Penggunaan kapal bukan tentera untuk tujuan ketenteraan mempunyai sejarah yang panjang di angkatan laut dunia. Terdapat banyak contoh. Ini disebabkan oleh fakta sederhana - secara teknis mustahil bagi mana-mana negara untuk memiliki dan memelihara armada tentera yang cukup besar untuk memenuhi potensi keperluan masa perang pada masa damai. Tidak ada jalan keluar - untuk perang laut mana pun, perlu memobilisasi kapal dari armada dagang, dan celakalah negara yang tidak memiliki kapal perang.
Contoh pelbagai jenis kapal penjelajah tambahan, penyerang, kapal Q Inggeris yang memburu mereka, kapal uap yang ditukar menjadi kapal periuk api, kapal yang ditukarkan menjadi pengangkutan tentera, dan kapal pendaratan improvisasi (hingga kapal keruk yang digunakan semasa operasi pendaratan Kerch-Feodosia) diketahui oleh semua orang.
Lebih menarik adalah kes tertentu dari peristiwa tersebut - penggunaan peralatan yang dilengkapkan semula (tidak boleh dikelirukan dengan peristiwa yang dibina berdasarkan projek awam, seperti kapal pengangkut jip) dan kapal awam yang lain untuk mendasarkan penerbangan kepada mereka.
Diketahui juga bahawa sementara Condor Jerman merupakan ancaman utama bagi konvoi Atlantik, British menggunakan ketapel di kapal dagang untuk melancarkan pejuang. Ketika sebuah pesawat Jerman menghampiri, pesawat tempur seperti itu dilancarkan dari ketapel, memintas (atau menghalau) sebuah Condor atau kapal terbang, dan mendarat di atas air, setelah itu juruterbang itu dijemput dari kapal, kapal atau kapal pengiring dari konvoi. Benar, apabila juruterbang itu sampai di wilayah Soviet.
Debut helikopter Amerika di teater operasi Pasifik semasa Perang Dunia Kedua juga dilakukan dari bengkel terapung Angkatan Darat AS yang telah ditukar. Sebelum ini, Pengawal Pantai AS menguji helikopternya dari kapal Gabenor Cobb yang telah ditukar. Untuk keterangan lebih lanjut lihat artikel "Helikopter di bahagian depan Perang Dunia II".
Semasa Perang Dingin, idea lama kembali. Dan isu mendasarkan penerbangan pada kapal dagang yang ditukar kembali menjadi relevan. Adalah masuk akal untuk mengingat kembali beberapa projek dari akhir Perang Dingin.
British di Falklands
Perang Falklands menjadikan Atlantic Conveyor yang mati diketahui secara luas, tetapi bukan satu-satunya pengangkutan udara yang digerakkan.
Pertama, beberapa perkataan mengenai Atlantic Conveyor itu sendiri.
Kapal ini tergolong dalam jenis, yang dalam istilah domestik disebut "ro-ro-container carrier", yaitu, kapal itu sesuai untuk mengangkut kontainer dan peralatan bergerak sendiri pada waktu yang sama.
Kapal itu dipasang dengan tergesa-gesa.
Salah satu kelemahan utama dalam penukaran adalah bahawa Inggeris tidak mempunyai masa untuk melakukan semuanya dengan betul - operasi di Falklands harus diselesaikan sebelum musim ribut di Atlantik Selatan. Ini menentukan kecepatan, dan dia membuat persiapan yang teliti tidak mungkin.
British menyediakan kapal itu dengan pesawat Harrier, helikopter dan sejumlah besar peluru.
Yang terakhir, bagaimanapun, tidak memiliki kamar khusus dengan sistem pemadam api dan perlindungan struktur, tetapi hanya dilipat ke dalam bekas. Tidak dipasang peluncur untuk menembak sasaran palsu, yang akan menjamin menyelamatkan kapal dari peluru berpandu anti-kapal Argentina yang primitif.
Hasilnya diketahui.
Masih ada orang yang yakin bahawa Atlantic Conveyor adalah kapal induk ersatz.
Ini tentu saja tidak berlaku.
Kapal itu mempunyai landasan udara dari mana Harrier, setelah lepas landas secara menegak (yang bermaksud - tanpa senjata), dapat terbang ke kapal induk di dekatnya.
