Kerana persenjataan, kemampuan manuver dan operasi yang menyinggung perasaan semasa Perang Patriotik Besar, pesawat pejuang pertahanan udara (pertahanan udara IA) tetap menjadi kekuatan utama Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Berinteraksi dengan pelbagai cabang angkatan bersenjata, ia meliputi pusat-pusat strategik yang besar, cadangan, pelbagai objek di belakang, komunikasi kereta api dari serangan udara, dan melakukan sejumlah tugas lain.
Bersama dengan artileri anti-pesawat (ZA), unit lampu sorot dan belon barrage (AZ), pesawat tempur menangkis serangan udara musuh, baik pada waktu siang dan malam. Keadaan malam menghalang penggunaan pesawat oleh pejuang dalam formasi pertempuran yang padat. Itulah sebabnya pertempuran udara pada waktu ini, secara umum, dilakukan oleh pesawat tunggal.
Pada waktu malam, pesawat tempur beroperasi dengan jarak dekat dan pendek ke objek yang dilindungi. Pada pendekatan dekat untuk pesawat pertahanan udara, zon pertempuran udara malam digariskan, pada jarak jauh - zon pencarian bebas.
Zon pertempuran malam dibuat di sekitar objek, biasanya pada jarak tidak lebih dari 20 km dari batas luar tembakan artileri anti-pesawat yang efektif dan pada jarak 15-20 km antara satu sama lain. Oleh itu, pada pertengahan Ogos 1941, 16 zon tersebut telah disiapkan dalam sistem pertahanan udara Moscow. Pada musim panas 1942, di pinggir Voronezh, pada jarak 15-20 km dari kota, terdapat 4 zon pertempuran malam. Sekiranya tidak ada mercu tanda yang sangat menonjol di medan, zon-zon tersebut ditunjukkan dengan tanda cahaya (sinar lampu pencarian). Mereka direncanakan sedemikian rupa sehingga pilot tempur dapat menemukan pesawat musuh dan menembaknya sebelum memasuki zon api di belakang.
Dengan adanya medan pencahayaan (SPF), yang terakhir secara serentak merupakan zon pertempuran malam pejuang. Sokongan ringan untuk pertempuran malam untuk pejuang pertahanan udara dibuat hanya semasa pertahanan pusat-pusat besar. Dan cincin SPP yang berterusan diatur hanya di sekitar Moscow, dan semasa pertahanan kota-kota lain (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, dll.), Medan lampu pencarian diciptakan dalam arah tertentu yang mungkin dari penerbangan pesawat musuh. Petunjuk seperti itu adalah mercu tanda linier khas: landasan kereta api dan lebuh raya, sungai, tebing takungan, dll. Kedalaman medan lampu pencarian, sebagai peraturan, tidak melebihi 30-40 km (5-6 minit penerbangan pesawat musuh dengan kecepatan 360-400 km / jam). Sekiranya sasaran disinari di tepi depan medan lampu pencarian, maka pejuang kita dapat membuat 2-3 serangan. Satu rejimen penerbangan pejuang beroperasi di medan ringan. Sehingga tahun 1942, setiap SPP memiliki satu ruang tunggu pejuang. Akibatnya, lebih sedikit pejuang diangkat ke udara daripada yang diperlukan, akibatnya kemampuan tempur pesawat pertahanan udara berkurang. Jadi, pada musim panas 1941, semasa serangan udara Jerman di Moscow, terdapat kes-kes ketika di SPP jumlah pesawat musuh yang diterangi secara serentak melebihi jumlah pejuang pertahanan udara, dan beberapa pengebom musuh bebas melintasi medan cahaya.
Kemudian, pada tahun-tahun berikutnya, terdapat perubahan penggunaan medan lampu sorot. Sejumlah langkah diambil untuk meningkatkan keberkesanan tindakan bersama unit pencari dan penerbangan. Khususnya, di setiap medan cahaya tiga zon menunggu disusun dan bukannya satu (dua - di tepi depan SPP dan satu - di tengah). Ini memungkinkan untuk meningkatkan jumlah kenderaan yang diangkat ke udara secara serentak, dan kemungkinan memintas pesawat musuh meningkat.
Untuk pemusnahan pengebom musuh pada pendekatan jarak jauh ke objek yang dilindungi (biasanya pada jarak hingga 100 km dari arah itu ke arah kemungkinan laluan penerbangan pesawat musuh), zon pencarian percuma telah dibuat. Di dalamnya, pejuang harus beroperasi tanpa sokongan ringan.
Apa kaedah tindakan IA pertahanan udara dalam kegelapan? Ini adalah tugas lapangan terbang dan tugas udara. Yang utama adalah pengawas lapangan terbang, di mana pelbagai tahap kesediaan pertempuran dibuat untuk para pejuang.
