Permulaan abad ke-19 membuka era kegemilangan dalam sejarah pelayaran Rusia. Pada tahun 1803-1806, ekspedisi pusingan dunia pertama di bawah bendera Rusia, yang diketuai oleh I. F. Kruzenshtern, berlangsung. Ia diikuti dengan ekspedisi baru. Mereka dipimpin oleh V. M. Golovnin, F. F. Bellingshausen, M. P. Pelaut dan saintis terkenal Rusia ini dilahirkan pada 19 Disember 1788 di Reval.
Bapa pelaut masa depan, August Kotzebue, adalah penulis-penulis drama terkenal pada satu masa. Pada tahun 1796, Otto memasuki Kor Kadet di St Petersburg. Dia tidak berniat menjadi pelaut. Namun, janda awal Kotzebue yang menikah berkahwin dengan adik perempuan I. Krusenstern, dan ini menentukan nasib anaknya. Pada tahun 1803 Kruzenshtern membawa Otto ke jalan "Nadezhda".
Pada akhir perjalanannya, Otto Avgustovich Kotzebue dinaikkan pangkat menjadi pegawai waran, dan pada tahun 1811 dia menjadi letnan. Pada masa ini, Kruzenshtern sedang mengembangkan sebuah projek untuk ekspedisi dunia keilmuan dengan tugas membuka Northwest Passage - jalan laut di sekitar pantai utara Amerika. Mencari petikan dari Laut Pasifik juga dapat membantu menjawab soalan: Adakah Asia berhubung dengan Amerika? Pada tahun 1648 S. Dezhnev, mengikuti dari mulut Kolyma ke Teluk Anadyr di sekitar Semenanjung Chukchi, membuktikan bahawa Asia dan Amerika dipisahkan oleh selat. Namun, selat ini tidak dipertaruhkan. Juga, Kruzenshtern akan menjelaskan kedudukan banyak pulau di Lautan Pasifik dan, jika mungkin, menemui pulau-pulau baru.
Dibawa oleh rancangan Kruzenshtern, Count N. Rumyantsev, yang bertugas sebagai canselor, menawarkan wangnya untuk membina brig (180 tan) kecil untuk ekspedisi itu. Kotsebue dilantik sebagai komandan "Rurik" yang masih dalam pembinaan di Abo atas cadangan Krusenstern. Briged itu bersenjatakan 8 meriam dan menaikkan bendera tentera laut di atasnya.
Selain Leftenan Kotzebue, Leftenan G. Shishmarev dan I. Zakharyin, doktor I. Eshsholts, artis L. Horis, pelajar pelayaran, pelaut dan pegawai yang tidak ditugaskan menjalani pelayaran sepanjang tahun. Kemudian di Copenhagen para naturalis M. Wormskiold dan A. Chamisso menaiki kapal.
Pada awal pagi 30 Julai 1815, brig "Rurik" berlayar dan meninggalkan Kronstadt. Setelah berhenti sebentar di Copenhagen, pada 7 September, saya tiba di Plymouth. Setelah memeriksa kronometer, Kotzebue bergegas keluar ke laut, tetapi ribut memaksanya kembali dua kali. Hanya pada 6 Oktober brig berjaya meninggalkan Selat Inggeris. Di pulau Tenerife, pelaut Rusia mengisi bekalan. Kemudian brig, tanpa pengembaraan khas, menyeberangi Lautan Atlantik dan pada 12 September berlabuh di pulau Santa Catarina (Brazil).
Bersiap untuk perjalanan yang sukar di sekitar Cape Horn, para pelancong melakukan perjalanan lebih jauh ke selatan pada 28 Disember, dan beberapa hari kemudian terperangkap dalam ribut. Pada 10 Januari 1816, gelombang besar menghantam buritan brig, memecahkan pagar di landasan suku, menetas yang menutup pelabuhan meriam, melemparkan meriam dari satu sisi ke sisi lain, menerobos geladak di atas kabin Kotzebue, dan melemparkan leftenan itu sendiri dari kawasan pemeriksaan dan pasti akan dicuci ke laut jika tidak akan memegang tali itu.
