Skuadron Pengawal Ketenteraan Leningrad Red Banner ke-76 pada tahun-tahun terbaiknya mempunyai 29 Anteyev dalam perkhidmatan sekaligus. Kenderaan dan kru skuadron mengambil bahagian dalam banyak operasi mercu tanda. Jadi, pada tahun 1982, lembaga 09338 memindahkan stesen orbit Salyut ke Baikonur. Dua tahun kemudian, Antei mengangkut beberapa Mi-8 ke Ethiopia, dan pada tahun 1986 menghantar banyak timah dan peralatan ke wilayah Chernobyl untuk menghilangkan kemalangan itu.
Malangnya, dalam kerja skuadron ke-76 itu sendiri, tidak mungkin dapat mengelakkan bencana. Sebab salah satu daripadanya adalah "pelarian termal" bateri simpanan NKBN-25 No.4, yang menyebabkan pembakaran saluran bahan bakar berdekatan dan pencucuhan minyak tanah. Ia berlaku pada 6 Jun 1980 di laluan dari Baghdad ke Chkalovsky pada ketinggian 5700 meter. Api meletus di fairing kanan dari alat pendaratan dan dalam beberapa minit, tercekik kargo menahan asap. Pada waktu itu, An-22 (No. No. 06-01) sudah berada di atas Moscow, dan komandan kru memutuskan untuk mendarat di landasan lapangan terbang Vnukovo. Setelah usaha yang tidak berjaya untuk memadamkan kebakaran, menurut arahan, kereta itu dipindahkan ke mod bekalan kuasa kecemasan, yang sepenuhnya mematikan pesawat. Tanpa navigasi dan komunikasi, dengan alat pendaratan yang belum dirilis, komandan kru, Mejar Shigaev V. I., untuk mengelakkan korban dan kemusnahan, menjadikan Antey menjauh dari Vnukovo menjadi medan terbuka. Dengan kecepatan 290 km / jam, raksasa itu duduk di badan pesawat, merobohkan tiang konkrit bertetulang di kabin, jatuh ke jurang dan terbakar. Komander, jurutera penerbangan Sviridov A. A. dan penterjemah Dobrolyubova V. R. P terbunuh dari kru.
Model kapal terbang menunjukkan ciri penempatan kargo
Selepas tragedi pesawat No. 06-01, petak bateri dilengkapi dengan alat pengesan kebakaran dan sebuah palka di mana alat pemadam api dapat dikeluarkan dengan cepat. Situasi yang serupa berulang sepuluh tahun kemudian pada tahun 1990, ketika bateri pada kamuflase "Parrot" An-22A No. 05-10 yang disebutkan sebelumnya menjadi panas dan membengkak. Api dapat dielakkan, tetapi misi penerbangan terganggu. [/membenarkan]
Hiasan dalaman "Anthea"
Tahun sembilan puluhan menjadi salah satu tempoh paling malang untuk An-22. Pada 11 November 1992, malapetaka pertama dalam dekad ini berlaku - Antey dengan pasukan No. 06-10 dengan muatan 20 tan jatuh segera setelah lepas landas di dekat lapangan terbang Migalovo. Itu adalah penerbangan komersial ke Yerevan, dengan kru Mejar I. Masyutin 33 orang, termasuk kanak-kanak, di atas kapal. Selain kelebihan beban yang serius, salah satu penyebab bencana itu adalah lapisan badan pesawat. Dua tahun kemudian, sudah bekerja untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, An-22 # 04-08 (komander pesawat - Mejar A. Kredin) jatuh, penuh dengan kenderaan tentera dari Templin Jerman. Kejadian tragis itu berlaku seperti berikut. Kereta itu berlepas pada 19 Januari dari lapangan terbang Rostov-on-Don, sementara pesawat itu tidak menjalani rawatan anti-ais. Setelah beberapa minit penerbangan, "Antey" mula meluncur ke sayap, mencapai sudut kritikal serangan. Pendaratan kecemasan gagal, pesawat jatuh ke tanah dengan pesawat sayap dan jatuh. Daripada anak kapal dan tiga penumpang, hanya tiga orang yang terselamat.
Bencana Baltimore
Kemalangan An-22 terakhir berlaku pada 28 Disember 2010 dengan RA - 09343 setelah berlepas dari lapangan terbang Baltimore di Voronezh. Pesawat itu terlibat dalam pemindahan pesawat tempur MiG-31 untuk Universiti Penerbangan Tentera. Sejam selepas penerbangan kembali dari Voronezh ke Migalovo, raksasa itu jatuh di kawasan kampung Maloe Skuratovo, daerah Chernsk, wilayah Tula. Saksi mata mengatakan bahawa kawah dari kejatuhan pesawat mencapai kedalaman lima dan diameter dua puluh meter, dan serpihan kereta itu dijumpai pada jarak 700 meter dari titik hentaman.
"Antey" yang meninggal pada tahun 2010 di wilayah Tula
Di dalam kapal terdapat 12 orang - dua kru An-22. Analisis perakam penerbangan menunjukkan bahawa pada ketinggian 7176 meter pesawat tiba-tiba menuju ke tebing kiri dengan slip, yang berkembang dengan kecepatan 10 darjah per saat. Antey mula turun dengan pantas di sepanjang lintasan lingkaran. Tindakan kecemasan oleh kru tidak menyebabkan apa-apa, dan pesawat jatuh ke ujung ekor. Pada masa yang sama, muatan yang berlebihan menyebabkan kereta mula runtuh ketika masih di udara. Akibatnya, "Antey" dengan kelajuan raksasa dan hampir menegak memasuki tanah. Sebabnya ialah kegagalan sistem kawalan, yang menyebabkan kerusakan elektromekanisme sistem autotriming. Juga diketahui bahawa kru mengabaikan syarat dan tidak melaporkan kerosakan dalam sistem kawalan pesawat yang sama, yang diperhatikan dua minggu sebelumnya. Arahan kru juruterbang An-22 juga tidak mengandungi maklumat mengenai tindakan sekiranya berlaku kegagalan sistem pemangkasan. Krew pesawat tersebut kemudiannya dinominasikan untuk anugerah negara kerana menarik balik pesawat yang jatuh dari desa-desa di wilayah Chernsk ke dalam hutan, yang tidak termasuk korban jiwa. Pada bahagian kitaran sebelumnya mengenai "katedral terbang" An-22, sejarah operasi gergasi pengangkutan tentera Soviet dijelaskan dengan lebih terperinci.
