Dibuat dari awal, pesawat XXI ternyata menjadi salah satu projek teknikal yang paling banyak diiklankan di Rusia moden. Dia harus menunjukkan bahawa negara kita masih dalam permainan dan mampu mengambil posisi serius dalam industri penerbangan global. Namun, lebih dari 10 tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama, dan pesawat kecil serantau SSJ-100 tetap berada di pinggir bukan sahaja dunia, tetapi juga lalu lintas penumpang Rusia. Apa alasan sikap sedemikian terhadap pesawat yang cukup maju dari sudut teknikal?
Mematuhi sepenuhnya integrasi antarabangsa, 80% struktur pesawat terdiri daripada komponen asing. Sekurang-kurangnya bahagian ini dimasukkan dalam projek asal. Inilah masalah utama: Rusia tidak mempunyai kecekapan dan pengalaman dalam membuat pengisian teknikal yang kompetitif untuk pesawat awam. Maksudnya, kita boleh melakukannya, tetapi akan menjadi sangat mahal, atau akan ada masalah dengan pensijilan antarabangsa. Oleh itu, motor diciptakan bersama-sama dengan Perancis (Snecma) dan AS (Boeing), bahagian dalamnya diberikan kepada orang Itali, sistem kawalan kepada orang Jerman, dan senarai pinjaman ini berlangsung untuk waktu yang lama. Kerjasama seperti itu, tentu saja, membawa banyak perkara baru kepada pemaju kami dari Biro Reka Bentuk Pesawat Awam Sukhoi, tetapi pada akhirnya, Rusia hanya perlu merancang bahagian tengah, sayap, pesawat dan memasang kereta pada stok. Setuju, ini tidak jauh berbeza dengan pemasangan pemutar skru kereta Barat di kilang di Kaluga, Vsevolozhsk dan Kaliningrad. Semua ini menjadikan industri pesawat terbang kita bergantung pada teknologi Barat. Contoh baru-baru ini dengan "sayap hitam" MC-21 adalah pengesahan yang jelas mengenai perkara ini. Amat menyakitkan adalah kehadiran komponen dalam SSJ-100 dari Amerika Syarikat.
Pada tahun 2018, Rusia dan Iran bermaksud menandatangani perjanjian pembekalan 40 kapal terbang, tetapi Amerika Syarikat menarik diri dari perjanjian nuklear dan memperbaharui sekatan anti-Iran. Pada masa ini, keseluruhan cerita dalam keadaan tidak jelas dan akan hancur: Amerika Syarikat mungkin tidak memberikan penerangan untuk "penjualan semula" komponennya kepada negara yang bermusuhan. Lebih-lebih lagi, berkaitan dengan histeria anti-Rusia, SSJ-100 umumnya menjadi "toksik" bagi banyak syarikat penerbangan asing. Oleh itu, AirBaltic Latvia pada tahun 2015 berhasrat untuk membeli beberapa kapal terbang jarak jauh kami, tetapi setelah berunding dengan kepimpinan politik negara itu, ia meninggalkan idea tersebut.
Sudah tentu, pemaju pesawat pada awal tahun 2000-an tidak dapat menanggung risiko seperti itu. SSJ-100 menjadi tebusan keadaan politik. Masalah pertama secara logik menyebabkan kesukaran besar dengan penjualan kapal. Dengan menjual pesawat hanya di pasaran domestik, pengilang tidak akan pernah menanggung semua kos pembangunan dan pengeluaran. Di sini sekurang-kurangnya perlu menutup pasaran Rusia dari produk Airbus dan Boeing yang baru dan terpakai. Dalam rancangan awal, Sukhoi harus mengumpulkan lebih dari 800 pesawat pada tahun 2031, kemudian tingkat ini diturunkan menjadi 595, yaitu sekitar 35-40 pesawat per tahun. Pada tahun 2017, 33 SSJ dipasang, dan pada tahun 2018 - hanya 24 pesawat. Dan 2019 tidak mungkin menjadi penembusan ke arah ini. Secara keseluruhan, pada awal tahun 2019, 162 kapal terbang telah dihasilkan, dan 136 pesawat bersayap dalam operasi aktif. Jeda jadual sangat serius.
Pada mulanya, Rusia membelanjakan lebih dari $ 2 bilion untuk pembangunan pesawat tersebut, dengan harapan agar arahan Sukhoi orang awam menjadi mandiri. Tidak berjaya … Menjelang 2014, jumlah hutang syarikat melebihi 2.6 bilion.dolar, dan negara terpaksa menyelamatkan keadaan dengan suntikan 100 bilion rubel. Juruaudit dihantar ke pejabat, dan ternyata Sukhoi Civil Aircraft sangat tidak efektif dalam membelanjakan dana. Oleh itu, pembeli pertama kereta tersebut mendapat potongan harga yang unik: Aeroflot membeli SSJ-100 dengan harga $ 18.6 juta di atas kapal, sementara katalog menyenaraikan $ 35.4 juta. Berikutan skandal Presiden United Aircraft Corporation dan ideologi dalang SSJ-100, Mikhail Poghosyan, dipindahkan ke jawatan kehormat sebagai rektor Institut Penerbangan Moscow.
