Penerbangan tempur moden kembali ke nenek moyang bersama - A-5 "Vigilent", dalam reka bentuk yang mana elemen seperti yang pertama kali digabungkan: skema "sayap tinggi"; sistem kawalan terbang dengan wayar (ESDU); sayap trapezoidal nisbah aspek sederhana dan sapuan;
- fuselage segi empat tepat dalam keratan rentas; ekor mendatar yang bergerak; penemuan jurutera Amerika Utara yang ingin tahu - pengambilan udara berbentuk baldi dengan baji yang membelok.
Tegasnya, ini bukan "Waspada", tetapi merupakan projek yang lebih awal dari tahun 1955, yang masih ada di atas kertas (Amerika Utara WS-300A). Perbezaan utama dari A-5 adalah pemasangan ekor dua bersirip. Kaki semua pejuang moden tumbuh daripadanya.
Pengebom pengintai dua penerbangan A-5 Vigilante ("Sheriff yang diisytiharkan sendiri", "pembalap") diciptakan untuk menyampaikan serangan nuklear dari dek kapal induk. Pada bulan Disember 1960, Vigilent menetapkan rekod dunia mutlak, naik ke ketinggian 27 kilometer dengan muatan 1000 kg bom. Walaupun ukurannya besar dan berat lepas landas 28 tan (untuk perbandingan: MiG-21 - 13 tan, Phantom - 20), ia dibezakan dengan kemampuan manuvernya yang luar biasa dan, yang dilengkapi dengan ringan, dapat melakukan pertempuran udara pada kedudukan yang sama dengan pejuang. Ia mempercepat kepada kecepatan suara tanpa menghidupkan afterburner. Semasa di belakang kanopi terdapat lubang kecil - kokpit navigator pengebom. Dengan semua ciri prestasi yang keterlaluan, "Avenger" tetap menjadi pembawa bom dua tempat duduk! Tetapi ciri Vigilent yang paling menggembirakan adalah ruang persenjataan, dibuat dalam bentuk paip, terkunci dengan palam kalah mati.
Badai dengan "pengisian nuklear" dapat berpura-pura menjadi pejuang generasi kelima. Berjenaka? Mungkin.
Superbomber gagal menjatuhkan satu bom, tetapi Vigilent berjaya melihat langit Vietnam yang panas dalam peranan pengintaian jarak jauh RA-5C. Pesawat jenis ini mencatatkan hasil pengeboman itu, muncul di atas sasaran setelah kumpulan penyerang mengusahakannya, dan pertahanan udara Vietnam yang terjaga diperhatikan. Walaupun mempunyai ciri penerbangan yang sangat tinggi, 18 "Avengers" menabrak hutan.
Semasa A-5 sedang membuat catatan, foto-foto Vigilent dari majalah penerbangan Barat (dan mungkin sesuatu yang lain dari KGB yang maha kuasa) diletakkan di atas meja ketua pereka Biro Reka Bentuk Mikoyan. Skema yang menjanjikan adalah asas untuk projek E-155, pencegat tempur MiG-25 masa depan (pembangunan bermula pada tahun 1961).
Jurutera domestik telah menyempurnakan skema ini. Perbezaan luaran utama antara MiG dan Vigilent adalah bulu dua bersirip. Kereta Amerika mengalami kestabilan arah yang buruk - pusaran yang kuat, melanggar tepi kemasukan udara, menggegarkan pesawat, walaupun terdapat penstabil yang besar. The Mikoyanites menggunakan penyelesaian yang indah, membiarkan pusaran melewati antara keel. Untuk bersikap adil, Yankees juga tidak bodoh. Tetapi kereta mereka dimaksudkan untuk didasarkan pada kapal induk: keel tunggal Vigilent dilipat ke satu sisi.
Dibebaskan dari sekatan kapal dan kehilangan semua masalah sekaligus, Soviet MiG melambung 37 kilometer dengan sebatang lilin. Yang jelas menunjukkan tenaga kereta yang hebat. Struktur semua-keluli, dilengkapi dengan dua R15BD-300 yang menderu dengan daya tarikan total pada afterburner 22 tan. Berat lepas landas maksimum MiG-25 mencapai 40 tan, di antaranya 17 tan adalah minyak tanah.
Bintang MiG yang berkilau tidak dapat disedari (dan lebih tidak lagi didengar) oleh rakan-rakan kita yang berpotensi. Bertentangan dengan desas-desus mengenai akibat buruk dari rampasan MiG-25 ke Jepun, atase ketenteraan Amerika berpeluang berkenalan dengan pencegat tiga pesawat 9 tahun sebelumnya, semasa perbarisan udara di Domodedovo pada tahun 1967. Walau bagaimanapun, CIA mungkin mengetahui tentang projek E-155, sebaik garis tengah pesawat masa depan terletak di papan gambar.
