Sweden adalah dan masih merupakan salah satu daripada beberapa negara di dunia yang mampu mencipta teknologi penerbangan kelas pertama secara bebas. Pesawat tempur di negara Skandinavia ini selalu dibezakan oleh semacam "semangat"; mereka tidak dapat dikelirukan dengan mesin jenis yang sama dari negara lain. Terdapat cukup banyak pesawat yang serupa antara satu sama lain di dunia, tetapi mungkin tidak dijumpai serupa dengan pejuang Sweden. Penjelasannya, menurut saya, mudah: sejak awal tahun 1930-an, industri penerbangan Sweden belum menyalin pesawat asing yang sudah dibina, tetapi telah merancang dan membina modelnya sendiri. Dan apa yang tidak dapat dikembangkan oleh jurutera Skandinavia dalam waktu yang singkat (contohnya, mesin jet moden atau peralatan elektronik) dibeli di luar negara, termasuk lesen untuk pengeluarannya.
Hasil dari kebijakan teknikal yang kompeten adalah kenyataan bahawa dalam "perlumbaan jet" pasca perang, Sweden secara praktikal tidak menyerah kepada kekuatan penerbangan terkemuka di dunia, dan dalam beberapa kes bahkan melebihi mereka.
Sementara Perancis berusaha mengeksport Rafale, Sweden menunjukkan kepada dunia bagaimana sebuah negara kecil dapat membangun jet tempurnya sendiri dan bahkan mengeksportnya.
Pengeluar dan pengembang teknologi penerbangan utama dan mungkin satu-satunya di Sweden ialah Saab AB, sebuah syarikat Sweden yang mengkhususkan diri dalam pembinaan pesawat, peralatan aeroangkasa dan elektronik tentera. Ditubuhkan pada tahun 1937, produksi dan pemasangan utama di Linköping, selama kewujudannya telah mengembangkan 13 jenis pejuang yang berbeza dan membina lebih dari 4.000 pesawat, yang kebanyakannya memenuhi keperluan khusus Tentera Udara Sweden.
Gambar satelit Google Earth: JAS 39 pejuang di lapangan terbang kilang Linkoping
Dasar berkecuali bersenjata Sweden mempengaruhi pembentukan industri penerbangan nasional yang tidak bergantung pada teknologi asing. SAAB telah mengembangkan semua pesawat tempur utama yang mula beroperasi dengan Angkatan Udara Sweden sejak pertengahan 1950-an. Antaranya ialah pejuang terkenal seperti J32 Lansen, J35 Draken dan J37 Wiggen. Pada masa ini, Sweden adalah negara terkecil yang mampu mencipta pesawat tempur moden, sedikit lebih rendah daripada pesawat tempur serupa yang dirancang oleh negara penerbangan terkemuka.
Sejarah pasca perang industri pesawat terbang Sweden bermula dengan pesawat J21, atau lebih tepatnya dengan peluncuran versi jetnya. Pesawat tempur tunggal SAAB-21 adalah unik kerana ia adalah satu-satunya pesawat di dunia yang dihasilkan secara bersiri dengan enjin omboh dan turbojet. Pengeluaran bersiri pejuang SAAB-21 dengan enjin omboh Daimler-Benz 605V dengan kapasiti 1475 hp. dengan., dihasilkan di Sweden di bawah lesen oleh SFA, dilancarkan pada tahun 1943. Itu adalah pesawat dengan pendorong pendorong, penggunaan skema seperti itu membawa kelebihan berikut - penglihatan, pengukuhan dan penumpuan senjata yang lebih baik dalam busur dalam bentuk dua senapang 13.2 mm dan dua senapang 20 mm, ditambah dua lagi 13.2 senapang mesin mm di boom ekor.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, menjadi jelas bahawa pesawat omboh adalah masa lalu dan digantikan oleh pesawat dengan mesin turbojet (mesin turbojet). Secara semula jadi, orang Sweden tidak mahu menyisihkan diri dan mulai mengembangkan pesawat jet. Agar tidak membuat pesawat baru untuk pemasangan enjin turbojet, dan untuk mulai melatih kakitangan penerbangan dan teknikal untuk teknologi jet, secepat mungkin, diputuskan untuk menggunakan J-21 untuk pemasangannya (menyelesaikan masalah serupa masalah, mereka melakukan hal yang sama kepada Biro Reka Bentuk Yakovlev, mengatur mesin turbojet Yak-3, menghasilkan Yak-15).
Setelah seketika menggunakan J-21R sebagai pesawat tempur, diputuskan untuk menggunakan pesawat hanya sebagai pesawat serangan. Abad J-21A dan J-21R berumur pendek, dengan J-21R hanya bertahan hingga pertengahan tahun 54.
