Pada tahun 1958, American J. M. Thompson, dengan Douglas C-133, mengangkat muatan super sebanyak 53.5 tan ke udara, naik 2 km dengannya. Angka An-22 bertindih dengan 34.6 tan pada tahun 1966, dan ketinggian pengangkatannya adalah 6.000 meter yang mengagumkan. Ivan Yegorovich Davydov, juruterbang ujian Biro Reka Bentuk Antonov, bersama anak buahnya membuat penerbangan sukar ini, yang hampir berakhir dengan bencana. Faktanya ialah bekalan bahan bakar dikira hanya untuk lepas landas, mendaki dan mendarat.
Juruterbang ujian Ivan Efremovich Davydov
Tetapi pengiraan mengenai pengangkatan 88 103 kg beban rekod jelas gagal, dan semasa mendarat, tiga mesin berhenti sekaligus kerana kelaparan bahan bakar. Dan di bahagian akhir landasan luncur pendaratan, enjin keempat juga berhenti. Pada prinsipnya, pesawat Antonov dapat mendarat dengan enjin yang benar-benar teredam sebelumnya, tetapi ketika terdapat beban yang sangat besar di penahan … Namun, profesionalisme tinggi kru memungkinkan untuk menyelesaikan semuanya dengan selamat.
Jurutera dan juruterbang ujian tidak berhenti di situ, dan pada bulan Oktober 1967 Ivan Davydov menaikkan 100, 4446 tan ke ketinggian 7848 meter. Kali ini, An-22 bernombor 01-03 tidak mengecewakan, dan catatan itu berlaku tanpa kejadian.
Juruterbang ujian Institut Penyelidikan Tentera Udara, dari kiri ke kanan: A. Timofeev, M. Popovich dan Yu. Romanov
Pada 19 Februari 1972, di peringkat ujian negara, kru Maria Lavrentievna Popovich, yang termasuk juruterbang bersama A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, pengendali radio penerbangan R. D. Pashkov, jurutera penerbangan V. I. Slepenkov, juruteknik penerbangan N. A. Maksimov, mekanik penerbangan V. I. Martynyuk, jurutera terkemuka N. G. Zhukovsky dan komisar sukan V. A Abramychev, memutuskan pencapaian dunia baru. Pada ketinggian 6000 meter, An-22 mereka memecahkan lima rekod dunia sekaligus, setelah terbang sejauh 2000 km di sepanjang laluan tertutup Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekod ini dibuat untuk kelas pesawat turboprop dan termasuk pengangkutan barang 20, 35, 40, 45 dan 50 tan. Kelajuan purata rekod An-22 dalam penerbangan ini adalah 593, 318 km / jam. Dengan muatan yang sama, hanya dua hari kemudian, kru Popovich terbang 1000 km dalam "bulatan" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky dengan kelajuan rata-rata 608, 449 km / jam.
Juruterbang ujian Sergei Grigorievich Dedukh
Pada 21 Oktober 1974, kru Juruterbang Uji Kehormatan USSR Sergei Grigorievich Dedukh (juruterbang kedua Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravyev, pengendali penerbangan V. A. Popov, jurutera penerbangan I. V. Shorokhov, juruteknik penerbangan A. F. mekanik penerbangan AA Yudichev, jurutera terkemuka VI Yasinavichyus, komisaris sukan VA Abramychev) menempuh jarak 5000 km di An-22 (USSR - 09945) dengan 30 tan di kapal. Laluan itu melalui Chkalovsky ke Yamal dan kembali dengan kelajuan rata-rata 597, 283 km / j. Rangkaian rekod An-22 diteruskan tiga hari kemudian oleh juruterbang ujian Institut Penyelidikan Tentera Udara Yuri Romanov bersama juruterbang A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, pengendali radio V. A. Popov, jurutera penerbangan I. V. Shorokhov, juruteknik penerbangan A. F Smirnov, mekanik penerbangan AA Yudichev, jurutera terkemuka VI Yasinavichyus dan pesuruhjaya sukan V. A. Abramychev. Mereka menempuh jalan yang serupa dengan 35 tan muatan dengan kelajuan rata-rata 589.639 km / j.
Serial An-22 UR-64460 (0103) di Museum of Speyer (Jerman, foto oleh I. Goseling)
Pencapaian terakhir "Antey" adalah penghantaran pada tahun 1975 sebanyak 40 tan muatan kepada Yamal dan kembali dengan Chkalovsky. Kelajuan rata-rata dalam penerbangan ini disimpan pada 584.042 km / jam, dan kru diketuai oleh komander VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Sebagai tambahan kepada ketua komander VTA, kru termasuk kedua-dua wajah baru dan pemegang rekod yang sudah berpengalaman: juruterbang bersama N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, pengendali penerbangan A. A. Yablonsky, jurutera penerbangan I. V. Shorokhov, juruteknik penerbangan A. F Smirnov, penerbangan mekanik AA Yudichev, jurutera terkemuka VI Yasinavichyus dan komisar sukan VA Abramychev.
"Antey" dalam warna Afghanistan pada pertunjukan udara "MAKS-2009"
Ujian kilang, seperti biasa, tidak berjalan lancar. Salah satu kejadian berbahaya berlaku pada 12 April 1967. Pada ketinggian 1800 meter, salinan keempat An-22 No. 01-04 berhenti mematuhi lif. Seiring dengan ini, peralihan automatik dari booster control ke servo steering tidak berlaku, dan kereta mula naik. Percubaan untuk menggerakkan roda kawalan ke posisi dari dirinya sendiri tidak membawa apa-apa, dan dengan peningkatan sudut serangan, kecepatan An-22 hilang. Panglima pesawat, Vladimir Ivanovich Tersky, berjaya melepaskan penutupnya, membawa enjin ke mod lepas landas dan pada kelajuan minimum 180 km / jam meletakkan pesawat ke dalam menyelam. Sebaik sahaja Antey mengambil kepantasan, kru beralih kawalan ke servo dan berjaya mendarat. Sebabnya dijumpai di tanah: sensor tidak berjaya disambungkan untuk mengukur pergerakan kumparan penggalak.