Akhirnya, Cape Horn ditinggalkan, dan brig itu pergi ke utara sepanjang pantai Chile. Pada 12 Februari 1816, orang Chile terkejut melihat kapal Rusia pertama yang muncul di Teluk Concepción.
Pada 8 Mac "Rurik" meninggalkan teluk dan setelah 20 hari menghampiri Pulau Paskah. Penduduk menyambut pelaut dengan permusuhan. Ternyata kemudian, ketidakpercayaan penduduk pulau itu dijelaskan oleh tindakan seorang kapten Amerika, yang pada 1805 menangkap dan membawa sekitar 20 penduduk pulau itu di kapalnya.
Dari Pulau Paskah, brig menuju barat laut, dan pada 20 April, di kepulauan Tuamotu, pelaut Rusia melihat pulau karang yang belum ditandai di peta. Pulau pertama ini, yang ditemui oleh ekspedisi, Kotzebue dinamakan sempena penganjur pelayaran, Count N. Rumyantsev (sekarang Tiksi). Pada 23 dan 25 April, dua kumpulan lagi ditemui, yang menerima nama Kepulauan Rurik (sekarang Arutua dan Tikehau). Bergerak ke arah barat, para pelancong pada 21-22 Mei 1816 menemui dua kumpulan lagi dan menamakan mereka Kepulauan Kutuzov dan Suvorov. Mereka berada di rantai timur Kepulauan Marshall. Dengan ini, penelitian di Pasifik Selatan harus dihentikan, perlu bergegas ke utara, ke Selat Bering.
Pada 19 Jun "Rurik" memasuki Teluk Avachinskaya. Persiapan untuk perjalanan kutub bermula. Leftenan Zakharyin jatuh sakit, dan harus pergi ke utara dengan hanya seorang pegawai - Leftenan Shishmarev. Naturalis Vormskiold, yang memutuskan untuk mempelajari sifat Kamchatka, juga tinggal di Petropavlovsk.
Pada 15 Julai 1816, "Rurik" meninggalkan Petropavlovsk. Pada 30 Julai, brig melewati Selat Bering antara Tanjung Prince of Wales dan Kepulauan Diomede. Kotzebue memutuskan bahawa dia telah menemui pulau keempat dalam kumpulan ini dan memberinya nama salah seorang peserta dalam lintasan litar Rusia pertama M. Ratmanov. Walaupun kali ini penemuan ternyata palsu, namanya tersekat di pulau barat terbesar.
Dari Tanjung Prince of Wales, brig menuju ke pantai, dengan harapan dapat mencari jalan ke Atlantik. Pada 13 Julai, pelayar Rusia menemui teluk dan sebuah pulau kecil. Mereka diberi nama Teluk Shishmarev, untuk menghormati salah seorang pegawai Rurik, dan Pulau Sarychev, setelah pelayar dan hidrografer terkenal Rusia.
Setelah Teluk Shishmareva, pantai mula berpusing ke timur, dan kemudian tajam membelok ke selatan. Nampaknya selat yang ditunggu-tunggu telah dijumpai. Pada 2 Ogos, pelaut Rusia tidak lagi meragui bahawa mereka berada di jalan yang luas yang menuju ke laut yang tidak diketahui. Melanjutkan ke timur dan tenggara, para pelancong mendarat beberapa kali di pesisir Alaska dan pulau itu, dan menemui ais fosil, di mana tulang dan gading mamut terserempak.
Namun, harapan untuk membuka petikan dalam beberapa hari harus mengucapkan selamat tinggal. Pada 7 dan 8 Ogos, para pelaut menjelajah bahagian timur yang paling sempit dari selat khayalan dan mendapati bahawa pantai ditutup di sini. "Rurik" bukan di selat, tetapi di teluk besar. Bahagian timurnya, dari mana para pelaut harus berpatah balik, Kotzebue memanggil bibir Eschsholz, dan pulau yang terletak di pintu masuk bibir, pulau Chamisso. Seluruh teluk membentang sejauh 300 km, dengan kajian yang dilakukan pelaut Rusia dari 1 hingga 14 Ogos, semua anggota ekspedisi memutuskan untuk menamakannya dengan nama Kotzebue. Tanjung di pantai utara teluk di pintu masuknya diberi nama Kruzenshtern.
