Sudah tentu, pemimpin dalam perkara ini ialah Igor Ivanovich Sikorsky.
Pujian untuk pesawat Amerika di halaman kami telah dilakukan tidak banyak, tetapi cukup, dan dengan adil.
Gadis-gadis pintar dari AS menyeret pakar dari seluruh dunia dan menjadikan mereka orang Amerika. Ini adalah pengetahuan umum. Pelbagai konflik di seluruh dunia banyak membantu dalam hal ini. Revolusi di Rusia tidak terkecuali.
Penghijrahan Rusia tidak hanya menambah dana kejuruteraan AS. Sebenarnya, pelarian dari Rusia telah memberikan sumbangan yang sangat baik. Tidak ada satu pesawat ikonik yang diciptakan oleh rakan senegara kita.
Pada prinsipnya, walaupun kami telah menulis banyak perkara mengenai orang ini sehingga sukar untuk menambahkan sesuatu yang lain. Tetapi Sikorsky bukanlah seorang perancang tunggal. Syarikatnya, Sikorsky Aircraft, mempunyai kakitangan lebih dari dua ratus orang, hampir semuanya adalah pendatang dari Rusia.
Firma itu tidak membuat banyak pesawat ikonik, tetapi helikopter bersiri R-4 pertama di dunia sudah cukup.
Saya menyebut orang lain yang menarik dalam kisah saya mengenai jet pejuang Amerika. Pejuang yang baik (pada pendapat saya).
Ingat "Kisah Lelaki Sejati" oleh Boris Polevoy? Bagaimana Alexei Meresiev menunjukkan sebagai argumen artikel mengenai Leftenan Karpovich, yang terbang ke Perang Dunia Pertama dengan menggunakan prostesis?
Kami bercakap mengenai Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Bukan seorang letnan, tetapi orang tengah penerbangan Armada Baltik, pada 6 Julai 1915, ketika kembali dari misi tempur, dia diletupkan bomnya sendiri dan cedera parah. Kaki kanannya diamputasi. Walaupun begitu, dia memutuskan untuk kembali bertugas dan terus belajar berjalan, pertama dengan tongkat, dan kemudian dengan prostesis. Dan kemudian dia mula terbang lagi. Dia mengambil bahagian dalam pertempuran udara dan menang.
Siapakah yang pertama terbang dengan prostesis, Yuri Gilscher atau Alexander Seversky, tidak jelas walaupun sekarang. Faktanya ialah juruterbang pertama (dan kedua) yang menerbangkan pesawat tempur dengan kaki palsu adalah juruterbang armada udara Rusia, tidak dapat dipertikaikan.
Sebagai tambahan kepada kisah Polevoy, Prokofiev-Seversky masuk ke dalam sastera sebagai wira kisah AI Kuprin "Sashka and Yashka". Halaman dalam novel VS Pikul "Moonzund" dikhaskan untuknya.
Bukan hanya juruterbang (dan sangat bagus), tetapi juga penganjur yang sangat baik, sebelum revolusi Prokofiev melakukan banyak hal untuk pengembangan penerbangan tentera laut Rusia di Baltik. Dan kemudian, tidak menerima rejim baru, dia pergi.
Di Amerika Syarikat, Prokofiev menggunakan nama samaran artistik ayahnya, Seversky, sebagai nama keluarga. Lebih mudah bagi orang Amerika untuk mengucapkan daripada Prokofiev. Dan dia mewujudkan syarikat Seversky Aircraft, yang juga menarik banyak rakan senegara dari kalangan emigran.
Kemudian, Seversky pada tahun 1939 tidak dikeluarkan secara sah dari pengurusan syarikat dan mengambil pekerjaan pakar untuk kepentingan Tentera Udara AS dan mengakhiri kerjayanya sebagai perunding tentera kepada kerajaan AS.
Dan syarikat yang diciptakan Seversky dinamakan semula menjadi … Republic Aviation dan dengan nama ini ia mengeluarkan pesawat R-47 Thunderbolt, yang menjadi salah satu pejuang terbaik Perang Dunia Kedua dan pesawat serangan A-10 Thunderbolt-2 bernama sebagai penghormatannya "Atau" Warthog "yang bertugas di Tentera Udara AS hari ini.
Seversky bekerja di Seversky Aircraft bersama-sama dengan penduduk asli Tiflis, Alexander Nikolaevich Kartveli.
Kartveli menjadi ketua pereka syarikat Seversky Aircraft, dan setelah pemecatan Seversky dia mengetuai syarikat itu.
Adalah karya Kartveli yang "Republik" berhutang dengan penampilan pesawat seperti "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" dan "Thunderbolt-2".
Helikopter Amerika pertama dibina oleh Helicopter Corporation of America. Ketua dan pereka utama syarikat itu mempunyai nama Botezat.
Georgy Alexandrovich Botezat berasal dari Moldova, dari keluarga bangsawan lama. Dan dia juga tidak menemui masa depannya di rumah.
Di Amerika Syarikat, Botezat melakukan pengembangan teknikal. Pada 18 Disember 1922, penerbangan helikopter pertama berlaku di bawah kawalan Botezat sendiri. Peranti dilepaskan dari tanah ke ketinggian sekitar 2 m dan di udara selama 1 minit. 42 p. Ini adalah penerbangan helikopter pertama yang berjaya di Amerika Syarikat.
Dari Disember 1922 hingga April 1923, lebih daripada 100 penerbangan ujian dilakukan dengan helikopter Botezat. Tempoh penerbangan maksimum adalah 3 minit. Helikopter dapat mengangkat hingga empat orang, mencapai ketinggian penerbangan hingga 10 m, mengembangkan kecepatan hingga 50 km / jam, dan mampu melayang tanpa bergerak di atas tanah.
