Semasa Perang Dingin, Angkatan Udara dan Tentera Laut AS mempunyai unit penerbangan khas, tujuan utamanya adalah untuk melatih dan melatih juruterbang skuadron tempur dalam teknik pertempuran udara dekat dengan pejuang yang berkhidmat dengan negara-negara blok timur. Semasa perang di Asia Tenggara, instruktur dari School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) Angkatan Laut AS menerbangkan Skyhawk A-4, yang, dari segi ciri manuver, paling dekat dengan MiG-17F Vietnam Utara. Pada tahun 1980-an, di bawah program Constant Peg rahsia, pesawat tempur buatan Soviet dan China digunakan untuk latihan: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (salinan MiG-21 Cina), juga sebagai pejuang Kfir C Israel..1 dan Amerika F-5E / F Tiger II. Pada tahun 1990-an, Amerika berkesempatan untuk membiasakan diri secara terperinci dengan pejuang MiG-29. Beberapa pejuang generasi keempat produksi Soviet, yang diterima dari negara-negara yang merupakan bagian dari ATS dan bekas republik USSR, diuji di pusat-pusat ujian dan mengambil bahagian dalam latihan pertempuran udara. Tetapi kepemimpinan jabatan ketenteraan Amerika pada abad ke-21 menganggap tidak pantas untuk selalu menggunakan MiG dalam skuadron tempur yang dirancang untuk menunjuk musuh udara bersyarat.
Pejuang F-5 dalam skuadron latihan Tentera Laut AS
Selepas pembubaran Organisasi Pakta Warsawa dan kejatuhan USSR sehubungan dengan penurunan ketegangan antarabangsa, unit penerbangan Red Eagles and Aggressors yang wujud dalam tentera udara Amerika dan penerbangan tentera laut dihapuskan. Namun, memandangkan risiko bertabrakan dengan pejuang musuh jauh lebih tinggi untuk pesawat berdasarkan kapal terbang daripada pesawat berdasarkan pangkalan udara darat, para laksamana memutuskan untuk menghidupkan kembali skuadron yang dilengkapi dengan pejuang yang berbeza dari yang bertugas dengan Angkatan Udara dan Tentera Laut. Ini dilakukan supaya juruterbang pertempuran dapat berlatih dalam latihan pertempuran udara dengan pejuang yang tidak mereka kenal, yang seharusnya mengembangkan kemampuan untuk menahan musuh udara yang tidak standard. Sudah pada tahun 1996, skuadron angkatan laut VFC-13, yang berpangkalan di Pangkalan Udara Fallon di Nevada, di mana pusat latihan juruterbang TOPGUN Tentera Laut AS juga berada, dilengkapi kembali dengan pejuang F-5E / F yang diubah dan ringan. Pada masa ini, bangunan F-5E / F yang sangat usang pada separuh kedua tahun 1970-an hampir sepenuhnya digantikan oleh pesawat F-5N yang dimodenkan. Sehingga 2018, VFC-13 mempunyai 23 pesawat.
Pada separuh kedua tahun 2006, VFC-111 Squadron dibentuk di Pangkalan Tentera Udara Key West di Florida, yang kini dilengkapi dengan tujuh belas F-5N satu tempat duduk dan satu F-5F dua tempat duduk. Pejuang jenis ini juga merupakan sebahagian daripada skuadron latihan pejuang USMC VMFT-401 di Pangkalan Tentera Udara Yuma di Arizona.
Bercakap mengenai skuadron aktif, yang dirancang untuk menunjuk pejuang musuh dalam pertempuran udara dekat, perlu melihat lebih dekat pesawat yang mereka terbang. Secara tradisinya, Tentera Udara AS, Tentera Laut dan ILC telah menggunakan pesawat tempur ringan F-5E / F Tiger II sejak pertengahan tahun 1970-an. Dari segi ciri-ciri manuvernya, Harimau ternyata paling dekat dengan MiG-21. Juruterbang terbaik dipilih dalam skuadron "Aggressor" dan tidak mengejutkan bahawa mereka sering menang dalam pertempuran latihan dengan F-14, F-15 dan F-16 yang jauh lebih moden. Northrop menyampaikan F-5E / F terbaru pada tahun 1987. Sehingga kini, usia pesawat telah melebihi tiga dekad dan pelaburan besar diperlukan untuk mengekalkannya dalam keadaan penerbangan. Sebagai tambahan, sebahagian besar "Harimau" yang ada, kerana pengembangan sumber daya operasi, berada di tahap akhir kitaran hidup mereka.
