Pada tahun 2018, akhbar mendapat kenyataan Timbalan Perdana Menteri Yuri Borisov bahawa bagi pihak Panglima Tertinggi di negara kita adalah penciptaan pesawat tempur dengan landasan pendek dan pendaratan menegak (SCVVP). Sebenarnya, semuanya agak lebih rumit, tetapi Yuri Borisov kemudian tidak memberikan perincian, dan mereka ada dan penting, tetapi mengenai mereka kemudian.
Pernyataan ini berfungsi seperti injap kecemasan. Segera setelah itu, gelombang penerbitan menerobos pers tentang betapa buruknya pesawat semacam itu diperlukan, dan segera setelah armada kami dijadikan contoh armada Amerika, di mana kapal amfibi universal digunakan sebagai alat unjuran kekuatan menggunakan pesawat dengan pendek pendaratan dan pendaratan menegak. Tidak lama kemudian, sebagai contoh untuk meniru Tentera Laut Rusia, UDC Sepanyol dari jenis Juan Carlos dengan "menegak" di mana-mana telah ditetapkan.
Armada masih diam mengenai topik ini. Dalam "Program Pembangunan Kapal 2050" ada "kompleks kapal induk tentera laut", tetapi tanpa perincian. Katakan saja ada konsensus tertentu di antara pelaut tentera laut bahawa jika anda membina kapal induk, maka itu adalah normal dan untuk pesawat biasa. Sayangnya, sudut pandang ini juga mempunyai lawan. Terdapat sebilangan kecil dari mereka, dan mereka, seperti yang mereka katakan, "tidak bersinar". Sebaliknya, Internet dipenuhi dengan panggilan untuk membina UDC besar yang mampu membawa pesawat terbang dan mengembangkan "pesawat menegak". Ini, bukan juga begitu, dan kita juga akan membincangkannya.
Oleh kerana idea untuk mengganti kapal induk pesawat biasa dengan ketapel dan alat aerofinish dengan semacam ersatz dengan menegakkan reinkarnasi "Jacob" secara jelas telah menemui penyokongnya, ada baiknya kita menganalisis masalah ini sedikit. Idea yang telah menguasai massa dapat menjadi kekuatan material, dan jika ini adalah ide yang salah, maka perlu "membanting" terlebih dahulu.
Pengangkut pesawat ringan dan pesawat mereka dalam perang
Anda perlu segera memisahkan lalat dari potongan daging. Terdapat konsep syarikat penerbangan ringan - pembawa SCVVP. Terdapat konsep kapal penyerang amfibia besar - pembawa SCVVP.
Jadi, ini adalah konsep yang BERBEZA. Sebuah kapal induk, bahkan yang ringan, dirancang untuk mendukung penyebaran penerbangan, termasuk pesawat terbang, sebagai bagian dari formasi angkatan laut. UDC bertujuan untuk pendaratan pasukan. Mereka saling mengganti sama buruknya, dan masalah ini juga akan dianalisis. Sementara itu, perlu diambil sebagai titik permulaan kapal pengangkut pesawat udara dan pesawat berdasarkannya dengan lepas landas pendek atau menegak dan pendaratan menegak. Seberapa berkesan kapal-kapal tersebut?
Keberkesanan kapal induk terdiri daripada dua komponen: kekuatan kumpulan udaranya dan kemampuan kapal itu sendiri untuk menyediakan kerja pertempuran kumpulan udara yang paling intensif.
Pertimbangkan bagaimana pengangkut pesawat ringan dan kumpulan udara mereka menunjukkan diri mereka dari sudut pandang ini berbanding dengan kapal induk biasa dan pesawat penuh.
Contoh yang paling mencolok dan paling kuat dari karya tempur kapal-kapal seperti itu adalah Perang Falklands, di mana kapal induk ringan dan kapal terbang dan pendaratan menegak (sebenarnya, landasan pendek dan pendaratan menegak) digunakan oleh Great Britain. Beberapa pemerhati dalam negeri melihat kemampuan besar "Harrier" dan pembawa mereka. Perwakilan komuniti saintifik tentera juga menambahkan bahan bakar ke dalam api. Sebagai contoh, terima kasih kepada kapten V. kedudukan 1. Dotsenko, dari satu sumber domestik ke sumber lain, mengetengahkan mitos yang telah lama terdedah di Barat mengenai penggunaan dorongan menegak yang berjaya oleh Harrier dalam pertempuran udara, yang diduga menentukan kejayaan mereka. Melihat ke depan, katakan: untuk semua latihan juruterbang Harriers, yang berada pada tahap yang sangat tinggi, mereka tidak menggunakan manuver seperti itu, bukan pertempuran udara yang dapat digerakkan, dalam kes yang luar biasa, pencegahan berlaku dan kejayaan Harrier sebagai pemintas ada dan kemudian disebabkan oleh faktor yang sama sekali berbeza.
