Bagaimana menunjukkan Falklands, kapal pengangkut pesawat ringan, terutama dalam kes Britain, dengan pesawat landas pendek dan pendaratan menegak, mempunyai kemampuan penggunaan yang sangat terhad, dan dalam kes Falklands, "kejayaan" mereka sama sekali bukan akibat dari ciri taktikal dan teknikal mereka, atau kualiti pesawat berdasarkannya.
Tetapi batasan untuk kapal induk ringan sebenarnya jauh lebih luas daripada yang ditunjukkan di Falklands.
Masalahnya ialah pengangkut pesawat ringan tidak hanya dapat menyediakan jumlah pengembalian yang cukup setiap hari atau asas penerbangan biasa, seperti yang berlaku dengan British pada tahun 1982.
Masalahnya ialah kapal-kapal ini tidak dapat digunakan sama sekali. Ini berlaku bukan hanya untuk pembawa "menegak", tentu saja, tetapi untuk semua kapal induk kecil secara umum, termasuk pembawa ejeksi (kapal induk Argentina yang sama "25 Mei" juga ada dalam senarai ini).
Faktor kegembiraan
Bercakap mengenai kapal pengangkut pesawat ringan, dan dalam hal ini, tanpa mengira jenis pesawat yang mereka bawa, seseorang tidak dapat mengabaikan bagaimana faktor kegembiraan di laut, atau, secara sederhana, melancarkan, mempengaruhi keberkesanan pertempuran mereka.
Keupayaan atau ketidakupayaan untuk mengangkat dan menerima pesawat secara langsung bergantung pada seberapa kerap dan di sudut mana tingkat gelombang turun naik. Untuk memahami masalah ini dan menghapus beberapa khayalan, kami akan menyentuh mengenai masalah pengundian dengan lebih terperinci.
Terdapat enam jenis pitching kapal: longitudinal, side, keel, vertical, lateral, yaw.
Dari semua ini, yang paling penting adalah sisi, keel dan menegak yang dihasilkannya. Mari kita perhatikan mereka dengan lebih dekat.
Jenis penggulungan yang paling bermasalah, pada pandangan pertama, adalah melalui udara. Ia menghasilkan gulungan dan mempengaruhi kestabilan kapal. Untuk kapal induk di mana pesawat mendarat dengan roda, geladak dek, secara teori, sangat penting.
Tetapi ada nuansa di sini. Rollback dapat dihilangkan dengan kaedah teknikal. Bentuk khas bahagian bawah kapal badan kapal, tangki peredam, terutama yang aktif dengan limpahan air bergantung pada pitching, rudders onboard dan pada beberapa kapal peredam giroskopik memungkinkan, secara teori, untuk mengurangkan amplitud sisi bergulir beberapa kali.
Masalah dengan kapal induk ringan adalah saiznya yang kecil, yang tidak selalu memungkinkan penggunaan sistem sedemikian secara menyeluruh di atas kapal. Hari ini, satu kapal perang terkenal, di mana pelbagai jenis anti-gulungan yang bekerja bersama telah mencapai kecekapan maksimum mereka - kapal induk Perancis "Charles de Gaulle". Tetapi tidak sepenuhnya ringan, perpindahannya melebihi 42,000 tan. Kapal-kapal yang lebih kecil harus berpuas hati dengan penenang yang terburuk.
Sekali lagi, secara teori, anda boleh berada pada sudut atau melawan gelombang. Maka kesan penggulungan akan berkurang.
Tetapi keel dan menegak akan mula beroperasi dengan kuat. Dan di sini timbul masalah yang tidak dapat dipecahkan - jika amplitud gulungan dapat dikurangkan oleh pelbagai sistem kapal (kadang-kadang kadang-kadang), maka tidak ada yang dapat dilakukan dengan nada gulung.
ROLLER VERTIKAL DAN PITCH DIHASILKAN HANYA OLEH DIMENSI WATERLINE DAN DRAF KAPAL. Dan tidak ada yang lain. Dimensi yang lebih besar, nada kurang, dimensi yang lebih kecil, nada yang lebih kuat
Dan sekarang ini sudah sangat kritikal. Rollback bertindak baik di bahagian tengah geladak dan di hujung kaki, dan pesawat yang mendarat secara menegak akan selalu mendapat pukulan dari geladak yang menuju ke atas, dan dengan mengambil kira juga nada naik secara sudut. Di tengah-tengah dek juga. Dan ini tidak boleh diperbaiki. Kita mesti memahami dengan jelas bahawa ketika di bingkai video kita melihat pendaratan "Harrier" yang tepat di suatu tempat di perairan pantai yang hangat, maka ini adalah satu perkara, dan realiti teater operasi sebenar mungkin sama sekali berbeza.
Sudah tentu, pada kapal pengangkut pesawat kecil dengan pesawat biasa, semua faktor ini juga beroperasi sepenuhnya.
Video itu menunjukkan kapal induk pengawal USS Siboney CVE-112 di Atlantik Utara pada tahun 1950. Dengan perpindahan standard 10.900 tan, dia memiliki total 24.100 ton. Dimensinya, tentu saja, lebih kecil daripada Invincible yang sama, walaupun drafnya lebih besar. Tetapi agar kapal induk tidak dapat mengangkat dan mengambil kembali pesawat, tidak perlu menguburkan hidungnya dalam gelombang.
Sebagai perbandingan - penerbangan dari kapal induk berkuasa nuklear jenis "Nimitz" hampir sama (ini jelas apabila melihat gelombang) keadaan.
