Pembinaan kapal terbang adalah salah satu cabang industri moden yang paling berintensifkan pengetahuan. Di Rusia, banyak perhatian secara tradisional terpikat padanya bukan hanya oleh pakar, tetapi juga oleh rakyat biasa. Terus terbang dengan pesawat syarikat Boeing dan Airbus, Rusia berharap suatu hari nanti mereka akan beralih ke pesawat domestik. Pada masa yang sama, situasi dengan industri pesawat terbang awam di negara ini masih sangat sukar, walaupun sekilas cahaya dapat dilihat di kaki langit pesawat MC-21 jarak dekat. Situasi dengan penerbangan tentera jauh lebih baik, tetapi justru pengurangan pembelian pesawat tentera dan helikopter adalah sebab utama penurunan pengeluaran peralatan penerbangan.
Rosstat bercakap mengenai penurunan pembuatan pesawat
Pada akhir bulan Mac 2019, Rosstat menerbitkan data yang menunjukkan penurunan pengeluaran pelbagai pesawat di negara ini, kapal angkasa sedang dihidupkan. Menurut pejabat statistik utama negara, pengeluaran turun dengan segera sebanyak 13.5 peratus setelah peningkatan ketara yang diperhatikan di Persekutuan Rusia selama empat tahun terakhir. Menurut statistik, pengeluaran teknologi penerbangan dan angkasa lepas pada 2014-2017 meningkat 9-20 peratus setahun. Pertumbuhan terbesar dicatat pada tahun 2015, ketika pengeluaran meningkat 19.8 peratus berbanding tahun sebelumnya.
Seperti yang dinyatakan dalam RBC, penurunan mendadak dalam keluaran produk akhir bermula pada bulan Julai 2018 dan berlanjutan hingga hari ini, menurut Rosstat, tren itu berlanjutan pada bulan-bulan pertama 2019. Hanya pada Januari-Februari tahun ini, pengeluaran pesawat di Rusia langsung menurun sebanyak 48 peratus berbanding tempoh yang sama pada tahun 2018. Menurut Pengelasan Kegiatan Ekonomi All-Russian (OKVED), kita berbicara mengenai penurunan pengeluaran di bawah kod "Pengeluaran pesawat, termasuk kapal angkasa, dan peralatan yang berkaitan". Menurut kod OKVED ini, pas berikut: pesawat dan helikopter untuk tujuan awam dan ketenteraan; drone; ICBM; komponen untuk peralatan penerbangan; angkasa lepas, stesen orbit dan satelit buatan; melancarkan kompleks untuk teknologi ruang dan roket.
Kejatuhan pengeluaran teknologi penerbangan dan angkasa lepas seiring dengan semua pengeluaran Rusia dalam industri pembuatan berteknologi tinggi; pada tahun 2018, penurunan dicatatkan setelah pertumbuhan dua tahun. Indeks industri berteknologi tinggi yang dikira oleh pakar Rosstat pada tahun 2018 menurun sebanyak 4.9 peratus, sementara pada tahun 2017 pertumbuhannya dicatatkan pada tahap 5 peratus, dan pada tahun 2016 - peningkatan pada tahap 10.1 peratus.
Perwakilan pihak berkuasa Rusia mengatakan bahawa sebab utama kejadian itu adalah penurunan pembelian peralatan penerbangan dalam rangka perintah pertahanan negara. Pada hari Selasa, 16 April, ketika berbicara di kolej Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Timbalan Perdana Menteri Yuri Borisov, yang mengawasi kompleks perindustrian ketenteraan dalam pemerintahan Rusia, membicarakan hal ini. Pada masa yang sama, dia mengumumkan angka-angka berikut: pada tahun 2018, pengeluaran peralatan penerbangan di Rusia berjumlah 87, 7 persen daripada petunjuk 2017, dan output produk oleh industri roket dan angkasa - 95, 9 persen petunjuk 2017. Menurut Yuri Borisov, alasan utama penurunan tersebut adalah penurunan pembelian dalam kerangka perintah pertahanan negara.