Helikopter sepatutnya terbang dari situ. Kapal ini tidak dapat digunakan sebagai kapal induk. Dan dari sudut pandangan ini, Atlantic Conveyor bukanlah contoh yang benar-benar "bersih". Tetapi mustahil untuk tidak menyebutnya juga.
Atlantic Conveyor bukan satu-satunya kapal jenis ini - kapal saudaranya, Atlantic Causeway, berperang dengannya. Hampir kapal yang sama digunakan untuk yang sama. Dalam pengangkutan ini, pesawat serangan Argentina yang ditangkap IA-58 Pucara dihantar kembali ke Britain. Dilengkapi semula, bagaimanapun, ia sedikit berbeza.
Perlu disebutkan pengangkutan udara yang mengangkut helikopter.
Pertama ialah Bezant Contender, gambar di bawah. Pengangkutan juga kembali dari perang ini tanpa kecederaan.
Lebih-lebih lagi, ia sekali lagi diubah menjadi pengangkutan tentera dan masih dalam barisan armada tambahan sebagai "Argus" (RFA Argus).
Tetapi unit Inggeris seterusnya jauh lebih menarik.
Jadi, kenali - "Astronomer".
Serta "Atlantics" - kapal kontena ro-ro. Dibina di Poland (di Gdansk) hanya dalam masa enam bulan, kapal ini mula bekerja untuk syarikat perkapalan Harrison Lines. Ketika Argentina menawan Kepulauan Falkland, kapal ini, seperti yang lain, digerakkan dan digunakan sebagai pengangkutan tentera.
Seperti kapal-kapal yang disebutkan di atas, Astronomer seharusnya mengirimkan helikopter juga. Hangar untuk helikopter dipasang di haluan lambung Astronomer, dan di tengah lambung, di mana amplitud ayunannya minimum, ada landasan pendaratan. Dalam bentuk ini, kapal melintasi Falklands. Dan dalam bentuk ini tetap berkhidmat di Armada Bantuan Diraja.
Selepas Falklands, giliran baru berlaku dalam nasibnya, kerana kita, mungkin, harus memanggilnya kapal.
Sekiranya di Falklands tugas semua pengangkutan ini hanyalah untuk menyerahkan pesawat dan kargo, maka pengangkutan ini adalah untuk berperang, di mana ia akan melakukan misi pertempuran sebenar.
ARAPAHO dan usaha Inggeris dilaksanakan
Mari ke luar negara.
Persiapan intensif untuk perang melawan Uni Soviet menimbulkan persoalan bagi orang Amerika - siapa, jika ada, akan menjaga konvoi laut?
Pada masa itu, sudah jelas bahawa memburu konvoi dengan gaya budak lelaki Karl Dönitz yang tidak dicukur bukanlah tugas utama kapal selam Soviet.
Namun, pertama, kemungkinan operasi Tentera Laut yang berjaya terhadap Amerika Syarikat dan NATO masih boleh menyebabkan ini. Kedua, serangan terhadap konvoi tidak dapat dikesampingkan. Bagaimanapun, Angkatan Laut secara berkala melakukan penembusan kapal selam melalui penghalang Faroe-Iceland.
Dalam keadaan seperti itu, orang Amerika dapat berada dalam situasi di mana tidak ada kekuatan yang cukup untuk melakukan operasi ketenteraan intensiti tinggi secara serentak melawan Tentera Laut Soviet di Utara dan Lautan Pasifik dan untuk mempertahankan Atlantik dan, dalam beberapa kes, konvoi Pasifik.
Masalah ini menimbulkan, misalnya, konsep "kapal kawalan laut", Sea Control Ship - SCS, yang tidak dilaksanakan oleh Amerika sendiri kemudian, tetapi yang "dijatuhkan" kepada sekutu NATO mereka.
Akibatnya, Sepanyol dan Itali mulai membangun kapal yang dioptimumkan untuk tugas-tugas seperti itu, dan "kelas tak terkalahkan" Inggeris sebelum Falklands dianggap sama.
Sebenarnya, pada pertengahan 1980-an, Amerika Syarikat dapat mengandalkan sekurang-kurangnya empat kapal seperti itu di Atlantik. Di Asia, Thailand membeli kapal itu sendiri. Dan sekiranya Amerika Syarikat bertempur di Pasifik atau Samudera Hindia, orang Thai yang setia tidak akan meninggalkan sekutu utama mereka sendirian. Terutama mengingat bahawa ini akan memberi mereka kesempatan untuk meraih keseimbangan dengan Vietnam, dan Kampuchea-Kemboja, dan USSR, yang menyokong kedua negara ini menentang Thailand.