Biasanya, jam malam diambil lebih dari satu jam sebelum gelap. Tempoh tinggal di kesediaan nombor 1 tidak boleh lebih dari dua, dan dalam kesediaan nombor 2 - enam jam (pada waktu siang di kesediaan nombor 1, juruterbang tidak lebih dari dua jam, dalam kesediaan nombor 2 - sepanjang waktu siang). Kejayaan penerbangan pejuang untuk memintas pesawat musuh dari negara "pengawal lapangan terbang" bergantung pada pemberitahuan tepat dan tepat pada masanya mengenai unit penerbangan dan sasaran musuh yang teratur. Biasanya, ketika menggunakan kaedah ini, satu pesawat musuh yang ditembak menyumbang beberapa kali lebih banyak serangan berbanding ketika melakukan rondaan di udara. Tetapi menonton di lapangan terbang hanya berkesan apabila objek yang dipertahankan berada pada jarak yang jauh dari garis depan, dan tiang visual VNOS dan radar dapat mengesan pesawat musuh tepat pada waktunya. Jika tidak, sukar untuk menjamin pemintasan pengebom musuh.
Menonton di udara pada waktu malam, berbeza dengan tindakan IA pada siang hari, terdiri dari pejuang rondaan di kawasan yang disediakan khas dan ditentukan (zon pertempuran malam, zon pencarian bebas), dengan tujuan memintas dan memusnahkan pesawat musuh. Jumlah pejuang yang melakukan rondaan di udara bergantung pada tahap kepentingan objek yang dipertahankan, keadaan udara dan jarak objek dari barisan depan, serta ketersediaan kru terlatih untuk operasi malam. Untuk penutup udara dari objek yang paling penting, rondaan dibina dalam 2-3 peringkat (pertahanan udara Moscow, Leningrad). Lebihan minimum minimum antara rondaan adalah 500 m (pada waktu siang - dari 1 hingga 1,5 km).
Sekiranya musuh cuba menembusi objek hanya melalui satu (dua) zon, maka pejuang pertahanan udara dari zon tetangga dihantar ke sana (bergantung pada jumlah pengebom musuh). Lebih-lebih lagi, ketinggian di mana jam tangan dilakukan di udara di zon di mana tetulang diarahkan ditunjukkan. Ketika ada medan cahaya di sistem pertahanan udara, zona patroli ditetapkan 8-10 km dari tepi depan medan ini, yang memungkinkan pilot menggunakan seluruh kedalaman medan lampu pencarian dalam pertempuran. Keberangkatan pejuang untuk melakukan rondaan ke medan lampu pencarian dilakukan atas arahan komandan rejimen penerbangan (divisi). Menonton di udara pada siang hari dan malam memerlukan perbelanjaan besar pasukan udara dan memerlukan penggunaan bahan bakar dan sumber daya motor yang besar. Oleh itu, sejak musim panas tahun 1943, sebagai pesawat berkelajuan tinggi yang dilengkapi dengan alat komunikasi radio yang lebih maju, serta sejumlah stesen pengesanan dan panduan radar yang mencukupi, tiba di unit pesawat pertahanan udara, mereka terpaksa menutup objek dengan hanya melakukan rondaan ketika pesawat tempur terbang untuk memintas dari negara bagian Untuk sebab tertentu, "jam tangan di lapangan terbang" tidak memastikan pertemuan tepat pada masanya dengan sasaran udara (jarak dekat barisan depan, ketiadaan stesen radar, dll.).
Juruterbang cahaya malam bersiap-siap untuk setiap penerbangan. Persiapan ini terdiri dari pengetahuan yang tegas mengenai batas-batas zon pertempuran mereka sendiri dan kawasan berdekatan, pencarian percuma, zon menunggu, dan zon api untuk belakang. Laluan penerbangan ke kawasan penahan dirancang untuk setiap juruterbang. Pintu masuk (keluar) zon ini ditunjukkan. Ketinggian dan kaedah rondaan ditugaskan, isyarat interaksi antara unit IA, ZA dan lampu suluh dikaji. Di kawasan mereka, kru harus mengetahui dengan jelas sempadan SPP, mercu tanda ringan, posisi menembak bateri untuk ZA dan lapangan udara alternatif sekiranya berlaku pendaratan kecemasan.
Materiel juga sedang bersiap untuk aksi malam. Secara khusus, modus operasi mesin diatur terlebih dahulu sedemikian rupa sehingga cahaya gas ekzos dalam penerbangan adalah yang paling lemah. Instrumen dan pencahayaan malamnya, persenjataan pesawat udara, dan lain-lain juga diperiksa. Latihan semacam itu dilakukan, misalnya, pada rejimen penerbangan tempur ke-11, ke-16, ke-27, ke-34 dan lain-lain dari Pertahanan Udara IAC ke-6.