Agak sukar untuk masuk ke dalam format artikel pengiraan untuk melempar gelombang, mereka sangat besar dan memerlukan pemahaman tentang banyak aspek interaksi lambung kapal dengan air dalam berbagai jenis gelombang (panjang gelombang yang berbeza, ketinggiannya, untuk gelombang biasa dan tidak teratur, dengan kelajuan kapal yang berlainan, dengan mengambil kira kemungkinan resonansi antara tempoh ayunan semula jadi badan dan gelombang, dll.). Di samping itu, banyak yang tidak belajar matematik yang lebih tinggi, dan mereka yang berjaya, banyak yang lupa.
Katakan saja untuk kapal kargo yang sama, kenaikan draf dari 8 meter (seperti pada jenis Invincible) menjadi 11 (seperti pada jenis Eagle dalam konfigurasi terakhir dan pada perpindahan maksimum) membawa kepada peningkatan dalam tempoh pitching oleh air tenang (tiada gelombang) sekitar 15%.
Dalam gelombang, dan dengan mempertimbangkan bukan hanya draf yang berbeza, tetapi juga panjang kapal (dan nisbah panjang lambung sepanjang garis air hingga panjang gelombang sangat penting), semuanya akan jauh lebih dramatik.
Di wilayah seperti Atlantik Selatan, Atlantik Utara, Barents atau Laut Norwegia, jumlah hari per tahun ketika kapal induk 50 ribu tan atau lebih masih dapat digunakan, dan kapal induk 15-20 ribu tan tidak lagi, dikira sekurang-kurangnya puluhan hari. Dalam beberapa tahun, hingga seratus
Maksudnya, fakta bahawa syarikat penerbangan pesawat ringan sengaja rendah diri, seolah-olah secara intuitif jelas bagi hampir semua orang, tetapi betapa rendahnya mereka, itu menjadi jelas hanya jika anda menyelidiki persoalannya.
Dalam pertembungan dengan armada yang bergantung pada kapal pengangkut pesawat kecil untuk menyelesaikan tugas-tugas utama, cukup hanya menunggu cuaca yang agak buruk. Tiga mata - dan bukan satu satah dari kapal induk kecil akan berlepas
Dan yang paling menggembirakan dari semua ini ialah anda harus membayar "kemampuan pertempuran" ini. Britain terpaksa membayar LEBIH BANYAK untuk mereka daripada berusaha memastikan kapal biasa dalam perkhidmatan. Fakta ini tidak jelas bagi banyak pihak, tetapi ia berlaku, dan, berdasarkan beberapa peristiwa yang kini sedang disusun di sekitar armada kita, ada baiknya kita mempelajarinya dengan lebih terperinci.
Serta sejarah kejatuhan kapal induk Britain pada amnya.
Pengangkut kapal terbang dan Tenaga Kerja
Sejarah kemerosotan kekuatan kapal induk pesawat Inggeris dapat diukur dari awal tahun enam puluhan, ketika keputusan mendasar dibuat. Pada masa itu, Tentera Laut Diraja yang luas telah mengalami penurunan dramatik. Dengan pelbagai dalih, Angkatan Laut membuang dari perkhidmatan semua kapal induk ringan jenis Colossus dan Majestic, yang kebanyakannya dijual ke negara lain (dengan cara yang menarik, setelah beberapa ketika, Argentina, musuh masa depan, muncul dalam senarai ini negara).
Menjelang akhir separuh pertama tahun enam puluhan, pasukan pengangkut pesawat di Britain terdiri daripada empat kapal pengangkut pesawat ringan (hingga 28,000 tan) dari kelas Centaurus, di antaranya adalah pahlawan masa depan perang dengan Argentina, Hermes, satu kapal induk kelas Illastries, the Victories, dan sepasang Odeishes - - "Eagle" dan "Arc Royal".
Atas sebab ekonomi, Britain tidak dapat mempertahankan armada seperti itu untuk waktu yang lebih kurang penting, namun, jika terjadi perang dengan Uni Soviet, ia harus dapat menggunakan sekurang-kurangnya 4 kapal induk. Di samping itu, Britain selalu terlibat dalam pelbagai konflik di seluruh bekas kerajaannya, yang secara berterusan memerlukan penggunaan armada dan penerbangan tentera laut.
Dari segi keadaan mereka, kapal-kapal itu tidak sama. Pengangkut pesawat ringan sangat terkenal. Centaurus sudah tidak sesuai untuk penyebaran pesawat perang moden di atasnya, dan penerbangan Sea Vixens dan Scimitars tunggal yang langka bernilai usaha besar. Sebenarnya, kapal ini disimpan dalam barisan hanya untuk menggantikan kapal lain ketika mereka sedang dalam pembaikan.
"Albion" dan "Bulwark" telah diubah menjadi apa yang disebut "pengangkut komando", sebenarnya, pembawa helikopter amfibi, dan dalam kapasitas ini digunakan.
"Hermes" dibezakan oleh dek yang lebih besar dari saat pembinaan dan melampaui persaudaraannya dalam kemampuan menggunakan pesawat tempur. Pada akhir 60-an, "Phantoms" Amerika bahkan terbang sedikit dari kapal itu, walaupun kapal itu, kerana ukurannya yang kecil, ternyata tidak sesuai untuk pangkalan mereka. Tetapi Buckanirs dan Sea Vixens terbang dari situ tanpa masalah.