Tetapi pertama, nombor.
British menggunakan dua kapal induk dalam pertempuran: "Hermes", yang dulunya merupakan kapal induk ringan penuh dengan ketapel dan kapal terbang, dan "Invincible", yang sudah dalam pembinaan di bawah "menegak". 16 pesawat Sea Harrier dan 8 Harrier GR.3 dikerahkan di Hermes. Pada mulanya hanya ada 12 Sea Harrier di atas kapal Invincible. Secara keseluruhan, 36 pesawat berdasarkan dua kapal induk. Di masa depan, komposisi kumpulan kapal udara berubah, beberapa helikopter terbang ke kapal lain, jumlah pesawat juga berubah.
Dan nombor pertama. Perpindahan total "Hermes" boleh mencapai 28,000 tan. Perpindahan penuh Invincible adalah sehingga 22,000 tan. Kita dapat dengan aman menganggap bahawa dengan kira-kira perpindahan ini mereka pergi berperang, British tidak mempunyai siapa yang dapat diandalkan, mereka membawa semua yang mereka perlukan dengan mereka, kadang-kadang ada lebih banyak pesawat di kapal daripada yang biasa.
Oleh itu, perpindahan kedua-dua kapal itu sekitar 50,000 tan, dan mereka menyediakan pangkalan untuk sekitar 36 "Harrier" dan semasa melakukan pertempuran di sekitar 20 helikopter, kadang-kadang sedikit lagi.
Bukankah lebih baik pada satu masa membelanjakan wang untuk satu kapal induk sebanyak 50,000 tan?
Contoh kapal induk dengan perpindahan kira-kira 50 kiloton adalah kapal induk Britain dari kelas Audacious, iaitu Eagle, yang, menurut hasil pemodenan sebelumnya, mempunyai total perpindahan sekitar 54.000 tan.
Pada tahun 1971, kumpulan udara Igla yang khas terdiri daripada: 14 pesawat penyerang Bakenir, 12 pemintas Sea Vixen, 4 pesawat Gannet AEW3 AWACS, 1 pesawat pengangkutan Gannet COD4, 8 helikopter.
Pada masa itu, sudah ada mesin yang sudah ketinggalan zaman, tetapi faktanya kapal itu sedang diuji sebagai kapal induk F-4 Phantom. Mereka berjaya dilancarkan dari kapal ini dan berjaya mendarat di atasnya. Sudah tentu, penerbangan biasa memerlukan pemodenan tambahan katapel dan reflektor gas - ekzos panas biasa Phantom tidak disimpan, ia memerlukan penyejukan cecair.
Video penerbangan dari dek Igla, termasuk penerbangan dari Phantoms Inggeris:
Namun, ketika itu British memutuskan untuk menjimatkan wang dan memotong kapal induk besar mereka untuk meletakkan beberapa pesawat baru hanya dalam beberapa tahun, walaupun kurang dari separuh. Berapa banyak kapal hantu yang boleh dibawa?
Lebih daripada dua belas, ini tidak jelas. Pertama, dimensi "Buckeners" dan "Phantoms" setanding: yang pertama mempunyai panjang 19 meter dan lebar sayap 13, yang kedua - 19 dan 12 meter. Massa juga hampir sama. Ini sahaja menunjukkan bahawa "Penyokong" boleh digantikan dengan "Hantu" sebagai 1: 1. Itulah 14 "Hantu".
Sea Vixens dua meter lebih pendek, tetapi lebih lebar. Sukar untuk mengatakan berapa banyak Hantu yang sesuai di ruang yang mereka tempati di kapal, tetapi berapa banyak yang sesuai dengan tepat, tidak diragukan lagi. Dan masih ada lima "Gunnets" dan 8 helikopter yang berbeza.
