Sebuah monumen didirikan di Cape Canaveral di Amerika Syarikat, dari mana kapal angkasa dilancarkan ke bulan. Tidak, bukan untuk Neil Armstrong, orang pertama yang menjejakkan kaki ke permukaan planet lain, tetapi kepada jurutera Rusia Yuri Kondratyuk. Namun, tidak semua orang di negara kita tahu nama genius ini, yang ideanya diambil oleh orang Amerika untuk mengembangkan projek Apollo dan mendarat di bulan. Serta fakta bahawa nama sebenarnya dan nama keluarganya sama sekali bukan Yuri Kondratyuk, tetapi Alexander Shargei.
Dia dilahirkan di Poltava. Nama nenek moyang ibu lelakinya yang jauh adalah Baron Schlippenbach, seorang Dane dalam perkhidmatan Charles XII, ditawan semasa Pertempuran Poltava dan kemudian dipindahkan ke khidmat Peter I. Dan datuk buyutnya adalah peserta dalam perang tahun 1812. Masa kanak-kanak lelaki itu tidak mudah: ibunya tidak meninggalkan hospital psikiatri dan segera meninggal dunia, dan ayahnya berkahwin lain, dan secara praktikalnya tidak muncul di Poltava. Walaupun begitu, Sasha Shargei lulus sekolah menengah dengan memperoleh pingat perak dan memasuki jurusan mekanikal Institut Politeknik Petrograd. Tetapi kemudian Perang Dunia Pertama meletus, dan Shargey diangkat menjadi tentera. Dia didaftarkan di sekolah pegawai waran salah satu sekolah kadet, dan kemudian dikirim ke depan.
Semasa masih di sekolah pegawai waran, Shargei memulakan naskah "Kepada yang akan membaca agar dapat membangun." Di dalamnya, secara bebas dari Konstantin Tsiolkovsky, dia memperoleh persamaan asas penggerak jet dengan kaedahnya, memberikan gambarajah roket empat peringkat yang menggunakan bahan bakar oksigen-hidrogen, pengoksidaan bahan bakar, mesin roket elektrostatik, dan banyak lagi. Shargei adalah orang pertama yang mengusulkan penggunaan seretan atmosfera untuk memperlambat roket semasa turun, dan penggunaan tenaga suria untuk menggerakkan sistem kapal angkasa onboard. Dia muncul dengan ide, ketika terbang ke planet lain, untuk memasukkan kapal ke orbit satelit buatan. Dan untuk menghantar seseorang ke mereka dan kembali ke Bumi, gunakan "ulang-alik", kapal lepas landas dan pendaratan kecil.
Buku teks termasuk apa yang disebut "Kondratyuk Route" - lintasan penerbangan kapal angkasa dengan kembali ke Bumi. Semua idea ini, yang dinyatakan olehnya selama hampir setengah abad sebelum mereka mula dilaksanakan, dan digunakan dalam program Amerika "Apollo".
Selepas peristiwa 1917, genius muda itu muncul di Tentera Putih dan berakhir di Ukraine. Dan ketika Kiev ditawan oleh The Reds, dia cuba pergi ke luar negara dengan berjalan kaki. Tetapi dia ditahan dan dikembalikan. Untuk menyelamatkan dirinya dari pelaksanaan yang tidak dapat dielakkan oleh Bolshevik, dia berhasil mendapatkan dokumen atas nama Yuri Kondratyuk, yang menurutnya dia menjalani sisa hidupnya.
Sehingga tahun 1927, Shargei-Kondratyuk bekerja di Ukraine, Kuban dan Kaukasus, bermula dari pelincir kereta hingga mekanik di lif, dan kemudian pindah ke Siberia, di mana lebih mudah bersembunyi dari anjing NKVD. Ini adalah tahun kelaparan dan kehancuran yang sukar setelah Perang Saudara, berkeliaran dengan pasport orang lain dan tanpa kediaman mereka sendiri, di bawah ancaman pendedahan dan pelaksanaan yang berterusan. Tetapi pada saat inilah dia menyusun kembali naskah mudanya ke dalam sebuah buku berjudul "Penaklukan Ruang Antarplanet" dan mengirimkannya ke Moscow. Dalam buku itu, dia juga mengusulkan untuk menggunakan sistem roket-artileri untuk membekalkan satelit di orbit bumi rendah, yang dilaksanakan dalam bentuk sistem pengangkutan Progress moden. Tidak mungkin mencetaknya dengan segera, walaupun Glavnauka menyetujui naskah itu. Kemudian dia berjaya menerbitkan karya itu dengan perbelanjaannya sendiri.