Kemenangan hampir dibina sepenuhnya pada akhir 1950-an dan pada dasarnya kapal baru. Dari pengalaman domestik, sukar untuk mencari penyusunan semula yang setanding secara mendalam, mungkin perubahan Laksamana Gorshkov TAVKR menjadi kapal induk pesawat Vikramaditya. Kapal itu dapat menggunakan pesawat jet moden pada masa itu dan digunakan secara intensif dan berjaya, termasuk dalam operasi pertempuran. Pada tahun 1966, beberapa "Phantoms" dari kapal induk Amerika "Ranger" terbang dari sana, menunjukkan bahawa, pada prinsipnya, kapal itu dapat membawa pesawat moden, walaupun ia memerlukan perubahan tambahan.
Dari tahun 1959 hingga 1964, Eagle menjalani pemodenan yang intensif untuk penggunaan pesawat tempur jet yang lebih moden, senjata elektronik mengalami pemodenan yang sangat mendalam - ini adalah bagaimana kapal menerima radar tiga dimensi yang mampu mengesan hingga 100 sasaran secara serentak, dan untuk keselesaan kakitangan, sistem penyaman udara dipasang di ruangan. Walaupun kapal itu, yang sebagian dibangun selama Perang Dunia II, memiliki sejumlah masalah kebolehpercayaan, secara umum kondisinya dapat dianggap "memuaskan", dan kapal itu kekal sehingga akhir perkhidmatan.
Arc Royal mengalami masalah berterusan dengan kemudahan teknikal dan, dengan latar belakang kapal saudaranya, Eagle, terkenal dengan kebolehpercayaannya yang rendah. Kapal ini, secara formal jenis yang sama dengan Eagle, hanya dikejar oleh masalah teknikal. Semasa pembinaan, ia segera menerima dek penerbangan bersudut yang lebih besar, tetapi pada akhirnya ia memasuki perkhidmatan empat tahun kemudian, dan disiapkan "dengan ketegangan" - strukturnya sudah lama ketinggalan zaman ketika memasuki perkhidmatan, bahkan pada tahap individu komponen.
Kelajuan ekonominya adalah 4 knot lebih rendah daripada "Needle" - 14 berbanding 18, yang pada tahun-tahun itu merupakan standard untuk kebanyakan kapal perang di dunia. Kelajuan maksimum adalah setengah knot lebih rendah.
Pada tahun 1964-1965, masa depan armada kapal induk Britain kelihatan seperti berikut. Terdapat projek CVA-01, kapal induk berat, kapal utama dalam siri ini yang akan dipanggil "Queen Elizabeth", sebuah projek yang sangat menarik.
Diandaikan bahawa "Hermes" dan "Eagle", sebagai kapal yang paling dipercayai dan terbaik di negeri ini dan ciri taktikal dan teknikal wakil kelas mereka, akan terus berkhidmat, selebihnya "Centauri" akan perlahan-lahan dinyahaktifkan, "Kemenangan" akan digunakan sehingga Ratu Elizabeth tidak akan dibina dan kemudian dinyahaktifkan. Dalam bentuk ini, pasukan pengangkut pesawat Angkatan Laut seharusnya ada hingga awal tahun 80-an, dan akan ada situasi yang berbeda. Kapal selebihnya menunggu penarikan ke cadangan dan kemudian dibongkar untuk logam, atau segera dibongkar untuk logam. Perkara penting - pada asalnya seharusnya menjadikan "Eagle" sebagai pembawa "Phantoms", dan bukan "Arc Royal", seperti yang kemudian berlaku.
Benar, ahli ekonomi dan ahli politik yang paling berpandangan di Britain sudah memahami bahawa syarikat penerbangan pesawat baru, CVA-01, negara di negara itu ketika itu tidak akan menarik. Tetapi yang lama berada dalam barisan.
Untuk menilai "kebijaksanaan" keputusan-keputusan yang telah dibuat oleh kepemimpinan ketenteraan-politik Britain sedikit kemudian, perlu dinilai secara ringkas operasi ketenteraan yang harus disertai oleh kapal induk Britain pada tahun 60-an dan awal 70-an ("Eagle" ditarik balik dari perkhidmatan pada tahun 1972, akan menganggap ini sebagai titik tolak dalam beberapa cara).
Pada tahun 1956, Helang digunakan semasa Krisis Suez.
Pada tahun 1961, Kemenangan melakukan perjalanan ke Teluk Parsi untuk memberi tekanan kepada Iraq, yang membuat tuntutan pertama ke Kuwait. Beberapa bulan kemudian, ia digantikan oleh Centaurus kecil.
Pada tahun 1963, Centaurus dan Hermes dikirim ke Asia Tenggara, di mana rampasan kuasa yang diilhami oleh Indonesia terjadi di protektorat Britain, Brunei.
Kemudian, juga pada tahun 1963, kumpulan udara Centauri mengambil bahagian dalam operasi untuk melawan pemberontakan bersenjata di wilayah yang sekarang Yaman.
Pada awal tahun 1964, Centaur dan Albion, berubah menjadi komando-membawa, dengan terpisahnya komando di kapal, mengalahkan pemberontak di Taganyika, sekarang Tanzania.
Pada tahun 1964 "Kemenangan" dikirim ke Asia Tenggara untuk menyokong Malaysia dalam konfrontasinya dengan Indonesia.
Pada tahun 1965, Arc Royal digunakan semasa sekatan tentera laut di Rhodesia.
Jelas, tugas kapal induk selama bertahun-tahun berturut-turut adalah serangan di pesisir pantai di bahagian yang berlainan dari bekas Empayar Britain dan perlindungan unit pendaratan di sana dari udara. Pada masa itu, Perang Dingin telah berlangsung selama hampir dua puluh tahun, belum ada konflik ketenteraan antara Uni Soviet dan Barat, apalagi, ada semacam penahanan setelah krisis Karbi diselesaikan secara damai, sebenarnya tidak ada satu alasan serius untuk itu sehingga pada masa akan datang sesuatu akan berubah dalam penggunaan kapal induk Britain.
