Demonstrasi Yak-141 di Farnborough Air Show menjadi "lagu angsa" seorang pejuang yang unik. OKB im. Yakovleva belum menerima satu pesanan dari pelanggan domestik atau asing.
Pelanggan berpotensi tidak melihat keperluan untuk membeli pesawat VTOL. Dengan semua kelebihan, "menegak" tidak dapat dibandingkan dengan kualiti tempur dengan pejuang klasik. Ciri-ciri penerbangan yang tinggi, jarak penerbangan yang panjang dan penyelenggaraan yang lebih sukar adalah lebih penting daripada kemampuan untuk melepaskan diri dari "tambalan" mana pun.
Pelanggan domestik dari Wilayah Moscow sama sekali tidak senang dengan Yak. Setelah 17 tahun pembangunan, kapal terbang itu gagal GSI (kemalangan Yak-141 di kapal penjelajah yang membawa pesawat Laksamana Gorshkov). Pada masa itu, pelaut telah menilai kembali taktik menggunakan pesawat berdasarkan kapal terbang ke arah pejuang dengan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi dan landasan pelayaran yang dipendekkan. Dalam keadaan ini, Yak yang malang tidak dapat menentang apa-apa terhadap Su-33 yang perkasa.
Tiba-tiba, syarikat Lockheed Martin muncul di kaki langit, hanya mengusahakan pejuang lepas landas menegak generasi ke-5. Orang Amerika memberikan dana sebagai pertukaran untuk mendapatkan data teknikal dan data reka bentuk terhad pada Yak-141 dan projek lain pesawat VTOL domestik.
Bukan kebetulan bahawa terdapat begitu banyak penyelesaian umum dalam reka bentuk Yak dan Lockheed Martin F-35 yang terkenal!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Penyebutan "warisan Soviet" sistem tempur berteknologi tinggi Pentagon menimbulkan kemarahan mereka yang tidak peduli dengan "nilai-nilai Barat." Apa persamaan "pesawat menegak" Soviet dan pesawat siluman generasi "5"?
Skeptis mengemukakan hujah balas yang sekali lagi membuktikan bahawa orang Yankees tidak mendapat faedah daripada kerjasama dengan Rusia. Lukisan Yak-141, yang diperoleh dengan susah payah, digulung dan dikesampingkan. Pengembangan pejuang cahaya Generasi 5 dilakukan secara eksklusif oleh pasukan Lockheed Martin sendiri, dengan mengawasi kakak F-22 Raptor.
Di sebelah kiri adalah reka bentuk awal pesawat tempur serbaguna Yak-43 dengan jarak tempuh yang dipendekkan, yang menjadi pengembangan lebih lanjut dari Yak-141 yang berasaskan kapal induk.
Sudah tentu, perbandingan luaran sahaja tidak mencukupi. Undang-undang aerodinamik berlaku di kedua sisi lautan. Di samping itu, jika kita menilai dengan fikiran terbuka, maka secara lahiriah persamaannya jauh dari mutlak.
Dalam usaha untuk menolak hubungan dengan Soviet Yak, penyokong Lockheed memetik sejumlah hujah yang menghancurkan. Apakah persamaan antara JSF luar negeri dan 141 domestik?
Enjin paling kuat dalam sejarah pesawat pejuang? (Tuduhan Afterburner - 19 tan! "Pratt Whitney F135" terbakar seperti dua enjin Su-27.)
Teknologi pengurangan penglihatan? Radar dengan antena berfasa aktif AN / APG-81? Sistem pengesanan inframerah semua sudut AN / AAQ-37?
Dan juga meriam "Equalizer" empat laras dalam bekas siluman yang digantung, ruang senjata dalaman, "kokpit kaca" moden, penyatuan yang mendalam dengan dua varian F-35 lain untuk Angkatan Udara dan Tentera Laut, sebuah sistem yang dikembangkan sendiri ujian dan penyelesaian masalah automatik. Lapan juta baris kod, akhirnya.
Terdapat banyak persamaan! Adakah itu skema "sayap tinggi" dan dua sayap. Bahkan keel "Kilat" - dan mereka diceraikan sebanyak 20 gram. dari biasa.
Tetapi perbezaan utama antara F-35B adalah kaedah lepas landas menegak yang unik.
Skema baru ini pada asasnya berbeza dari semua yang sebelumnya digunakan pada pesawat VTOL lain.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa Yak-141 melakukan lepas landas secara menegak kerana tiga enjin turbojet: penopang angkat R79V-300 dengan muncung terpesong dan dua pengangkat RD-41 yang dipasang di petak di belakang kokpit.
Yak-43, yang biasanya dikeluarkan sebagai Yak-141 dan dibandingkan dengan F-35B kerana kemiripan luaran tertentu dengan mesin Amerika. Itu "Yak" sama sekali tidak ada mod melayang, serta kemungkinan lepas landas pada kelajuan mendatar sifar. Ia diciptakan sebagai pesawat tempur lepas landas, yang kemampuannya dicapai oleh tuju angin taufan mesin NK-32 dari pengebom Tu-160 dengan vektor tujahan yang dibelokkan. Itu tidak bertujuan untuk menggunakan teknik lain untuk memudahkan lepas landas.
Keluarga "Harriers" British melepaskan PMD tunggal dengan empat muncung putar yang terletak berhampiran pusat graviti pesawat. Oleh itu, "menegak" Inggeris dilucutkan dari keperluan untuk menyeret "berat mati" dalam penerbangan dalam bentuk enjin turbojet angkat tambahan. Sebagai tambahan kepada mesin Rolls-Royce Pegasus yang berjaya, kejayaan projek ini difasilitasi oleh berat dan dimensi terhad semua pesawat VTOL keluarga ini.
