua nuansa mengaitkan jenis kos tertentu mengikut peraturan perakaunan, tetapi hanya akan menggunakan prinsip asas peruntukan kos. Jadi, biasanya kemunculan produk baru berlaku seperti berikut: pertama, syarat untuk produk baru ditentukan. Dalam kes telefon pintar Apple, keperluan seperti itu (tentu saja, sangat bersyarat) dapat dirumuskan seperti berikut: dengan mengambil petunjuk indikator model sebelumnya, kami ingin model baru menjadi 30% lebih cekap, menyimpan 50% lebih banyak maklumat, 20% lebih mudah dan akhirnya mempunyai pembuka bir.
Sudah tentu, model seperti itu tidak akan muncul dari keinginan kita semata-mata. Untuk mendapatkan telefon pintar yang memenuhi jangkaan kita, perlu melakukan banyak kerja untuk meningkatkan asas bahan (elektronik) dan perisian (kerana ia juga mempengaruhi kelajuan) bahan, dll. dan lain-lain. Dan semua kos yang akan ditanggung semasa membangunkan telefon pintar baru adalah kos R&D.
Penting untuk memahami bahawa kos R&D bukanlah kos pembuatan produk. Hasil R&D akan menjadi dokumentasi reka bentuk dan deskripsi proses teknologi, yang mana pengeluar akan dapat membuat pengeluaran siri telefon pintar dengan ciri-ciri yang kita perlukan. Artinya, R&D memungkinkan untuk menghasilkan produk yang kita perlukan, tetapi itu saja.
Kategori kos kedua adalah kos langsung yang disebut (lebih tepatnya, lebih tepat menggunakan istilah "pemboleh ubah", yang, secara tegas, mempunyai sejumlah perbezaan dari kos langsung, tetapi baru-baru ini kos langsung sering digunakan hanya sebagai nama lain untuk kos berubah). Ini adalah kos yang ditanggung oleh pengeluar secara langsung untuk pengeluaran produk. Jadi, sebagai contoh, jika tukang kunci dapat membuat satu bangku dari satu papan dan empat paku dalam masa dua jam, maka kos papan ini, paku, serta upah tukang kunci tersebut selama dua jam dengan semua potongan bergantung pada undang-undang akan menjadi kos pengeluaran najis secara langsung.
Nama kos ini menunjukkan bahawa mereka secara langsung bergantung pada jumlah produk pembuatan, kos langsung adalah sebanding dengan mereka. Maksudnya, untuk satu bangku, kita perlukan: 1 papan, 4 paku dan 2 jam masa tukang kunci, untuk dua najis - masing-masing 2 papan, 8 paku dan 4 jam, dll. Dan ini adalah perbezaan utama antara kos langsung dan biaya R&D, kerana yang terakhir hampir sama sekali tidak berkaitan dengan jumlah pengeluaran. Sekiranya, katakanlah, kos pengembangan model telefon pintar baru berjumlah $ 10 juta, maka ia akan tetap berlaku, tidak kira 10 ribu atau 10 juta telefon pintar baru dihasilkan. Itu akan tetap berlaku walaupun pengurusan Apple memutuskan untuk membatalkan pelepasan telefon pintar ini sama sekali dan mula mengembangkan model yang lebih "maju".
Dan akhirnya, kos terakhir, kategori ketiga, mari kita sebut sebagai overhead. Faktanya adalah bahawa mana-mana syarikat terpaksa menanggung sejumlah biaya yang tidak berkaitan langsung dengan pengeluaran produk, tetapi tetap diperlukan untuk fungsi perusahaan. Contoh mudah ialah gaji kakitangan perakaunan. Akauntan sendiri tidak menghasilkan produk apa pun, tetapi fungsi perusahaan sederhana tidak mustahil tanpa mereka - jika tidak ada yang menyerahkan laporan ke pejabat cukai, mengira gaji, dll. dan lain-lain, maka syarikat akan dengan cepat berhenti wujud. Oleh kerana kos overhed tidak dapat "terikat" dengan produk tertentu, untuk mendapatkan kos penuh barang yang dihasilkan, biaya ini diperuntukkan untuk kos sebanding dengan sesuatu - jumlah produk yang dihasilkan, upah pekerja utama produksi, atau kos kos langsung.