Perkara lain berubah. Pada tahun 1964, kerajaan Buruh berkuasa di Britain. Urusan politik dan ekonomi domestik tahun-tahun itu di negara yang jauh dari kita dan asing, ini adalah satu persoalan. Tetapi hakikat bahawa dalam soal angkatan laut kabinet baru jelas "mengacaukan" berbeza dan jelas. Sukar untuk mengatakan apa yang dimiliki kaum buruh terhadap armada kapal induk. Pada pandangan pertama, mereka ingin menjimatkan wang untuk negara.
Tetapi kemudian kita akan melihat bahawa penjimatan itu akan dilakukan oleh kursus Konservatif, dan kaum buruh, sebaliknya, menghabiskan lebih banyak daripada yang diperlukan dengan hasil yang sangat meragukan. Kemungkinan besar, cara mereka awalnya memperlakukan pasukan pembawa adalah kerana alasan ideologi. Seperti yang kita ketahui, ahli politik kiri sering cenderung "mendorong" kenyataan ke dalam kerangka idea-idea mereka yang sedikit tentangnya. Nasib pasukan pengangkut Britain menunjukkan tanda-tanda percubaan seperti ini.
Dari saat inilah kita perlu menghitung sejarah keputusan-keputusan yang menyebabkan armada Inggeris menjadi apa yang berubah menjadi Perang Falklands.
Pada tahun 1966, Britain mengeluarkan Kertas Putih mengenai Pertahanan, yang dengan jelas menyatakan bahawa era kapal induk di Tentera Laut Inggeris mesti berakhir pada awal tahun 1970-an. Dokumen itu dikeluarkan atas perintah Perdana Menteri Harold Wilson di bawah pimpinan Setiausaha Pertahanan Dennis Healy. Idea utama dokumen ini adalah berikut.
Britain meninggalkan tuntutan politik global dan kehadiran tentera global. Britain tidak akan melakukan operasi ketenteraan selain pertahanan ketenteraan sekutunya di Eropah. Britain harus menumpukan usaha untuk mempersiapkan perang dengan USSR di Eropah sebagai sebahagian daripada keahlian NATO. Mekanisme ketenteraan yang berlebihan untuk tugas ini mesti dihapuskan. Ini berlaku untuk kapal induk di tempat pertama.
Sementara itu, Britain masih memiliki (dan masih ada) banyak harta benda di luar negara. Bagaimana mungkin, dengan pengalaman ketenteraan sebelumnya pada tahun 50-an dan 60-an, memiliki banyak harta benda di luar negeri dan beberapa pemanasan dengan Uni Soviet, untuk memberikan perkara seperti itu? Ini kelihatan seperti keputusan ideologi yang jelas, yang sama sekali tidak sesuai dengan apa yang sebenarnya dan terus dilakukan oleh Tentera Laut Inggeris pada tahun-tahun sebelumnya.
Inersia keputusan yang dibuat sebelumnya, bagaimanapun, masih menunjukkan dirinya untuk beberapa waktu. Oleh itu, pada tahun 1966, "Eagle" memulakan pemodenan baru. Dia mengganti salah satu pesawat aerofinish untuk memastikan pendaratan pesawat lebih cepat daripada Buckaneers, dan ketapel sisi panjang itu dilapisi dengan plat besi tebal. Ini memungkinkan untuk melindungi ketapel dari ekzos enjin Rolls-Royce Spey, yang dilengkapi dengan British Phantoms, dan dalam jangka panjang memungkinkan untuk memastikan pelancaran pesawat tersebut secara besar-besaran. Dalam bentuk ini, kapal itu digunakan untuk menguji Phantoms dan terbukti menjadi sisi yang baik. Peningkatan ini, bagaimanapun, tidak lengkap, seperti yang dibincangkan dalam artikel sebelumnya.
Dan ini adalah langkah terakhir yang masuk akal dalam sejarah armada kapal terbang Britain. Kemudian berlaku keruntuhan.
The Eagle, yang direncanakan untuk menjadi pembawa utama Phantoms di bawah Tories, tidak pernah menjadi satu. Ujian pesawat yang berjaya di atasnya menjadi "lagu angsa" miliknya.
Pada tahun 1967, api meletus di Victories, yang sedang menjalani pembaikan secara berkala. Kerosakan yang ditimbulkannya kecil, tetapi ahli politik segera menggunakan ini sebagai alasan untuk mematikan kapal. Pada masa yang sama, harus difahami bahawa sehingga pertengahan tahun tujuh puluhan kapal akan berlalu tanpa masalah, dan mungkin akan berlalu lebih banyak lagi, kerana semasa penstrukturan ulang tahun lima puluhan, hanya lambung yang tersisa dari "Kemenangan" lama, dan walaupun tidak semua, malah turbin diganti … Kapal tersebut tidak mengalami masalah khusus dengan kebolehpercayaan dan selalu diperbaiki.
Saya tertanya-tanya adakah dia akan bertahan sehingga tahun 1982? Soalan ini akan tetap terbuka, tidak dapat dijawab dengan tegas, "ya", tetapi tidak ada alasan untuk firma "tidak".
Pada masa yang sama, untuk alasan aneh, diputuskan untuk membangun kembali di bawah Phantoms bukan Eagle yang kuat, tetapi Arc Royal yang runtuh. Ia dibina semula untuk Phantoms, tetapi dibina semula dengan pelik.