Oleh kerana kekangan anggaran, Tentera Udara AS berpisah dengan Harimau terakhir pada awal tahun 1990-an. Selepas itu, F-5E / F hanya dikendalikan dalam skuadron latihan tentera laut. Untuk mempertahankan jumlah minimum armada tempur yang diperlukan dalam unit "Aggressors" pada tahun 2000, diputuskan untuk membeli dari Switzerland "Tigers" yang dikeluarkan dari perkhidmatan di sana. Pesawat F-5E / F, yang dibina di Switzerland di bawah lesen, berada dalam keadaan teknikal yang sangat baik dan mempunyai waktu terbang yang relatif sedikit. Pada mulanya, sejumlah 32 pesawat diperoleh, tetapi setelah Key West memutuskan untuk membuat skuadron latihan lain, pada tahun 2004 komando Angkatan Laut menandatangani perjanjian untuk bekalan tambahan 12 pesawat.
Pemodenan bekas F-5E Swiss dilakukan oleh syarikat Northrop Grumman. Semasa kerja pemulihan, bahagian badan pesawat sedang diganti. Sistem navigasi baru dan paparan multifungsi bersepadu telah diperkenalkan ke dalam avionik. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan juruterbang untuk menavigasi dan memahami kesedaran situasi. Senjata dan peralatan yang diperlukan untuk penggunaannya dibongkar dari pesawat, yang menjimatkan berat badan. Pesawat moden ini juga dilengkapi dengan sistem untuk memperbaiki pelbagai maklumat penerbangan, meniru senjata dengan kemungkinan mengedarkan titik pelancaran peluru berpandu, menetapkan sasaran dan menilai keberkesanan penggunaan senjata simulasi.
Pesawat yang dimodenkan pertama lepas landas pada 25 November 2008 dan memasuki Skuadron Latihan Fighter Marin ke-40 (VMFT-401) pada 9 Disember 2008, F-5N kedua dihantar ke Skuadron Campuran ke-111 di Key West. Pada akhir tahun 2010, pihak pengurusan Northrop Grumman Corporation mengumumkan pemenuhan kontrak untuk baik pulih dan pemodenan pesawat F-5N.
Pejuang F-16 dalam skuadron latihan Tentera Laut AS
Namun, "Harimau" jauh dari satu-satunya jenis pesawat yang digunakan oleh tentera AS untuk mensimulasikan pesawat musuh. Kembali pada tahun 1985, untuk mensimulasikan Soviet MiG-29 dalam latihan pertempuran udara, Tentera Laut AS memerintahkan kumpulan pejuang latihan F-16N yang sangat ringan dan diubah suai khas. Semua kumpulan senjata dan pistol dibongkar dari pesawat, dan avionik yang dipermudah dipasang. Pada F-16N, sensor dan peralatan kawalan dan rakaman dipasang, yang memungkinkan untuk merakam secara terperinci pertempuran latihan. F-16C / D Blok 30 digunakan untuk pembuatan pesawat pengubahsuaian ini. Secara keseluruhan, 26 pesawat dibangun, yang 22 daripadanya adalah F-16Ns satu tempat duduk dan empat adalah TF-16N dua tempat duduk.
Operasi F-16N dalam skuadron latihan tentera laut berlangsung dari tahun 1988 hingga 1998. Jangka hayat jangka pendek seperti ini dijelaskan oleh fakta bahawa semasa misi latihan, pesawat secara intensif melakukan manuver dengan muatan maksimum yang dibenarkan, dan 10 tahun setelah permulaan operasi, kebanyakan pesawat mengalami keretakan pada elemen sayap dan badan pesawat. Pada tahun 2002, F-16N digantikan oleh F-16A / B, yang awalnya ditujukan untuk Pakistan. Perjanjian dengan Islamabad disekat setelah diketahui mengenai pengembangan program senjata nuklear Pakistan. Pesawat yang diambil dari pangkalan simpanan Davis Montan dibina semula di kemudahan Lockheed Martin di Fort Worth, Texas. Dari bekas F-16 Pakistan, lampiran senjata dan meriam dikeluarkan, serta peralatan kawalan senjata. Peralatan komunikasi dan navigasi diubah, dan pesawat dan sayap, berdasarkan pengalaman operasi F-16N, diperkuat.