Pada masa ini, kuliah mini ekonomi boleh dianggap lengkap, dan kita beralih kepada spesifikasi harga program ketenteraan. Intinya adalah bahawa harga ini pada asasnya berbeza dari harga produk konvensional, awam.
Sebagai contoh, bagaimana harga telefon pintar Apple dibentuk? Katakan (jumlahnya sewenang-wenang), jabatan pemasaran syarikat mengatakan - jika telefon pintar baru mempunyai ciri-ciri yang disenaraikan di atas (dan jangan lupa pembuka bir!), Maka dalam tiga tahun akan datang kami akan dapat menjual 100 juta telefon pintar ini dengan harga $ 1,000 setiap telefon pintar, dan pendapatannya akan mencapai $ 100 bilion. Sebagai tindak balas, para pereka mengatakan bahawa untuk mengembangkan model dengan ciri-ciri tersebut, mereka memerlukan $ 20 bilion. $ 50, iaitu. kos langsung untuk pengeluaran satu telefon pintar adalah $ 500, dan untuk keseluruhan terbitan 100 juta - $ 50 bilion. Akauntan mengatakan bahawa kos overhead syarikat, termasuk cukai, akan berjumlah $ 10 bilion selama tiga tahun. Secara keseluruhan, jika syarikat memutuskan untuk melaksanakan projek ini, kos untuknya akan berjumlah $ 80 bilion, termasuk:
1) R&D - $ 20 bilion
2) Kos langsung untuk pengeluaran telefon pintar - $ 50 bilion.
3) Overhead - $ 10 bilion
Pada masa yang sama, hasil penjualan 100 juta telefon pintar berjumlah $ 100 bilion, dan syarikat itu "mengaut keuntungan" sebanyak $ 20 bilion selama 3 tahun akan datang.
Ini nampaknya dapat diterima oleh syarikat itu, dan ketua Apple memberi penerangan untuk projek ini. Katakan semuanya dirancang dengan betul, dan kemudian anda, pembaca yang budiman, membeli telefon pintar seharga $ 1,000, akan membayar $ 200 untuk R&D pada model ini, $ 500 secara langsung untuk pelepasan, dan $ 100 - pembayaran akauntan dan overhead syarikat lain… Juga, berkat pembelian anda, pemilik syarikat Apple akan menjadi lebih kaya dengan $ 200. Maksudnya, dengan membayar telefon pintar di meja tunai kedai, anda akan membayar sepenuhnya semua perbelanjaan syarikat untuk pembangunan dan pengeluarannya dan jangan lupa untuk mengisi semula poket pemiliknya.
Tetapi ini tidak berlaku dengan peralatan ketenteraan. Kenapa? Terdapat banyak sebab, tetapi ada dua sebab utama.
Persaingan di pasaran produk ketenteraan dibina berdasarkan prinsip "semuanya atau tidak." Apakah maksud ini? Mari kembali ke contoh "telefon pintar" di atas. Katakan pasaran telefon pintar global terbahagi kepada dua syarikat gergasi Apple dan Samsung, dan masing-masing akan menjual 100 juta telefon pintar model baru dalam 3 tahun akan datang. Tetapi telefon pintar Samsung ternyata menjadi lebih baik, itulah sebabnya Samsung menjual 140 juta telefon pintar, sementara Apple hanya menjual 60 juta. Ini nampaknya menjadi bencana bagi Apple, tetapi mari kita hitung.