Detik-detik dalam hidup seorang pahlawan yang meninggalkan pentas
Raksasa itu turun dalam sejarah
An-22 di kilang pesawat Tashkent dikeluarkan dari barisan pengeluaran oleh adik lelaki Il-76, yang muncul pada tahun 1973. "Ilyushin" dibezakan oleh daya dukung 47 ton yang baik, yang dalam banyak hal menentangnya dengan "Antey". Dalam aset ke-76, ada juga mesin jet, yang memberikan kecepatan pelayaran yang lebih tinggi kepada pesawat dibandingkan dengan turboprop "Antey". Il-76 ternyata menjadi kenderaan yang lebih menguntungkan, kerana satu-satunya kelebihan "katedral terbang" adalah ruang kargo yang luas, yang tidak selalu diminati. An-124 "Ruslan" dengan kemampuan kargo yang belum pernah terjadi sebelumnya menekan pahlawan kita dari atas. Hayat perkhidmatan kalendar "Antey" berakhir pada tahun 2013, tetapi setahun sebelumnya Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia memperpanjang jangka hayat sehingga tahun 2020. Pada masa yang sama, rundingan sedang dilakukan dengan "Antonov" dari Ukraine mengenai pemodenan mesin dan pelanjutan jangka hayat sehingga 40 tahun dan bahkan hingga 50 tahun. Tetapi peristiwa terkenal menjadikannya mustahil.
Penyamaran satu-satu-jenis "Antey"
Di pangkalan udara Angkatan Udara, 22 pesawat kini disimpan, enam daripadanya tidak sah. Harus diingat bahawa Antey dapat menggunakan potensi penuhnya dalam kasus terpencil - ini adalah bagaimana spesifik pengangkutan pada masa damai berkembang. Beban purata hanya 22.5 tan, dan selalunya ini jauh dari beban besar yang dapat dipindahkan pada Il-76 yang lebih padat. Sebilangan besar pesawat selama beberapa dekad beroperasi tidak terbang walaupun 5000 jam. Sebelumnya dan sekarang Kementerian Pertahanan tidak memiliki keinginan khusus untuk membelanjakan wang untuk menjaga seluruh armada An-22 dalam keadaan yang tepat. Oleh itu, sebilangan kereta perlahan-lahan mati di tempat letak kereta. Ini berlaku dengan "Antaeus" bernombor RA-08833 dan RA-08835, yang dalam enam tahun berubah menjadi sampah di lapangan terbang Ivanovo. Ukraine mahu membeli pesawat ini untuk operasi komersial pada pertengahan tahun 2000an, tetapi kesepakatan itu tidak berjaya. Pada masa yang sama, Antonov Airlines berjaya mengendalikan satu-satunya Antey mereka, yang telah menempati tempat tertentu dalam pengangkutan udara dunia.
"Antey" Ukraine sebagai sebahagian daripada "Antonov Airlines"
Sebilangan besar pengangkut berat hampir tidak akan menguntungkan - pasaran untuk pengangkutan kargo yang besar melalui udara tidak cukup luas untuk memenuhi Antonov Airlines dan Volga-Dnepr dengan An-124 dengan pesanan. Penggunaan komersil raksasa tersebut hanya mungkin dilakukan sekiranya pembangunan dan pengeluaran dibiayai oleh agensi kerajaan. Tidak ada satu pun syarikat pesawat, bahkan dalam pemikiran, yang menganggap pembinaan begitu banyak pesawat pengangkutan besar demi kepentingan pengangkutan awam. Kosnya tidak akan dapat dikembalikan. Lebih-lebih lagi, pesawat penumpang yang terlalu luas secara beransur-ansur meninggalkan tempat kejadian - pertama Boeing mengumumkan pemberhentian pesawat 747 yang akan segera berlaku, dan kemudian Airbus mengekang pengeluaran 380 yang tidak menguntungkan. Baik yang pertama maupun yang terakhir tidak merancang pengganti.
An-22 tidak unik dalam situasi ini: raksasa Ruslana, setelah menghabiskan semua sumber daya yang mungkin ada di Volga-Dnepr, juga akan pergi ke muzium dan dibantai. Apa yang akan menggantikan teknik unik? Orang Amerika tidak akan memberikan Gelaxi C-5 kepada sesiapa sahaja untuk pengangkutan komersial, jadi niche di pasaran untuk pesawat pengangkutan super berat untuk sektor awam kemungkinan besar akan hilang. Sudah tentu, sehingga, di masa depan, Rusia akan memenuhi Angkatan Udara dengan kenderaan generasi baru dan membawa lebihan itu ke pasaran. Tetapi ini, dengan mengambil kira realiti moden, sukar untuk dipercayai.
An-22 untuk kita akan tetap menjadi monumen bagi kejuruteraan tanpa syarat Uni Soviet dengan penyelesaian teknikal yang unik dan karisma yang tidak dapat dijelaskan.