Pesawat pejuang F-16 yang terbang di TOPGUN Aviation School mempunyai warna yang tidak biasa, tidak khas untuk para pejuang Tentera Udara dan Tentera Laut AS. TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills adalah satu-satunya bahagian penerbangan Tentera Laut, yang menggunakan pejuang F-16 mesin tunggal ringan, yang menggambarkan MiG-29 Rusia dalam pertempuran latihan.
Pejuang F / A-18 dan pesawat tentera udara negara lain digunakan untuk mensimulasikan udara musuh
Sehingga baru-baru ini, 14 pejuang F-16 berpusat di Fallon AFB. Sebagai tambahan kepada Tigers and Fighting Falcons, pusat latihan TOPGUN mengendalikan pesawat tempur berasaskan kapal terbang F / A-18A / B Hornet dan F / A-18E / F Super Hornet, serta pesawat AWACS E-2C Hawkeye.
Walaupun penerbangan Tentera Laut AS dan USMC menggunakan pejuang yang diubahsuai khas untuk organisasi latihan pertempuran udara lebih luas daripada Angkatan Udara, ini jelas tidak mencukupi untuk semua juruterbang penerbangan angkatan laut berpeluang memperoleh kemahiran yang stabil dalam pertempuran udara dekat.
Untuk memvisualisasikan musuh udara, dalam sejumlah skuadron tempur dan geladak cadangan di pesawat F / A-18A / B dan F / A-18E / F, mereka menerapkan warna kamuflase yang serupa dengan yang digunakan pada Su-35S Rusia. pejuang. Sebagai contoh, di Pangkalan Tentera Udara Oceania di Virginia, pesawat pengebom tempur F / A-18A skuadron latihan simpanan VFC-12 disamarkan dengan cara yang serupa. Pesawat unit ini, bertindak sebagai musuh tiruan semasa latihan, menerima "penyamaran yang merosakkan" dan bintang merah pada keel pada 2012. Lawan mereka dalam latihan pertempuran udara dalam kebanyakan kes adalah Hornets dek dan Superhornet. Hampir setiap tahun, Amerika Syarikat mengadakan latihan penerbangan bersama dengan negara-negara sekutu. Pada tahun 2018, 12 pejuang kapal terbang Rafale M Perancis tiba di Pangkalan Udara Ocean, yang mengambil bahagian dalam manuver bersama dengan pesawat Amerika.
Dalam siaran akhbar rasmi mengenai hasil latihan bersama, dikatakan bahawa pihak-pihak telah menjalin kerjasama yang erat selama penerbangan dan memperoleh pengalaman berharga semasa melakukan manuver bersama. Walau bagaimanapun, sumber tidak rasmi, berdasarkan kesan peserta langsung dalam pertempuran udara, mengatakan bahawa dalam manuver mendatar, pejuang Perancis pada masa-masa tertentu mempunyai kelebihan berbanding orang Amerika, dan beberapa mod penerbangan tidak tersedia walaupun untuk F / A yang sangat moden 18E / F Super Hornets, yang kini menjadi tulang belakang pesawat berasaskan kapal terbang Amerika.
Peniruan bakal pejuang musuh di Tentera Udara AS
Namun, bukan hanya penerbangan armada dan marinir menggunakan pejuang dalam penyamaran atipikal untuk menggambarkan musuh bersyarat. Di Pangkalan Udara Nellis, yang terletak di Negeri Nevada, 13 km di timur laut Las Vegas, adalah markas Kumpulan Taktikal ke-57 (57 ATG), yang, selain unit sokongan, komunikasi dan maklumat, hingga baru-baru ini memiliki dua skuadron "Penceroboh": ke-64 dan ke-65.
Skuadron Agresor ke-64 (AGRS ke-64) dipersenjatai dengan 24 F-16Сs. Skuadron yang dikenali sebagai Skuadron Agresor ke-65 kini dalam keadaan disusun semula. Juruterbang skuadron ini menerbangkan F-15C. Oleh kerana kekangan belanjawan, masa depan skuadron ke-65 dipersoalkan, pada bulan Mac 2019 dilaporkan bahawa komando Angkatan Udara memutuskan untuk memastikan unit Aggressor dilengkapi dengan pejuang yang berat.