Mari kita tanyakan lagi kepada diri kita sendiri: adakah perlunya pengangkutan "Gunnet" dalam ekspedisi seperti perang untuk Falklands? Tidak, dia tidak punya tempat untuk terbang. Oleh itu, 12 Sea Vixens dan satu angkutan Gunnet dapat membebaskan ruang untuk "Phantoms" dari British. Minimum 10 Phantom dan bukannya mereka akan muat di atas kapal dengan jaminan. Apa yang memungkinkan komposisi kumpulan udara berikut: 24 pejuang serbaguna Phantom GR.1 (versi British F-4), 2 helikopter mencari dan menyelamat, 6 helikopter anti-kapal selam, 4 pesawat AWACS.
Mari kita kira lagi. Gannette dengan sayapnya dilipat diletakkan dalam sebuah segi empat tepat berukuran 14x3 meter, atau 42 meter persegi. Oleh itu, 4 pesawat tersebut - 168 "kotak". Ini sedikit lebih banyak daripada yang diperlukan untuk mendasarkan satu E-2 Hawkeye. Seseorang mungkin mengatakan bahawa satu pesawat AWACS tidak mencukupi, tetapi pada hakikatnya orang Inggeris, dengan dua kapal terbang pesawat ringan mereka, sama sekali tidak mempunyai AWACS.
Lebih-lebih lagi, analisis ciri-ciri prestasi pesawat Argentina dapat menjelaskan kepada Inggris bahawa mereka tidak akan menyerang sasaran pada waktu malam, yang secara drastis akan mengurangi waktu ketika Hawkeye diperlukan di udara. Sebenarnya, masa "jendela" di mana Argentina dapat menyerang kapal-kapal Inggeris secara besar-besaran adalah "waktu penerbangan + fajar ke Falkland dan tolak waktu penerbangan dari pangkalan ke garis pantai" - "waktu matahari terbenam ditolak waktu pulang dari Falkland ke garis pantai". Dengan hari cahaya pada musim bunga di lintang hanya 10 jam, ini memungkinkan untuk benar-benar pergi dengan satu "Hokai".
Lebih-lebih lagi, Inggeris membeli Phantoms. Mungkinkah kapal seperti itu ditingkatkan untuk menampung pesawat AWACS biasa? Sekiranya kita bermula hanya dari perpindahan, maka, mungkin, ya. Hawkai membawa kapal yang jauh lebih kecil dari segi ukuran dan perpindahan. Sudah tentu, ketinggian hangar, misalnya, dapat membuat penyesuaian, begitu juga dengan ukuran lif, tetapi orang Amerika yang sama cukup berlatih dek parkir pesawat, dan tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa Inggeris tidak dapat melakukan sama.
Benar, ketapel harus dibuat semula.
Makna semua ini adalah seperti berikut. Sudah tentu, "Eagle" dengan pesawat AWACS di atasnya kelihatan agak hebat, tetapi kami tidak berminat sama ada ia boleh ditempatkan di sana, tetapi bagaimana mungkin membuang 50 ribu tan perpindahan.
British "membuat" dari mereka dua kapal, yang mampu membawa 36 "Harrier", di batas tempat hingga empat puluh, pesawat AWACS sifar dan sejumlah helikopter.
Dan jika di tempat mereka ada kapal induk 50,000 tan penuh, dan bahkan, misalnya, bukan orang tua "Odeshes" yang seratus kali berubah, tetapi kapal yang dibina khas, misalnya, ditawarkan oleh CVA-01, maka bukannya "Penghadang" orang Argentina di tempat yang sama akan dipenuhi oleh beberapa lusin "Hantu" dengan radius tempur yang sesuai, masa rondaan, jumlah peluru berpandu udara-ke-udara, kualiti radar dan kemampuan untuk memperjuangkan. Mungkin, dengan pesawat AWACS Amerika, untuk kapal induk yang dibina khas - bukan satu.
Sekali lagi, mari kita beri contoh: pada "Charles de Gaulle" Perancis, selain 26 pesawat tempur, 2 pesawat AWACS didasarkan, dan itu 42.500 tan. Sudah tentu, adalah tidak adil untuk membandingkan kapal induk bertenaga nuklear dengan yang bukan nuklear, ia tidak mempunyai jumlah yang dihuni oleh bahan bakar laut, tetapi ini masih ketara.