Oleh kerana Apple hanya menjual 60 juta telefon pintar, pendapatannya bukan $ 100, tetapi hanya $ 60 bilion. Dan bagaimana dengan kos? R&D ($ 20 bilion) dan overhead ($ 10 bilion) tidak akan berubah, tetapi kos pembuatan telefon pintar langsung akan turun menjadi $ 30 bilion - dengan jumlah keseluruhan $ 60 bilion. Bilion dolar syarikat tidak akan memperoleh keuntungan, tetapi tidak akan sama ada menanggung kerugian. Dengan kata lain, kegagalan seperti itu tidak menyenangkan, tetapi tidak membawa maut.
Sekarang mari kita bayangkan bahawa Jabatan Pertahanan AS mahu mendapatkan model telefon pintar baru untuk keperluan ketenteraan di pasaran awam yang kompetitif. Kementerian Pertahanan memilih dua pengeluar terkuat dan memberitahu mereka mengenai ciri prestasi telefon pintar yang diinginkan. Pereka Apple, secara refleksi, mengatakan bahawa untuk mengembangkannya, mereka masih memerlukan $ 20 bilion yang sama.
Jadi, tentu saja Apple dapat mengambil risiko dan melabur dalam pembangunan. Tetapi jika Samsung dapat menawarkan telefon pintar yang lebih baik daripada Yabloko, maka Jabatan Pertahanan AS akan memesan telefon pintar Samsung, dan Apple tidak akan menerima apa-apa. Dan $ 20 bilion akan menjadi kerugian langsung syarikat, kerana, secara semula jadi, tidak ada yang akan mengimbangi mereka. Apa yang akan anda lakukan sekiranya seorang pekerja Apple menghampiri anda di kedai dan berkata: "Anda tahu, kami menghabiskan banyak wang di sini untuk projek telefon pintar super, tetapi ternyata lebih teruk daripada Samsung dan tidak meneruskannya. jualan. Bolehkah anda membayar kami untuk ini? " Saya tidak menganggap untuk menilai reaksi anda, tetapi saya berpendapat bahawa pilihan jawapan "Saya akan mendapatkan dompet saya dan menyokong syarikat kegemaran saya" akan berada di hujung senarai.
Terdapat juga aspek kedua. Faktanya ialah, sebagai peraturan, pengembangan senjata moden adalah proses jangka panjang, cukup mampu meregangkan selama 10-15 tahun. Dan persaingan peralatan ketenteraan sedikit berbeza daripada persaingan syarikat transnasional. Sekiranya Apple yang sama melabur dalam pembangunan telefon pintar tertentu dan tidak ada yang berlaku, maka itu akan menjadi tragedi tempatan bagi Apple, tetapi kegagalan program persenjataan semula bermaksud lubang pertahanan negara, yang sama sekali tidak dapat diterima oleh negara. Dengan kata lain, negara secara langsung berminat untuk mengendalikan proses R&D pada produk ketenteraan pada setiap tahap agar dapat menanggapi dengan tepat masalah yang mengancam projek tersebut. Kementerian Pertahanan mana-mana negara tidak boleh menunggu 15 tahun untuk cuaca di tepi laut dan, setelah selesai, mendengar dari para pemaju: "Baiklah, saya tidak, saya tidak."
Oleh itu, model pasaran awam yang biasa digunakan untuk membuat produk baru tidak berfungsi dengan baik dalam hal bekalan ketenteraan: ia membawa risiko tinggi kepada pelanggan (kegagalan untuk menerima peralatan yang diperlukan tepat waktu) dan untuk kontraktor (kehilangan dana yang dibelanjakan untuk R&D sekiranya pembekal lain dipilih).
Oleh itu, sebahagian besarnya, penciptaan jenis peralatan ketenteraan baru berjalan dengan cara yang berbeza:
1) Kementerian Pertahanan mengumumkan persaingan di antara para pemaju, membawa kepada mereka ciri-ciri prestasi produk yang diperlukan.
