"Pada suatu ketika, saya belajar bahawa banyak yang saya rasa adalah milik kita sebenarnya tidak cukup …"
Ulasan mengenai VO: Avior (Sergey)
Negara yang meniru. Entah bagaimana, tidak lama dahulu, sebuah artikel mengenai pencapaian menentukan pemikiran teknikal di USSR muncul di VO. Itu, kata mereka, kita semua adalah diri kita sendiri, dengan kerja kita sendiri dan dengan kepala kita sendiri … Dan, tentu saja, hakikatnya demikian - jelas, belum ada yang belajar untuk meletakkan kepala orang lain di badan orang lain. Dan - ya, ini adalah bagaimana mereka telah menulis selama bertahun-tahun. Dan di media, dan dalam kesusasteraan untuk kanak-kanak dan orang dewasa. Hanya dari masa ke masa orang belajar - dan bahkan tidak semuanya - bahawa sebenarnya, banyak pencapaian USSR dalam bidang teknologi sebenarnya dipinjam, atau bahkan pencurian secara terang-terangan. Sekali lagi, kami segera menyedari bahawa tidak ada yang salah dengan itu. Sekiranya anda boleh membeli perkara yang baik dan bukannya melakukan perkara yang tidak baik, belilah! Sekiranya anda boleh meminjam sesuatu milik orang lain untuk kebaikan anda - pinjam! Akhirnya, jika sesuatu tidak dijual kepada anda, tetapi ada peluang untuk mendapatkannya "di sebelah kiri" - dapatkannya, kerana kepentingan negara dan rakyat anda seratus kali lebih tinggi daripada sekeping kertas yang disebut "dokumen " Di sini, tentu saja, konsekuensinya harus dipertimbangkan, tetapi, seperti yang mereka katakan, jika ada keperluan untuk membunuh seratus orang, dan jika ini dapat dilakukan dalam semua aspek tanpa hukuman, maka … mengapa tidak melakukan ini ? "" - kata perompak lama Flint, dan perahu botnya Billy Bones berulang, dan keduanya memeriksa pernyataan ini dalam praktik … Jadi sekali lagi - tidak ada yang salah dengan "meminjam" pencapaian teknikal negara lain. Sememangnya wajar seperti membeli pakaian bergaya dan hanya menjahitnya pada gambar!
Adalah tidak wajar dan sangat buruk ketika mereka membuat rahsia dari ini, meyakinkan penduduk bandar bahawa "semua ini adalah milik kita." Itu, sebenarnya, terlibat dalam penipuan mereka … Dan oleh kerana mangsa penipuan tersebut masih hidup dan sihat, mereka pasti akan tercerahkan tentang apa yang menjadi milik kita dan apa … "tidak cukup." Sudah tentu, secara fizikal mustahil untuk menulis walaupun dalam beberapa artikel mengenai semua perkara yang dipinjam oleh Uni Soviet dari Barat dan kemudian dikaitkan dengan kreativiti "massa popular". Ini memerlukan jurang tenaga kerja, dan sama sekali tidak penting. Jadi kita hanya akan melalui "puncak", kerana ini akan cukup untuk ditunjukkan dengan jelas - ini adalah "kita beli", tetapi ini "pastinya milik kita".
Baiklah, kita akan memulakan kisah kita dengan … transport, yang mana di USSR pada tahun-tahun pertama kuasa Soviet, tentu saja, itu sangat buruk. Dan itu buruk kerana buruk dengan kita sebelum tahun 1917. Hampir keseluruhan armada kenderaan terdiri dari kereta asing, dan kereta Russo-Balt domestik kami dapat dihitung di satu pihak, seperti, omong-omong, pesawat Ilya Muromets yang terkenal, yang dibuat oleh pereka kami, tetapi terbang dengan mesin pesawat yang diimport. Oleh itu, semua "pengangkutan" ini kita akan "dilepaskan dari kurungan" dan kita akan menganggap bahawa kita mendapat dari RI … "shish and a little", iaitu, hampir tidak ada. Tidak ada kilang untuk menghasilkan kereta moden, tidak ada pereka yang kompeten, tidak ada kereta sendiri! Nah, di kilang-kilang yang pemerintah baru mewarisi "tsarism terkutuk", seperti sebelumnya, mereka terlibat dalam kraftangan dan berusaha menyalin sampel teknologi asing.