Arc Royal menerima katapel memanjang. Tetapi, nampaknya, ketahanan haba mereka tetap berada di tahap yang lama, sekurang-kurangnya untuk mendapatkan maklumat mengenai pengukuhan pelongsor ketapel yang serupa dengan ketapel di atas kapal Igla belum mungkin, yang bermaksud bahawa pengangkatan Phantom secara besar-besaran dari kapal itu mustahil.
Kapal itu, bagaimanapun, menerima satu set lengkap penamat dan reflektor bertetulang, yang kekurangan Igloo. Pada masa yang sama, mereka tidak sepenuhnya melengkapkan Arc Royal dengan Phantoms - Buckaneers masih merupakan jenis pesawat yang paling banyak di atas kapal, hanya sekarang pengintaian dan pengisian bahan bakar udara ditambahkan ke peranan mereka sebagai kenderaan menyerang, seolah-olah dari The Phantoms Akan menjadi pengakap terburuk.
Anehnya, senjata elektronik moden yang dilengkapi dengan Eagle, terutamanya radar, tidak menggunakan Arc Royal, ia tetap dengan peralatannya yang lama, tidak cukup mencukupi, hanya menerima kawalan pendaratan AN / SPN-35 Amerika radar,yang meningkatkan keserasiannya dengan pesawat Tentera Laut AS.
Pada tahun 1972, Britain terpaksa bertempur lagi dengan bantuan kapal induk - Guatemala cuba "menyelidiki" pertahanan Belize, yang baru saja merdeka, dan Arc Royal pergi ke perang kolonial seterusnya - untuk menyerang di sepanjang pantai. Realiti seolah-olah memberitahu Inggeris apa masa depan yang sebenarnya menanti mereka, tetapi mereka tidak mendengarkannya.
Pada tahun yang sama, Eagle ditarik dari Angkatan Laut, secara formal dalam simpanan, pada kenyataannya, ia segera memulakan pembongkaran komponen besar-besaran untuk Arc Royal, yang mengalami kerosakan berterusan, dan jelas bahawa kapal itu tidak akan kembali ke perkhidmatan.
Sementara itu, pemerintah Wilson sebenarnya melancarkan pembongkaran bekas Kerajaan. Pasukan ditarik dari semua pangkalan di Teluk Parsi dan Timur Jauh, Singapura dan Malta ditinggalkan, British meninggalkan Aden (sekarang wilayah Yaman), program pesawat TSR-2 terbunuh, peluang terakhir Inggeris untuk kekal dalam liga pengeluar pesawat terkemuka, dan, tentu saja membatalkan semua projek kapal induk baru.
Britain dari ketiga di dunia dari segi pengaruh politik dan ketenteraan kuasa berubah menjadi "enam" Amerika, yang kita kenal sekarang. Apa yang ditawarkan sebagai balasan? Projek pesawat dengan landasan menegak dan mendarat "Kestrel", yang kemudian ditakdirkan menjadi "Harrier", "Tornado" masa depan, dan, untuk beberapa sebab, percubaan untuk menyertai projek Amerika di barisan depan pengebom F-111, yang akhirnya gagal.
Terdapat percubaan untuk mengubah pulau ini menjadi kekuatan benua, hampir lengkap. Pada tahun 1970, Wilson kalah dalam pilihan raya, tetapi pada tahun 1974 dia kembali ke pejabat dan mendudukinya hingga tahun 1976. Pada masa ini, hampir tidak ada yang tersisa dari armada kapal induk lama. Di barisan adalah "Hermes", yang dari 1971 hingga 1973 diamputasi ketapel dan aerofinishers, mengubahnya menjadi kapal terbang helikopter amfibi ("komando-bawa") dan hari-hari terakhir "Arc Royal" yang negaranya tidak membenarkan harapan bahawa dia dapat hidup lebih kurang masa yang penting. Kapal itu, yang walaupun pada waktu yang baik tidak bersinar dengan kehandalan, telah dipotong wang untuk diperbaiki sejak tahun 1970 untuk menjimatkan wang, yang tidak tetap tanpa akibat yang serius.
Sehingga hari ini, persoalan itu diajukan di blog dan rangkaian sosial Britain: mungkinkah Arc Royal dapat mencegah perang di Falklands jika tetap berada di peringkat? Persoalannya, bagaimanapun, adalah bahwa pada tahun 1978 kekeliruan meninggalkan pasukan pengangkut pesawat di Britain telah disadari, dan jika Arc Royal dapat ditinggalkan di barisan, maka, nampaknya, ia akan dibiarkan. Tetapi dia benar-benar berantakan.
Mereka sepatutnya meninggalkan Eagle dan mungkin Kemenangan. Dan masih tidak perlu menyentuh Hermes, setelah memberinya kesempatan untuk membawa setidaknya Bachenirs yang mengejutkan. Tetapi pada waktu itu sudah terlambat.
Tetapi perkara yang paling menarik dalam cerita ini adalah berapa banyak wang yang sebenarnya disimpan kerana pengangkut kapal terbang.
Wang masuk longkang
Perubahan lengkap "Jarum" untuk asas kumpulan udara, yang terdiri sepenuhnya atau sebahagian besar dari "Phantoms", pada tahun 1972 akan menelan belanja tidak lebih dari 30 juta pound.
Pengubahsuaian minimum "di bawah" Phantom "dalam bentuk dua lagi aerofinishers, reflektor gas bertetulang dan kotak tahan panas untuk ketapel kedua pada tahun 1968 akan menelan belanja hanya lima juta.