Pesawat tempur pertama yang benar-benar mendapat pengiktirafan antarabangsa ialah jet pejuang sayap J-29 Tunnan. Melakukan penerbangan pertama pada 1 September 1948. Dihasilkan secara bersiri pada tahun 1950-1956 (661 kereta dibina).
Pereka syarikat SAAB, tidak seperti yang lain, dapat melakukan tanpa prototaip pesawat, yang, sebagai peraturan, tidak pernah memasuki pembinaan bersiri. Jauh lebih sukar bagi pereka Sweden untuk bekerja kerana fakta bahawa pengetahuan teori yang diperoleh semasa eksperimen mahal yang berterusan di negara lain tidak tersedia bagi mereka atau tersedia, tetapi dalam jumlah yang sedikit. By the way, SAAB J-29 adalah pejuang bersiri pertama dengan sayap rekaan Eropah. "Ghost" dengan pemampat sentrifugal dibezakan dengan diameter yang besar. Oleh itu, SAAB 29 (sebutan ini diterima oleh projek syarikat R1001) harus dipahat secara harfiah di sekitar mesin. Ternyata pesawat dengan kemasukan udara hidung curam kecil terasa menebal ke arah tempat di mana mesin berada dan pusat graviti pesawat berada.
Untuk bentuknya yang pelik, pejuang itu menerima nama "Tunnan" (banteng, dalam bahasa Sweden). Kekukuhan fuselage yang diperlukan dan kemudahan penyelenggaraan disediakan oleh struktur badan pesawat semi-monocoque - kekuda dengan kulit yang berfungsi.
Kokpit benar-benar duduk di atas saluran pengambilan enjin. Unit ekor terletak pada boom ekor nipis di atas muncung ekzos. Peralatan kabin bertekanan dan tempat pelepas dipinjam tanpa pertukaran dari SAAB J-21R.
Pada salah satu siri J-29Bs, kapten Tentera Udara Sweden K. Westerlund membuat rekod kelajuan dunia pada 6 Mei 1954, melengkapkan lingkaran 500 kilometer tertutup dengan kelajuan 977 km / jam dan memecahkan rekod dua bertahun-tahun yang lalu dipegang oleh F-86E Amerika Utara Amerika Syarikat "Saber" ".
Pesawat ini digunakan dengan unit tempur hingga pertengahan tahun 60an. Peralatan elektronik baru dipasang di atasnya, dan beberapa kenderaan menerima peluru berpandu udara ke udara Sidewinder, yang dilesenkan oleh SAAB dengan sebutan Rb.24. J-29 digantikan oleh J-32 Lansen dan J-35 Draken. Pejuang yang dikeluarkan dari servis dibuang, dipindahkan ke unit latihan, dan digunakan pada jarak latihan sebagai sasaran darat. Beberapa kenderaan, terutama S-29C, telah ditukar menjadi kenderaan penarik sasaran. Sebagai sebahagian daripada "sayap" F3 pada tahun 1967, sebuah unit khas untuk latihan tempur dibentuk. Tunnans terakhir terbang dengan itu hingga tahun 1975, ketika mereka digantikan oleh J-32D Lansen. Operasi semua modifikasi pesawat Tunnan berlaku hampir tanpa kejadian. Juruterbang sangat menghargai ciri penerbangan mereka, kemampuan manuver dan pendakian yang baik, dan kakitangan perkhidmatan - penyelenggaraan pesawat yang selesa.
J-29 menempati tempat istimewa dalam sejarah penerbangan Sweden: ia adalah pesawat pertama dan satu-satunya Tentera Udara Sweden yang mengambil bahagian dalam konflik ketenteraan di luar negara. Ini berlaku pada tahun 1961-62 di Kongo Afrika yang jauh. Tugas utama orang Sweden adalah menyerang lapangan terbang dan kedudukan pemberontak. "Tunnans" menunjukkan sifat bersahaja dan ciri prestasi tinggi, walaupun keadaan cuaca yang teruk dan gangguan bekalan berterusan.
J-29B inilah yang mengakhiri perang ini. Pada 12 Disember 1962, mereka mengalahkan kediaman Tshombe di Elizabethville, setelah itu pemerintah diktator dan pengawalnya melarikan diri ke Rhodesia. Pemberontakan ditekan, pada bulan 63 April pesawat kembali ke Sweden. Semasa operasi Congo, dua J-29B terbunuh akibat kerosakan pertempuran dan kemalangan penerbangan. Operasi tempur sekali lagi mengesahkan kualiti tinggi kenderaan jet Sweden pertama - ini adalah pendapat majoriti tentera dari pelbagai negara.
Pesawat J-29 Tunnan meletakkan asas untuk tradisi lain. Mereka adalah pesawat tempur Sweden pertama yang memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara negara asing. Pada tahun 1960, Austria mengumumkan penggantian latihan tempur usang "Vampires". Pada tahun 1961, menurut hasil pertandingan, di mana Soviet MiG-17F dan Amerika F-86 "Saber" mengambil bahagian, J-29F dipilih.