Semua ini diakhiri dengan kerjasama dengan Albert Kahn, yang menunjukkan kepada Soviet cara bekerja dengan cara moden. Sebagai contoh, Stalingrad Tractor Plant dirancang, dihasilkan, dihantar melalui laut ke USSR dan dipasang oleh orang Amerika hanya dalam masa enam bulan. Hanya dalam tiga tahun kerjasama, biro Albert Kahn di Moscow telah merancang dan membina 521 objek, yang tidak cukup untuk disenaraikan. Kami hanya memperhatikan bahawa kilang traktor dan tangki, kilang alat mesin dan kilang penggelek, kenderaan, penerbangan, aluminium dan kilang kimia, kilang tenun, perusahaan "barang berkaitan" seperti pinggan, makanan dalam tin, pakaian, dan produksi bantalan bola di USSR dan ditubuhkan dari awal. Pembinaan kilang "Kansk" merangkumi seluruh Kesatuan Soviet: mereka dibina di Moscow, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil dan di Sormovo. Perhatikan bahawa ini bukan hanya kuantiti, tetapi juga kualiti pesanan yang berbeza. Memang, sebelum itu, tidak ada satu pun standard untuk pembinaan kemudahan di USSR. Semua yang dilakukan adalah keadaan dan tidak sengaja. Baik tenaga dan ruang yang dijimatkan oleh pembangun, dan negara mendapat keuntungan bukan karena organisasi buruh yang ilmiah, tetapi melalui intensifikasi tenaga kerja yang berlebihan.
Adalah penting bahawa beribu-ribu jurutera Soviet telah melalui organisasi Kahn, yang dalam praktiknya belajar untuk "bekerja dengan cara Amerika." Baiklah, maka kontrak dengannya ditamatkan. Mahal! Tetapi yang utama adalah bahawa kerjasama dalam bidang perindustrian Uni Soviet mulai dihentikan dengan segala cara yang mungkin, dan semua kejayaan dikaitkan dengan "" dan "" dan "". Dan - ya, dan peranannya, dan kreativiti massa tidak ada yang menafikan. Tetapi asas asas teknikal di negara ini sama sekali bukan kata-kata, tetapi pencapaian sebenar kemajuan saintifik dan teknologi di Amerika Syarikat! Dan tepatnya di kilang-kilang di Kahn, 24 ribu kereta kebal Soviet yang sama telah dibina sehingga 22 Jun 1941, yang meledakkan 5 ribu kenderaan Jerman … Pada 1941-01-01, Tentera Udara Tentera Merah mempunyai 26 392 pesawat dalam komposisinya, termasuk 14 628 tempur dan 11 438 pendidikan. Dan hanya USSR dengan industri seperti itu yang mampu kehilangan 21.200 pesawat pada 31 Disember 1941, dan kerugian tempur jumlah ini berjumlah … 9233 pesawat. Namun, sejauh ini hanya berkaitan dengan asas pengeluaran. Tetapi bagaimana dengan pengangkutan? Dan dengan pengangkutan: kita akan memulakan cerita mengenainya dengan … motosikal!
Sekali lagi, kami tidak memiliki motosikal sendiri selama tahun 1920-an. Terdapat perkembangan eksperimen (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), tetapi mereka tidak dapat memulakan pengeluarannya. Hanya pada bulan September 1930, kes ini tidak dapat diselesaikan. Tetapi pada akhir 30-an, empat kilang di USSR sudah mula menghasilkannya. Ini adalah motosikal jenama L, Izh, TIZ dan PMZ, dan KhMZ, ML melakukan sesuatu. Nah, motosikal Soviet pertama dipasang di Leningrad pada tahun 1931. Itu adalah L-300, yang ditampilkan dalam filem Timur dan Pasukannya (1940) dan Hearts of Four (1941).
Motosikal Jerman DKW Luxus 300 dari model 1929 dijadikan asas. Oleh itu, model Soviet dipermudah dengan sewajarnya: speedometer, "bibikalka" elektrik dan lampu brek dikeluarkan. Pada mulanya, pengeluaran perlahan, tetapi dari tahun 1930 hingga 1939, sebanyak 18.985 unit dihasilkan. Malah populasi L-300 dijual dengan harga 3360 rubel sebelum perang. Ia diganti dengan motosikal L-8 - lebih berkuasa, berkelajuan tinggi dan, seperti dulu, sudah menjadi "milik kita". Namun, mereka dibebaskan sedikit dan ia tidak mula dijual.