Sekiranya kapal itu berada dalam simpanan untuk beberapa waktu kerana kekurangan wang, menunggu pengaktifan semula, maka untuk setiap tahun menjaga kru yang dikurangkan, diperlukan 2 juta pound, dan kemudian, setiap empat tahun, 4 juta harus dibelanjakan untuk pembaikan. Pada masa yang sama, kembali ke perkhidmatan akan memakan masa sekitar 4 bulan.
Akibatnya, dapat dilakukan menurut dua pilihan, jika mustahil untuk menyelenggarakan satu kapal induk, maka menghabiskan 5 juta untuk modifikasi minimum kapal itu mungkin disimpan, setahun seperti itu pada tahun 1970, dan kemudian tunduk kepada keperluan untuk mengekalkannya dalam keadaan "hidup" pada tahun 1974 dan 1978. Ekonomi di sana sudah tidak begitu buruk, dan dari segi wang, operasi seperti itu akan meningkat menjadi 32 juta pound selama sepuluh tahun menurut Skema 5 pada tahun 1968, 2 setiap tahun hingga 1974, kemudian pada tahun 1974 6, dari 1975 hingga 1977 secara inklusif lagi menjadi dua dan pada tahun 1978 lagi 6. Secara semula jadi, ini adalah angka tanpa mengambil kira inflasi, yang kemudian meningkat dengan ketara, dengan mempertimbangkan inflasi, mereka mungkin agak berbeza.
"Phantoms" sudah dibeli dan dikuasai oleh kru pada masa itu, "Bakeri" juga, ini tidak memerlukan perbelanjaan khusus. Hermes mungkin memainkan peranan sebagai "meja" untuk mengekalkan kemahiran juruterbang Phantoms untuk bekerja dari geladak.
Sebaiknya, perlu membayar 30 juta tambahan untuk pemodenan "Needle", menyediakan "Arc Royal" sebagai sumber alat ganti, dan melalui tahun tujuh puluhan dengan "Needle" dan "Hermes" - dengan semua kekurangan yang terakhir sebagai kapal induk (ukuran kecil), dia, masih jauh lebih baik daripada kapal yang menggantikannya. Perkara penting adalah bahawa pilihan ini akan jauh lebih murah daripada apa yang sebenarnya dilakukan oleh British dengan syarikat penerbangan mereka.
Fakta bahawa Hermes berkhidmat dengan baik sehingga tahun 2017 (di Tentera Laut India sebagai Viraat) menunjukkan bahawa tidak ada masalah untuk mengekalkannya - seperti yang tidak menjadi kenyataan.
Berapa banyak wang yang telah dikeluarkan oleh pihak Inggeris atas kerosakan Arc Royal yang tidak berkesudahan, kita tidak tahu, wang yang mungkin digunakan untuk memodenkan Needle, mereka masih menghabiskan untuk membina semula Arc Royal dan Hermes. Saya tidak berjaya menjimatkan wang, saya berjaya membayar lebih.
Tetapi ini adalah perkara kecil berbanding dengan yang dimulakan kemudian.
Seperti yang telah disebutkan, nampaknya, pemerintah Buruh merasa bingung untuk tidak menyimpan uang, tetapi mengubah Britain menjadi semacam tambahan AS, yang tidak diberi kesempatan untuk menjalankan kebijakan independen. Oleh itu, sementara terdapat kehancuran pasukan pengangkut pesawat Britain, secara selari, sejak tahun 1966 (ingat "Buku Putih") sebuah projek dibuat, yang ditakdirkan untuk menjadi kapal induk jenis "Invincible" di masa depan - kapal penjelajah anti-kapal selam dan kapal komando, yang seharusnya melindungi daripada konvoi transatlantik kapal selam Soviet.
Setelah pengunduran kerajaan Buruh pada tahun 1973, projek ini berkembang menjadi hampir kapal induk dengan perpindahan 16.500 tan. Pada tahun 1973, setahun setelah Igla dinyahaktifkan dan bahkan sebelum akhirnya dijarah untuk bahagian, pesanan untuk pembinaan kapal utama dalam siri dikeluarkan. Pada masa yang sama, "Hermes" ditukar menjadi orang kurang upaya yang serupa.
Pada tahun 1975, pemerintah Buruh memutuskan bahawa helikopter saja tidak mencukupi, perlu seseorang menghalau Tu-95RT Soviet, yang, seperti yang mereka percaya di Barat pada masa itu, akan mengarahkan kapal selam Soviet ke konvoi. Dan pemerintah mengeluarkan kontrak untuk pengembangan versi angkatan laut dari Harrier, yang sebelumnya telah dirancang sebagai pesawat serangan lepas landas untuk Angkatan Udara.
