Pada pertengahan tahun lapan puluhan, pesawat pengawasan dan kawalan radar jarak jauh terbaru (AWACS) A-50 diciptakan untuk Angkatan Udara USSR. Pengoperasian peralatan tersebut berterusan sehingga hari ini, dan ia adalah komponen terpenting dalam persidangan video. Walau bagaimanapun, A-50 dalam bentuk aslinya tidak memenuhi syarat semasa untuk jangka masa panjang, sebab itulah pemodenan armada yang ada secara beransur-ansur dilakukan sesuai dengan projek A-50U moden.
Ciri-ciri taman
Pengeluaran bersiri pesawat A-50 dilakukan pada tahun lapan puluhan dan berakhir pada awal tahun sembilan puluhan. Selama ini, industri menyerahkan kepada pelanggan lebih kurang. 30 pesawat dengan peralatan khas. Peralatan diedarkan antara empat bahagian dalam arah strategik yang berbeza. Walau bagaimanapun, setelah kejatuhan Uni Soviet dan masalah yang berlaku, pengurangan dan pembubaran bermula.
Menurut pelbagai sumber, pada masa ini, Angkatan Udara Rusia mempunyai kira-kira dua puluh pesawat A-50 versi asli dan moden. Sebahagian besar taman ini terdiri daripada asas A-50 - kira-kira. dua pertiga. Enam A-50U moden telah ditugaskan. Juga, beberapa pesawat versi lama ada dalam simpanan.
Semua pejuang A-50 (U) kini tergolong dalam kumpulan penerbangan untuk penggunaan pesawat AWACS dari Pusat Penggunaan Tempur ke-610 dan Latihan Pelatihan Personel Penerbangan. Peralatan tersebut berpusat di lapangan terbang Ivanovo-Severny dan, jika perlu, dapat dipindahkan ke wilayah lain di negara ini atau bahkan ke pangkalan asing.
Ciri pemodenan
Peralatan onboard A-50 yang asli dibina berdasarkan teknologi tahun tujuh puluhan dan lapan puluhan dengan semua ciri dan hadnya. Dalam hal ini, pada tahun 2003, pengembangan sebuah proyek pemodenan dimulai, tugasnya adalah untuk mengganti peralatan yang sudah usang dengan peningkatan karakteristik penerbangan dan sasaran dasar.
Pemaju utama projek A-50U adalah perhatian kejuruteraan radio Vega. Baik pulih pesawat dan penggantian peralatan diperintahkan oleh Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Sehingga kini, organisasi dan subkontraktor ini telah menguasai semua proses pemodenan dan terus menghasilkan peralatan.
Serial A-50s membawa kompleks radio-teknikal "Bumblebee" atau "Bumblebee-M", yang merangkumi radar tiga koordinat dengan antena dorsal bersaiz besar dan komputer on-board "Argon-50". Hal ini juga diperkirakan untuk memasang peralatan komunikasi untuk mengirimkan data mengenai situasi dan kontrol udara. Prestasi semua sistem khas dijamin oleh sejumlah unit untuk tujuan yang berbeza.
Projek A-50U menyediakan penggantian lengkap kompleks kejuruteraan radio. Kompleks baru dari "Vega" merangkumi radar digital dan kemudahan pengkomputeran pada asas elemen moden, termasuk. diimport. Oleh kerana itu, keupayaan asas untuk mengesan sasaran udara, darat atau permukaan telah ditingkatkan. Kemudahan komunikasi dan penghantaran data telah diperbarui sesuai dengan persyaratan baru. Tempat kerja yang disebut kru taktikal dibina semula menggunakan peralatan baru. Secara khusus, monitor sinar katod telah digantikan oleh monitor kristal cecair.
Ciri penting projek A-50U adalah penurunan volume yang tajam untuk penempatan peralatan khas, serta penurunan keperluan untuk bekalan tenaga, dll. Ini memungkinkan untuk mengosongkan ruang untuk ruang rehat untuk kru penerbangan dan taktikal. Ia mempunyai tempat penginapan, bufet dan peralatan lain yang diperlukan.
Berdasarkan hasil pemodenan tersebut, A-50U mengekalkan ciri penerbangan asas mesin asas, tetapi menerima faedah yang berkaitan dengan peralatan sasaran baru. Ia juga memudahkan operasi dan pengurusan. Walau bagaimanapun, projek itu dikritik: pertama sekali, kerana penggunaan komponen import yang meluas kerana ketiadaan rakan dalam negeri.
Ciri pengeluaran
Pada separuh kedua dua ribu tahun "Vega" dan TANTK mereka. Beriev melakukan pembaikan pesawat tempur A-50 (nombor siri 58-05, udara 37) dengan pemodenan mengikut projek dengan huruf "U", setelah itu diuji. Pada tahun 2009, ujian negara diselesaikan dengan cadangan untuk penggunaan peralatan untuk perkhidmatan dan pengeluaran. Tidak lama kemudian kontrak ditandatangani untuk tiga pesawat A-50U.