Dengan harapan dapat meningkatkan kelebihan daya saing Superjet, negara telah mengembangkan program untuk pemodenan mesin dan penciptaan versi baru. Harganya 6 bilion rubel dan melibatkan pengembangan versi yang dipendekkan untuk 75 tempat duduk, yang akan mengalami peningkatan dalam bahagian komponen Rusia, avionik, sayap, motor dan pesawat sedang dimodenkan secara mendalam. Semua ini akan menghasilkan penurunan berat badan, peningkatan kualitas aerodinamik dan pengurangan penggunaan bahan bakar tertentu. Sebuah kereta dengan diperluas hingga 110 tempat duduk, serta versi kargo sedang dalam pembangunan. Tidak akan lama menunggu pengubahsuaian baru, hingga 2023. Rancangannya merangkumi versi moden yang mudah, dinamakan SSJ-100R, di mana peratusan komponen domestik harus ditingkatkan. Sistem sokongan hidup, paip hidraulik dan bahagian rangkaian kabel on-board akan diganti dengan rakan sejawat Rusia.
Secara adil, harus diperhatikan bahawa SSJ-100 muncul di pasar pada era ketika pesawat sipil baru tidak seharusnya dilahirkan sama sekali: keseluruhan inisiatif kini berada di tangan duopoli Boeing dan Airbus. Oleh itu, sebilangan besar pembeli, terutama di luar negeri, enggan memberi perhatian kepada pelaku pasaran baru. Jauh lebih mudah dan selamat untuk bekerjasama dengan pengeluar yang dipercayai, yang juga telah lama menyediakan perkhidmatan berkualiti tinggi. Cuba yakinkan syarikat seperti Lufthanza untuk membeli Superjet dan bukannya Airbus A320 yang popular. Di Rusia, semua pengusaha entah bagaimana berhubung sama ada dengan negeri atau dengan syarikat pajakan yang dikendalikan oleh negara. Ini adalah Aeroflot dengan 50 Superjetnya, Gazpromavia dengan 10 kapal terbang, dan Yakutia dengan Yamal. Satu-satunya pengecualian adalah Azimut peribadi, yang membeli 17 kereta, dan S7, yang menyatakan keinginannya untuk membeli seratus SSJ untuk 75 tempat duduk sekaligus. Skuad khas "Rusia" juga mempunyai rancangan untuk 10 pesawat "dipendekkan". Penerbitan "Profile" menyebut kemungkinan penggantian oleh Kementerian Pertahanan armada Tu-134 dengan "Superjets", tetapi bahagian komponen asing dalam reka bentuk menimbulkan keraguan terhadap maklumat ini. Di luar negara, SSJ kini terbang untuk kepentingan Interjet Mexico, CitiJet Ireland, Tentera Udara Diraja Thai, pemerintah Kazakhstan dan Malta. Ini adalah penurunan dalam perniagaan penerbangan global. Tetapi perjanjian awal telah ditandatangani dengan orang Peru, Thailand dan Slovaks, yang, bagaimanapun, tidak mengikat siapa pun dengan apa-apa.
Rata-rata, kebolehpercayaan pesawat awam Sukhoi berada pada tahap yang cukup tinggi, tetapi perkhidmatan ini serius dikecewakan. Sekiranya Boeing dan Airbus bersedia menyampaikan elemen yang diperlukan secara harfiah dalam beberapa jam ke mana sahaja di dunia, maka pengeluar Rusia mempunyai masalah semula jadi dengan ini. Kekurangan pusat servis kerana kehadiran yang minim di pasar memerlukan kualiti perkhidmatan yang rendah untuk kerosakan pesawat. Dan tidak ada yang akan mengembangkan perkhidmatan sehingga merugikan keuntungan. Ia ternyata menjadi lingkaran setan klasik. Hasilnya, SSJ-100 terbang rata-rata 3.1 jam sehari, dan hanya di Rusia untuk kereta asing angka ini hampir tiga kali lebih tinggi.
Tetapi Sukhoi Civil Aircraft tidak berhenti diam dan secara aktif menambah stok alat pembaikan, membuka perkhidmatan sokongan teknikal 24 jam dan memperluas rangkaian stesen servis. Walau bagaimanapun, pesaing-monster besar Boeing dan Airbus tidak tidur - mereka telah mengambil pemain kecil seperti Bombardier dan Embraer di bawah sayap mereka, sehingga meningkatkan pangsa pasar mereka.
Secara umum, keadaan tidak begitu baik untuk Superjet. Walau bagaimanapun, kurangnya persaingan di pasaran, dan duopoli hampir dengan ini, sering kali menyebabkan kebuntuan teknologi. Kami tidak melihat perkara baru dalam penerbangan awam selama beberapa dekad. Hanya peningkatan kecil yang dapat dilihat, yang sering menjadi kontroversi. Dan dua kemalangan Boeing-737 MAX 8 adalah pengesahan yang jelas mengenai perkara ini. Sangat mungkin bahawa pengagihan semula pasaran akan datang, di mana akan ada tempat untuk SSj-100 dan kakaknya MS-21.
Bahan tersebut menggunakan sumber maklumat edisi "Profil".