Penjimatan ternyata sangat baik - bukannya meletakkan semua helikopter yang diperlukan dan beberapa pemintas pada Hermes yang ada, pertama kali cacat (untuk banyak wang), kemudian wang tambahan dibelanjakan untuk penciptaan versi tentera laut Pesawat penyerang Tentera Udara yang mampu memintas di udara, dan - di sinilah dia, ekonomi utama - mula membina satu siri (!) Kapal yang membawa pesawat! Hanya tiga tahun setelah Eagle dibongkar, hanya lima tahun setelah Victoriez dinyahaktifkan demi ekonomi, dan dua tahun setelah kapal terbang ringan Hermes ditukar menjadi syarikat penerbangan helikopter dengan banyak wang. … Sekarang, pertama, perlu sekali lagi membuat Hermes kembali menjadi kapal induk dan meletakkan batu loncatan, mengembalikan peralatan untuk mengawal penerbangan kumpulan pesawat, dan kedua, memesan Sea Harriers dan membayarnya, dan tentu saja, membina pesawat ringan baru pengangkut
Sementara itu, seluruh epik ini menelan belanja Britain lebih daripada 100 juta pound dari tahun 1966 hingga 1980-an, pada kadar pertukaran tahun enam puluhan (pada masa perkhidmatan Invincible masuk, pound telah menyusut lebih dari 3, 8 kali dan harga telah berubah secara berangka) …
Bukan penjimatan yang buruk berbanding dengan 30 juta untuk pembinaan semula sepenuhnya "Igla" dan penyelenggaraannya, tidak kira betapa mahal harganya, bagaimanapun kita tidak dapat bercakap lebih dari enam juta setahun dari tahun 1968 hingga 1980, yang akhirnya akan memberikan kapal induk penuh pada tahun 1980, dengan jumlah yang hampir sama seratus juta selama ini, dengan sebahagian besar dari mereka dibayar pada awal tempoh ini.
Penentang teori semacam itu dapat menunjukkan bahawa pada tahun 1972, sebelum dinyahaktifkan, Eagle berlari-lari dan mengalami kerosakan besar pada bahagian bawah kapal badan kapal, tetapi ini sama sekali tidak boleh menjadi alasan untuk apa yang terjadi, jika hanya kerana ia di kandang pada waktu itu tidak ada yang seperti ini yang akan berlaku semasa penukaran "untuk Phantoms", dan tidak mungkin ada kerosakan yang begitu besar pada lambung kapal, seperti yang dibuktikan oleh para pembela dasar kerajaan Inggeris.
Berapa kos CVA-01 yang belum lahir? Dan di sini perkara yang paling menarik menanti kami. Pada tahun 1963, tiga tahun sebelum projek kapal induk berat baru dibatalkan untuk menjimatkan wang, maka Setiausaha Pertahanan Peter Treunicroft memetik angka … 56 juta pound. Walaupun pengkritiknya menegaskan bahawa tidak mungkin untuk mendapatkan wang ini, dan kapal itu akan meninggalkan sekurang-kurangnya seratus orang. Dengan mengambil kira inflasi, memang dapat dikatakan bahawa pengerjaan semula Hermes, pembinaan Invincible, penciptaan Sea Harrier, dan pengubahsuaian Arc Royal yang tidak berkesudahan antara tahun 1963 dan 1980 agak murah. Lebih kurang satu perempat.
Hanya kemudian, setelah Falkland, British terpaksa membina dua kapal pengangkut pesawat ringan dengan harga ratusan juta pound setiap satu dan melengkapkannya dengan pesawat juga
Hasilnya, ia tidak berjaya untuk menjimatkan wang. Ternyata hanya membayar lebih, dan bukan hanya membayar lebih, tetapi membayar lebih banyak, dengan kehilangan keberkesanan tempur secara serentak. CVA-01, sekiranya sudah dibina, kemungkinan besar masih dalam perkhidmatan, namun sudah "di ambang". Tentera Laut Inggeris tidak akan kehilangan pengalaman dengan pesawat udara biasa, kapal ketapel dan kapal penamat. Dari segi kekuatan tempurnya, sekumpulan "Hermes" yang tidak dimutilasi (disajikan hingga 2017) dan "Ratu" lama akan berkali-kali lebih kuat daripada tiga cahaya "Invincibles". Dan ia akan lebih murah. Beratus-ratus juta pound dalam harga tahun lapan puluhan, atau, untuk membuatnya lebih jelas, lebih dari satu bilion pound pada harga hari ini.
Oleh itu, pilihan yang paling murah adalah dengan mengekalkan Igla sehingga awal tahun 80-an, dengan kemungkinan memulakan semula CVA-01 dalam bentuk baru kemudian, ketika ekonomi sudah pulih, dan keseimbangan yang selari di peringkat Hermes dengan Bakenir, dan kemudian dengan beberapa pesawat barat kecil yang lain. Dan itu juga memberikan kekuatan tempur maksimum Angkatan Laut Inggeris.
Tetapi mereka memilih jalan yang berbeza dan kehilangan kekuatan tempur mereka, dan, nampaknya, selama-lamanya, dan membayar sejumlah besar wang untuk kerugian ini.
Fakta bahawa jika Britain mempunyai kapal induk yang normal, Perang Falklands mungkin tidak akan terjadi, dan dengan apa yang ditentang oleh Britain, itu boleh saja kalah, sudah tentu tidak boleh disebut.
Ini adalah harga pertaruhan kapal pengangkut pesawat ringan.
Pelajaran kepada rakan baik? Belum lagi
Mengapa kita memerlukan kisah lama dari negara asing? Semuanya sangat sederhana: terdapat banyak persamaan antara apa yang berlaku di Britain ketika itu dan apa yang berlaku di Rusia sekarang.
Seperti di Britain, kita mempunyai suara yang kuat dari mereka yang mengusulkan untuk meninggalkan penciptaan pasukan pengangkut pesawat penuh. Sayangnya, propaganda kita sendiri, yang meyakinkan penduduk tentang betapa tidak berharganya kapal induk Amerika, menuangkan air ke kilang mereka yang ingin tidak ada kapal induk Rusia di masa depan, dan kerja ini sedang dilakukan dengan "berjaya".
Penyokong "pemikiran benua" juga mendapat kekuatan (Rusia adalah kekuatan darat, apa pun maksud perkataan ini).