Pada skuadron ke-64 dan ke-65, pemilihan juruterbang dengan kelayakan tertinggi dilakukan. Mereka terbang dengan pesawat tempur yang diubahsuai khas dan ringan, yang warnanya menghasilkan penyamaran pesawat tempur negara-negara yang dianggap sebagai penentang berpotensi Amerika Syarikat.
Pesawat skuad 64 dan 65 sangat aktif digunakan dalam latihan pertempuran udara. Sesuai dengan praktik yang diterima, skuadron tempur Angkatan Udara dan Tentera Laut AS tiba di Nellis AFB dengan pesawat mereka. Juga, di tempat latihan bersebelahan dengan pangkalan udara, latihan besar diadakan setiap tahun dengan penyertaan pesawat tempur dari negara-negara sekutu. Selama lima tahun terakhir, Rafale M dan Mirage 2000 Perancis, Taufan Jerman dan Tornado IDS, F-15SG Singapura dan F-16C / D, L-159 Czech telah berada di sini.
Dalam sejumlah sumber, tidak ada maklumat yang disahkan secara rasmi bahawa di pangkalan udara Nellis terdapat sekurang-kurangnya satu pesawat tempur Su-27 dan beberapa MiG-29. Pada bulan September 2017, penerbitan Aviation Week & Space Technology melaporkan bahawa pesawat tempur Su-27 yang lepas landas dari pangkalan udara Nellis terhempas di Nevada. Jurucakap Tentera Udara enggan mengulas unit mana pesawat yang terhempas dan jenisnya ditugaskan.
Syarikat penerbangan swasta yang terlibat dalam proses latihan pertempuran juruterbang pejuang Angkatan Udara, Tentera Laut dan USMC
Memandangkan fakta bahawa beberapa skuadron "Penyerang" yang ada di angkatan udara, dalam penerbangan tentera laut dan penerbangan laut, tidak dapat mengatur intensiti latihan yang diperlukan untuk juruterbang seluruh armada pejuang, dalam dekad terakhir di Angkatan bersenjata AS dalam latihan syarikat penerbangan swasta terlibat secara aktif dalam proses tersebut. Ini difasilitasi oleh kenyataan bahawa setelah berakhirnya Perang Dingin, sejumlah besar pesawat tempur dari Angkatan Udara negara-negara Eropah Timur dan bekas republik USSR, selain pusat ujian dan latihan AS Jabatan Pertahanan, berakhir di tangan pemilik swasta. Undang-undang Amerika membenarkan, tertakluk kepada prosedur tertentu, untuk mendaftarkannya sebagai pesawat awam. Oleh itu, pada bulan Disember 2009, syarikat Pride Aircraft, yang terlibat dalam pemulihan pesawat terpakai, memperakui dua pesawat tempur Su-27 dengan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS.
Terdapat juga pejuang MiG-29 dalam armada beberapa syarikat swasta. Syarikat Air USA. Inc adalah pemilik dua MiG-29UB kembar yang dirombak dan dihiliterisasi yang dieksport dari Kyrgyzstan. Pada mulanya, diumumkan bahawa MiGs diperoleh untuk tujuan tampil di pertunjukan udara dan mengatur penerbangan eksport untuk semua orang.
Namun, sumber pendapatan utama Air USA. Inc tidak semestinya penerbangan hiburan. Air USA adalah kontraktor tetap untuk Jabatan Pertahanan AS dan Kanada dalam organisasi latihan pertempuran. Pada masa ini, kira-kira 30 pesawat ditugaskan ke pangkalan udara Quincy swasta di negeri Illinois: Soviet MiG-21 dan MiG-29, Czech L-39 dan L-59, Romania IAR 823, German Alpha Jet dan British Hawk.