Pada tahun 1941, pengeluaran motosikal di Leningrad dihentikan dan tidak lagi disambung.
Motosikal Izh-7 mula dihasilkan pada tahun 1934 berdasarkan L-300, tetapi mempermudahnya. Sebenarnya, ia adalah kembar Izhevsk dari L-300 (kehilangan bagasi, penutup lumpur). Sebanyak 5779 unit dihasilkan.
Izh-8 (1938-1940) menjadi klon berikutnya dari DKW Luxus 300. Masih tidak memiliki speedometer, tetapi setidaknya ada lampu rem, batang dan lampu depan yang lebih kuat, serta isyarat elektrik. Mereka dilepaskan sebanyak 5600 keping. Kemudian tiba giliran Izh-9, di mana kira-kira 6200 dihasilkan sebelum perang. Nah, selepas itu pengeluaran disambung semula: peralatan kilang DKW dikeluarkan dari Jerman dan pengeluaran model DKW NZ-350 bermula. Mereka tidak peduli dengan perkembangan sebelum perang.
Di Loji Mekanikal Podolsk pada tahun 1935, mereka mula menghasilkan PMZ-A-750. Di sinilah Maryana menunggang dalam filem "Tractor Drivers" (1939). Lebih-lebih lagi, bingkai dibuat dalam gambar BMW, dan mesinnya disalin dari mesin motosikal 750 cc berbentuk V dari syarikat Amerika Harley-Davidson. Akhirnya, speedometer muncul di sebuah motosikal Soviet. Sebanyak 4636 unit dihasilkan. Pembinaannya bagus, tetapi … kualiti binaannya buruk.
Kilang Alat Taganrog juga memutuskan untuk membuat motosikal. Satu-satunya model pengeluarannya adalah TIZ-AM600, dihasilkan dari tahun 1935 hingga 1943. Dia juga mempunyai moyang asing, dan motosikal Inggeris, BSA-600. Motosikal itu menggunakan kereta sorong, tetapi "di sebelah yang salah." Dan ketika dipindahkan ke yang "perlu", ternyata kickstarter berada di antara motosikal dan kereta belakang, yang mengakibatkan lebam pada kaki mereka yang menggunakannya. Dalam tentera, senapang mesin diletakkan di roda kemudi TIZ.
Motosikal "rakyat" pertama di USSR khusus untuk kegunaan peribadi akan dihasilkan di Serpukhov. Ia adalah motosikal domestik yang ringan dan serba boleh, dan juga tanpa speedometer, dengan kapasiti 3 hp. dan kelajuan 68 km / j. Tetapi pengeluarannya tidak berjalan lancar, jadi ML-3 tidak menjadi "popular". Walaupun tidak lebih buruk daripada DKW RT125 Jerman, yang muncul pada tahun 1939. Maksudnya, mesti difahami sedemikian rupa sehingga akhirnya pereka kita belajar? Mungkin. Walaupun praktiknya tidak ada syarat untuk pembuatannya: di Serpukhov, kilang itu dipasang dengan cepat di premis bekas rumah kedai. Mesin tidak mencukupi, tetapi pengeluaran perlu ditingkatkan. Rancangan mencatatkan: 3,000 unit pada tahun 1940 dan 15,000 (!) Pada tahun 1941. Namun, pada hakikatnya mereka dapat menghasilkan hanya 120 keping di Serpukhov dan 18 keping lagi di Podolsk, dan pada tahun 1941 pengeluaran mereka terganggu oleh perang. Pada tahun 1946, Moscow Motorcycle Plant memulakan pengeluaran sebuah motosikal ringan M-1A, sangat mirip dengan ML-3 sebelum perang. Tetapi selepas perang, reka bentuk tahun 30-an secara keseluruhan tidak disusun semula secara umum, tetapi mereka mula membuat mesin baru yang sudah ada pada peralatan yang diterima dengan mengorbankan ganti rugi Jerman.
"Albert Kahn telah memberikan perkhidmatan hebat kepada kami dalam reka bentuk sebilangan besar kilang dan telah membantu kami menyesuaikan diri dengan pengalaman pembinaan industri Amerika. Jurutera dan arkitek Soviet akan selalu dan dengan penuh kehangatan mengingati nama Albert Kahn, jurutera dan arkitek Amerika yang berbakat."