Mana yang lebih kuat: 24 Hantu dengan bekalan peluru berpandu dan bahan bakar untuk pertempuran udara dan mungkin sebuah pesawat AWACS, atau 36 Harrier, yang masing-masing hanya dapat membawa dua peluru berpandu udara ke udara? Pasukan apa yang dapat digunakan untuk membentuk rondaan udara yang lebih kuat? Ini adalah pertanyaan retorik, jawapannya jelas. Dari segi kemampuannya melakukan rondaan di Phantom, dalam keadaan terburuk, ia dapat menghabiskan sekurang-kurangnya tiga kali lebih banyak masa di udara (sebenarnya lebih banyak) daripada Harrier, ketika terbang dari geladak, ia dapat memiliki enam udara ke peluru berpandu udara dan satu tangki bahan bakar luar. Sekiranya kita menganggap bahawa dari segi waktu rondaan, dia sendiri menggantikan tiga Harrier, dan juga tiga peluru berpandu (Harrier tidak dapat memiliki lebih dari dua ketika itu), maka diperlukan sembilan Harrier untuk menggantikan satu Phantom, dan itu akan menjadi penggantian yang buruk dan tidak sama, dengan mengambil kira sekurang-kurangnya ciri radar dan penerbangan Phantom.
"Phantoms" akan menyelesaikan tugas-tugas pertahanan udara pasukan Inggeris di atas selat dengan melepaskan pasukan yang jauh lebih kecil, ini, pertama, dengan penghapusan garis pemintas selama puluhan kilometer dari kapal, ini adalah yang kedua, dan dengan kerugian besar Argentina dalam setiap penyortiran - ketiga. Ini tidak dapat dinafikan. Tidak dapat dinafikan bahawa satu Phantom akan menggantikan beberapa Harrier ketika melakukan misi menyerang.
Sekarang mengenai bagaimana kapal itu sendiri dapat menyokong ciri taktikal dan teknikal pesawat.
Operasi udara aktif semasa Perang Falklands berterusan selama 45 hari. Selama ini, Sea Harriers terbang, menurut data British, 1.435 sorti, dan GR.3 Harriers - 12, yang memberi kita jumlah 1,561 atau sedikit kurang dari 35 sorti sehari. Pengiraan yang sederhana, secara teori, akan memberitahu kita bahawa ini adalah 17.5 sorti setiap hari dari setiap kapal induk.
Tetapi ini tidak berlaku. Faktanya adalah bahawa Harriers melakukan beberapa penyortiran dari tanah.
Oleh kerana radius tempur yang sangat kecil, Inggeris harus segera membangun lapangan terbang sementara di salah satu pulau di Nusantara. Menurut rencana awal, ini seharusnya menjadi titik pengisian bahan bakar, di mana pesawat akan mengisi bahan bakar ketika beroperasi di luar radius tempur ketika terbang dari kapal induk. Tetapi kadang-kadang Harriers terbang misi tempur langsung dari sana, dan misi ini juga masuk ke dalam statistik.
Pangkalan itu dikira untuk 8 pesawat ulang-alik setiap hari, apabila stok bahan dan kaedah teknikal dibuat untuknya, dan mula beroperasi pada 5 Jun. Dari hari itu hingga 14 Jun, menurut sumber berbahasa Inggeris, pangkalan itu "menyokong 150 sorti." Berapa banyak penyortiran dibuat dari pangkalan, dan berapa banyak pendaratan untuk mengisi bahan bakar, sumber terbuka tidak menunjukkan, sekurang-kurangnya boleh dipercayai. Tidak mungkin ini adalah maklumat rahsia, tetapi kemungkinan besar, tidak ada yang membuat ringkasan data.
Oleh itu, purata 17, 5 setiap hari tidak akan ditaip. Hari "paling panas" untuk Harriers adalah pada 20 Mei 1982, ketika semua pesawat dari kedua kapal induk itu menerbangkan 31 kapal terbang. Dan ini adalah rekod perang itu.
Terdapat sejumlah jenis "cacat", yang dapat menyediakan pembawa "menegak". Dan ini adalah logik. Dek kecil, tidak cukup ruang untuk pembaikan pesawat, ditambah dengan kualiti pesawat itu sendiri, menyebabkan hasil ini. Sebagai perbandingan dengan kapal induk Amerika, yang dengan mudah "menguasai" lebih dari seratus sorti sehari, lebih-lebih lagi, jenis pesawat biasa, yang masing-masing menggantikan beberapa Harrier, hasil dari Britain hanyalah apa-apa. Hanya kelemahan musuh yang beroperasi terhadap mereka yang memberi mereka peluang untuk mencapai hasil yang signifikan dengan biaya usaha tersebut. Walau bagaimanapun, kebanyakan sumber menunjukkan bahawa Harrier menunjukkan prestasi yang baik. Perlu diperhatikan pernyataan ini juga.