Dalam perjalanan kembali, navigator memeriksa pantai barat, Asia, di Selat Bering dan merupakan salah satu yang pertama menyimpulkan bahawa "Asia pada zaman dahulu adalah satu dengan Amerika: Kepulauan Diomede adalah sisa-sisa hubungan yang wujud sebelumnya."
Di Selat Bering, Kotzebue menemui arus yang cukup kuat. Pengukuran menunjukkan bahawa di bagian terdalam dari jalan raya ini memiliki kecepatan hingga 3 mil per jam dan memiliki arah ke timur laut. Otto Avgustovich menganggap arus sebagai bukti bahawa terdapat jalan di sekitar pantai utara Amerika.
Pada 21 November, Rurik tiba di Kepulauan Hawaii. Dia pertama kali berhenti di pulau Hawaii, di mana Kotzebue bertemu Raja Kamehamea, dan kemudian pergi ke Honolulu. Kotzebue menjadi biasa dengan adat resam Hawaii dan membuat tinjauan pertama di Pelabuhan Honolulu.
Pada 14 Disember 1816, brig tersebut pergi ke pulau Kutuzov dan Suvorov, yang ditemukan pada bulan Mei, untuk melanjutkan penelitian dari mereka di wilayah Kepulauan Marshall. Pada 4 Januari, kapal itu menghampiri kumpulan baru pulau karang yang tidak diketahui. Untuk kajian yang lebih terperinci mengenai mereka, Kotzebue membawa brig ke laguna. "Rurik" perlahan-lahan bergerak di sepanjang lagun dari satu pulau ke pulau yang lain dan akhirnya berhenti di pulau terbesar, dengan nama Otdia.
Pada 7 Februari, "Rurik" bergerak ke selatan. Dalam tiga minggu, kumpulan pulau baru ditemukan, yang menerima, untuk menghormati mantan menteri angkatan laut, nama Kepulauan Chichagov. 10 Februari - Kepulauan Arakcheev, dan 23 Februari - pulau-pulau, yang dinamai sempena Marquis de Traversay. Dari pulau-pulau ini "Rurik" menuju ke utara untuk kembali ke Selat Bering menjelang musim panas. Pada malam 12 April 1817, para pelancong terperangkap dalam ribut. Pukul 4 pagi gelombang besar melanda brig, melanggar bowsprit dan stereng. Salah seorang pelaut mencederakan kakinya; pegawai yang tidak ditugaskan hampir dihanyutkan ke laut. Gelombang itu melanda Kotzebue sendiri di sudut tajam, dan dia kehilangan kesedaran.
Pada 24 April "Rurik" memasuki pelabuhan Unalashki. Para pelaut memperbaiki kerosakan itu, hampir sepenuhnya mengubah spar dan rigging, memperkuat penyaduran tembaga yang tertinggal, dan pada 29 Jun memasuki Selat Bering. Mendekati Pulau St. Lawrence, kru kapal melihat bahawa seluruh Selat Bering masih ditutup dengan ais. Menjadi jelas bahawa walaupun selat itu dibersihkan setelah beberapa lama, Rurik tidak akan dapat menembusi jauh ke utara tahun ini. Dan Otto Avgustovich sendiri belum pulih dari pukulan semasa ribut. Kotzebue ragu-ragu untuk masa yang lama. Dia ingin, "memandang rendah bahaya kematian, untuk menyelesaikan pekerjaannya." Namun, sebagai komandan kapal, dia wajib memikirkan keselamatan kapal dan anak kapal. Oleh itu, ketua ekspedisi memutuskan untuk berhenti berusaha masuk ke Selat Bering.