Walaupun begitu, kekuatan yang ada pada akhir tahun tujuh puluhan jelas tidak mencukupi.
Sebilangan di AS menganggap mobilisasi kapal dagang yang ada dan penukarannya menjadi semacam kapal pengiring, bersenjatakan helikopter anti-kapal selam dan mencari dan menyelamat serta sekumpulan senjata minimum, sebagai tindak balas semula jadi terhadap situasi kapal yang "tidak cukup ".
Sebilangan ahli teori percaya bahawa kapal-kapal tersebut harus dipersenjatai dengan pesawat lepas landas menegak / pendek dan mendarat menegak, iaitu "Harrier".
Mereka seharusnya digunakan untuk tujuan yang sama seperti pada "kapal pengawal angkatan laut", yaitu untuk menghancurkan Tu-95RT, yang, menurut pendapat orang Amerika, akan mengarahkan kapal selam Soviet ke konvoi mereka, seperti Jerman Kondor dalam Perang Dunia II.
Ini adalah bagaimana sebuah projek bernama ARAPAKHO dilahirkan di Amerika Syarikat.
Pada mulanya, ini adalah mengenai mengambil kapal kontena, memasang landasan udara, peralatan hidroakustik dalam kontena, bekalan bahan bakar, peralatan untuk servis pesawat, dan pesawat itu sendiri.
Pada awalnya, diasumsikan bahawa itu boleh menjadi helikopter dan "Harriers". Contohnya, sebilangan artis melihat kapal kontena ditukar menjadi kapal pengiring seperti ini.
Pada kenyataannya, kajian ARAPAHO menunjukkan bahawa selera makan harus dikawal.
Agar Harrier dapat terbang dengan bebas dari kapal awam, ia mestilah kapal yang sangat besar, tidak biasa pada masa itu.
Di sini, sebagai contoh, terdapat "Harrier" yang ditingkatkan pada kapal kontena tertentu. Rasakan apa yang disebut perbezaannya.
Tidak lama kemudian, ARAPAKH berubah menjadi pengawal helikopter ersatz.
Pada musim gugur tahun 1982, orang Amerika melakukan serangkaian ujian di kapal kontena Export Leader, dan menutup topik - program kapal 600 Ronald Reagan sedang dalam perjalanan, dan kapal induk helikopter ersatz ARAPAKO sudah tidak berfungsi.
Tetapi orang-orang miskin (dibandingkan dengan Amerika Syarikat) Inggeris memperoleh idea itu - terutamanya kerana mereka berjaya, seperti yang mereka percaya, sebahagian (berbanding dengan projek) melengkapkan semula "Astronomer". United Kingdom telah memperoleh semua dokumentasi yang diperlukan dari Amerika Syarikat. Dan "Astronomer" segera menggunakan peralatan semula yang baru.
Kali ini Inggeris serius.
Mereka merancang untuk membuat bukan pengangkutan, tetapi kapal perang. Dan, lebih-lebih lagi, mereka bermaksud menggunakannya dalam operasi ketenteraan.
Pada tahun 1983 kapal itu diperbaiki. Setelah penukaran menjadi kapal tempur kuasi, kapal itu diganti nama menjadi Reliant (HMS Reliant).
Kapal (sekarang, ya) menerima hangar reka bentuk yang diubah suai, bekas untuk bahan bakar, peralatan komunikasi untuk kawalan penerbangan. Struktur dek di atas dibuat dari bekas, dan pelbagai bengkel juga dilengkapi di dalamnya. Kapal itu sangat dekat dengan kemampuannya untuk projek Amerika ARAPAHO. Dan ramai penyelidik hari ini percaya bahawa Reliant adalah satu-satunya kapal yang lengkap dari projek seperti itu.
Pada tahun 1984, sebuah kapal dengan helikopter berlayar ke Mediterranean untuk perkhidmatan pertempuran pertama dan terakhirnya.
Tugas kapal itu adalah memastikan pangkalan helikopter yang mampu beroperasi demi kepentingan kontinjen pengaman Britain di Lebanon.
Sayangnya, hasilnya mengecewakan.
Lambung kapal kontena bergoyang terlalu banyak, dimensinya tidak mencukupi, dan konturnya tidak sesuai. Dinding struktur geladak di atas, dibina dari bekas, membiarkan air mengalir, yang kemudian mengalir di bawah dek atas.