2) Pembangun membuat tawaran awal pada tahap versi demo - kadang-kadang - dengan perbelanjaan mereka sendiri, bahkan kadang-kadang ini dibayar oleh negara.
3) Selepas itu, Kementerian Pertahanan memilih pemaju dan membuat perjanjian dengan dia untuk menjalankan R&D pada produk yang diperlukan. Dalam kes ini, syarikat yang terpilih, tentu saja, segera membayar semua biaya yang ditanggungnya lebih awal untuk memenuhi kontrak yang telah disimpulkan.
4) Rancangan R&D terbahagi kepada banyak peringkat, negara menerima setiap peringkat dan membayarnya.
5) Kos P&P merangkumi bukan sahaja pampasan untuk kos kontraktor, tetapi juga keuntungan yang berpatutan untuk kerja yang dilakukan.
Oleh itu, risiko dikurangkan untuk kedua-dua MO dan syarikat pemaju. MO tahu dengan tepat keadaan R&D, dan pemaju tidak mempertaruhkan wangnya sendiri. Tetapi pada masa yang sama, kontraktor sangat termotivasi untuk bekerja dengan berkesan, kerana data R&D adalah hak milik Kementerian Pertahanan, dan ia dapat mengambil semua bahan kapan saja dan memindahkannya kepada pemaju lain. Namun, walaupun ini berlaku, syarikat pelaksana masih menerima pampasan kos dan sejumlah keuntungan dari atas.
Ini juga bermaksud bahawa pada saat R&D selesai, semuanya dibayar sepenuhnya oleh pelanggan. Dengan kata lain, pada dasarnya, Kementerian Pertahanan, yang ingin menerima produk siap (katakanlah, pesawat tempur) dari kontraktor, membahagikan perjanjian itu kepada dua peringkat: pada mulanya, ia membeli dokumentasi reka bentuk dan proses teknologi yang diperlukan dan mencukupi untuk pengeluaran produk, dan pada yang kedua, mereka sendiri produk ini. Sudah tentu, apabila kontrak kedua dimeterai - untuk pembekalan produk, kos kontrak ini tidak termasuk kos R&D. Mengapa, jika Kementerian Pertahanan telah membeli dan membayarnya dengan kontrak yang terpisah dan sudah dilaksanakan? Sudah tentu, tidak ada yang akan membayar dua kali untuk pekerjaan yang sama. Oleh itu, kos kontrak untuk pembekalan peralatan ketenteraan akan merangkumi kos langsung pengeluarannya, bahagian kos overhed yang akan dikaitkan oleh syarikat dengan pengeluaran produk di bawah kontrak ini dan, tentu saja, keuntungan syarikat.
Oleh itu, apabila kita membuka Wikipedia yang sama dan melihat bahawa pada bulan April 2007 kontrak ditandatangani untuk pembekalan kumpulan LRIP-1 dari dua F-35A bernilai $ 221.2 juta setiap satu (tanpa mesin), maka kita memahami bahawa yang dinyatakan kos hanyalah kos secara langsung untuk pengeluaran ditambah overhed dan keuntungan syarikat. Tidak ada sesen pun dalam kos R&D dalam jumlah ini.
Dan bagaimana kos R&D saling berkaitan dan secara langsung dengan pembelian peralatan ketenteraan? Sudah tentu, dengan cara yang berbeza - semuanya bergantung pada produk tertentu dan tidak ada bahagian tunggal di sini. Tetapi mari kita cuba mengira berapa kos R&D dalam kes program F-35.