Yang berikutnya dalam barisan kenderaan tempur adalah J-32 Lansen. Penerbangan pertama prototaip itu berlaku pada musim gugur 1952. Pesawat itu dipandu oleh ketua juruterbang syarikat, juruterbang ujian Bengt Olow.
Penerbangan berjaya, diikuti dengan ujian. Pada 25 Oktober 1953, pesawat dalam keadaan menyelam dengan lembut mengatasi penghalang suara. Tidak lama kemudian, keempat-empat prototaip disambungkan ke ujian, selari, persiapan untuk pengeluaran bersiri sedang dijalankan, dan rancangan pembinaan ditentukan. Ia sepatutnya membina kereta dalam tiga versi utama: kejutan, pencegah pejuang semua cuaca dan pengintaian tentera laut.
Pada tahun 1955, siri pertama J-32A "Lansen" mula berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja Sweden, sehingga menandakan permulaan perlengkapan semula pasukan skuadron serangan terhadap teknologi jet. Antara tahun 1955 dan 1958, 287 pesawat serangan dikirim ke Angkatan Udara Diraja Sweden.
Versi serangan pesawat itu cukup bersenjata pada waktu itu. Empat meriam 20 mm "Bofors" M-49 dengan jumlah peluru katrij terletak di hidung badan pesawat. Selain meriam, juruterbang Lancen juga memiliki persenjataan senjata yang mengagumkan, yang termasuk empat bom 250 kg atau sepasang kaliber 500 kg. Pada dua belas node penggantungan luaran boleh sampai 24 NAR berkaliber dari 120 hingga 240 mm atau dua UR "Robot" bahan api pepejal 304 (sebutan kemudian - Rb 04), sasaran utamanya adalah kapal Soviet. Secara umum, UR Rb 04 layak mendapat artikel yang terpisah, kerana ia adalah salah satu peluru berpandu pertama di dunia yang mempunyai kelajuan transonik dan kepala yang aktif. Di atasnya, pereka Sweden kembali pada pertengahan tahun 1950-an. melaksanakan prinsip "api dan lupakan", yang begitu popular sekarang ini. Sudah tentu, anak sulung mempunyai banyak kekurangan (jarak pelancaran kecil - 10 - 20 km, kekebalan bunyi yang buruk, ketidakstabilan kerja di permukaan air), tetapi jurutera yang mencipta senjata sedemikian pada tahun-tahun itu patut dihormati.
Versi seterusnya dari "Lansen" adalah pesawat tempur J-32B, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Januari 1957. Berbanding dengan versi impak, versi ini mempunyai sejumlah perbezaan yang ketara. Sebagai tambahan kepada radar baru, pesawat tempur ini dilengkapi dengan inovasi seperti sistem kawalan senjata Sikte 6A berasaskan komputer. Sebilangan pemintas juga dilengkapi dengan stesen inframerah Hughes AN / AAR-4, yang dipasang di bawah sayap kiri tepat di hadapan gear pendaratan. Sistem kawalan senjata memaparkan maklumat mengenai sasaran yang datang dari stesen radar dan inframerah, serta maklumat navigasi di layar monitor di kokpit dan pengendali.
Pada tahun 1972, enam pemintas diubah menjadi kenderaan penarik sasaran - J-32D, yang beroperasi hingga 1997. 15 pesawat lain, bermula pada tahun 1972, ditukarkan menjadi pesawat perang elektronik J-32E. Di haluan bekas pejuang, bukannya radar, kompleks G24 dipasang, dirancang untuk menyekat radar darat dan kapal. Terdapat tiga versi stesen yang berbeza dari segi jarak panjang gelombang. Tiang yang berada di bawah menampung kontainer Adrian jamming dan sebuah peti kemasukan pesawat Petrus, serta dua kontena dengan reflektor dipol BOZ-3. Pesawat ini digunakan hingga tahun 1997, termasuk untuk latihan personel angkatan bersenjata Sweden.
Menjelang akhir tahun 1947. orang Sweden mendapat maklumat bahawa di Amerika Syarikat pesawat eksperimen Bell X-1 pada 14 Oktober 1947 mengatasi kelajuan bunyi. Insentif yang dihasilkan membuat jabatan pembangunan SAAB memikirkan projek pejuang supersonik.
Dari saat inilah bentuk-bentuk pejuang baru mulai muncul, yang pada tahun 50-an membuat orang berbicara tentang Sweden sebagai salah satu kekuatan penerbangan terkemuka.
Momen paling sukar dalam reka bentuk "Draken" adalah masalah yang berkaitan dengan aerodinamik sayap, bentuk dan enjinnya, terutamanya reka bentuk afterburner.