Pada masa yang sama, pandangan mereka pada dasarnya hampir agama, seperti pandangan dari British Laborites, yang menamatkan sisa-sisa Empayar Inggeris demi idea mereka, yang kemudian tidak lulus ujian realiti. Orang-orang ini tidak mendengar sebarang hujah dan tidak mahu belajar apa-apa, kerana mereka yakin bahawa mereka sudah mengetahui segala-galanya (dan sebenarnya, walaupun dengan logik, mereka mempunyai masalah besar).
Mereka dapat memberikan data berangka mengenai jumlah tonjolan musuh utama kita untuk penempatan pasukan di Eropah dan menunjukkan berapa bahagian bahan bakar kita dalam keseimbangan tenaga negara-negara NATO Eropah. Tetapi mereka masih akan berbicara mengenai hakikat bahawa perlu melabur terlebih dahulu dalam tentera, kita adalah kekuatan darat, dan fakta bahawa pencerobohan terhadap kita dari Barat secara teknikal tidak mungkin, tetapi baiklah, jika mereka ingin menyerang, mereka akan menyerang, kita adalah kekuatan darat, kita perlu melabur dalam tentera … Tidak ada hujah yang berjaya.
Mereka dapat ditunjukkan pada peta NSR dan Kaliningrad, Kuriles dan Sakhalin, bercakap mengenai gas dari Sabetta dan Norilsk Nickel, menunjukkan bahagian eksport domestik yang melalui pelabuhan, tetapi mereka masih akan membincangkan fakta bahawa Rusia tidak bergantung pada komunikasi laut.
Tidak ada proses pemikiran di sebalik semua ini, tetapi kontinjen ini mempengaruhi pendapat umum jika hanya kerana orang ramai tidak tahu berfikir secara logik.
Dan tidak apa-apa untuk orang ramai, tetapi kita juga mempunyai ahli politik seperti itu, dan siapa yang tahu berapa banyak kekuatan yang akan dimiliki oleh kontinjen esok. Dan sama ada sebilangan tikus licik seperti Harold Wilson, tetapi dengan pasport Rusia, menggunakan sentimen ini.
Di Britain tanpa wang akhir 60-an, semuanya juga berdasarkan emosi, hasilnya diketahui.
Sama seperti Britain, kita mempunyai sesuatu - kapal induk lama yang boleh dibina semula dan berfungsi untuk tahun-tahun akan datang. Terdapat penerbangan tentera laut yang dipersenjatai dengan pesawat biasa, yang juga dapat dibawa ke keadaan siap tempur sepenuhnya.
Bahkan ada "api pada Kemenangan" - api di "Kuznetsov", setelah itu banyak klikush berbayar (dan murah) bergegas untuk menimbulkan panik bahawa kapal itu harus dinyahaktifkan, yang hampir seratus bilion terbakar di sana (yang itu tidak masuk akal), walaupun masih perlu untuk mengetahui mengapa ia terbakar (seperti PD-50 - dalam kesaksian mereka, pekerja yang masih hidup menyatakan bahawa mereka merasakan pukulan dari bawah sebelum banjir bermula. Dan, seperti kapal induk Britain, kerosakan pada akhirnya berubah menjadi minimum, dan kapal itu cukup mengalami pemulihan. Setakat ini, histeria kita, tidak seperti yang Inggeris, telah gagal, walaupun "skrip" itu sama - jelas.
Seperti di Britain, terdapat tekanan maklumat yang sukar yang kita perlukan untuk meninggalkan kapal biasa yang kita miliki, dan sebaliknya membina ersatz - dalam kes kita, ini adalah UDC dari jenis Juan Carlos, dan mengembangkan menegak kita sendiri … Dan ini juga jauh dari pertama kalinya dalam sejarah kita, dan ini sangat mirip dengan bagaimana orang Inggeris, setelah meninggalkan kapal induk biasa, melancarkan pembinaan ersatz pertempuran rendah.
Dan kita juga akan kehilangan keupayaan ketenteraan dan banyak wang untuk ini - sejumlah besar wang yang secara harfiah akan dibuang. Seperti di Britain.
Sama seperti di Britain, kita tidak dapat membina kapal induk baru di sini dan sekarang, tetapi kita akan dapat menguasainya dalam masa terdekat, sekurang-kurangnya dalam bentuk yang dipermudah (lihat artikel "Pengangkut pesawat untuk Rusia. Lebih pantas dari yang anda jangkakan "). Dan setelah mengalami sedikit tekanan, kita akan dapat menguasai kapal nuklear yang lengkap, kita hanya perlu memikirkan apa yang harus dilakukan dengan galangan kapal yang diperlukan untuk pembinaannya nanti, ketika kapal itu sudah dibina. Sementara itu, rakyat Britain tidak menggunakan kesempatan ini untuk membawa apa yang sudah kita miliki ke negara yang siap bertempur. Dan mereka mendapat Falklands.
Dan seperti halnya Britain, bukannya pilihan ini, Rusia mungkin akan melakukan percabulan yang sangat mahal dan tidak masuk akal untuk membuat kapal yang cacat dan kapal terbang yang aneh dan tidak perlu untuk mereka - atau ia akan didorong ke sana.
Walau bagaimanapun, prospek kita perlu dianalisis secara berasingan, dan pertama kita mesti menganalisis teori gila lain - bahawa kapal penyerang amfibia universal dapat menggantikan kapal induk. Entah bagaimana anehnya dengan cepat dan tegas itu terdaftar di fikiran warganegara kita.
Kita juga harus membedahnya.