Menurut lenta.ru dengan merujuk kepada laporan Pentadbiran Umum Kawalan (GAO) Amerika Syarikat, kos pembuatan Lockheed Martin F-35 Lightning II hingga tahun 2010 berjumlah $ 56.1 bilion. Jumlah ini termasuk perbelanjaan secara langsung mengenai R&D, termasuk pembelian pesawat prototaip untuk ujian dan ujian itu sendiri. Sekiranya pengarang artikel ini dapat membaca dengan tepat permintaan belanjawan Jabatan Pertahanan AS (dan mengapa mereka menulisnya dalam bahasa Inggeris? Ini menyusahkan), maka pada tempoh 2012-2018. Program F-35 dibelanjakan (dan dirancang untuk dibelanjakan pada tahun 2018) $ 68,166.9 juta, di mana $ 52,450.6 juta dibelanjakan untuk pembelian pesawat F-35 dengan pelbagai modifikasi, dan $ 15,716.3 juta dibelanjakan untuk F-35 program. dolar - untuk RDT & E (Penyelidikan, Pengembangan, Uji, dan Penilaian), iaitu untuk penyelidikan, pengujian dan penilaian (peralatan yang dibeli). Benar, 2011 jatuh, di mana tidak ada data yang dapat dijumpai, tetapi mungkin kita tidak akan banyak keliru dalam mengambil kos R&D sebagai rata-rata tahunan dalam tempoh 2012-2018. mereka. $ 2,245 juta
Secara keseluruhan, ternyata menjelang 2018 secara keseluruhan, sedikit lebih daripada $ 74 bilion akan dibelanjakan untuk R&D program F-35, tetapi … kemungkinan besar, ini bukan semuanya. Faktanya ialah badan kawalan Amerika dan anggarannya dengan jelas memperhitungkan perbelanjaan mereka sendiri, iaitu perbelanjaan Amerika, dan selain Amerika Syarikat, negara-negara lain juga membelanjakan untuk pembangunan F-35. Tetapi peruntukkan jumlah yang Great Britain, Itali, Belanda, dll. dibelanjakan untuk R&D, pengarang artikel ini tidak dapat, jadi kami akan meninggalkan dana asing seolah-olah tidak ada, dan untuk mempermudah pengiraan, kami akan mengambil perbelanjaan R&D untuk program F-35 dengan jumlah $ 74 bilion.
Bagaimana dengan kos langsung dan overhed?
Pada tahun 2014, kos pembelian pesawat keluarga F-35 (batch LRIP-8, tanpa enjin) adalah:
F-35A (19 unit) - 94.8 juta dolar / unit
F-35B (6 unit) - $ 102 juta / unit
F-35C (4 keping) - 115, 8 juta dolar / keping
Berapa kos enjin - sayangnya, tidak begitu mudah untuk mengetahuinya. Diketahui bahawa untuk sekumpulan 43 pesawat, yang merangkumi 29 pesawat untuk Amerika Syarikat (disenaraikan di atas) dan 14 pesawat untuk Israel, Britain, Jepun, Norway dan Itali, kontrak ditandatangani untuk pembekalan enjin dalam jumlah $ 1.05 bilion. hakikat bahawa enjin untuk pelbagai modifikasi F-35 sangat berbeza harganya. Oleh itu, pada tahun 2008, Pentagon mengumumkan bahawa enjin untuk pesawat F-35A berharga $ 16 juta, dan untuk F-35B - $ 38 juta. Malangnya, penulis artikel ini tidak dapat mencari maklumat mengenai berapa banyak dari 14 pesawat dibeli oleh Great Britain (hanya yang membeli F-35B, negara-negara lain mengambil F-35A), tetapi dengan anggapan bahawa kekuatan lain memperoleh dua pesawat masing-masing, dan bahawa kos enjin untuk F-35C adalah 20% lebih mahal daripada untuk F-35A, kita mempunyai kenaikan harga mesin sebanyak 13% berbanding dengan tahap 2008 - yang cukup logik, dan lebih banyak daripada yang dapat dijelaskan oleh inflasi (yang, mengejutkan, dolar juga tertakluk kepada). Sekiranya pengarang betul dalam anggapannya, maka kita tidak akan keliru dalam menganggarkan kos pesawat keluarga F-35 bersama dengan enjin pada tahun 2014:
F-35A - 112, 92 juta dolar / keping
F-35B - 142, 77 juta dolar / keping
F-35C - 137, 54 juta dolar / keping
Menurut data lain (dipetik oleh laman web Berita kompleks industri-ketenteraan), kos pesawat keluarga F-35 secara beransur-ansur menurun (walaupun tidak jelas untuk jangka waktu berapa).