Pelancaran pesawat pertama (s / n 35-1) berlaku pada musim panas tahun 1955. Pada 25 Oktober 1955, pesawat di bawah kawalan Bengt R. Olafo melakukan penerbangan pertama. Penggunaan sayap delta dengan peningkatan sudut sapuan di bahagian akar dan beban spesifik yang rendah memungkinkan pesawat Draken mendarat dengan kecepatan 215 km / jam, walaupun kekurangan mekanisasi. Sebilangan besar varian Draken dilengkapi dengan pelbagai modifikasi mesin RM6, yang merupakan mesin Rolls-Royce Avon yang dihasilkan di bawah lesen dari Volvo Flugmotor.
Pesawat pra-produksi pertama diberi nama "Draken" dan selanjutnya disebut sebagai J-35A. Pengeluaran bersiri pesawat bermula pada pertengahan 1959.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem penghantaran data yang disepadukan dengan sistem kawalan ruang udara separa automatik STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 dengan komputer parameter udara Arenko Electronics dan penglihatan SAAB S7B, yang diubah untuk penggunaan Rb.27 dan Peluru berpandu Rb.28. Radar yang dihasilkan oleh Ericsson PS01 / A menyediakan pencarian dan jarak sasaran, dilengkapi dengan sistem penstabilan mendatar.
Sebagai tambahan, sensor inframerah yang dikeluarkan oleh Hughes dipasang (ia juga dipasang pada Convair F-102 "Delta Dagger"), disatukan seperti radar dengan penglihatan SAAB S7B. Sistem integrasi radar Phillips PN-594 / A dan PN-793 / A. Peralatan komunikasi radio merangkumi transceiver VHF r / s yang dihasilkan oleh AGA Fr.-17 dan penerima VHF yang dihasilkan oleh AGA Fr.-16 (pada beberapa pesawat penerima Collins dipasang) dan peralatan pengintai AGA Fr.-15.
Persenjataan pegun pesawat terdiri daripada dua meriam "Aden" (berkaliber 30 mm), yang terletak di bahagian sayap yang dekat dengan bahan bakar. Selain itu, peluru berpandu Sideunder, kontena Matra dengan proyektil Bofors, bom dan tangki bahan bakar dengan berat keseluruhan 4480 kg dapat digantung pada 3 pesawat bawah dan 6 kunci yang berada di bawah.
Pesawat ini dihantar ke Austria, Denmark, Finland dan Switzerland; sebanyak 612 pesawat dihasilkan. Ia beroperasi paling lama di Austria, hingga awal tahun 2000-an.
Menjelang akhir tahun 50-an, menjadi jelas bahawa UTI di pangkalan De Haviland Vampire telah memenuhi tujuan mereka dan perlu diganti. Kejayaan Draken membawa kepada pengembangan model SAAB-105 atas inisiatif swasta oleh pereka SAAB. Ini adalah pesawat sayap tinggi dengan sayap yang disapu, tempat duduk untuk dua (empat) anak kapal terletak di kokpit dalam dua baris, tujahan disediakan oleh dua mesin turbojet. Ciri menarik pesawat ini ialah dalam versi standard terdapat dua juruterbang di kapal angkasa, tetapi jika perlu, kapal angkasa dapat dikeluarkan, dan bukannya empat tempat duduk tetap dipasang.
Pesawat ini, yang diciptakan sebagai pesawat latihan, kemudian menjadi salah satu pesawat tentera yang paling serba boleh di dunia. TCB SAAB-105 yang berpengalaman membuat penerbangan pertama pada 29 Jun 1963. Ini bertujuan untuk melatih juruterbang tentera dan juruterbang awam. Reka bentuk mesin itu berdasarkan kemampuan untuk cepat berubah menjadi pesawat tempur. Pada tahun 1964, Tentera Udara Diraja Sweden memutuskan untuk mengadopsi pesawat tersebut sebagai pesawat latihan utama.
Pada pertengahan tahun 1960-an, berdasarkan kajian pengalaman Perang Vietnam, minat terhadap pesawat ringan untuk sokongan langsung pasukan meningkat dalam kekuatan penerbangan terkemuka dunia. Di Sweden, Sk.60A sangat cocok untuk peranan ini, dengan cepat diubah menjadi pesawat serangan Sk.60B (enam tiang yang ditahan untuk penggantungan senjata dipasang di mesin, pendawaian yang sesuai, serta ruang lingkup senapang dan bioskop senapang mesin foto). Pesawat ini dimaksudkan untuk mendukung kekuatan darat, serta untuk memerangi kapal musuh dan kenderaan serangan amfibi. Pada bulan Mei 1972, serangan Sk.60G membuat penerbangan sulungnya, yang telah memperkuat persenjataan.