Di Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk membina "Mastodont" yang terkenal - sebuah lif kayu yang besar untuk 10 ribu tan bijirin, dan tanpa gambar dan satu paku - paku dan besi kemudiannya kekurangan bekalan. Tetapi kerana inilah penemu dituduh melakukan sabotaj dan ditangkap. Pihak berkuasa percaya bahawa lif seperti itu pasti akan runtuh. Walaupun dia berdiri selama 60 tahun.
Pada tahun 1931, Shargei-Kondratyuk dijatuhi hukuman tiga tahun di kem, tetapi kemudian dia dipindahkan ke Novosibirsk ke "sharashka" - biro khusus untuk tahanan-jurutera. Di sana dia mula merancang ladang angin. Dia menghantar projeknya ke Moscow, dan memenangi tempat pertama dalam pertandingan di sana. Menurut projeknya, sebuah menara setinggi lima puluh meter untuk sebuah ladang angin dibina di sekitar stesen Perlovka. Semasa perang, ia dirobohkan - ini adalah titik rujukan yang baik bagi Nazi semasa penembakan di ibu negara.
Dalam salah satu perjalanannya ke ibu kota, dia bertemu dengan Sergei Korolev, yang kemudian mengetuai Kumpulan untuk Pengajian Jet Propulsion - GIRD, dan dia mengajaknya pergi bekerja untuknya. Tetapi Shargei-Kondratyuk menolak. Setelah membaca soalan kuesioner, yang harus diisi untuk memasuki GIRD, mantan Pengawal Putih memahami: setelah pemeriksaan menyeluruh oleh NKVD semua data, dia diancam akan pendedahan dan pelaksanaan.
Tidak lama kemudian perang meletus, dan Shargei-Kondratyuk menjadi sukarelawan milisi rakyat. Dia didaftarkan sebagai operator telefon di syarikat komunikasi Rejimen Infantri ke-2 Bahagian Moscow. Menurut beberapa laporan, dia meninggal dan dikebumikan di dekat kampung Krivtsovo, wilayah Kaluga. Tetapi menurut maklumat dari sumber lain, dia hilang tanpa jejak. Ini menimbulkan legenda bahawa Shargei bertahan dan ditangkap oleh orang Jerman. Setelah mengetahui bahawa tahanan mereka adalah saintis yang luar biasa, orang Jerman diduga secara diam-diam membawanya ke Jerman, di mana Wernher von Braun melakukan kerja rahsia mengenai penciptaan "senjata rahsia Fuehrer" - peluru berpandu tempur "Fau".
Selepas kekalahan Nazi Jerman, dia, bersama dengan Werner von Braun dan saintis Jerman yang lain, didakwa dibawa ke Amerika Syarikat.
Di sana ia mengambil bagian dalam pengembangan program ruang angkasa Amerika, termasuk proyek Apollo untuk mendarat seorang manusia di bulan.
Sudah tentu, penyertaan rahsia dalam projek angkasa Amerika saintis Rusia yang ditangkap oleh Jerman kelihatan luar biasa. Tetapi jika dia benar-benar ditangkap dan tahu dengan baik bahawa penawanan ini dan masa lalunya sebagai seorang pegawai tsaris mengancam pada waktu itu dengan pelaksanaan yang tidak dapat dielakkan, apakah dia akan lagi berada di USSR? Jadi Shargei-Kondratyuk dapat dengan mudah tersembunyi dengan nama keluarga yang berbeza di luar negeri, seperti yang pernah dilakukannya di Uni Soviet. Dan alasan utama untuk anggapan ini adalah kenyataan bahawa banyak idea saintis Rusia, yang tidak diketahui oleh pakar, telah terkandung dalam projek angkasa Amerika. Tidak menguntungkan bagi Amerika untuk mengungkapkan rahsia tahanan Soviet yang hilang, jika tidak, mereka sendiri tidak dapat mengembangkan dan melaksanakan projek penerbangan ke bulan.