Harrier Super Beruntung
Untuk memahami mengapa "Penghalang" menunjukkan diri mereka seperti yang mereka tunjukkan, seseorang mesti memahami dalam keadaan apa, bagaimana dan menentang musuh yang mereka bertindak. Hanya kerana kunci kejayaan Harrier adalah musuh, dan bukan pada kualiti mereka.
Faktor pertama ialah orang Argentina TIDAK MENGATASI AIRBATTL. Memerangi tempur udara memerlukan bahan bakar, terutama ketika melakukan manuver pesawat yang lincah dan diperlukan beberapa putaran atau ketika afterburner diperlukan.
Juruterbang Argentina tidak pernah mempunyai peluang seperti itu. Semua sumber berbahasa Rusia yang menggambarkan semacam "lambakan" antara juruterbang Argentina dan "menegak" Inggeris memberikan maklumat palsu.
Keadaan di udara adalah seperti berikut untuk hampir keseluruhan perang. British melantik zon di atas kapal mereka, yang terbatas di wilayah dan ketinggiannya, semua pesawat di mana dianggap sebagai musuh secara lalai dan di mana mereka melepaskan tembakan tanpa amaran. "Penghalang" seharusnya terbang di atas "kotak" ini dan menghancurkan semua yang masuk ke dalamnya (ternyata jarang) atau keluar (lebih kerap). Di zon ini, kapal-kapal bekerja di Argentina.
Orang Argentina, tanpa bahan bakar untuk bertempur, hanya terbang ke "kotak" ini, membuat satu pendekatan menuju sasaran, menjatuhkan semua bom dan berusaha pergi. Sekiranya "Harriers" berjaya menangkap mereka di pintu masuk ke zon atau di pintu keluar dari situ, maka pihak Britain mencatat kemenangan untuk diri mereka sendiri. Serangan Argentina dilakukan pada ketinggian beberapa puluh meter, dan Harrier di pintu keluar dari zon, setelah mendapat peringatan dari kapal permukaan tentang sasaran, menyerang orang Argentina dalam penyelaman dari ketinggian beberapa kilometer. Adalah naif untuk berfikir bahawa dalam senario pertempuran seperti itu, semacam "dump", "teknik helikopter" dan fiksyen lain, yang telah memberi makan kepada pembaca domestik selama bertahun-tahun, adalah mungkin. Sebenarnya, memeriksa sumber bahasa Inggeris bercakap secara langsung mengenai segala-galanya.
Itu sahaja, tidak ada lagi perang udara ke atas armada Britain. Tidak ada batang menegak dan penemuan lain dari penulis domestik. Itu berbeza: Inggeris tahu tempat dan masa di mana orang Argentina akan tiba, dan menunggu mereka di sana untuk dihancurkan. Dan kadang-kadang mereka melakukannya. Dan pasukan Argentina hanya berharap sistem pertahanan peluru berpandu, ledakan dari meriam atau Sidewinder tidak akan mendapatkannya kali ini. Mereka tidak mempunyai apa-apa lagi.
Ini, secara sederhana, tidak boleh dianggap kejayaan yang luar biasa; sebaliknya, sebaliknya. Jumlah kapal yang hilang oleh British mencirikan tindakan Harrier, yang, kami ulangi, tidak ada yang menentang, bukan dari pihak terbaik.
Perlu disebutkan secara khusus mengenai kemampuan orang Argentina merancang operasi ketenteraan. Oleh itu, mereka tidak pernah berjaya menyelaraskan serangan beberapa kumpulan pesawat pada waktunya, akibatnya bahkan sepuluh pesawat tidak pernah keluar dengan kapal Inggeris sekaligus. Ini dengan sendirinya tidak boleh membawa kepada kekalahan. Menyelaraskan tindakan penerbangan bukanlah tugas yang mudah, terutama ketika menyerang ke jarak tempur maksimum.
Tetapi di sisi lain, tidak ada yang mengganggu orang Argentina, mereka terbang bebas di wilayah mereka. Kecerdasan yang lemah adalah contoh lain. Oleh itu, pendaratan orang Inggeris hanya dapat diketahui setelah para tentera sudah berada di darat. Ini, terus terang, luar biasa. Orang Argentina itu tidak mempunyai pos pemerhatian asas beberapa tentera dengan walkie-talkie. Malah utusan dengan motosikal, jip atau basikal tidak ada gunanya. Mereka hanya tidak mengawasi keadaan.