Syarikat ini mengendalikan lebih dari 90% penerbangannya untuk kepentingan tentera. Dalam kes ini, misi penerbangan boleh sangat berbeza. Pada dasarnya, ini adalah tiruan pesawat musuh dalam pertempuran udara dekat, melatih perhitungan pertahanan udara, menguji radar dan mempraktikkan tugas peperangan elektronik. Dalam penyediaan perkhidmatan ke jabatan tentera Air USA. Inc bekerjasama rapat dengan syarikat: Northrop Grumman, Boeing dan BAE. Sejak tahun 2003, lebih daripada 6,000 penerbangan telah dilakukan untuk kepentingan pelanggan tentera. Menurut maklumat yang dipaparkan di laman web syarikat, "misi berjaya" adalah 98.7%. Harus diandaikan bahawa "misi berjaya" bermaksud pemenuhan misi penerbangan.
Pemain utama lain dalam pasaran perkhidmatan penerbangan untuk Angkatan Udara dan Tentera Laut adalah Draken International, yang memiliki armada komersial terbesar pesawat tempur yang sudah bersara - lebih daripada 80 pejuang demiliterisasi, pesawat serangan ringan dan pesawat latihan tempur. Dari segi jumlah dan komposisi armada pesawat, Draken International lebih unggul daripada angkatan udara banyak negara.
Draken International memperoleh bekas pesawat serangan A-4N Israel dan pesawat serangan A-4K New Zealand, serta L-159E dan L-39ZA buatan Czech. Pesawat ini dilengkapi dengan penerima amaran radar, tindakan balas elektronik dan simulator peluru berpandu udara-ke-udara dan udara-ke-darat dengan kepala yang aktif.
Daftar pesawat Draken International juga merangkumi: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF dan MiG-21UM. Untuk kepentingan pelanggan, pakar syarikat boleh menggunakan pelbagai peralatan, termasuk simulator, pelbagai simulator, radar dan peralatan perang elektronik. Ini memungkinkan, jika perlu, membawa pertempuran udara latihan sedekat mungkin dengan kenyataan.
Semua pesawat yang beroperasi di bawah kontrak dengan tentera berada dalam keadaan teknikal yang sangat baik dan secara berkala menjalani pembaikan yang dijadualkan dan diperbaiki di kemudahan syarikat yang terletak di lapangan terbang Lakeland, Florida.
Sejak 2014, sebahagian besar armada pesawat Draken International telah berada secara tetap di Nellis AFB. Pesawat L-159E dan A-4N / K bertindak sebagai lawan dalam melancarkan pertempuran udara dan digunakan sebagai sasaran bersyarat dalam pengembangan tugas pemantauan jarak jauh. Keupayaan pesawat ini terbang pada ketinggian yang sangat rendah dan kemampuan manuver tinggi mereka sangat bernilai. Menurut kepimpinan Tentera Udara AS, pesawat subsonik ini cukup menghasilkan ciri-ciri pesawat serangan dan pesawat latihan tempur dalam perkhidmatan dengan negara-negara yang menerima peralatan penerbangan Soviet dan Rusia.
Draken International terutamanya menyediakan perkhidmatan latihan tempur untuk Angkatan Udara, Angkatan Laut memilih untuk membuat kontrak dengan syarikat penerbangan swasta Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Syarikat ini beribu pejabat di Newport News, Virginia. Di sana, di lapangan terbang Williamsburg, pesawat sedang diperbaiki dan diservis. Pada tahun 2017, ATAC diambil alih oleh Textron Airborne Solutions, sebuah syarikat penyumberan luar penerbangan besar.
Selama 20 tahun yang lalu, Airborne Tactical Advantage Company telah terlibat dalam latihan pertempuran juruterbang Tentera Laut AS, Angkatan Udara, dan ILC di berbagai bidang: pertempuran udara, serangan terhadap sasaran permukaan dan darat. Selama ini, pesawat ATAS menghabiskan lebih dari 42,000 jam di udara. ATAS adalah satu-satunya organisasi awam yang dilesenkan untuk bekerja di Pusat Latihan Juruterbang Tentera Laut AS elit (TOPGUN) dan latihan juruterbang pejuang generasi ke-5 F-22A Raptor Angkatan Udara AS.
Sebilangan besar armada syarikat termasuk pesawat yang dihasilkan pada tahun 1970-1980an. Pesawat yang dibeli di negara-negara yang berbeza dengan harga yang berpatutan, walaupun usia mereka sudah tua, dalam keadaan teknikal yang baik dan, sebagai peraturan, mempunyai sisa sumber yang besar. Armada operasi syarikat itu merangkumi lebih daripada 20 pesawat: pejuang Kfir C.2 buatan Israel, pesawat serbaguna Hunter Mk.58 dari Angkatan Udara Swiss, latihan tempur Czech L-39ZA dan Saab 35 Draken buatan Sweden yang dibeli di Austria.