"Kami menjumpai sebuah buku kecil yang tidak menarik yang diterbitkan di Rusia segera setelah revolusi," kata Dr. Lowe, yang terlibat dalam Program Lunar NASA, setelah berjaya diselesaikan. - Pengarangnya, Yuri Kondratyuk, membuktikan dan mengira keuntungan tenaga mendarat di Bulan mengikut skema: penerbangan ke orbit Bulan - pelancaran ke Bulan dari orbit - kembali ke orbit dan berlabuh dengan kapal utama - kembali ke Bumi. " Ternyata, seperti ini, secara tidak langsung, dia benar-benar mengakui bahawa penerbangan angkasawan Amerika ke bulan dilakukan di sepanjang "laluan Kondratyuk".
Yang lebih meyakinkan dalam pengiktirafan jasa baik saintis Rusia adalah tindakan yang sangat luar biasa dari "manusia pertama di bulan," angkasawan Neil Armstrong.
Selepas penerbangannya yang terkenal, Armstrong mengunjungi Novosibirsk, di mana dia mengumpulkan sebilangan kecil bumi dari rumah tempat Shargei-Kondratyuk tinggal dan bekerja, dan kemudian membawanya ke Amerika Syarikat, di mana dia menuangnya di bulan di lokasi pelancaran roket.
Oleh itu, sama sekali tidak kira sama ada versi hebat mengenai penyertaan rahsia saintis Rusia dalam pengembangan program AS untuk penerbangan ke bulan itu benar, jasa baiknya dalam hal ini telah lama diakui secara rasmi oleh orang Amerika sendiri. Tetapi di sini di Moscow, di Cosmonauts Alley berhampiran stesen metro VDNKh, di mana terdapat monumen Konstantin Tsiolkovsky, patung kosmonot dan Sergei Korolyov, masih belum ada monumen Alexander Shargei …
Tetapi kami "menolong" orang Amerika tidak hanya dalam bidang penerbangan ke bulan dan roket. Bakat dari Rusia telah banyak berjaya dalam penerbangan Amerika. Semua orang tahu hari ini Igor Sikorsky, lulusan Institut Politeknik St. Petersburg, yang membina helikopter pertama di dunia di Amerika Syarikat. Tetapi ada juga rakan senegara kita yang lain - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, yang benar-benar mencipta penerbangan ketenteraan Amerika. Selama bertahun-tahun mereka dianggap di negara kita sebagai "pendatang putih", "pengabai", "pengkhianat", dan oleh itu sangat sedikit orang di negara kita yang masih mengetahui tentang genius teknikal ini.
Alexander Prokofiev-Seversky berasal dari keluarga bangsawan di wilayah St. Petersburg. Nenek moyangnya adalah tentera, hanya ayahnya yang membezakan dirinya dalam bidang lain, menjadi penyanyi, pengarah dan pemilik teater terkenal di St Petersburg. "Seversky" adalah nama panggungnya, yang dia tambahkan pada nama keluarga Prokofiev. Kemudian di Amerika Syarikat, anaknya Alexander membuang bahagian pertama nama keluarga, yang sukar bagi orang Amerika.
Pada tahun 1914, Alexander lulus dari Naval Cadet Corps di St Petersburg, menerima pangkat orang tengah. Tetapi pada waktu itu kapal terbang pertama berlepas, dan pelaut muda itu mulai bermimpi bukan dari laut, tetapi langit. Dia bernasib baik: tentera laut mula membuat kumpulan udara untuk pengintaian di laut, dan Prokofiev-Seversky dihantar ke sekolah juruterbang penerbangan tentera laut.
Setelah lulus dari situ, dia mula terbang, tetapi kemudian berlaku musibah. Sebuah bom meletup secara tidak sengaja di atas kapal terbangnya. Alexander berakhir di hospital, di mana doktor mengamputasi kakinya, kerana takut dengan gangren. Nampaknya mungkin untuk melepaskan kerjaya juruterbang tentera, tetapi Prokofiev-Seversky memutuskan untuk tidak menyerah. Setelah memakai prostesis, dia mulai berlatih dengan bersungguh-sungguh, dan segera dia dapat meluncur.
Tetapi tidak ada yang percaya bahawa juruterbang tanpa kaki boleh terbang. Untuk membuktikan sebaliknya, seorang juruterbang muda dalam kapal terbang M-9 terbang di bawah Jambatan Nikolaevsky di Petrograd.