Botezat juga mengembangkan peranti kipas jenis turbocharger aliran aksial baru, yang menerima pendaftaran kapal dan tangki Amerika.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Sebagai seorang pemuda yang sangat muda, dia datang ke Amerika Syarikat, di mana, semasa belajar di universiti, dia mendirikan sebuah syarikat pembuatan pesawat bersama rakan sekelas dan rakannya James McDonnell. Ya, dengan cara yang sama seperti "McDonell-Douglas" selepas itu.
Firma itu membina satu pesawat, lalu Zakharchenko berangkat ke China. Di sana dia membangun sebuah kilang pesawat dan menyesuaikan pekerjaan biro reka bentuk di kilang itu, melancarkan pesawat produksi China pertama "Fuxing" reka bentuknya menjadi siri.
Pada tahun 1943, Zakharchenko kembali ke syarikat Pesawat McDonell, yang ditubuhkan semula oleh James, di mana dia membina helikopter. Pada akhir kariernya, Zakharchenko terlibat rapat dalam pengembangan senjata roket.
Michael Gregor, ahli aerodinamik dan pereka yang berbakat, bekerja sebagai pereka di Curtiss-Wright.
Nama sebenarnya adalah Mikhail Leontievich Grigorashvili, juruterbang ujian Rusia yang berbakat dan pemilik kilang Rusia pertama untuk pengeluaran baling-baling reka bentuknya sendiri. By the way, semasa Perang Dunia Pertama, jabatan ketenteraan, kerana 3000 skru yang dibuat oleh Grigorashvili, tidak mengetahui masalah dalam hal ini.
Grigorashvili juga membina pesawat ringan, dan bahkan membina pesawat tempur FDB-1 di Kanada. Oleh kerana dia paling sering disebut sebagai Michael Gregor, beberapa orang memperhatikan bahawa dia berasal dari Rusia.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Pada pendapat saya, kerugian bagi Rusia setanding dengan kehilangan Sikorsky. Seorang juruterbang tentera, pelopor dalam pengenalan radio dalam penerbangan, dia kehilangan seluruh keluarganya di dalam revolusi.
Tiba di Amerika Syarikat, dia menggunakan hidrodinamik, membina kapal terbang. 1925 Korvin-Krukovsky menjadi naib presiden syarikat EDO, yang bekerja dalam penerbangan pesawat laut. Float syarikat ini telah digunakan dalam beratus-ratus model pesawat laut di lebih dari dua lusin negara (termasuk USSR).
Tetapi kelebihan utama Korvin-Krukovsky adalah dia yang membantu Sikorsky dalam penubuhan syarikat itu, dalam pemilihan personel, seperti yang akan mereka katakan sekarang, "promosi".
Secara amnya, kerugian yang ditanggung oleh Rusia dalam bentuk emigrasi jurutera penerbangan tidak mudah dibayangkan. Pada Perang Dunia Pertama, Rusia bahkan mempunyai industri pesawat terbangnya sendiri, tetapi sangat penting. Tidak ada enjin, semua pesawat yang dibangun oleh Sikorsky, Lebedev, Gakkel dan lain-lain terbang secara eksklusif pada mesin yang diimport.
Tetapi ada sekolah reka bentuk sebenar yang merancang pesawat dan kakitangan terlatih. Dan tembakan ini meninggalkan negara ini pada satu masa (baik, bukan pada satu masa).
Vladimir Klykov, pereka syarikat Douglas Aircraft, berpartisipasi dalam penciptaan DC-3, yang, seperti Li-2, bekerja sepanjang Perang Patriotik Besar sebagai pesawat pengangkutan paling besar.
Mikhail Vatter, pelajar Zhukovsky sendiri, membina kapal terbang RVM Mariner untuk syarikat Glen Martin. Dan siapa yang boleh mengatakan bahawa ini bukan salah satu kapal terbaik pada masa itu?
Fyodor Kalish, seorang pekerja Consolidated, menubuhkan pengeluaran Katalin berlesen di USSR.
Janis Ackerman di Boeing merancang sayap untuk semua Benteng.
Mikhail Strukov membina pesawat pengangkutan di Chase. S-123 tidak sama untuk masa yang lama.
Vladimir Klykov bekerjasama dengan Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Membuat pengiraan kekuatan untuk lebih daripada 60 model pesawat. Pengarang lebih dari 200 penerbitan ilmiah dalam bidang aerostatik, hidrodinamik, kekuatan.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, saudara Islamov … Senarai itu boleh terus berlanjutan.
Ini, sayangnya, adalah kenyataan: jumlah jurutera Rusia yang bekerja untuk mencipta kekuatan Amerika Syarikat di langit adalah ratusan. Dan ini bukan hanya emigran yang dapat dipercayakan dengan peraturan slaid, mereka juga jurutera dan pereka yang hebat.
Ya, mereka harus menghabiskan banyak waktu untuk “memulai dari awal”, namun demikian, mereka melewati tahap ini dan terus mengerjakan pesawat.
Dalam akhbar kami (terutama di Internet), dari semasa ke semasa, ada artikel yang secara provokatif tentang bagaimana "pedang untuk Nazi Jerman" ditempa di USSR. Tetapi kami tidak hanya memalsukan Jerman (jika kami melakukannya, saya menganggapnya tidak masuk akal), bekas rakan senegara kami bekerja di Britain dan Perancis. Tetapi Amerika Syarikat menjadi tempat utama penerapan kekuatan. Mungkin saya perlu menyesal, tetapi tidak lama kemudian.
Sudah tentu, tidak semua orang pergi. Bahawa ada orang yang mampu menempa perisai dan pedang penerbangan kita. Tetapi kerugian patut dikesali dan diingat.