Di beberapa bilik terdapat perairan pergelangan kaki, termasuk di bengkel. Penempatan yang terakhir dalam bekas juga tidak membenarkan dirinya sendiri dan ternyata sangat menyusahkan.
Lantai keluli landasan di iklim Mediterranean yang panas menyebabkan cepat memakai tayar helikopter.
Secara umum, ARAPAHO ternyata menjadi idea yang tidak baik - agar kapal kontena benar-benar menjadi kapal perang, diperlukan lebih banyak kerja semula.
Walau bagaimanapun, tidak ada perkara di sebalik projek-projek tersebut.
SCADS
ARAPAKHO kemungkinan besar merupakan projek kapal anti-kapal selam ersatz, dan ada juga masalah pertahanan udara.
USSR mempunyai peluru berpandu anti-kapal Tu-95 dan Kh-22. Secara teori, logik konfrontasi dengan Barat menunjukkan bahawa suatu hari orang Rusia akan menggabungkan pelantar dan peluru berpandu ini. Oleh itu, ternyata, X-22 dengan Tu-95 Tentera Udara dirancang untuk digunakan tidak hanya (dan tidak begitu banyak) terhadap sasaran permukaan. Tu-95K-22 muncul pada separuh kedua tahun 80-an, tetapi tidak sukar untuk diramalkan pada awalnya.
Dalam kes orang Inggeris di mana abu Atlantic Conveyor masih berdebar-debar, jelas bahawa perkara itu tidak terhad kepada orang Rusia. Ini boleh menjadi apa sahaja yang anda suka, dan sangat diharapkan kenderaan tersebut biasanya dilindungi dari serangan udara, walaupun tanpa komunikasi dengan Rusia. Kehilangan Atlantik Conveyor pada tahun 1982 sangat merumitkan operasi British di lapangan.
Jawapan untuk masalah penyediaan pertahanan udara untuk pengangkutan adalah projek SCADS - sistem pertahanan udara yang dikendalikan oleh kapal. Dalam bahasa Rusia - sistem pertahanan udara kontena berasaskan kapal.
SCADS terdiri dari blok dan subsistem sistem peluru berpandu pertahanan udara Sea Wolfe yang dipasang dalam kontena, pelancar sasaran palsu, hangar untuk Harriers, dengan dimensi yang berlipat ganda dari sebuah kontena, dan dipasang daripadanya. Jalur udara yang cepat dilepaskan dengan batu loncatan, tangki kontena dengan bahan bakar untuk pesawat dan gudang yang terletak di kontena, bengkel dan semua yang diperlukan untuk penerbangan Harriers. Diandaikan bahawa bersama-sama "Harriers" dan sistem pertahanan udara akan dapat melindungi kapal.
Pada masa yang sama, mungkin ada ruang untuk kontena kargo semata-mata di atasnya - seluruh infrastruktur SCADS akan sesuai dengan dua tingkat kontena.
Radar untuk kompleks dibuat oleh Plessey, yang mengembangkan radar AWS-5A. Mereka juga merancang pemasangan untuk melancarkan sasaran palsu. British Aerospace mengembangkan sistem pertahanan udara kontena, infrastruktur kontena yang lain dan pesawat itu sendiri. Fairey Engineering membuat batu loncatan.
Diandaikan bahawa kit SCADS yang dibuat dan disimpan terlebih dahulu dapat dipasang pada kapal kontainer dengan ukuran yang sesuai dalam 48 jam, yang akan membuatnya dilindungi dari serangan udara. Kumpulan udara itu semestinya termasuk helikopter AWACS.
Secara umum, terhadap satu pesawat dengan bom, alat seperti itu akan berfungsi dengan baik.
Tetapi topik, seperti yang mereka katakan, "tidak pergi".
Apa yang boleh menjadi banyak alasan.
Dari ukuran kapal yang diperlukan hingga "satu sisi" projek, yang mampu melindungi kapal hanya dari serangan tidak besar-besaran dari udara oleh satu atau dua pesawat, dan bahkan tidak selalu.
Katakan saja, melawan Tu-95K-22 dengan satu atau dua X-22, kemungkinan kompleks seperti itu tidak begitu tinggi. Terhadap sepasang "tupolevs" - kira-kira sifar. Dengan Tu-16 dan 22M - ini adalah kisah yang sama.