By the way, episod ini diulang dalam filem Soviet "Valery Chkalov", di mana seorang juruterbang Soviet terbang di bawah jambatan di Leningrad, walaupun, bertentangan dengan legenda, Valery Pavlovich tidak pernah melakukan ini. Tetapi penerbangan Prokofiev-Seversky menimbulkan sensasi. Panglima Angkatan Udara Armada Baltik, Laksamana Muda Adrian Nepenin, setelah memutuskan untuk tidak menghukum lelaki yang berani itu atas kesalahannya, mengirim laporan kepada Nicholas II, di mana dia meminta "izin tertinggi" untuk orang tengah untuk penerbangan tempur. Resolusi Tsar pendek: “Saya membacanya. Gembira. Biarkan ia terbang. Nikolay ".
Sekali di depan, Alexander, pada usia hanya 23 tahun, menjadi salah satu syarikat penerbangan Rusia yang paling terkenal. Dia dinaikkan pangkat menjadi letnan dan menerima keris emas dengan tulisan "For Bravery", dan kemudian Order of St. George. Dia juga mendapat kemasyhuran berkat penemuan berharga dalam penerbangan tentera laut. Secara khusus, dia membuat alat pendaratan ski untuk "kapal terbang" sehingga di musim sejuk pesawat dapat mendarat di atas es di Baltik. Dia menawarkan pemasangan senapang mesin, pelindung perisai yang bergerak untuk melindungi anak kapal.
Pada bulan September 1917, dia ditawarkan jawatan sebagai Penolong Atase Tentera Laut di Kedutaan Rusia di Amerika Syarikat. Pada mulanya dia mendapati dirinya lebih suka tinggal di barisan hadapan. Tetapi kaum Bolshevik merebut kekuasaan, para petugas terbunuh, tentera hancur. Dan kemudian juruterbang wira memutuskan untuk meninggalkan negara ini. Di Siberia, keretanya dihentikan oleh Tentera Merah, yang hendak menembaknya.
Nasib baik, Prokofiev-Seversky dikenali oleh prostesis oleh salah seorang pelaut, yang menolak "saudara" untuk membunuh pahlawan perang.
Pada saat yang sama, prostesis tidak hanya membantunya menyelamatkan nyawanya, tetapi juga menjadi tempat persembunyian di mana buronan itu mengambil perintah dan wang kerajaan ke luar negeri.
Di Amerika Syarikat, dia pertama kali mendapat pekerjaan di kedutaan Rusia. Namun, setelah Rusia membuat perdamaian terpisah dengan Jerman, misi diplomatik ditutup. Mencari pekerjaan baru, Seversky bertemu Jeneral Mitchell, seorang penerbang terkenal di Amerika Syarikat. Mitchell menyukai juruterbang muda Rusia, yang memberikannya idea menarik untuk memperbaiki pesawat, dan dia menawarkan jawatan sebagai perunding di Jabatan Perang di Washington.
Baru sekarang Seversky yang giat tidak dapat duduk diam. Tidak lama kemudian, dia menubuhkan syarikatnya sendiri, Seversky Aero Corporation. Di sana dia membuat penglihatan pengebom automatik. Hak untuk penemuan ini dibeli olehnya oleh pemerintah AS dengan harga 50 ribu dolar - banyak wang pada masa itu. Kemudian dia memperkenalkan sejumlah penemuan lain. Akibatnya, dia mendapat kewarganegaraan Amerika dan pangkat utama dalam simpanan Tentera Udara AS.
Kemelesetan ekonomi melanda industri Amerika, dan syarikat Seversky muflis. Dia harus mulai dari awal lagi, dan tidak lama kemudian dia mewujudkan syarikat pembinaan pesawat terbang Seversky Aircraft Corporation. Produk utamanya adalah pesawat amfibi SEV-3 yang dikembangkan olehnya, yang menunjukkan kualiti penerbangan yang sangat baik. Di pesawat ini, Seversky menetapkan rekod kelajuan dunia untuk amfibi - 290 kilometer sejam, selama bertahun-tahun tidak ada yang dapat mengalahkan pencapaian ini.
Ketika Angkatan Udara mengumumkan pertandingan untuk menggantikan pesawat tempur Boeing 26, firma Severskiy menyerahkan pesawat tempur P-35 untuk itu dan menerima pesanan pemerintah untuk 77 pesawat, menjadi salah satu syarikat pembuatan pesawat terbesar di Amerika Syarikat. Kemudian dia membuat sejumlah model pesawat yang berjaya, memperkenalkan banyak penemuan. Namun, emigran Rusia mempunyai lawan dan pesaing yang berpengaruh. Pada tahun 1939, dewan pengarah syarikat, tidak berpuas hati dengan perbelanjaannya yang tinggi untuk eksperimen, menyingkirkan Seversky dari jawatan presiden syarikat itu. Alexander Nikolaevich kesal dengan apa yang telah berlaku dan memutuskan untuk menjauh dari kerja reka bentuk.
