"Carrier" - nama sederhana seperti itu diberikan kepada pesawat dengan sebutan An-22PZ, yang ditujukan untuk pengangkutan bahagian bersaiz besar dari pesawat lain, bahkan lebih besar. Ini adalah trend di seluruh dunia. Kuasa penerbangan memperoleh pesawat berbadan lebar, di mana mereka memuatkan bahagian besar raksasa terbang, dan dalam kes yang luar biasa, elemen dipasang pada sling luaran. Kes yang luar biasa seperti itu adalah program penciptaan kapal angkasa Soviet "Buran", serta kerja pada mesin An-124 dan An-225. Tidak mungkin mengambil bahagian dalam projek pertama An-22, tetapi Antey berguna dalam perhimpunan kakak sulung "Ruslan" dan saudara perempuan "Mriya".
Yang pertama beraksi adalah papan # 01-01, yang dilengkapi dengan empat perhimpunan penyekat luaran dan pada musim panas 1980 dihantar ke Tashkent untuk ujian. Di SSR Uzbekistan, bahagian tengah Ruslan raksasa dipasang di Antey, setelah menutupnya dengan pameran. Ujian menunjukkan bahawa kereta dengan muatan pada "bonggol" dikendalikan dengan cukup toleran, dan pada 15 Julai, An-22P3 yang dimuat dengan bahagian tengah berangkat, menuju ke Kiev. Tetapi dalam beberapa minit setelah lepas landas, kru merasa getaran serius, yang memaksanya mendarat di Krasnovodsk. Ia terguncang sehingga juruterbang terpaksa mengepit alat dengan kaki mereka untuk melihat bacaannya. Pemeriksaan terperinci menunjukkan kerosakan pameran di kargo, serta gangguan kompleks atau pengaruh bersama bahagian tengah dan badan pesawat An-22. Jurang antara kargo dan kulit Antey semasa penerbangan meningkatkan lagi getaran ini. Walau bagaimanapun, pengarah penerbangan tidak menemui sesuatu yang penting dalam hal ini, dan "Carrier" dimulakan lagi dengan pendaratan tambahan di Mozdok. Dalam operasi selanjutnya, kekasaran penerbangan pertama diperhitungkan, bahagian tengah digeser ke ekor, dan pelepasan dengan hati-hati "dempul". Mereka tidak melupakan penyekat untuk kargo di sling luaran - mereka memasang tangki alkohol 1000 liter, pam, manifold dan penyembur. Sejak saat itu "Carrier" menerima sebutan USSR-150151. Walau bagaimanapun, dalam foto yang paling terkenal, pesawat itu mempunyai indeks USSR (UR) 64459. Itu adalah modifikasi kapal induk dengan keel tambahan dari An-26, kemudi yang terkunci. Sejak Februari 1982, mesin tersebut telah memindahkan bahagian yang boleh dilepaskan dari sayap Ruslan dan Mriya ke lokasi pemasangan. Pada laluan panjang Tashkent - Kiev dan Tashkent - Ulyanovsk pada tahun 1983, papan No. 01-03 mula beroperasi, juga disemak di bawah program "Carrier". Setelah menetapkan tarikh akhir kalendar, kereta itu dijual ke Muzium Jerman di Speyer. An-22PZ mengangkut bahagian pusat besar dan berat (30x7x2, 5 meter dan 45 tan), serta konsol sayap Mriya dari 1987 hingga 1994. Dalam proses kerja ini, "Transporter" memindahkan enam produk ke lokasi pemasangan. Secara keseluruhan, dalam peranan "Carrier" An-22 membuat lebih dari 100 penerbangan. Harus diingat bahawa kumpulan pemaju pengubahsuaian "Anthea" ini dianugerahkan Hadiah Negara Ukraine.