Hak untuk menjawab adalah untuk McDonnell-Douglas. Pada musim panas tahun 1972, Yankees menaikkan prototaip pesawat tempur F-15 ke udara (permulaan kerja pada program FX adalah 1969). Dalam kegelapan dengan mata tertutup, "Eagle" agak keliru untuk MiG-25: gabungan serupa sayap trapezoid dengan badan pesawat dua keel dan pengambilan udara seperti baldi sisi. Tetapi apa itu? Fuselage F-15 nampaknya sedikit "diratakan". Pada pemeriksaan luaran mustahil untuk menentukan tempat artikulasi dengan sayap.
Inilah rahsia utama "Eagle". The Yankees hadir dengan susun atur yang tidak terpisahkan. Pada mulanya, dengan bertindak malu-malu dan hati-hati, mereka mengambil langkah untuk memastikan bahawa beberapa lif dihasilkan oleh badan pesawat itu sendiri.
Selari dengan projek F-15, lahirlah projek F-16. Cabang sampingan dalam evolusi pejuang. 30 tahun lagi akan berlalu, dan Falcon sekali lagi bergabung dengan pohon pesawat tempur yang sama, menambahkan sebahagian penyelesaian teknikal yang unik untuk genotipnya. Namun, ini masih jauh … Di luar tingkap adalah tahun 1974. Yankees sedang mengerjakan pesawat ringan dan sangat mudah dikendalikan. Little "Falcon" sama sekali tidak seperti rekan-rekannya (mungkin kecuali perkadaran umum dan sayap nisbah aspek sederhana dan sapuan). Hanya satu enjin. Satu keel. Dan, tentu saja, rahsia elang utama adalah nodul yang dikembangkan di akar sayap ("penjana pusaran"). Dengan pertolongan mereka, Yankees berusaha untuk mengekalkan kawalan pada sudut serangan kritikal, yang memungkinkan miniatur F-16 untuk bertarung setara dengan pejuang mana pun. Ini juga difasilitasi oleh susun atur integral dan nisbah tujahan-ke-berat larangan "anak".
Pengedaran telah berlalu. Gabungan sukar di atas meja. Taruhannya tinggi. Terdapat berbilion unit mata wang di bank.
Pemain yang tinggal di meja menunjukkan kad mereka. Kad truf tersembunyi di lengan MiG - pejuang garis depan ringan MiG-29 (penerbangan pertama pada tahun 1977). Skema aerodinamik bersepadu, disempurnakan, ditambah dengan penjana inflow-vortex yang dikembangkan dan mekanisasi sayap yang sempurna (kepingan slotted, aileron, jari kaki yang dibelokkan). Kakitangan Biro Reka Bentuk Mikoyan adalah yang pertama di dunia yang memasuki kebolehan super-manuver!
KB Sukhoi membuang kad. Lipat. Prototaip pesawat tempur generasi keempat mereka (T-10) tidak mengesahkan ciri penerbangan yang dinyatakan. Tepi sag yang terlalu tajam, bahagian depan sayap melengkung tanpa kemungkinan menggunakan stoking dan keel automatik terlalu dekat. Kestabilan dan kebolehkendalian pada sudut serangan superkritik tidak disediakan …
Kegagalan bukanlah penyebab keputusasaan. Dalam jangka masa, prototaip baru T-10S sedang disiapkan (penerbangan pertama - 1981), yang kemudian menjadi Su-27 yang legendaris.
Perjanjian kad baru. Sukhoi mempunyai kombinasi unik di tangannya. Pengetahuan domestik ditambahkan ke semua penemuan jurutera yang disenaraikan di kedua-dua belah lautan (pemasangan ekor dua-keel / penjana pusaran / susun atur integral / mekanisasi sayap). Ketidakstabilan statik di saluran membujur. Kami menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia: untuk pelbagai kombinasi nombor Mach dan sudut serangan, titik penerapan daya aerodinamik sentiasa bergerak bolak-balik berbanding pusat graviti pesawat. Akibatnya, Su-27 tanpa henti berusaha untuk "membesar", membuat jungkir balik di atas ekor tanpa penyertaan juruterbang.
Untuk mengendalikan Su-27, komputer diperlukan dengan algoritma dalam ingatannya yang mana parameter kelajuan dan sudut serangan sesuai dengan posisi yang diperlukan dari permukaan kontrol. Pengendalian mesin sedemikian tanpa bantuan EDSU tidak termasuk. Sekurang-kurangnya, tidak ada yang mencobanya dengan serius - tanpa pengiraan yang rumit, jelas bahawa Su-27 tanpa ESDU bertindak balas dengan tidak pantas terhadap pergerakan RSS. Pesawat ini tidak dirancang untuk terbang dalam garis lurus. Elemen "Pengeringan" adalah aerobatik!