Pada 22 Julai, "Rurik" kembali ke Unalashka dan pada 18 Ogos memulakan perjalanan pulang ke pantai Eropah. Setelah memperbaiki brig di Manila, para pelaut pada 29 Januari 1818 menuju ke selatan untuk mencapai Lautan Hindi di Selat Sunda. Kotzebue diberi amaran bahawa terdapat banyak lanun di tempat-tempat ini. Sesungguhnya, begitu Rurik melintasi khatulistiwa, pelaut Rusia menyedari bahawa mereka dikejar oleh kapal lanun Melayu. Kotzebue memerintahkan untuk bersiap sedia untuk bertempur. Kapal lanun mengalahkan brig dan menyekat jalannya pada waktu malam. Tetapi pada "Rurik" musuh terlihat tepat pada waktunya. Kapten memerintahkan untuk berpaling ke sisi kanan musuh dan melepaskan tembakan dari meriam. Perompak, terbiasa berurusan dengan kapal dagang dan tidak mengharapkan penolakan seperti itu, berpaling dan cepat mundur. Brig dengan selamat melintasi Selat Sunda, menyeberangi Samudera Hindia dan melewati Tanjung Harapan. Pada 3 Ogos 1818, Rurik memasuki Neva dan berlabuh di hadapan rumah penganjur ekspedisi, Canselor N. Rumyantsev. Pelayaran litar selesai.
Walaupun kenyataan bahawa Laluan Barat Laut tidak dapat dijumpai, pelayaran di Rurik menjadi salah satu ekspedisi yang paling penting secara saintifik pada abad ke-19. Kotzebue membuat banyak penemuan geografi penting di wilayah Selat Bering dan di Lautan Pasifik Selatan, menjelaskan kedudukan pulau-pulau yang ditemui oleh pelaut lain.
Anggota ekspedisi telah mengumpulkan koleksi etnografi yang besar. Pemerhatian meteorologi dan oseanografi yang dibuat semasa pelayaran juga sangat penting.
Tiga tahun selepas akhir ekspedisi, sebuah karangan dua jilid oleh Kotzebue "Perjalanan ke Lautan Selatan dan Selat Bering" diterbitkan di St Petersburg, dan beberapa tahun kemudian jilid ketiga diterbitkan, yang mengumpulkan artikel dari anggota ekspedisi lain, serta catatan pemerhatian saintifik. Sudah pada tahun 1821, catatan Kotzebue diterjemahkan dan diterbitkan dalam bahasa Inggeris, Jerman dan Belanda.
Sekembalinya dari belayar di Leftenan-Komandan "Rurik" Kotsebue bertugas sebagai pegawai untuk tugas-tugas khas di bawah ketua komandan pelabuhan Revel, Laksamana A. Spiridov, dan dari tahun 1823 hingga 1826. melakukan pelayaran baru di seluruh dunia dengan "Enterprise" 24-gun sloop. Semasa pelayaran ini, dia menjumpai pulau Enterprise (Fangahina) di kepulauan Tuamotu, pulau Bellingshausen (Mato One - 450 km dari pulau Tahiti) dan pulau-pulau utara rantai Ralik - atol Rimsky-Korsakov (Rongelap) dan Eshsholz (Bikini).
Hasil oseanografi ekspedisi di "Enterprise" lebih ketara daripada hasil pelayaran di "Rurik". Terutama yang perlu diperhatikan adalah karya ahli fizik E. Lenz, yang berlayar di atas slop, yang menggunakan bathometer yang dirancang olehnya bersama dengan Profesor E. Parrot untuk mengambil sampel air dari kedalaman yang berbeza dan alat untuk mengukur kedalaman.
Pada akhir ekspedisi, Kapten Kedudukan 2 Otto Avgustovich Kotzebue sekali lagi ditugaskan sebagai ketua pelabuhan Revel, kemudian dilantik sebagai komandan kru angkatan laut ke-23, pada tahun 1828 dia dipindahkan ke kru tentera laut Pengawal. Pada tahun 1830 dia bersara dengan pangkat kapten peringkat 1 "kerana kesihatan yang buruk". Navigator yang meninggalkan armada menetap di ladangnya berhampiran Reval, di mana dia meninggal pada tahun 1846.