An-22PZ No. 01-03 dengan bahagian sayap yang boleh dilepas An-124
Keel tambahan dari pesawat An-24 antara pencuci ekor menegak An-22PZ
Di antara projek-projek yang tidak direalisasikan oleh Antonov Design Bureau terdapat beberapa pesawat berdasarkan An-22. Itu adalah pesawat amfibi, yang, menurut rencana, dilengkapi dengan hidrofoil (alat pendaratan sayap ski) dan seharusnya menyediakan pasokan kapal selam pada jarak jauh. Itu juga seharusnya "mengajar" An-22 untuk memerangi kapal selam musuh dan operasi mencari dan menyelamat. Model amfibia bahkan diuji pada skala 1:20 di hidrokannel TsAGI untuk menentukan ciri hidrodinamik. Terdapat juga versi kedua pesawat amfibi, dilengkapi dengan pelampung yang dipasang di badan pesawat. Tetapi pilihan pertama atau kedua tidak meninggalkan tahap cadangan teknikal. Sejarah selanjutnya An-22 dilanjutkan sesuai dengan keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR bertarikh 1965-10-26, yang menurut biro reka bentuk OKB Antonov berdasarkan "Antey "mengembangkan sebuah projek pesawat pertahanan anti-kapal selam ketinggian rendah jarak jauh dengan loji tenaga nuklear - An-22-PLO. Anak Perang Dingin yang tidak masuk akal ini harus dilengkapi dengan reaktor bersaiz kecil yang dikembangkan oleh pasukan Akademik A. P. Aleksandrov. Di satu "stesen minyak" An-22-PLO dapat terbang sejauh 27.500 km dalam 50 jam! Semasa lepas landas, kereta itu menggunakan minyak tanah biasa, dan dalam penerbangan, reaktor mula berfungsi, memastikan pengoperasian motor turboprop khas yang dirancang oleh ND Kuznetsov. Pemasangan bersiri mesin keajaiban nuklear di Antey terhambat oleh penjelasan yang buruk mengenai perlindungan kru dari radiasi, dan zon pencemaran yang sangat besar yang ditinggalkan Antey nuklear membuat kita berfikir. Tetapi ini tidak menghentikan mereka untuk bereksperimen, dan pada tahun 1972 sumber radiasi neutron dengan kekuatan 3 kW dipasang di pesawat No. 01-06. Di Semipalatinsk, juruterbang ujian Yuri Kurlin mengusahakan mesin ini dengan harapan dapat mencari cara yang berkesan untuk melindungi dari radiasi - untuk tujuan ini, kokpit diasingkan dengan partisi berbilang lapisan khas. Secara keseluruhan, kereta dengan muatan sedemikian membuat 10 penerbangan. Dan di atas kapal No. 01-07, di bawah kawalan juruterbang ujian Vasily Samovarov, terdapat reaktor nuklear penuh di cangkang timah, Antey dengan beban khas seperti itu naik ke langit sebanyak 23 kali. Selepas kerja eksperimen, mesin 06 dan 07 dipindahkan ke 81-1 VTAP.
Varian An-22, sedang dikembangkan untuk mengangkut serpihan peluru berpandu
Projek pesawat amfibi dengan kestabilan lateral mengapung
Projek pesawat amfibi hidrofoil
Dianggap "Antey" dan sebagai pemandu udara untuk peringkat ICBM - indeks arah An-22Sh. Bahkan ada idea menjelang masa mereka untuk pelaksanaan konsep pelancaran roket udara. Dianjurkan untuk melengkapi pesawat dengan tiga ICBM sekaligus, yang awalnya seharusnya dipasang di kapal selam. Setiap peluru berpandu dengan berat lebih dari 14 tan dilengkapi dengan hulu ledak monobloc dan mencapai sasaran pada jarak 2500 km. Kemudian mereka memutuskan bahawa satu peluru berpandu akan cukup dari Anthea, tetapi yang besar: mereka merancang untuk memasang R-29 33-ton, dan kemudian R-29R 35-ton dengan banyak hulu ledak. Tetapi, seperti projek mencari dan menyelamat An-22PS, semua idea utopis tetap ada di atas kertas.
Kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan daya tahan Antey. Mesin itu mempunyai kod An-122 dan seharusnya mengangkat sekitar 120 ton hingga jarak maksimum 2500 km. Mesin yang jauh lebih maju, An-124 Ruslan, mula dikeluarkan. Perlu diperhatikan bahawa pada musim gugur tahun 1972, Antey tetap menjadi, walaupun sementara, sebuah pesawat penumpang semata-mata: ia mengusir 700 anggota Soviet dari Mesir. Oleh itu, An-22 menunaikan janji yang dibuat oleh ketua pereka Antonov di pameran udara Le Bourget pada tahun 1965.