Namun, Seversky tidak putus asa dengan penerbangan, menunjukkan dirinya sebagai penganalisis dan strategi ketenteraan yang sangat baik. Pada tahun 1939, dia meramalkan bahawa Hitler akan memulai perang pada bulan September, membantah pendapat pakar Amerika yang percaya bahawa Inggeris tidak akan dapat menentang Jerman di udara, dan juga meramalkan kegagalan blitzkrieg fasis terhadap Uni Soviet. Buku terlaris di Amerika Syarikat adalah bukunya "Air Power - the Way to Victory". Di dalamnya, dia berpendapat bahawa dalam peperangan moden, kemenangan hanya dapat diraih dengan mendapatkan ketuanan udara dan menghancurkan potensi industri musuh dengan bantuan pengeboman besar-besaran.
Severskiy segera dilantik sebagai penasihat ketenteraan kepada kerajaan AS, dan pada tahun 1946 dia menerima Pingat Merit, anugerah awam tertinggi Amerika.
Surat dari Presiden AS Harry Truman, yang dilampirkan pada pingat itu, mengatakan: "Pengetahuan penerbangan, dedikasi dan aktiviti propaganda Mr. Seversky memainkan peranan besar dalam kejayaan peperangan." Seorang penerbang Rusia yang luar biasa, yang tidak dibenarkan menggunakan bakatnya di rumah, meninggal pada tahun 1974 di New York. Dia tidak pernah mengunjungi tanah airnya lagi.
Seorang lagi pencipta penerbangan ketenteraan Amerika, Mikhail Strukov, dilahirkan di Yekaterinoslav menjadi keluarga bangsawan. Belajar di Institut Politeknik Kiev. Ketika Perang Dunia Pertama bermula, dia masuk ke pasukan berkuda, berperang dengan gagah berani, menerima St George's Cross dan dinaikkan pangkat menjadi perwira. Strukov tidak menerima revolusi itu, dan tidak lama kemudian, dia mendapati dirinya berperanan sebagai pendatang di New York. Di Amerika Syarikat, dia berjaya mempertahankan gelarnya dalam bidang kejuruteraan awam di Universiti Columbia dan mula bekerja dalam bidang kepakarannya, dia segera mewujudkan syarikatnya sendiri. Dia membina jambatan, jalan raya, teater dan pejabat. Selain itu, dia adalah seorang atlet yang gemar, gemar meluncur. Ketika perang bermula, Strukov berjaya mendapatkan pesanan dari arahan penerbangan untuk pembinaan kapal terbang pengangkutan. Ini adalah bagaimana Syarikat Pesawat Chase dilahirkan. Strukov menjadi presiden dan ketua perancangnya, dan seorang lagi pendatang dari Rusia M. Gregor (Grigorashvili) menjadi wakilnya.
Tetapi hari-hari menggunakan glider telah berlalu, dan setelah Perang Dunia II Strukov membuat pesawat pengangkutan C-123. Kemudian menganjurkan Strukov Aircraft Corporation, dia mengatur pengeluaran pesawat pengangkutan dengan nama "Penyedia" - "Pembekal", yang mendapat kemasyhuran khas semasa Perang Vietnam kerana daya tahan dan kebolehpercayaan yang unik, menjadi salah satu "pekerja kerja" orang Amerika pencerobohan. Di Amerika Syarikat, beberapa ratus mesin ini dihasilkan, yang kemudian juga digunakan di Thailand, Kemboja, dan Korea Selatan.
Namun, firma emigrasi Rusia segera menjadi mangsa persaingan tanpa ampun di pasaran penerbangan AS: ia ditelan oleh syarikat gergasi Lockheed, yang mencipta pesawat pengangkutan C-130 Hercules miliknya. Strukov, yang sudah berusia lapan puluhan, mengumumkan penutupan syarikat itu dan membakar semua gambar dan perkembangan yang menjanjikan di perapian. Pesawat terbang harus kembali ke pekerjaan sebelumnya - dia kembali mula merancang bangunan. Mikhail Mikhailovich meninggal pada tahun 1974 dan dikebumikan di tanah perkuburan New York di Bronx.