Tengah hari, abad XXI. Tangan seterusnya. Amerika "Lockheed-Martin" secara sembrono memanggil semua pertaruhan: kelas baru tentera tentera telah dibuat di luar negara, berjaya menggabungkan teknologi aerodinamik dan siluman. Dalam siluet F-22 dan F-35, sukar untuk mengetahui ciri-ciri pesawat yang sudah lewat, tetapi intinya tetap sama: susun atur sayap tinggi, unit ekor dua sirip, sayap trapezoid, aerodinamik vorteks serupa dan "baldi" pengambilan udara sisi enjin. Salam dari Vigilent dan WS-300A dari tahun lima puluhan!
Dalam reka bentuk pejuang generasi kelima, tidak ada kemasukan maju, PGO dan penyelesaian klasik lain. Daripada semua ini - penjana pusingan garis lateral di hidung pejuang dengan tahap integrasi sayap dan badan pesawat yang lebih besar. Di samping itu, terdapat nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi dan aerodinamik "murni" (ini menunjukkan penolakan tiang luaran dan penggantungan dalam BVB.) Sebagai pilihan, vektor tuju enjin yang terkawal.
Jawapannya terletak pada pereka Rusia. PAK FA serbaguna mematuhi konsep serupa, menggunakan landasan aerodinamik yang mengagumkan yang diperoleh dalam penciptaan pejuang generasi keempat. Perbezaan utama dari "Raptors" adalah litar enjin domestik semata-mata dengan OBT. Pereka domestik dan asing mempunyai idea yang berbeza mengenai peranan dan reka bentuk unit ini.
Muncung rata F-22 Amerika tetap terpaut pada kedudukan normal pada sudut serangan kurang dari 20 darjah. dan menyimpang secara serentak, ke arah yang sama. OVT digunakan hanya untuk kawalan pitch dan roll untuk meningkatkan aksi ekor mendatar pada kelajuan rendah dan sudut serangan kritikal (pertempuran udara dekat).
Berbeza dengan skema Amerika, eksperimen domestik dengan OVT menunjukkan gambaran yang berlawanan: muncung dengan OVT menyimpang secara berbeza, ke arah yang berbeza (setakat ini urutan pseudo hanyalah penyimpangan di sepanjang pepenjuru). Lebih-lebih lagi, enjin itu sendiri terletak pada jarak yang cukup jauh dari CG pesawat.
Akibatnya, Su-35S yang canggih, yang, jika bukan analog, sangat dekat dengan reka bentuk aerodinamik dengan PAK FA, menunjukkan aerobatik yang mustahil.
Su-35S menghapuskan istilah "radius putar".
Tang Yanshi, Ch. jurutera syarikat penerbangan China AVIC.
Tawaran kad lain! Kami tidak mempunyai gabungan paling lemah di tangan kami. Dan kedudukan yang baik - kata kami akan muktamad. Kami melihat tindakan pemain lain dan dapat menganalisis kesalahan mereka. Adakah kita dapat memanfaatkan sepenuhnya kedudukan kita atau adakah kita akan menyerah pada lawan yang sama kuat dalam pertarungan?
Sejarah 100 tahun penerbangan Rusia membuktikan kejayaannya. Kami akan mengatasi dan menang!
Epilog. Ramalan yang mengerikan
Meminjam reka bentuk aerodinamik bukanlah rahsia besar. Semua pesawat menggunakan bahasa yang sama, bahasa aerodinamik (dinamik gas). Dan sekiranya pasukan penyelidik yang berasingan mencapai kejayaan yang nyata, pencapaiannya, sebagai yang paling menjanjikan, segera disalin oleh yang lain.
Waspada - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Mengesan kronologi penciptaan setiap pejuang, anda sendiri dapat melihat elemen baru dan susunan apa yang diperkenalkan ke dalam reka bentuk setiap generasi baru. Sudah tentu, kita tidak bercakap mengenai penyalinan buta. Walaupun begitu, semua pesawat ini disatukan oleh beberapa penyelesaian yang dapat dilihat dengan jelas, nenek moyangnya adalah projek WS-300A.
Pasukan penyelidik cemerlang yang kini dilupakan, yang telah menentukan kemunculan pesawat tempur selama satu abad ke depan.
Dunia ini tidak mempunyai pelbagai. Selain sekolah Rusia-Amerika, terdapat satu lagi sekolah pembinaan pesawat khas. Orang Perancis, Sweden dan "Eurofighters" lain mematuhi pandangan mereka sendiri mengenai pesawat tempur, yang secara tradisinya membuat pejuang tanpa senjata. Namun, ini adalah kisah yang sama sekali berbeza …