Beberapa pesawat ditingkatkan menjadi varian pengintaian Sk.60C (pesawat pertama terbang pada 18 Januari 1967). Di hidung pesawat yang diubah suai, yang mempunyai kaca berbentuk baji, kamera pengintip dipasang, di samping itu, pita rakaman dipasang di atas pesawat untuk merakam hasil pengintaian visual. Secara keseluruhan, Angkatan Udara Sweden menerima 150 pesawat SAAB-105 dari semua modifikasi, pengeluaran bersiri mereka dihentikan pada tahun 1970. Pada 29 April 1967, pesawat serangan ringan SAAB-105XT, yang dikembangkan untuk Tentera Udara Austria, membuat penerbangan pertama … 1970-1972 Tentera Udara Austria menerima 40 pesawat serangan SAAB-105TX, yang juga digunakan sebagai pelatih, pemintas ketinggian rendah, pesawat pengintipan foto dan kenderaan penarik sasaran.
Kedudukan geografi tanah air Viking pada amnya menentukan "keunikan industri pesawat nasional" dalam kaitannya dengan pejuang generasi ketiga. Keperluan Tentera Udara Sweden yang paling penting untuk pesawat tempur tahun 1970-90an. adalah penyediaan ciri-ciri landasan dan pendaratan yang tinggi - lanskap bahkan wilayah selatan dan rendah di negara ini penuh dengan batu granit, batu, serta banyak tasik, sungai dan saluran, yang menghalang pembinaan lapangan terbang lapangan di klasik rasa kata.
Masalah penyebaran penerbangan sekiranya berlaku permusuhan dapat diselesaikan dengan baik dengan membuat sebilangan besar landasan rizab di bahagian lebuh raya lurus (diperkuat khas dan dilengkapi dengan cawangan sampingan untuk teksi, mengatur kedudukan teknikal dan tempat letak kereta).
Keperluan untuk mempertahankan eksploitasi jalan raya akhirnya memainkan peranan penting dalam membentuk jet pejuang generasi ketiga Sweden, yang akan menggantikan pesawat pengebom tempur SAAB Lansen dan pemintas tempur, serta pejuang supersonik Draken. Syarat wajib untuk pejuang generasi ketiga dinamakan ciri landasan dan pendaratan yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya. Angkatan Udara menjadikannya syarat untuk membawa panjang landasan minimum yang diperlukan hingga 500 m (bahkan untuk pesawat dengan muatan tempur). Dalam versi muat semula, pesawat seharusnya berlepas dari landasan dengan panjang normal.
Sebelum memulakan reka bentuk pesawat Draken, tentera menuntut agar pesawat ini memiliki kecepatan dua kali ganda dari pendahulunya, tetapi pada masa yang sama ia dapat dikendalikan dari lapangan terbang yang ada. Kemudian sayap delta digunakan dengan penembusan di tepi hadapan (dengan peningkatan sudut sapuan di bahagian akar sayap). Untuk pesawat Wiggen, tugas itu ditetapkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum hanya sedikit, dan pada masa yang sama syarat untuk operasi dari lapangan terbang dengan landasan hingga 500 m panjang diperkenalkan.
Konfigurasi segitiga ganda telah menjalani kajian yang luas untuk meningkatkan prestasi sayap pada kelajuan rendah dan mengekalkan prestasi yang baik pada kecepatan penerbangan supersonik.
Ini adalah bagaimana skema aerodinamik biplane-tandem timbul, di mana angkat total yang besar semasa lepas landas dan pendaratan dicapai dengan membuat angkat tambahan di sayap depan yang dilengkapi dengan penutup.
Untuk meningkatkan daya ini, penutup mempunyai sistem kawalan lapisan sempadan (dengan meniupnya dengan udara yang diambil dari pemampat mesin), dan sayap tambahan itu sendiri terletak jauh lebih tinggi daripada sayap utama dan mempunyai sudut pemasangan yang lebih besar. Oleh kerana itu, sudut serangan semasa mendarat dapat lebih besar daripada pesawat Draken.
Pesawat ini memberikan kesan kuat (walaupun kontroversial) pada pakar penerbangan dengan keaslian dan tidak konvensionalnya dari penyelesaian teknikal yang dicadangkan. Susun atur aerodinamiknya, mungkin, paling hampir dengan skema "tandem" (walaupun sebilangan penganalisis Barat menyebut kereta itu sebagai "biplan terakhir"). AJ-37 mempunyai sayap delta tinggi depan yang dilengkapi dengan penutup penuh dan sayap utama belakang rendah dengan sapuan tiga di sepanjang tepi hadapan.
Pesawat ini sepatutnya mempunyai kelajuan penerbangan supersonik di permukaan laut dan kelajuan maksimum sepadan dengan Mach 2 pada ketinggian optimum. Itu diperlukan untuk memastikan ciri pecutan yang sangat tinggi dan laju pendakian.
Wiggen menjadi pesawat tempur Eropah Barat pertama yang dilengkapi dengan komputer digital, yang seharusnya menyediakan navigasi, kawalan senjata, kawalan bahan bakar, dan penguasaan bidang informasi kokpit. Untuk pejuang, TILS sistem pendaratan instrumental khas juga dikembangkan, termasuk bahagian onboard dan tanah.