Pesawat Airborne Tactical Advantage Company melakukan misi di pelbagai wilayah di mana terdapat lapangan terbang tentera AS. Berada di pangkalan udara yang sama dengan pejuang dalam perkhidmatan, mereka melakukan pelbagai misi latihan penerbangan. Secara tetap, pesawat milik ATAS terletak di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepun).
Pesawat dari pelbagai jenis terlibat dalam pelbagai tugas. Pengebom tempur Hunter Mk.58 biasanya menggambarkan pesawat serangan musuh yang cuba menerobos ke objek yang dijaga pada ketinggian rendah atau melakukan penindasan elektronik sistem pertahanan udara. Pemburu juga digunakan sebagai kenderaan penarik sasaran udara. Semasa berinteraksi dengan kapal perang Angkatan Laut AS, pesawat ATAS mensimulasikan serangan menggunakan peluru berpandu anti kapal. Untuk mewujudkan persekitaran jamming yang sesuai, Hunter MK.58 dan L-39ZA membawa kontena dengan peralatan perang elektronik dan simulator luar sistem peluru berpandu anti-kapal Perancis Exocet AM39, dan sistem peluru berpandu anti-kapal Soviet P-15, yang menghasilkan semula operasi altimeter radio dan kepala penghubung radar aktif. Pilihan simulator sistem on-board peluru berpandu anti-kapal ini disebabkan oleh fakta bahawa ia adalah antara yang paling meluas di dunia, dan sedang digunakan di negara-negara yang mungkin dihadapi oleh armada Amerika.
Kehadiran peralatan peperangan elektronik dan simulator kepala pelindung radar di dalam bekas yang boleh digantung boleh dilepaskan memungkinkan semasa latihan untuk membawa keadaan kemacetan sedekat mungkin ke pertempuran yang sebenarnya. Ini membolehkan pengendali radar dan pengendali sistem pertahanan udara memperoleh pengalaman yang diperlukan. Latihan utama menggunakan pesawat dan peralatan milik syarikat ini dilakukan secara berkala dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS, baik di pantai barat dan timur.
Pada separuh kedua 1990-an, ketika syarikat ATAS baru saja memulai kerjasama dengan Pentagon, armada pesawatnya memiliki: MiG-17, A-4 Skyhawk dan L-39 Albatros. Namun, pesawat subsonik ini dengan nisbah tujahan-ke-berat yang rendah tidak dapat meniru pesawat tempur moden yang berpotensi menjadi musuh dalam latihan latihan. Atas sebab ini, ATAS memperoleh beberapa pejuang Kfir C.1 Israel terpakai.
Di Amerika Syarikat, pejuang Kfir C.2 yang kini diterbangkan oleh juruterbang ATAS dikenali sebagai F-21 KFIR. Pesawat-pesawat ini, yang dibangun pada tahun 1980-an, mengalami modenisasi dan baik pulih, di mana senjata dibongkar daripadanya, elemen kerangka udara diperkuat, peralatan navigasi dan komunikasi baru dan kamera video dan pemacu keadaan pepejal yang dapat dilepas dipasang, memungkinkan untuk merekodkan hasil udara pertempuran dan seterusnya melakukan analisis terperinci mengenai penerbangan. Untuk mensimulasikan sepenuhnya situasi pertempuran, pesawat syarikat membawa peralatan perang elektronik dan simulator peluru berpandu jarak dekat dengan TGS. Ini memungkinkan untuk benar-benar mencengkam kepala homing, yang meningkatkan realisme dan kebolehpercayaan hasil pertempuran.
Menurut pakar penerbangan Amerika, "Kfirs" yang dimodenkan dalam kemampuan pertempuran mereka terletak di antara Soviet MiG-21bis dan J-10 China. Walaupun usia yang cukup tua dan ketinggalan teknikal yang formal di belakang pejuang moden, juruterbang F-21 KFIR sering kali berjaya meletakkan juruterbang Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam kedudukan yang sukar dalam pertempuran manuver yang dekat. Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam latihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mod penerbangan pesawat tempur "Kfir", yang dibina mengikut skema "tanpa tautan" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Pada tahun 2012, menurut hasil ujian dengan pesawat tempur F-35B dari kumpulan eksperimen yang dibekalkan oleh ILC AS, diakui: "pejuang yang dijanjikan yang dibangun oleh Lockheed Martin Corporation, memerlukan peningkatan dan penyempurnaan teknik pertempuran udara."