Data ini secara tidak langsung disahkan oleh Wall Street Journal, yang melaporkan pada Februari 2017 bahawa
"Dia merancang untuk 90 jet dengan ketua program Lockheed Martin Corp. harga model F-35A pesawat yang digunakan oleh A. S. Tentera Udara dan sekutu luar negara masing-masing $ 94.6 juta, penurunan 7.3% berbanding dengan $ 102 juta untuk kumpulan sebelumnya."
Yang dalam terjemahan (jika diminta tidak menipu) terdengar seperti
"Perjanjian yang dirancang untuk pembekalan 90 pesawat, menurut pembekal umum Lockheed Martin, menetapkan harga untuk F-35A untuk Angkatan Udara AS dan sekutu asing AS pada $ 94.6 juta, yang akan menjadi 7.3% lebih murah daripada $ 102 juta dibekalkan. Pesawat USD dari kumpulan sebelumnya"
Pada masa yang sama, menurut portal perang, seawal 11 Jun 2016
"Ketua Pegawai Eksekutif Lockheed Martin, Marilyn Hewson memberitahu CNBC bahawa kos pesawat yang akan dihantar kepada pelanggan pada tahun 2019 di bawah kontrak yang ditandatangani tahun ini akan turun dari lebih dari $ 100 juta menjadi $ 85 juta per unit."
Mengapa kos pesawat menurun? Baik peningkatan pengeluaran dan peningkatan jumlah peralatan yang dibeli "dipersalahkan" untuk ini. Tetapi bagaimana kenaikan penjualan mengurangkan harganya?
Untuk memahami perkara ini, anda perlu memahami konsep ekonomi "margin". Bayangkan keadaan bahawa ada syarikat tertentu yang mengeluarkan kereta dan menjual keretanya dengan harga 15 ribu dolar setiap satu, sementara kos langsung pembuatan kereta ini adalah 10 ribu dolar setiap satu. Jadi perbezaan $ 5,000 adalah margin.
Dan jika, katakanlah, kos overhead firma adalah $ 300,000 sebulan, dan firma itu menganggap dirinya keuntungan biasa $ 200,000, maka firma itu perlu memperoleh margin bulanan $ 500,000. Untuk memberikan margin seperti itu? 500 ribu dolar / 5 ribu dolar = 100 kereta dengan harga 15 ribu dolar.
Tetapi 500 ribu dolar yang sama dapat diperoleh dengan menjual 200 kereta setiap bulan dengan margin 2,5 ribu dolar. Maksudnya, menjual 200 kereta pada harga 12.5 ribu dolar akan memberi syarikat keuntungan yang sama dengan menjual 100 kereta $ 15 ribu Terdapat kesan skala - semakin banyak kita menjual, semakin sedikit yang perlu kita perolehi pada setiap unit barang untuk menampung kos kita dan memperoleh keuntungan yang sesuai dengan kita.
Tetapi ada satu aspek yang lebih penting. Sebagai contoh, kami memberi pesanan kepada 200 buah kereta dengan harga 12, 5 ribu dolar, dan tiba-tiba kami menemui pembeli untuk 10 kereta lagi - tetapi dia bersedia membelinya dari kami dengan harga hanya 11 ribu dolar. Adakah kita mampu? Sudah tentu kita boleh. Ya, margin hanya $ 1,000, tetapi bagaimana? Bagaimanapun, asas kontrak yang ada membolehkan kita menampung semua kos overhed kita dan memberi kita keuntungan yang kita mahukan. Oleh itu, pelaksanaan kontrak ini hanya akan meningkatkan keuntungan kita sebanyak 10 ribu dolar, itu saja. Cukup sederhana, kerana kontrak kami yang lain telah merangkumi semua kos overhed, maka semua yang melebihi kos langsung akan mendapat keuntungan.
Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa dengan peningkatan bekalan F-35 ke Angkatan Udara Amerika Syarikat, harga mereka mulai turun. Kini Lockheed Martin tidak mampu memperoleh banyak pendapatan di setiap pesawat seperti sebelumnya, tetapi margin keuntungannya tidak terjejas. "Ekonomi skala" akan membuat diri mereka terasa hingga Amerika Syarikat mencapai tahap pengeluaran yang dirancang dan, secara teori, ini harus berlaku tepat pada waktunya untuk tahun 2019 - kecuali, tentu saja, perubahan lain dalam jadual yang begitu ciri F-35 program berlaku.
Tetapi anda juga perlu memahami sesuatu yang lain - margin tidak boleh turun selama-lamanya. Dolar dikenakan inflasi, bahan mentah, bahan dan kos lain untuk pengeluaran F-35 menjadi lebih mahal setiap tahun dan kos kos langsung (dan ukuran overhead) akan meningkat, dan skala ekonomi akan bertambah berhenti sebaik sahaja prestasi maksimum yang dirancang dicapai. Oleh itu, sekiranya ramalan Lockheed Martin menjadi kenyataan, maka pada akhir dekad ini, F-35A akan dapat mencapai tahap $ 85 juta dengan enjin - dan kemudian kos pesawat ini akan meningkat sebanding dengan inflasi. Atau lebih tinggi, jika Angkatan Udara AS tidak dapat memesan sebilangan besar pesawat (harga $ 85 juta diumumkan untuk sekumpulan 200 pesawat) - maka skala ekonomi akan mulai berfungsi ke arah yang bertentangan dan Lockheed Martin akan memiliki sama ada menanggung kerugian atau menaikkan harga produk mereka.
Berapa kos pembayar cukai Amerika untuk keluarga termurah, F-35A? Baiklah, mari kita cuba mengira. Seperti yang telah kami katakan, jumlah perbelanjaan R&D untuk pesawat ini pada 01.01.2019 akan berjumlah $ 74 bilion - tentu saja tidak termasuk inflasi. Sekiranya kita mengambil kira bahawa jumlah ini dibelanjakan dalam jangka waktu 2001 hingga 2018, ketika dolar jauh lebih mahal daripada pada tahun 2019, maka pada tahun 2019 harga R&D akan menjadi sekitar $ 87.63 bilion - dan ini adalah Anggaran yang SANGAT berhemat, kerana ia menanggung perbelanjaan tahunan yang hampir sama, sementara pada periode 2001-2010. Rata-rata, lebih banyak perbelanjaan dibelanjakan untuk R&D setahun berbanding tahun 20011-2018.
Oleh itu, jika kita tekankan, JIKA berlaku:
1) R&D di pesawat keluarga F-35 akan selesai sepenuhnya pada 01.01.2019 dan tidak memerlukan satu sen lebih dari perbelanjaan yang termasuk dalam anggaran Angkatan Bersenjata AS untuk tahun 2018.
2) Amerika Syarikat melaksanakan rancangan persenjataan semula dan akan membekalkan angkatan bersenjatanya dengan semua 2.443 pesawat yang dirancang dari semua modifikasi (1,763 unit F-35A, 353 unit F-35B dan 327 unit F-35C), maka kos F-35A untuk pembayar cukai Amerika pada harga 2019 adalah $ 85 juta (harga pembelian) + $ 87.63 bilion / 2.443 pesawat (kos R&D per pesawat) = $ 120.87 juta.
Tetapi pada harga 2017, dengan minimum harga pembelian bernama $ 94.6 juta dan kos R&D dikurangkan menjadi 2017, kos F-35A untuk Tentera Udara AS adalah $ 129.54 juta.