Peluru berpandu udara ke permukaan SAAB 305A dengan sistem panduan arahan radio dianggap sebagai senjata serangan utama pengebom pejuang yang menjanjikan. Peluru berpandu itu seharusnya digunakan dari ketinggian rendah.
Pembinaan prototaip pertama diselesaikan pada 24 November 1966, dan pertama kali dilancarkan ke udara pada 8 Februari 1967. Ia dilancarkan oleh Ketua Juruterbang SAAB Erik Dahlstrom. Semasa ujian penerbangan Wiggen, sejumlah masalah serius yang berkaitan dengan aerodinamik pesawat dinyatakan.
Khususnya, ada kecenderungan mendadak naik selama percepatan pada kecepatan supersonik, yang dikaitkan dengan perbezaan perpindahan gelombang kejutan di permukaan atas dan bawah sayap utama. Kekurangan ini dihilangkan kerana sedikit peningkatan pada bahagian penampang badan pesawat di bahagian atas, di daerah di depan keel, di mana sejenis "bonggol" terbentuk.
Penerbangan pertama pesawat bersiri itu berlaku pada 23 Februari 1971. Pada tahun 1971, pesawat itu digunakan oleh Angkatan Udara Sweden, di mana ia digunakan sehingga tahun 2005. Pengeluaran siri pengubahsuaian AJ-37 berterusan sehingga tahun 1979, 110 pesawat jenis ini dibina.
Pada mulanya, senjata serangan utama "pintar" pengebom tempur baru adalah tiga peluru berpandu anti-kapal, dengan radar yang menempatkan Rb.04E, digantung di bawah sayap dan badan pesawat, serta UR dengan panduan arahan radio Rb.05A (hingga dua unit), mampu memukul sasaran permukaan dan permukaan tanah. Pada tahun 1972, Wiggen juga menerima peluru berpandu televisyen AGM-65 Maevrik Amerika (dihasilkan di Sweden dengan lesen di bawah indeks Rb.75), dan pada tahun 1988, peluru berpandu anti-kapal RBS 15F Sweden baru. Untuk pertempuran udara, pesawat itu dilengkapi dengan peluru berpandu Rb.24 (AIM-9 "Sidewinder" berlesen).
Penguasaan pesawat pengebom tempur baru (seperti pesawat tempur baru yang asasnya) cukup sukar. Pada tahun 1974-1975. tiga kereta hilang (mujurlah, semua juruterbang yang mengemudinya berjaya melarikan diri). Kemalangan tersebut disebabkan oleh pembentukan retakan keletihan di sayap utama 28 pesawat pengeluaran pertama di kawasan lubang pengikat.
Sejak tahun 1990-an, pejuang generasi baru telah mulai bertugas dengan tentera udara sejumlah negara Eropah. Perkembangan mereka dimulai pada tahun 1980-an agar tidak hanya mengurangi ketergantungan pada eksport pesawat Amerika, tetapi juga untuk menunjukkan kemampuan industri penerbangan Eropah untuk membuat pesawat tempur moden yang dapat bersaing dengan produk Amerika.
SAAB syarikat Sweden telah merancang pesawat tempur JAS 39 Gripen. Program yang membawa kepada pejuang Gripen bermula pada awal 1970-an, ketika Angkatan Udara Sweden mulai memikirkan masa depan pesawat tempurnya. Selama tahun 1960-an, angkatan bersenjata Sweden menjalani penyusunan semula, yang mengakibatkan pengurangan armada tempur yang ketara. Ini harus dilakukan kerana kenaikan biaya pembelian pesawat baru. Pada tahun 1972, untuk pertama kalinya, gagasan untuk mengembangkan pesawat baru dikemukakan untuk menggantikan pesawat tempur AJ 37 Wiggen, yang ternyata terlalu mahal, dan pesawat pelatih SAAB 105 (TCB).
Pada bulan Mac 1980. Kerajaan Sweden mempertimbangkan cadangan Angkatan Udara, tetapi bersikeras menilai kemungkinan membeli Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet dan Northrop F-20 Tigershark "(dalam varian F-5S). Pada akhirnya, pemerintah, memutuskan bahawa negara itu harus membuat pesawatnya sendiri, memberikan SAAB peluang untuk meneruskan tradisi mengembangkan pejuang, dibuat sesuai dengan skema aerodinamik asli (belakang atau itik), yang dimulai pada tahun 1950-an. Pada bulan Mei 1980. Parlimen Sweden meluluskan kajian eksplorasi dua tahun, dan pada bulan September tahun yang sama sebuah kumpulan industri IG JAS (Industry Gruppen JAS) dibentuk yang terdiri daripada SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech dan Ericsson. Selepas itu, SAAB mula merancang pesawat dan sistem on-boardnya. Pilihan untuk pejuang JAS 39A dari konfigurasi aerodinamik "canard" dengan PGO serba berputar bermaksud memberikan ketidakstabilan statik untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi. Ini, seterusnya, memerlukan penggunaan EDSU digital. Diputuskan untuk menggunakan satu enjin turbofan Volvo Fligmotor RM12 sebagai loji kuasa, yang merupakan modifikasi berlesen enjin General Electric F404J (enjin keluarga F404 digunakan pada pejuang McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Anggaran berat lepas landas maksimum pejuang JAS 39A tidak melebihi 1 1 t.