Dan Falklands baru, di mana kompleks seperti itu benar-benar menjadi faktor penting, tidak dirancang dalam masa yang akan datang.
Hasilnya, SCADS kekal di atas kertas.
Cangkuk langit - cangkuk langit
Projek lain yang menarik ialah "skyhook" - Skyhook.
Pada masa yang sama, pada tahun 80-an, orang-orang Inggeris, yang menyukai mainan mereka yang luar biasa "Harriers", mempunyai idea lain yang bijak - untuk melengkapkan pesawat-pesawat ini … Tidak, kapal dagang tidak berubah menjadi sesuatu, tetapi kapal tentera yang cukup kelas "frigate".
Masalahnya ialah Harrier dapat mendarat di objek kecil seperti itu hanya dalam keadaan luar biasa, termasuk zero pitching (misalnya, di Atlantik Utara) dan keberuntungan pilot yang tidak dapat diramalkan.
Namun, dengan adanya bahan bakar, pesawat ini dapat dengan mudah melayang di sebelah kapal yang bergerak.
Dalam perut BAE, idea telah matang - bagaimana jika anda memasang pesawat tepat di udara dengan cengkaman khas dan kemudian menggunakan kren untuk meletakkannya di geladak? Idea itu diilhamkan, dan kerja mula berkembang di firma itu.
Hasilnya adalah projek cangkuk langit.
Inti idea adalah seperti berikut.
Cengkaman khas dikendalikan komputer dibuat untuk mengambil pesawat dan, dalam mod separa automatik, menurunkannya ke geladak pada alat pendaratan khas. Diasumsikan bahwa ini memungkinkan untuk membangun kapal seukuran fregat dan kapal perusak, yang masing-masing akan membawa 4-8 Harrier.
Namun, agar ide itu dapat dimulakan, cengkaman ini sangat diperlukan, mampu dengan lembut mengambil pesawat serangan jet terbang dan dengan berhati-hati, tanpa merosakkannya, turunkannya ke geladak.
Dan sistem seperti itu - bahagian utama projek - telah dibuat!
Kedua-dua cangkuk bergulat dan sistem kawalan komputer canggih tahun 80-an telah berjaya diuji dengan pesawat sebenar.
Benar, kerana fakta bahawa ini adalah tahap pertama pengujian, bukannya kapal dan laut, Harrier ditangkap dengan kren trak biasa.
Tetapi mereka menangkap!
Cabaran itu memberi inspirasi kepada pasukan untuk melangkah lebih jauh. Dan tentukan rancangan untuk mengisi minyak Harriers dengan cepat. Lebih-lebih lagi, "kait" dan peralatan pengisian bahan bakar seharusnya diletakkan tidak hanya di kapal, tetapi juga di platform pengeluaran minyak.
Projek itu, bagaimanapun, tidak berjalan lebih jauh.
Menurut ketidakpedulian tentera, yang jelas bagi setiap pemerhati yang tidak berat sebelah.
"Skyhook" tetap menjadi rasa ingin tahu teknikal.
Siapa yang peduli di sini Teks lengkap paten AS untuk sistem ini telah disiarkan.
Mari kembali sekarang ke kapal sivil yang berubah dan penerbangan di atasnya.
Pengalaman Soviet
Terdapat jenaka:
"Kehadiran senjata menggoda untuk menggunakannya."
Pengalaman Angkatan Laut USSR mengesahkan ini.
Sebaik sahaja Yak-38 terbang ke penerbangan angkatan laut, godaan segera muncul untuk mencoba menggunakannya dari kapal dagang.
Untuk eksperimen, jenis kapal yang sama dipilih yang sangat disukai oleh Inggeris - kapal kontena ro-ro. Dalam kes kami, ini adalah kapal B-481 buatan Poland - Nikolay Cherkasov dan Agostinho Neto.
Tidak seperti SCADS, usaha dalam hal ini hanya disusun sebagai penelitian, dengan tujuan pada kenyataannya, secara amnya, adalah penerbangan dari kapal dagang dengan pesawat jet.
Pada tahun 1983, dua kapal ro-ro kontena diubah menjadi landasan udara terapung. Dek mereka disusun semula, dilengkapi dengan landasan lepas landas dan pendaratan terbuka berukuran masing-masing 18 × 24 meter, platform dibuat di geladak yang terbuat dari keluli tahan panas, yang tidak hancur oleh mesin Yak-38.