Sekiranya salah seorang pekerja pengangkutan yang paling popular untuk penerbangan AS dibuat oleh jurutera Rusia Strukov, maka bekas pegawai tentera tsar lain, Alexander Kartveli, yang dilahirkan di Tbilisi, menjadi terkenal sebagai pereka pejuang Amerika terbaik.
Semasa Perang Dunia Pertama, dia bertugas di tentera Rusia dengan pangkat pegawai artileri. Saya berkenalan dengan penerbangan hanya di bahagian depan dan begitu terbawa-bawa dengan penerbangan sehingga saya memutuskan untuk mengabdikan seluruh hidup saya untuk perniagaan ini. Pada tahun 1919 dia dihantar ke Paris untuk meningkatkan pendidikan penerbangannya, di mana dia memasuki Sekolah Penerbangan Tinggi. Tetapi dari Rusia, di mana "Pengganas Merah" sedang marak, berita sedih datang. Sebagai bekas pegawai tsar, dia mulai takut akan nyawanya, dan ketika diketahui bahawa kaum Bolshevik juga telah merebut kekuasaan di Georgia, Kartveli memutuskan untuk tidak kembali ke Uni Soviet.
Setelah mendapat diploma jurutera penerbangan, Alexander Mikhailovich memasuki firma perindustrian Societe. Dia mengambil bagian dalam pembuatan pesawat balap, salah satunya akan mencatat rekod kelajuan. Tidak lama kemudian, Kartveli memikirkan idea untuk membina pesawat gergasi untuk penerbangan dari Paris ke New York. Dia tidak dapat mencari wang untuk projek berani ini di Perancis, tetapi dia diselamatkan oleh seorang kenalan yang tidak disangka-sangka dengan jutawan Amerika dan dermawan Chev Levin, yang dilancarkan oleh ideanya dan mengajak Kartveli untuk segera pergi ke AS.
Di sana, sebelum memulakan pembinaan raksasa itu, diputuskan untuk membangun prototaip mesin tunggal yang disebut "Uncle Sam" untuk terbang dari New York ke Moscow. Walau bagaimanapun, projek itu berakhir dengan kegagalan. Levin pelit dan memasang enjin yang kurang kuat daripada yang diperlukan di dalam pesawat. Akibatnya, semasa ujian pertama "Paman Sam" tidak dapat turun dari tanah. Kemudian Kartveli meninggalkan Levin dan bekerja untuk beberapa waktu di firma Prokofiev-Seversky sebagai ketua jurutera.
Pada tahun 1939, ketika Seversky disingkirkan dari jawatan presiden syarikat itu, dan syarikat itu sendiri dinamakan semula sebagai "Republik", Kartveli melantik naib presidennya dan ketua biro reka bentuk. Di sanalah pesawat serangan kuat Perang Dunia Kedua "Republic P-47 Thunderbolt" diciptakan. Sehingga akhir perang, lebih daripada 15 ribu pesawat ini dihasilkan di Amerika Syarikat, sementara tahap kerugian di Amerika Syarikat adalah yang paling rendah daripada pesawat Amerika yang lain. Lebih kurang 200 Thunderbolts dihantar ke USSR.
Kemudian biro Kartveli mencipta salah satu jet pejuang Amerika pertama F-84 "Thunderjet". Itu digunakan semasa Perang Korea, tetapi ketika Soviet MiG-15 muncul di sisi Korea Utara, Kartveli membuat peningkatan segera pesawatnya, dan kelajuannya meningkat menjadi 1150 kilometer per jam.
Di Korea inilah pejuang terbaik pada masa itu - MiG Soviet dan pesawat Amerika yang diciptakan oleh seorang bekas pegawai Tsar - memasuki pertempuran di udara.
Pejuang terakhir yang dibuat oleh Kartveli adalah F-105 supersonik, yang digunakan secara meluas oleh orang Amerika semasa Perang Vietnam, di mana ia ditembak jatuh oleh peluru berpandu Soviet dan MiG kita. Kartveli, sebagai pereka pesawat, mendapat pengiktirafan sejagat di luar negara, menjadi anggota Persatuan Aeronautik Nasional, menerima gelaran doktor kehormat. Selain pejuang, dia juga membangun sebuah pesawat amfibi, sebuah pesawat pengintaian fotografi empat mesin dengan jarak penerbangan yang besar.
Revolusi 1917 memaksa banyak jurutera berbakat Rusia untuk meninggalkan negara ini. Sebahagian daripada mereka meletakkan Amerika di sayap.