Dan walaupun dalam keadaan seperti itu, ciri-ciri prestasi "Harrier" berfungsi menentangnya. Jadi, saya mempunyai kes kapal terbang jatuh ke dalam air kerana kekurangan bahan bakar sepenuhnya. Dua kali Harrier tidak dapat mencapai kapal induk, dan untuk pengisian bahan bakar mereka diletakkan di dermaga kapal pendarat "Interpeed" dan "Fireless".
Masa misi tempur Harrier tidak boleh melebihi 75 minit, di mana 65 daripadanya mengambil penerbangan dari kapal induk ke kawasan penggunaan pertempuran dan kembali, dan hanya sepuluh yang tinggal untuk menyelesaikan misi pertempuran. Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa tidak ada penghadang laut yang dapat membawa lebih dari dua peluru berpandu udara-ke-udara - dua unit penggantungan yang lain menjalani tangki luar, tanpa itu bahkan penunjuk sederhana ini tidak mustahil.
Untuk memastikan pengembangan kemampuan tempur sederhana ini, British segera setelah pendaratan memulakan pembinaan lapangan terbang darat yang telah disebutkan untuk mengisi bahan bakar pesawat. Sumber domestik malah berjaya berbohong, menyebarkan maklumat bahawa lapangan terbang sementara ini mempunyai panjang landasan 40 meter, sedangkan sebenarnya Pangkalan Operasi Maju San Carlos mempunyai panjang landasan 260 meter, dari empat puluh "Harrier" akan berlepas hanya tanpa muatan dan terbang akan dekat. Titik pengisian bahan bakar ini memungkinkan untuk meningkatkan radius tempur Harrier. Masih terkejut dengan juruterbang Inggeris yang dapat menunjukkan sesuatu dalam keadaan ini.
Ngomong-ngomong, jika musuh mempunyai sekurang-kurangnya semacam perisik ketenteraan, "Daggers" dapat menerobos ke lapangan terbang ini - sekurang-kurangnya sekali.
The Harriers pastinya memberikan sumbangan yang menentukan kepada kemenangan Inggeris. Tetapi seseorang harus memahami bahawa ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pertentangan faktor, dan tidak lebih dari itu.
Tetapi kehadiran British beberapa lusin pejuang biasa akan mengubah arah permusuhan dengan cara yang jauh lebih penting - dan tidak memihak kepada Argentina.
Bertahun-tahun selepas perang, Inggeris mengira bahawa, secara purata, satu Sea Harrier membuat 1.41 sorti sehari, dan satu Harrier GR.3 - 0.9.
Di satu pihak, ini hampir dengan bagaimana orang Amerika terbang dari kapal induk mereka. Sebaliknya, orang Amerika dengan berpuluh-puluh mesin lengkap di setiap kapal mampu membelinya.
Tetapi juruterbang tentera laut Britain pada masa Korea dan Krisis Suez menunjukkan jumlah yang sama sekali berbeza - 2, 5-2, 8 sorti setiap hari. Orang Amerika, dengan empat katapel mereka di kapal, boleh juga melakukannya, jika mereka mahu. Adakah "Harrier" dapat melampaui hasil mereka sendiri dari air mata hingga menangis, adalah pertanyaan terbuka. Kerana tidak ada perang berikutnya, mereka menunjukkan perkara itu.
Sudah tiba masanya untuk mengakui satu fakta sederhana: mana-mana pesawat udara dan kapal terbang lain akan menunjukkan diri mereka di Falklands jauh lebih baik daripada apa yang sebenarnya digunakan oleh pihak Britain di sana. British "keluar" dengan gabungan profesionalisme, keberanian peribadi, ketabahan, kelemahan musuh, ciri geografi teater operasi dan keberuntungan yang luar biasa. Ketiadaan syarat ini akan menyebabkan Britain kalah. Dan ciri prestasi kapal terbang dan kapal tidak ada kaitan dengannya. Tidak sia-sia bahawa komander pasukan Inggeris, Wakil Laksamana Woodward, meragui kemenangan hingga akhir - dia mempunyai alasan untuk meragukan.
Inilah cara untuk benar-benar menilai tindakan syarikat penerbangan dan pesawat ringan Britain dalam perang itu.
Mereka menang walaupun teknik ketenteraan mereka, bukan kerana itu
Oh ya. Kami terlupa sesuatu. British tergesa-gesa untuk menyelesaikan sebelum ribut di Atlantik Selatan. Dan mereka betul.