9 Disember 1988 prototaip Gripen 39-1, yang dipandu oleh juruterbang ujian Stig Holmström, membuat penerbangan sulungnya. Sebelum itu, juruterbang telah bekerja di landasan aerobatik selama lebih dari 1000 jam. Sudah dalam penerbangan pertama, dia harus menghadapi masalah serius yang berkaitan dengan operasi EDSU dan ciri-ciri susun atur pesawat yang tidak stabil secara statik. Dalam penerbangan keenam (2 Februari 1989), ketika mendarat di lapangan terbang kilang di Linkoping, pesawat tempur 39-1 itu terhempas.
Juruterbang ujian Lare Radeström berjaya tidak cedera, selain dari siku yang rosak dan calar kecil.
Kemalangan itu menyebabkan kelewatan yang lama dalam program pejuang. Siasatannya menunjukkan bahawa penyebabnya adalah gegaran yang menggembirakan diri kerana kesalahan dalam perisian sistem kawalan, yang disebabkan oleh hembusan angin yang kuat.
Menjelang akhir tahun 1991. SAAB mengumumkan bahawa semua masalah avionik dan perisian telah diselesaikan. Dalam hal ini, komando Angkatan Udara memutuskan bahwa pesawat tempur Gripen dapat digunakan, karena banyak ciri reka bentuk diperbaiki selama ujian. Pada bulan Jun 1992, kebenaran diberikan untuk membuat pesawat JAS 38B dua tempat duduk. Pada masa yang sama, kontrak ditandatangani antara SAAB dan FMV untuk pengeluaran kumpulan pejuang kedua. Pada bulan September 1992, dua pesawat prototaip Gripen membuat debut mereka di Farnborough Aerospace Exhibition.
Pesawat tempur pertama JAS 39A "Gripen" diterima oleh Tentera Udara Sweden pada bulan November 1994. Penghantaran pejuang "Gripen" untuk Tentera Udara Sweden dibahagikan kepada tiga kumpulan (Batch 1, 2, 3). Ketika avionik bertambah baik, pesawat yang baru dibina berbeza dalam komposisi peralatan dan kemampuan tempur. Semua pejuang kumpulan pertama dilengkapi dengan EDSU digital tripleks yang dihasilkan oleh syarikat Amerika Lear Astronics.
Pejuang JAS 39C / D Gripen dari kumpulan ketiga sepenuhnya mematuhi piawaian NATO, yang memungkinkan mereka mengambil bahagian dalam operasi pertempuran bersama. Pesawat dilengkapi dengan sistem pengenalan baru, dan juruterbang mendapat kacamata penglihatan malam. Terdapat rancangan untuk meningkatkan lagi pesawat. Contohnya, penggunaan sistem pencarian dan penjejakan pasif IR-OTIS (dikembangkan oleh SAAB Dynamics dan mengingatkan pencari arah haba dalam fairing sfera yang dipasang pada pejuang Rusia di depan kanopi kokpit), perancang penglihatan yang dipasang di helmet dan PLC udara dengan AFAR dicadangkan. Senjata tempur satu tempat duduk JAS 39A (atau JAS 39C) merangkumi meriam Mauser VK27 27-barel barel tunggal yang dibina dengan 120 peluru. Pertama, untuk mengalahkan sasaran udara, pesawat Gripen dapat membawa peluru berpandu jarak jauh Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) dengan kepala pemanas termal, dan pada pertengahan 1999 ia dapat membawa peluru berpandu jarak pendek.
Pelancar peluru berpandu jarak jauh AMRAAM AIM-120, yang ditunjuk sebagai Rb99 dalam Angkatan Udara Sweden, telah digunakan. Harus diingat bahawa sejak awal pembangunan, pesawat tempur itu dianggap sebagai pembawa peluru berpandu AIM-120; perjanjian yang sepadan ditandatangani antara pemerintah Amerika Syarikat dan Sweden. Radar Ericsson PS-05 / A dirancang untuk penggunaan peluru berpandu ini, dilengkapi dengan sistem panduan radar aktif. Pesawat Gripen dapat membawa empat peluru berpandu AIM-120 dan sekaligus menyerang empat sasaran. Pada masa yang sama, radar mampu mengesan 10 sasaran lagi.