Sebab penurunan pengeluaran
Sudah jelas sebelumnya bahawa kegagalan produksi seperti itu pasti akan berlaku. Program persenjataan tentera yang diadopsi di Persekutuan Rusia menetapkan matlamat yang sangat spesifik - untuk menjadikan bahagian peralatan dan senjata ketenteraan moden dalam pasukan menjadi 70 peratus menjelang 2020. Tugas ini telah diselesaikan secara praktikal. Pada masa yang sama, keutamaan dalam mempersenjatai kembali senjata diberikan, pertama sekali, untuk melengkapkan Angkatan Angkasa Tentera dengan teknologi penerbangan baru. Setelah mencapai sasaran program, pembelian pelbagai senjata hanya akan menurun, yang sudah terjadi dengan pesawat tempur dan helikopter.
Pada masa ini, kejenuhan bahagian-bahagian Angkatan Udara dan penerbangan tentera dengan peralatan ketenteraan baru sudah diperhatikan. Pada puncak pelaksanaan program perintah pertahanan negara yang diadopsi di Rusia, lebih dari 100 pesawat tempur diserahkan kepada militer setiap tahun, tetapi sekarang jumlah bekalan untuk pasukan telah menurun dengan serius - menjadi 50-60 kenderaan setiap tahun. Perkara yang sama berlaku untuk teknologi helikopter moden. Menurut Yuri Borisov, sebelumnya tentera setiap tahun menerima dari 80-90 helikopter baru industri, dan sekarang jumlah pengiriman telah menurun menjadi 30-40 unit. Tidak ada lagi keperluan untuk jumlah bekalan sebelumnya; dalam beberapa tahun kebelakangan ini, angkatan bersenjata Rusia telah memperbaharui armada pesawat mereka dengan serius. Di masa depan, perusahaan industri pertahanan Rusia akan bekerja hanya untuk mengekalkan kitaran hidup produk yang dibekalkan kepada pasukan, serta untuk memelihara dan membaikinya, tetapi kita tidak lagi dapat membicarakan pembelian pesawat secara besar-besaran.
Dengan latar belakang ini, terdapat beberapa berita yang membimbangkan. Oleh itu, pada 4 April, agensi Rusia Interfax melaporkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia bersedia untuk meninggalkan pembelian secara besar-besaran sebuah pesawat pengangkutan ketenteraan ringan Il-112V (dikembangkan selama lebih dari 20 tahun). Kereta pertama kali meluncur ke langit pada 30 Mac 2019. Tentera Rusia sudah tidak berpuas hati dengan ciri prestasi item baru, yang tidak sesuai dengan spesifikasi teknikal yang dikeluarkan. Sebagai contoh, dilaporkan bahawa tentera tidak senang dengan kemampuan pengangkutan ringan yang baru. Ketua pereka PJSC "Il" Nikolay Talikov sendiri mengakui dalam wawancara dengan penerbitan Rusia bahawa pesawat Il-112V pertama ternyata kelebihan berat badan sebanyak 2.5 tan, tetapi menjelang Mei tahun ini, ia dirancang untuk menurunkan berat badannya sekitar dua tan. Harus diingat bahawa berita agensi Interfax disertai dengan pengunduran diri yang luar biasa, pada hari yang sama - 4 April 2019 - menjadi diketahui bahawa naib presiden UAC dan bersama-sama pengarah umum Ilyushin Alexei Rogozin (anak lelaki Dmitry Rogozin, yang telah mengetuai Roscosmos sejak Mei 2018).