14 September 1983 Kolonel Yu. N. Kozlov melakukan penerbangan pertama dengan Agostinho Neto. Selepas itu, 20 penerbangan dilakukan dengan "Neto" dan 18 lagi - dengan "Nikolai Cherkasov".
Kesimpulannya mengecewakan, walaupun ukuran kapal yang agak besar, tidak lebih dari dua pesawat dapat terbang dari mereka, dan pendaratan juga sangat tidak menyenangkan - struktur atas yang menghalang pendaratan dari buritan, anda harus melakukannya pada sudut diameter (longitudinal) sumbu kapal dan "memukul" ke kawasan kecil.
Lepas landas dan pendaratan hanya dapat dilakukan secara menegak, yang sangat membatasi radius tempur dan beban tempur.
Secara umum, penilaian pengalaman yang diperoleh sangat kontroversial:
"Anda dapat terbang, tetapi jika mungkin Anda tidak perlu."
Eksperimen ini tidak dikembangkan lagi "dalam logam".
Percubaan lain juga tidak dikembangkan.
Dari memoir Kapten 1st Rank A. E. Soldatenkova
Pada tahun 1991, masih ada organisasi pemilik kapal seperti DMURGB - Direktorat Laut Timur Jauh untuk Pengeboran Dalam Eksplorasi.
Dalam daftar kapal organisasi ini terdapat kapal yang hebat seperti "TRANSSHELF". Pada dasarnya, ia adalah kapal dok pengangkutan raksasa. Ia bertujuan untuk pengangkutan platform penggerudian luar pesisir dari jarak jauh.
Di landasan, berdiri dibangun untuk platform pengeboran tertentu, kapal itu tenggelam dalam relung yang diperlukan, platform tarik dibawa sehingga kapal tenggelam di bawahnya, kapal melayang ke atas, dan platform berdiri di atas sangkar, diamankan untuk pengangkutan seterusnya dan dapat dihantar melalui laut ke mana-mana bahagian planet ini …
Transhelf mempunyai saiz yang luar biasa dan kelayakan laut yang tidak terhad.
Idea timbul untuk menggunakannya sebagai VVPP terapung untuk pautan tiga helikopter anti-kapal selam MI-14PLO dan satu helikopter penyelamat MI-14PS.
Berkat TTD mereka, helikopter MI-14 dapat bertahan di udara sehingga lapan jam. Ini memungkinkan untuk berlepas dari lapangan terbang pesisir untuk melakukan misi anti-kapal selam di laut yang mengelilingi Pulau Sakhalin dan mendarat di Transshelf dikerahkan terlebih dahulu ke arah yang diinginkan.
Pengisian bahan bakar, rehat atau perubahan kru lebih lanjut, penyelenggaraan, pengisian stok RGAB dan peluru untuk kelanjutan operasi anti-kapal selam dengan pengembalian berikutnya ke salah satu lapangan terbang pesisir atau ke Transhelf.
Pada masa itu, masih ada pangkalan maju di pulau Simushir (Teluk Broughton), di mana terdapat semua syarat untuk mendirikan empat helikopter MI-14.
Oleh itu, tengah Laut Okhotsk menjadi cukup mudah dicapai untuk helikopter anti-kapal selam yang berpusat di pantai."
Fenomena yang berlaku sebelum kejatuhan USSR dan keruntuhan itu sendiri membuat penyesuaian terhadap rancangan ini, tetapi minatnya menunjukkan.
USSR memberi perhatian besar kepada kesediaan mobilisasi. Penyesuaian kapal dagang dan kapal bukan ketenteraan lain ke kemungkinan perkhidmatan ketenteraan juga mendapat perhatian besar. Dan, seperti yang sekarang jelas, kemungkinan menggunakan penerbangan dari kapal yang digerakkan seperti itu - juga.
Kesimpulannya
Peluang seperti penukaran kapal sipil menjadi kapal induk tidak kehilangan kepentingannya hari ini.
Tetapi dengan banyak keberatan mengenai kecekapan, keperluan untuk peralatan semula dan kapal itu sendiri, penyimpangan dari mana secara harfiah meruntuhkan keberkesanan usaha tersebut.
Tetapi sebilangan negara tidak takut akan perkara ini. Dan hari ini dia dengan berani pergi ke eksperimen.