Untuk mengalahkan sasaran darat, sistem peluru berpandu udara-ke-permukaan Hughes AGM-65A / B Maevrik digunakan, yang memiliki sebutan Rb75 dalam Angkatan Udara Sweden ("Rb" - dari kata robot). Roket AGM-65B dibezakan dengan adanya mod pembesaran gambar sasaran, yang memungkinkan untuk menangkap sasaran pada jarak dua kali lebih besar daripada roket AGM-65A. Persenjataan itu merangkumi perisai kelompok perancangan VK90 (DWS39 "Mjolner"). Peluru VK90 adalah versi peluru kluster DASA DWS24 Jerman yang dikembangkan oleh Sweden yang dirancang untuk melibatkan sasaran yang tidak bersenjata di kawasan terbuka. Peluru berpandu anti-kapal subsonik SAAB Dynamix Rbsl5F, yang dikembangkan berdasarkan peluru berpandu Rbsl5M, yang sedang digunakan dengan kapal peronda berkelajuan tinggi, digunakan terhadap sasaran permukaan.
Menjelang April 2008. 199 pejuang dibina. Pada 28 Januari tahun yang sama, semasa penerbangan uji coba pejuang Gripen kedua, yang ditujukan untuk Angkatan Udara Afrika Selatan, tonggak 100,000 jam penerbangan berjaya diatasi untuk seluruh armada. Secara keseluruhan, Tentera Udara Sweden memerintahkan 204 pejuang JAS 39 Gripen. Sekiranya pembinaan pesawat pengeluaran pertama JAS 39A mengambil masa 604 hari, maka pada saat kumpulan pertama selesai, waktu pemasangan pejuang dikurangkan menjadi 200 hari.
Pejuang Gripen telah mengambil bahagian dalam pelbagai latihan NATO di Eropah dalam beberapa tahun terakhir, dan pada bulan Julai-Ogos 2006 mereka mengambil bahagian untuk pertama kalinya dalam latihan Cooperative Cope Thunder di Alaska. Lima pesawat JAS 39C dan dua pesawat JAS 39D terbang dari Sweden ke Pangkalan Tentera Udara Eielson (Alaska) dalam masa lima hari, meliputi hampir 10.200 km di laluan Scotland - Iceland - Greenland - Kanada. Buat pertama kalinya, pesawat Angkatan Udara Sweden mengambil bahagian dalam latihan di luar Eropah. Pada musim panas tahun 2008, empat pesawat Gripen membuat debut dalam latihan Bendera Merah Tentera Udara AS di Pangkalan Tentera Udara Nellis di Nevada.
Pesawat tempur itu dihantar ke Angkatan Udara Republik Czech dan Hungaria (masing-masing menyewa 14 pesawat), masing-masing Afrika Selatan dan Thailand masing-masing memiliki 26 dan 6 pejuang. Sebagai tambahan, pesawat ini telah dibekalkan ke Sekolah Pengujian Tentera Udara Britain. Pesawat ini mengambil bahagian dalam pertandingan di Brazil, India dan Switzerland, ada rancangan untuk mengeksport ke Kroasia dan Denmark.
Sehingga kini, Tentera Udara Sweden mempunyai lebih daripada 330 pesawat.
Mereka juga termasuk pesawat ASC 890 AWACS pengeluaran mereka sendiri, berdasarkan Saab 340. Asas peralatannya adalah radar multifungsi PS-890 Ericsson Erieye yang beroperasi dalam jarak panjang gelombang 10-cm, yang mempunyai array antena fasa aktif dua arah (AFAR).
Stesen, yang mod operasi dikendalikan dari titik darat, mampu mengesan lebih dari 100 sasaran udara dan darat (permukaan). Krew pesawat terdiri daripada juruterbang dan empat pengendali. Ketinggian rondaan 2000 - 6000 m. Menurut pakar Sweden, sistem ini mampu mengesan dan mengesan peluru berpandu jelajah dan sasaran kecil dengan permukaan reflektif berkesan kurang dari 1 m2. Semasa penerbangan demonstrasi, ia memberikan pengesanan sasaran udara ketinggian rendah pada jarak hingga 400 km, sasaran darat dan permukaan hingga 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye boleh dipasang pada pesawat kecil pelbagai jenis.
Perbandingan industri pesawat terbang Sweden dengan industri pesawat terbang Perancis adalah petunjuk. Sweden dapat membuat dan melengkapkan Tentera Udara dengan pesawat tempur dengan reka bentuknya sendiri, praktikalnya tidak kalah dengan Perancis. Untuk negara dengan populasi 9 juta dan KDNK yang sama dengan 15% orang Perancis, ini sama sekali tidak buruk, terutamanya apabila anda menganggap bahawa Sweden sedang mengembangkan jenis senjata lain, seperti kapal selam, kapal perang dan kenderaan perisai.