Tetapi ini, kami ulangi, dengan syarat bahawa jumlah pengeluaran pesawat keluarga F-35 adalah 2.443 pesawat. Sekiranya dikurangkan menjadi, katakanlah, 1,000 kenderaan, kos F-35A pada tahun 2019, dengan andaian harga pembelian $ 85 juta, akan menjadi $ 172.63 juta.
Tetapi sekutu AS boleh mendapatkan pesawat ini jauh lebih murah. Faktanya adalah bahawa pembayar cukai Amerika telah "ramah" membayar Lockheed Martin biaya R&Dnya, jadi sudah membayarnya, dan tidak masuk akal untuk memperhitungkan semula kos ini ke dalam harga pesawatnya untuk negara lain. Lebih-lebih lagi - penghantaran ke Angkatan Udara AS mengimbangi semua kos overhed yang berkaitan dengan F-35! Maksudnya, Lockheed Martin akan mencukupi sekiranya harga pesawat melebihi kos langsung pengeluarannya - dalam hal ini, syarikat akan menanggung kos pembuatan pesawat tersebut dan mendapat keuntungan lain dari atas. Oleh itu, kami dapat menjangkakan bahawa untuk pengguna pihak ketiga pada tahun 2019 yang sama, harga F-35A mungkin jatuh bahkan di bawah $ 85 juta. Tetapi, kami ulangi, ini hanya mungkin kerana American Sam dan John telah membayar R&D untuk pengembangan F-35. dan kos overhed Lockheed Martin - pembeli asing tidak perlu lagi membayar kos besar ini (dan kita bercakap mengenai puluhan juta dolar per pesawat).
Dan, akhirnya, beberapa perkataan mengenai nisbah harga antara industri pesawat terbang Rusia dan Amerika. Baru-baru ini, selari dengan bekalan F-35, Su-35 mula tiba di Tentera Udara Rusia. Penulis artikel ini tidak mempunyai pengetahuan pakar dalam bidang pesawat terbang, tetapi, jika kita membuang perkiraan yang melampau, maka mesin ini paling tidak dapat dibandingkan dengan kualiti tempurnya. Pada masa yang sama, harga untuk Su-35 di bawah kontrak adalah 2,083 juta rubel. - dengan mengambil kira bahawa kontrak itu disepakati pada bulan Disember 2015, dan dolar pada tahun 2016 tidak jatuh di bawah 60 rubel, kos satu Su-35 dapat dianggarkan sekitar 34.7 juta dolar. Kos F-35A selama ini tempoh berubah-ubah kira-kira pada tahap 112-108 juta rubel, iaitu, harga pembelian pesawat tempur Rusia adalah tiga kali lebih rendah daripada yang Amerika. Dan itu tidak termasuk kos pembangunan pesawat yang tidak dapat ditandingi …
Tetapi ketika ia dijual ke China, Rosoboronexport tidak laku dengan harga murah - Su-35 dijual pada harga $ 80 juta. Apakah maksud ini?
Walaupun Persekutuan Rusia mengaut keuntungan untung dari penjualan pada harga pasaran pesawatnya yang sangat murah dalam pengeluaran (di mana keuntungan super ini adalah persoalan lain), Amerika Syarikat terpaksa mengalihkan kos pengembangan F-35 ke bahu mereka sendiri pembayar cukai untuk entah bagaimana "menekan" harga produk baru mereka dalam kerangka pasaran.
Terima kasih atas perhatian!
P. S. Skrin percikan menunjukkan tangkapan skrin dari taklimat Tentera Udara.
Mejar Jeneral James Martin tiba-tiba jatuh sakit dan pingsan semasa sidang media mengenai rancangan anggaran Pentagon 2017. Kami mendoakan Encik Martin sihat dan setiap kesejahteraan. Tetapi kami menyatakan bahawa dia pingsan setelah dia ditanya mengenai pembiayaan program F-35 …