An-22, yang belum menyelesaikan ujian kilang, terlibat secara aktif dalam pelbagai pekerjaan, kerana ruang pengangkutannya banyak. Oleh itu, pada bulan Jun 1967, "Antey" No. 01-05 disampaikan kepada Le Bourget Perancis hampir keseluruhan komposisi delegasi Soviet, bersama-sama dengan mock-up kapal angkasa "Vostok". Sebulan kemudian, empat orang Antheas sekaligus membuat kesan yang tidak terkira pada rakan senegara dan atase tentera Barat semasa percutian penerbangan di Domodedovo.
Pesawat USSR-09334 di Muzium Tentera Udara di Monino (foto oleh D. Kushnarev, 18.06.2005)
Sistem peluru berpandu anti-pesawat Krug menunjukkan kemungkinan memuat ke pesawat An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Kemudian, sehingga perestroika, atas alasan kerahsiaan, peralatan ketenteraan tidak ditunjukkan kepada masyarakat umum.
Atase Perancis mengawasi penerbangan. Domodedovo, 1967
Rombongan dari negara yang ramah di hadapan pesawat pengangkutan An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Juruterbang ujian Vladimir Ivanovich Tersky, yang menjadi juruterbang salah satu pesawat, kemudian berkata:
"Pada bulan Jun 1967, ujian ditangguhkan, dan kami terbang ke Seshcha untuk mempersiapkan perarakan penerbangan untuk menghormati ulang tahun ke-50 Revolusi Oktober. Dua pesawat kami sudah ada di sana dan dilatih: "satu" dan "troika". “Empat kami harus terbang ketiga di formasi bangun. Dan kami membawa tiga sistem peluru berpandu pada kenderaan yang dilacak dengan berat keseluruhan 60 tan. Tugas kami adalah menyerahkannya ke Domodedovo tepat (dikira beberapa saat), tanpa mematikan enjin, untuk memunggahnya di depan tempat duduk dan tepat pada waktu tertentu untuk meninggalkan lapangan terbang … Di barisan depan di belakang ketua kumpulan I. Ye. Davydov terbang Yu. N. Ketov dan menutup kumpulan itu di "empat" V. I. Tersky. Untuk memberi kesan yang menakjubkan pada pesaing Barat, kami menambahkan angka sifar pada angka yang ada di sisi pesawat kami, jadi kumpulan kami muncul di hadapan penonton sebagai sebahagian daripada tentera udara: bagaimanapun, mereka turut serta dalam perbarisan 10, 30 dan pesawat ke-40. Dengan cara ini, mereka berusaha mencipta ilusi bahawa unit-unit Tentera Udara memiliki sekurang-kurangnya 40 pesawat An-22.
Nikolai Yakubovich membetulkan Tersky dalam bukunya "Gergasi pengangkutan tentera An-22" Antey ", menunjukkan bahawa pesawat dengan nombor 03, 10 dan 40 turut serta dalam festival udara. An-22 keempat (USSR-76591), yang tiba baru-baru ini dari Le Bourget, dan "troika" di langit terlibat dalam pemindahan sistem pertahanan udara "Circle" dan peluru berpandu taktik operasi.
An-22 memulakan ujian negara secara langsung pada Oktober 1967, dan mereka berlangsung di cawangan Institut Penyelidikan Tentera Udara. Sebilangan besar kerja dilakukan di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moscow, di mana mereka terpaksa membina semula landasan untuk menerima pesawat pengangkutan yang begitu berat.
[tengah]
Juruterbang ujian Anatoly Sergeevich Timofeev
Sebagai sebahagian daripada program ini, kru juruterbang ujian Anatoly Timofeev dan navigator ujian Mikhail Kotlyuba pada 24 Oktober 1967, dalam 12 jam 9 minit tanpa pendaratan pertengahan, melewati seluruh Kesatuan Soviet dari Chkalovsky ke Vozdvizhenka Timur Jauh. Kitaran ujian negara merangkumi pendaratan parasut wajib tentera, peralatan ketenteraan dan kargo khas. Pada tahun 1968, kerja perintis bermula pada pembuangan platform kargo seberat 5 hingga 20 tan. Keseluruhan program pendaratan sangat sukar bagi peralatan dan kru penerbangan. An-22 adalah yang pertama mengambil bahagian dalam perkara seperti itu, dan tidak diketahui sepenuhnya bagaimana tingkah laku pesawat ketika pusat pesawat diubah semasa penerbangan.
Juruterbang ujian Vladimir Ivanovich Tersky
Juruterbang ujian Vladimir Tersky menulis mengenai perkara ini:
"Sangat menarik untuk mengunjungi pusat 43% MAR (kord aerodinamik purata). Ini sangat dekat dengan pemusatan neutral, dan pesawat secara aktif bertindak balas terhadap penyimpangan roda kemudi yang sedikit (secara harfiah dalam pecahan milimeter). Juruterbang yang tepat dalam keadaan seperti itu, tentu saja tidak mungkin."
Pengalaman penerjun payung udara disatukan beberapa bulan kemudian di latihan Angkatan Udara di republik Baltik, ketika Antey bekerjasama dengan An-12.