Oleh itu, Malaysia telah mengoperasikan kapal "Bunga Mas Lima", yang melakukan tugas rondaan. Dia ada di kapal dan hangar untuk helikopter, dan helikopter itu sendiri, dan semua yang anda perlukan untuk menggunakannya. Kapal ini ditukar dari kapal kontena.
Iran baru-baru ini menunjukkan pangkalan terapung Makran, yang juga mampu menyediakan landasan helikopter jangka pendek. Ia juga diperoleh dengan membina semula kapal dagang.
Anda boleh mentertawakan percubaan ini sebanyak yang anda mahukan, tetapi orang Iran sudah dapat membawa kapal ini ke suatu tempat ke pantai Venezuela dan melakukan beberapa jenis operasi kenderaan udara di sana, sambil secara bersamaan menyediakan kumpulan kapal permukaan dan, mungkin, kapal selam dengan semua yang diperlukan (dengan bahan bakar dan makanan pasti).
Penggunaan kapal yang ditukar seperti itu, apabila fungsi bahagian belakang yang mengambang melebihi yang lain, mungkin akan berjaya.
Walaupun untuk penggunaan helikopter jangka panjang "Makran" bahkan kurang sesuai daripada ARAPAKO, ia bahkan tidak mempunyai hangar, walaupun geladaknya besar dan cukup mudah untuk terbang dari situ. Ngomong-ngomong, Iran, ini bukan pengalaman pertama peralatan seperti itu.
Contoh British menunjukkan bahawa, secara teorinya, pengangkutan udara yang baik dapat diperoleh dari kapal komersial - jika ada masa untuk semakan penuhnya. Sekiranya tidak, maka ada risiko untuk tidak menjadi Astronomer dan Contender Bizant, tetapi Atlantic Conveyor.
Tetapi pengalaman menggunakan kapal dagang yang ditukar tepat sebagai pembawa penerbangan ketenteraan dari mana ia digunakan, setelah Perang Dunia Kedua, masih agak negatif.
Kapal kapal ini tidak memiliki kelayakan yang dapat diterima, walaupun ukurannya besar. Peralatan semula tidak memberikan kemudahan menggunakan pesawat, setanding dengan kapal yang dibina khas. Kemungkinan penyusunan semula lambung kapal yang cepat dan tidak terlalu mahal adalah terhad. Tidak mungkin meletakkan kumpulan udara yang kuat pada mereka.
Ini ditumpangkan pada ciri-ciri khusus dari pembuatan kapal sipil semata-mata kerana tidak adanya reka bentuk penyelesaian kapal yang bertujuan untuk meningkatkan daya tahan pertempuran, dan kecepatan yang tidak mencukupi untuk kapal perang.
Pengalaman mengendalikan kapal Malaysia lebih kurang positif. Selebihnya jauh lebih teruk. Namun, mungkin orang Iran akan dapat mengejutkan.
Ada satu perkara lagi yang telah diabaikan dalam semua kes, kecuali untuk projek SCADS - peralatan radio-elektronik dan komunikasi untuk kawalan penerbangan.
Tanpa kompleks seperti itu, mustahil untuk mengatur bukan hanya lepas landas dan mendarat, tetapi juga kerja pertempuran penerbangan. Dan peralatan ini mahal dan rumit, walaupun dalam beberapa versi primitif, ia mungkin "dikemas". Tetapi tepatnya apa yang primitif.
Walau bagaimanapun, kapal induk dari kapal kontena tidak boleh dibuat dengan cara ini.
Kompleks kawalan penerbangan yang lengkap adalah berpuluh-puluh tan peralatan bernilai berbilion rubel.
Walau bagaimanapun, kami akan membuat tempahan.
Kapal di mana, semasa pembinaan, kemungkinan menukar menjadi kapal tentera disediakan, dengan penambahan penjana diesel tambahan, meletakkan kabel, memasang petak yang dilindungi di bahagian bawah kapal (lebih baik di bawah garis air) untuk menyimpan senjata pesawat, dengan kontur yang lebih dioptimumkan untuk kelajuan dan kelayakan laut, daripada kapal awam "murni", boleh menjadi kapal perang ersatz.
Buruk, tentu saja.
Tetapi kapal seperti itu akan dapat membawa beberapa helikopter di atas kapal. Dan bukan dalam kandang ayam gaya ARAPAHO yang dipasang dari bekas, tetapi di hangar biasa. Itu akan berlepas dari kawasan lepas landas yang normal dengan permukaan yang sesuai.