Sehingga kini, juruterbang yang terbang di "Kfirs" menghabiskan sekitar 2500 jam di udara semasa misi latihan, yang menunjukkan intensiti penerbangan yang tinggi dan sebilangan besar pertempuran latihan. Kemenangan dalam pertempuran dalam menghadapi jenis pejuang yang lebih moden sebahagian besarnya disebabkan oleh kelayakan tinggi dan pengalaman yang luas dari juruterbang ATAS. Krew penerbangan utama ATAS dikendalikan oleh juruterbang Angkatan Udara dan Tentera Laut yang telah bersara dengan pengalaman penerbangan yang luas dan kelayakan yang sangat tinggi. Mereka sendiri sering menerbangkan banyak pejuang, yang kini menghadapi mereka dalam pertempuran latihan. Secara semula jadi, juruterbang Kfir sangat memahami kemampuan kebanyakan jenis pesawat pejuang dalam perkhidmatan di Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, sebahagian besar juruterbang tempur Amerika tidak mengetahui kemampuan dan ciri-ciri Kfirs. Selain itu, tidak seperti juruterbang Angkatan Udara dan Angkatan Laut, juruterbang ATAS tidak terikat dengan begitu banyak peraturan dan sekatan.
Selain bermain dalam latihan untuk "orang jahat", juruteknik dan pakar ATAS juga turut serta dalam pelbagai penerbangan ujian dan ujian yang dilakukan sebagai sebahagian daripada penciptaan dan pemodenan sistem dan senjata peluru berpandu dan pesawat terbang. Pendekatan ini, yang memungkinkan untuk menjimatkan proses menguji peralatan baru dan latihan pertempuran tanpa kehilangan kualiti, ternyata sangat bermanfaat bagi Jabatan Pertahanan AS. Penggunaan pesawat tidak bersenjata dalam proses latihan pertempuran memungkinkan mempelbagaikan senario latihan pertempuran udara, melegakan juruterbang skuadron tempur dari keputusan stereotaip yang timbul semasa melakukan manuver dengan jenis pesawat yang sama dan mempersiapkan mereka dengan lebih baik untuk pelbagai situasi yang mungkin timbul dalam situasi pertempuran sebenar. Di samping itu, kos satu jam penerbangan pesawat syarikat swasta jauh lebih murah dan membolehkan anda menjimatkan sumber tempur pejuang. Kakitangan syarikat swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan jabatan ketenteraan tidak perlu membayar pencen, insurans kesihatan dan pembayaran pesangon dari anggaran negara. Semua perbelanjaan untuk penyelenggaraan dan pembaikan pesawat yang menyertai penerbangan latihan ditanggung oleh kontraktor swasta. Sejumlah pakar meramalkan bahawa pada masa akan datang, syarikat penerbangan swasta yang bekerjasama dengan jabatan ketenteraan bukan sahaja akan mengadakan misi latihan, tetapi juga dapat memberikan sokongan penerbangan untuk operasi darat oleh syarikat tentera swasta. Mereka juga dapat digunakan untuk mengendalikan ruang udara dalam kasus di mana pemerintah Amerika tidak berminat, untuk satu atau lain alasan, untuk menggunakan angkatan udara atau kapal terbang berdasarkan kapal terbang.
Berdasarkan maklumat terbuka yang tersedia mengenai pendekatan Angkatan Udara dan Komando Penerbangan Tentera Laut, kita dapat menyimpulkan bahawa juruterbang tempur Amerika diajar untuk menolak pesawat tempur buatan Soviet, Rusia dan China. Dan mereka juga sedang mempersiapkan kemungkinan pertempuran dengan pasukan udara negara-negara yang dilengkapi dengan pejuang 2-3 generasi, yang tidak lagi berfungsi di Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, selain keunggulan dalam data penerbangan pejuang Amerika dan ciri-ciri senjata penerbangan, fokusnya adalah pada latihan taktikal, inisiatif dan cara pertempuran udara yang agresif.