Pada tahun 2010, pemodenan bersiri peralatan bermula. Yang pertama pergi ke sana adalah pesawat tempur dengan w / n 47 (s / n 40-05), yang mula beroperasi pada tahun 1984. Kerja utama selesai pada musim panas 2011, setelah itu ujian dilakukan. Pada 31 Oktober, A-50U yang telah siap diserahkan kepada pelanggan. Tidak lama kemudian, kereta itu kembali ke Ivanovo dan meneruskan perkhidmatannya.
Pada masa ini, pesawat tanpa pesawat 33 (s / n 41-05) tiba di TANTK, yang akan menjadi siri kedua A-50U. Kerja pemodenan berlangsung lebih dari satu tahun, dan pada bulan April 2013 pesawat dikembalikan ke Angkatan Udara. Kemudian, mesin ini dinamakan "Vladimir Ivanov" untuk menghormati ketua pereka peralatan radio untuk A-50.
Pada bulan Mac 2014, sijil penerimaan ditandatangani untuk siri ketiga A-50U dengan nama peribadi "Sergei Atayants" - ia dinamakan sempena ketua perancang bahagian penerbangan di kompleks tersebut. Adalah pelik bahawa sebelum ini pesawat ini digunakan sebagai eksperimen. Selepas ujian, ia diselesaikan dan dibuat siri ketiga.
Perpindahan Sergei Atayants menyelesaikan kontrak pertama, dan pada tahun 2014 yang sama pesanan baru muncul. Pesawat Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) telah dikemas kini mengikutnya. Penerbangan pertama selepas pemodenan berlaku pada bulan Disember 2016, dan pada 6 Mac 2017, kereta itu diserahkan kepada pelanggan. Pada bulan Disember 2018, A-50U kembali ke Angkatan Udara dengan w / n 45 (s / n 71-05)
Pesawat seterusnya dibina pada tahun 1988 dengan w / n 42 (s / n 64-05). Pengerjaannya bermula pada tahun 2017 dan berlangsung lebih dari satu tahun. Pada 28 Mac 2019, ia dipindahkan ke VKS. Pada masa ini, A-50U w / n adalah mesin "ekstrem" jenisnya, yang telah menyelesaikan pemodenan. Pesawat baru setelah ia belum dipindahkan.
Rancangan untuk masa terdekat diumumkan tahun lalu, bersamaan dengan penghantaran pesawat keenam. Pengurusan keprihatinan Vega mengatakan bahawa di TANTK im. Beriev, kerja sedang dijalankan untuk memperbaiki dan melengkapkan semula A-50 berikutnya. Menurut rancangan, dia akan kembali bertugas pada tahun 2021.
Baru-baru ini, maklumat baru muncul mengenai masa depan projek A-50U. Pada 18 Mei, Izvestia melaporkan bahawa dua pesawat dijadualkan beroperasi pada tahun 2021. Sumber industri pertahanan yang tidak disebutkan namanya juga menunjukkan kos kerja. Pemodenan setiap pesawat akan menelan belanja lebih daripada 600 juta rubel Kementerian Pertahanan.
Ciri-ciri masa depan
Oleh itu, setakat ini, enam pesawat tempur telah ditingkatkan menjadi A-50U, dan dua lagi akan segera bergabung dengan mereka. Daripada dua lusin kereta, lapan akan sesuai dengan projek terbaru. Sangat mungkin pesanan baru telah disiapkan, dan dalam beberapa tahun akan datang bilangan A-50 yang dikemas kini akan bertambah.
Harus diingat bahawa prospek pesawat A-50 (U) secara langsung bergantung pada kemajuan dan kejayaan projek lain. Pembangunan pesawat AWACS A-100 "Premier" yang menjanjikan telah berlangsung selama beberapa tahun. Bahagian utama kerja reka bentuk telah diselesaikan, dan pada tahun 2016, ujian makmal terbang berdasarkan siri A-50 bermula. Setahun kemudian, prototaip lengkap disiapkan dan diangkat ke udara.
Dijangka bahawa A-100 akan memasuki perkhidmatan pada awal dua puluhan, dan pesawat produksi jenis ini akan mulai melengkapi A-50 (U) yang ada. Kementerian Pertahanan belum memberitahu bagaimana ia merancang untuk mengemas kini armada pesawat AWACS setelah munculnya model baru. Boleh diandaikan bahawa pembinaan siri A-100 tidak akan menghentikan pemodenan A-50 ke keadaan "U". Pada masa yang sama, nisbah bilangan mesin baru dan terkini akan sentiasa berubah.
Walau bagaimanapun, A-100 terbaru masih belum siap untuk pengeluaran dan operasi dalam tentera, dan oleh itu A-50U tetap menjadi model terbaru dari kelasnya dalam Angkatan Udara Rusia. Pelepasan peralatan tersebut berterusan, walaupun tidak berbeza dengan kadar yang tinggi. Langkah-langkah tersebut memungkinkan bukan hanya untuk mempertahankan keadaan armada peralatan yang diinginkan, tetapi juga untuk meningkatkan potensinya. Dalam masa terdekat, A-50U dapat menjadi asas untuk pengelompokan pesawat AWACS, dan status ini akan kekal sekurang-kurangnya beberapa tahun.