Situasi dengan penurunan produksi teknologi ruang angkasa, selain perintah pertahanan negara, juga dapat dikaitkan dengan sekatan yang dikenakan oleh negara-negara Barat terhadap Rusia. Pertama sekali, larangan pembelian alat elektronik dan pelbagai komponen penggunaan dua menyakitkan bagi industri ini. Sekatan ini memerlukan industri Rusia untuk mencari pengganti yang mencukupi untuk komponen yang tidak dapat diakses, terutamanya dengan menggantinya dengan komponen domestik atau produk yang dibeli dari negara-negara Asia Tenggara. Semua ini menjadi alasan penundaan pelaksanaan projek, menyebabkan penundaan dan penurunan produksi, dalam beberapa kes mustahil untuk mencari pengganti langsung. Secara berasingan, kita dapat menyoroti fakta bahawa dua tahun sebelumnya di Rusia hampir sepenuhnya membekukan pengeluaran dan pelancaran roket Proton, sebab utama - masalah dengan enjin. Sebelumnya, wakil Roscosmos telah mengatakan bahawa pengeluaran kenderaan pelancaran Proton akan selesai pada akhir 2020 atau awal 2021. Data statistik juga boleh dipengaruhi oleh pembinaan kosmodrom Vostochny, di mana kerja-kerja pembinaan tahap pertama kemudahan itu selesai, tetapi kontraktor untuk pembinaan tahap kedua belum ditentukan.
Semua ini dilengkapi dengan berita, yang tidak menyenangkan bagi industri ruang angkasa Rusia. Oleh itu, Amerika Syarikat menjangkakan untuk benar-benar meninggalkan pengambilalihan enjin roket domestik RD-180 menjelang 2022, pernyataan yang sesuai dibuat pada awal April tahun ini. John Raymond, yang merupakan komander Angkatan Angkasa AS, melaporkan kepada anggota kongres Amerika tentang perkara ini. Sebelumnya di media, informasi telah muncul bahawa Amerika merancang untuk mengganti enjin RD-180 Rusia dengan mesin oksigen-metana dari pengeluaran mereka sendiri. Tidak lama kemudian, orang Amerika merancang untuk meninggalkan perkhidmatan kapal angkasa berawak Rusia Soyuz, yang digunakan hari ini untuk menghantar angkasawan Amerika di ISS.
Masalah Superjet dan harapan industri pesawat terbang Rusia
Masalah industri pesawat awam di Rusia juga dapat diperhatikan secara berasingan. Pada masa ini, sehingga 90 peratus dari keseluruhan armada pesawat awam di negara kita adalah pesawat asing. Sebagai contoh, keseluruhan armada syarikat penerbangan tambang rendah Pobeda (anak syarikat Aeroflot) terdiri daripada kapal terbang American Boeing-737-800. Pada masa yang sama, syarikat itu tidak ingin membeli MC-21 yang menjanjikan, merujuk kepada fakta bahawa menguntungkan syarikat penerbangan tambang murah untuk menyimpan armada udara yang terdiri daripada pesawat jenis yang sama. Sukhoi Superjet 100 adalah satu-satunya pesawat Rusia yang dihasilkan secara besar-besaran yang kini dimiliki oleh syarikat penerbangan domestik.
Yang paling penting, pesawat ini kini dicirikan oleh perbandingan dengan beg pakaian tanpa pemegang, nampaknya sukar untuk dibawa dan sayang untuk membuangnya. Sudah sekarang dapat dinyatakan bahawa pesawat itu telah kehilangan perjuangan untuk pasaran Eropah dan tidak begitu diminati di dunia. Dan Iran, yang memiliki minat besar terhadap kereta tersebut, terpaksa menunggu sehingga penyetempatan pesawat ini dibawa sekurang-kurangnya 50-60 persen di Rusia. Sementara itu, Amerika Syarikat hanya menghalang penghantaran pesawat Sukhoi Superjet 100 ke Tehran, kerana bahagian bahagian Amerika di dalamnya melebihi 10 peratus. Di Eropah, satu-satunya pengendali pesawat itu adalah syarikat Ireland CityJet, yang memindahkan pesawat dengan sewa basah kepada syarikat penerbangan Belgium. Pada bulan Februari 2019, diketahui bahawa CityJet telah meninggalkan pesawat jenis ini, mereka juga tidak menarik perhatian orang Belgia, dan pada awal April 2019 diketahui bahawa syarikat Pesawat Awam Sukhoi menolak untuk membekalkan 15 pesawat SSJ 100 ke Slovenia.