Dengan nilai berat turun "Harrier" generasi kedua dua kali lebih rendah daripada F-35!
Reka bentuk F-35B menggunakan reka bentuk yang agak sederhana dan cekap menggunakan kipas angkat "sejuk", yang transmisinya didorong oleh mesin penopang angkat (PME) dengan muncung putar.
Untuk mengelakkan beban panas yang melampau dan meningkatkan kecekapan kipas angin, udara dibekalkan ke pemampat PMD dalam mod take-off menegak melalui pengambilan udara khas di bahagian atas badan pesawat.
Bahkan separuh daripada inovasi di atas cukup untuk menghilangkan mitos mengenai persamaan Yak dan F-35. Adakah kerjasama "Lockheed" dengan Biro Reka Bentuk Yakovlev benar-benar berakhir?
Orang Amerika terlalu pragmatik untuk menamatkan ini dengan mudah. Tanpa menafikan betapa pentingnya kemunculan enjin dan radar super berkuasa dengan ciri unik, yang mana penciptanya menuntut Hadiah Nobel, perlu diperhatikan keadaan berikut. Dalam reka bentuk apa pun, terdapat sebilangan nod kritikal yang bergantung kepada semuanya.
Dalam reka bentuk pesawat VTOL, tempat seperti itu adalah kawalan vektor tujahan enjin. Terutama dalam bentuk di mana ia dilaksanakan pada F-35. Pergerakan terjemahan bahagian mekanikal dalam keadaan pemanasan terma. Ketika datang ke salah satu enjin pesawat paling berkuasa di dunia!
Di sinilah pengalaman para pereka Soviet dan Yak-141 sangat berguna. Muncung tiga titik mampu menolak 95 ° dalam 2.5 saat. Membakar (tetapi tidak menyala) dalam api biru yang marak dari aliran jet!
Sudah tentu, ada orang yang ragu-ragu akan mulai membuktikan bahawa reka bentuk Sistem Penggerak Kipas Angkat Bersepadu (ILFPS) untuk F-35B sama sekali bukan Lockheed, melainkan British Rolls Royce. Sebuah syarikat dengan pengalaman yang kukuh dalam bidang teknologi ini. Dengan rahsia dan pengetahuan tersendiri. Sebagai contoh, enam pemacu hidraulik muncung F-35 menggunakan … bahan bakar penerbangan sebagai cecair berfungsi.
Mereka yang menuntut kesamaan Yak dan F-35 tidak suka mengingatkan bahawa buat pertama kalinya muncung tiga galas itu dirancang oleh Konvair untuk pesawat tempur berasaskan kapal terbang menegak Convair Model 200. memilih PMD dengan satu muncung putar untuk Yak-141 anda.
Tetapi semua perkara di atas tidak menafikan kenyataan bahawa pesawat VTOL berkemampuan tempur pertama di dunia dengan muncung bergerak tiga bahagian dibina di negara kita oleh pakar dari OKB. Yakovleva. Yak-141 supersonik tidak dapat gagal untuk mengesankan orang Amerika. Penting bagi tetamu asing untuk melihat bagaimana penyelidikan teori mereka diterjemahkan ke dalam praktik.
Susun atur bahagian ekor tidak kurang kontroversi. Yak dan F-35 seperti kembar. Rasuk kantilever yang serupa, di mana ekornya dipasang, dengan muncung PMD diletakkan di antara mereka.
Sebaliknya, apa yang peliknya kenyataan bahawa pesawat enjin tunggal dua keel mempunyai muncung di ruang antara dua keel? Menurut undang-undang geometri Euclidean - bagaimana meletakkannya secara berbeza? Pesawat yang menonjol dari ekor mendatar adalah akibat dari panjang mesin yang kecil: para pereka berusaha meletakkan muncung putar sedekat mungkin ke pusat graviti pesawat.
Kesamaan yang dituntut antara Yak-141 dan F-35 sangat kabur. Fakta yang ada tidak memungkinkan kita membuat kesimpulan mengenai penyalinan dan peminjaman teknologi. Pesawat dari generasi yang berbeza terlalu berbeza.
Saya tergesa-gesa untuk mengingatkan semua orang yang suka mengeluh tentang "teknologi yang hilang" bahawa orang Amerika menginjak garisan yang sama dengan yang Yak pernah melangkah. Semua pesawat VTOL domestik dan asing disatukan oleh ketidakcukupan dan kekurangan ruang yang jelas untuk penggunaannya. Dalam mod penerbangan biasa, "pesawat menegak" membawa "berat mati" dalam bentuk unit pengangkat. Mesin dan kipas mengambil sejumlah besar ruang di dalam pesawat, di mana tangki bahan bakar dan muatan lain biasanya berada.
Akibatnya, dari tiga modifikasi F-35, hanya satu (F-35B) yang memiliki kemampuan lepas landas secara menegak. Dan jumlah pesawat pengubahsuaian ini hanya 15% daripada jumlah pesawat F-35 yang dirancang. Baik Angkatan Udara, Angkatan Laut, atau untuk eksport memerlukan pesawat seperti itu. Satu-satunya pelanggan adalah Marinir, yang tidak pernah beroperasi dari lapangan terbang maju yang belum siap selama setengah abad yang lalu. Pilihan yang memihak kepada F-35B terutama disebabkan prestij dan kepentingan struktur komersial yang termasuk dalam projek JSF.