Kapal semacam itu dapat memiliki GAS mini untuk mengesan torpedo yang masuk ke dalamnya, dipasang semasa penukaran, beberapa tabung pelancaran atau TPK standard dengan anti-torpedo, sistem pertahanan udara modular yang sama (dengan semua kekurangannya), simpanan bahan bakar dan tempat untuk personel penginapan.
Ia benar-benar dapat dijadikan sebagai kapal induk helikopter anti-kapal selam untuk menjaga konvoi. Atau gunakannya dalam operasi anti-lanun (teringat beberapa helikopter). Dan dalam kes sederhana - menentang lawan yang lemah. Dan jika dia mempunyai alat pelancaran untuk kapal berkelajuan tinggi dan kapal itu sendiri - bahkan untuk menyokong tindakan pasukan operasi khas pada jarak dari pangkalan yang tersedia.
Ia boleh melalui udara. Dan dalam operasi amfibi, helikopter untuk pelbagai tujuan dapat diangkat dari situ.
Dalam operasi di mana risiko kehilangan kapal itu kecil, ia dapat membawa peralatan komunikasi dan pos komando di kapal. Kawalan penerbangan dapat diambil alih oleh korvet yang beroperasi bersama dengan kapal seperti itu.
Dalam keadaan kekurangan kakitangan kapal, perkara seperti itu mungkin berlaku, tetapi seseorang mesti mempersiapkannya terlebih dahulu, lebih baik pada peringkat reka bentuk kapal awam yang asli. Model aplikasi taktikal juga diperlukan. Dan juga di muka.
Sekiranya semua syarat di atas dipenuhi, kapal boleh menjadi cukup baik, walaupun akan lebih rendah daripada kapal perang yang dibina khas dalam segala hal.
Untuk penukaran kapal menjadi kapal perang dengan cepat menurut pilihan ini, pelbagai sistem modular dan kontainer dapat berguna, yang mana kapal biasa terbukti menjadi konsep yang masih belum lahir.
Penemuan menarik lain adalah mengenai pesawat.
Yaitu, pesawat dengan landasan pendek atau menegak dan pendaratan menegak.
Dan kesimpulannya adalah ini. Penggunaan pesawat jet bas pada kapal yang pada awalnya tidak disesuaikan untuk ini adalah satu-satunya ceruk di mana SCVVP benar-benar tidak dapat diganti. Dalam semua kes lain, ini tidak berlaku. Dan dengan tahap usaha organisasi tertentu, kapal terbang seperti itu hampir selalu dapat dikeluarkan, setelah mendapat sesuatu yang jauh lebih berguna untuk kosnya.
Tetapi jika timbul persoalan membina semula kapal kontena menjadi kapal pengangkut pesawat ersatz untuk tugas pengiring yang sama, atau penggunaan pesawat dalam pertahanan udara konvoi (SCADS yang sama), maka "vertikal" menjadi hampir tidak ada cara alternatif.
Di geladak yang panjang (lebih dari 250 meter), selain mereka dan helikopter, pesawat serangan ringan jenis Bronco dan sejenisnya juga boleh didasarkan, yang tidak memerlukan ketapel, lompat atau penamat di kapal seperti itu. Tetapi ini adalah pengecualian, dek seperti itu masih perlu dilakukan entah bagaimana. Kita masih perlu mencari kapal seperti itu untuk peralatan semula. Pada masa yang sama, seseorang mesti mengingati kelemahan serius yang disebutkan di atas kapal seperti itu, walaupun tidak ada pilihan yang tersisa dan mereka harus dibuat, kekurangan konsep itu tidak akan hilang di mana-mana sahaja. Mereka hanya perlu bertahan.
Oleh itu, jika rancangan ketenteraan tidak menyediakan penyebaran pesawat tempur di setiap "palung" besar, maka seseorang dapat melakukannya dengan mudah tanpa "menegak". Dalam semua kes lain, ini bukan satu-satunya penyelesaian yang mungkin atau tidak dapat diganti.
Sendiri, kapal ersatz seperti itu mesti dipikirkan terlebih dahulu dan disiapkan untuk peralatan semula mereka dengan hati-hati mungkin.
Jika tidak, ia akan menjadi kegagalan.
Ini adalah kesimpulan yang diambil dari pengalaman yang agak baru.
Kita dan luar negara.