Masalah utama Superjet berkisar pada kesukaran dengan perkhidmatan purna jual - kekurangan dan kos alat ganti yang tinggi, serta masa penghantaran yang lama, sebab itulah syarikat penerbangan sering menggunakan kanibalisasi pesawat, hanya mengeluarkan bahagian dari kereta penderma. Seperti yang diperhatikan oleh para pakar, mesin ini jauh lebih rendah daripada pesaing dalam menghadapi Boeing dan Airbus dalam komponen penting seperti waktu penerbangan rata-rata setiap hari. Menurut Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan, pada tahun 2017 pesawat SSJ 100 yang dikendalikan oleh Aeroflot mempunyai purata waktu penerbangan harian 3.5 jam, sementara Airbus dan Boeing Aeroflot berada di udara selama 9-10 jam setiap hari.
Harapan utama industri pesawat awam Rusia disematkan pada pesawat penumpang jarak sederhana MS-21, yang pertama kali terbang ke langit pada 28 Mei 2017. Pesawat baru itu pada awalnya disasarkan pada segmen pesawat yang paling diminati di dunia; kira-kira 70 peratus daripada semua pesawat di dunia dan di Rusia adalah pesawat penumpang dengan badan yang sempit. Pada masa ini, sudah ada sejumlah pesanan tegas untuk penghantaran 175 pesawat Rusia baru. Pengendali utama pesawat baru itu adalah syarikat penerbangan Rusia yang tergolong dalam kumpulan Aeroflot, tetapi terdapat minat yang tetap terhadap MC-21 di luar negara juga.
Tetapi di sini juga ada kesulitan, pelepasan pesawat telah ditunda beberapa kali. Pada masa ini, permulaan pengeluaran bersiri telah ditunda hingga akhir tahun 2020 - awal tahun 2021. Pengauditan yang dilakukan oleh Dewan Akaun pada tahun 2018 menunjukkan bahawa konsep MS-21 yang tidak dikembangkan dengan baik, bersama dengan sekatan Barat, menyebabkan kenaikan kos program pesawat yang ketara. Menjelang 2017, kos pengembangannya meningkat sebanyak 2, 3 kali ganda daripada 125 bilion rubel yang diumumkan pada tahun 2007 kepada 284 bilion rubel. Kenaikan kos program juga dipengaruhi oleh inflasi dan kenaikan kos mata wang asing. Pada masa yang sama, Dewan Akaun percaya bahawa kosnya mungkin meningkat lebih banyak, yang akan memberi kesan negatif terhadap kecekapan ekonomi projek.
Tetapi langkah sebenarnya yang menangguhkan pelancaran pengeluaran besar-besaran pesawat MC-21 untuk sekurang-kurangnya satu tahun lagi adalah sekatan Amerika. Pada Januari 2019, Amerika Syarikat mencapai pembatalan pembekalan bahan komposit yang diperlukan untuk pengeluaran "sayap hitam" komposit - ciri utama dan pengetahuan pesawat berbadan sempit Rusia. Ini adalah kes apabila mustahil untuk mengganti sayap seperti itu dengan logam, sejak itu keseluruhan inti projek dan kelebihan daya saingnya hilang. Tetapi di sini Rusia berjaya melindungi diri dengan menyediakan semacam "kusyen keselamatan". Dengan sokongan negara, kumpulan syarikat Rosatom telah memulakan proses menguasai pengeluaran keseluruhan rantai bahan mentah yang diperlukan untuk pesawat MC-21, yang diperlukan untuk komposit penerbangan. Bahan buatan Rusia sudah melalui proses diagnostik awal. Wakil syarikat penerbangan "Irkut" menyatakan bahawa mereka setanding dengan rakan sejawat asing. Menurutnya, elemen ukuran penuh pesawat masa depan telah dihasilkan dari bahan komposit Rusia, termasuk beberapa bahagian terbesar dan paling sukar dihasilkan: panel atas kotak sayap dan panel bahagian tengah.