Tindakan taktik pesawat tempur pertahanan udara dilakukan dengan dan tanpa sokongan ringan. Pada periode pertama dan kedua perang, dengan adanya sokongan ringan, pertahanan udara IA bertindak seperti berikut. Mencari sasaran udara yang diterangi oleh lampu pencarian, para pejuang menghampiri mereka dan melancarkan pertempuran. Juruterbang melakukan serangan, dalam kebanyakan kes, dari hemisfera belakang (di atas atau di bawah), bergantung pada kedudukan ketika mendekati. Api itu dilakukan dari jarak dekat minimum tanpa banyak risiko ditembak terlebih dahulu, kerana kru pengebom musuh dibutakan oleh sinar lampu pencarian dan tidak melihat para pejuang yang menyerang.
Berikut adalah dua contoh. Pada malam 22 Julai 1941, Nazi melakukan serangan besar-besaran pertama mereka di ibu negara. Ia melibatkan 250 pengebom. Kumpulan pertama dilihat oleh pos VNOS di wilayah Vyazma. Ini memungkinkan sistem pertahanan udara, termasuk pesawat terbang, siap untuk menangkis serangan itu. Pesawat Jerman diserang walaupun pada jarak jauh ke Moscow. Untuk menangkis serangan udara, 170 pejuang dari 6 pertahanan udara IAC terlibat.
Pertempuran udara aktif berlaku di medan lampu pencarian di garis Solnechnogorsk-Golitsyno. Antara yang pertama berlepas ialah komander 11 Kapten Skuadron Pertahanan Udara IAP Kapten K. N. Titenkov dan menyerang pemimpin pengebom He-111 Jerman. Mula-mula, dia menembak jatuh penembak udara, dan kemudian membakar pesawat musuh dari jarak dekat. Malam itu, pejuang pertahanan udara melakukan 25 pertempuran udara, di mana mereka menembak jatuh 12 pengebom Jerman. Hasil utama adalah gangguan, bersama dengan kekuatan ZA, serangan udara di Moscow, hanya satu pesawat yang dapat menerobosnya.
Berhampiran Leningrad, pertempuran udara yang paling berjaya dilakukan oleh 7 pejuang pertahanan udara IAC pada bulan Mei-Jun 1942, ketika Nazi melakukan operasi untuk melombong jalan raya di kawasan sekitar. Kotlin. Kejayaan dicapai berkat pengesanan pengebom musuh tepat pada masanya dan bimbingan para pejuang kami dengan bantuan alat radio di sasaran udara yang diterangi oleh lampu carian, dan, di samping itu, tindakan juruterbang taktik yang tepat dari juruterbang kami, yang mendekati musuh, masih ada tanpa disedari, dan melepaskan tembakan dari jarak kecil, terutama dari hemisfera atas belakang. Hanya 9 pesawat musuh yang ditembak jatuh, tetapi rancangan musuh digagalkan.
Dari segi ciri prestasi mereka dalam tempoh awal perang, pesawat kami kebanyakannya lebih rendah daripada pesawat Jerman, dan juruterbang, setelah menghabiskan peluru mereka, terpaksa menggunakan ram untuk mencegah pengeboman objek penting (Leftenan PV Eremeev, Leftenan Muda VV Talalikhin, Leftenan AN. Katrich dan banyak lagi). Taktik ini dibuat dengan teliti dan memerlukan kepahlawanan dan kemahiran. Juruterbang Soviet memusnahkan pesawat musuh, sering menyelamatkan pesawat mereka untuk pertempuran baru. Secara beransur-ansur, sehubungan dengan pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif pesawat tempur, peningkatan senjata dan pemerolehan kemahiran taktikal, ram udara mulai digunakan semakin sedikit, dan pada akhir perang, mereka hampir hilang.
Dari separuh kedua 1943, setelah kemajuan Tentera Soviet yang pesat, musuh tidak lagi dapat melakukan serangan di pusat-pusat besar di pedalaman negara ini. Oleh itu, IA pertahanan udara hampir tidak bertempur di medan lampu pencarian. Unit pencahayaan bertanggungjawab terutamanya untuk operasi pertempuran ZA.
Pejuang pertahanan udara sejak 1944, tanpa adanya SPP, menggunakan bom pencahayaan (OAB). Kejayaan terbesar dicapai oleh juruterbang 148 IAD di bawah komando Kolonel A. A. Tereshkina. Pertimbangkan sebentar pertempuran malam bahagian ini dengan penggunaan OAB. Pesawat biasanya dilancarkan dalam tiga peringkat. Pada yang pertama, para pejuang melakukan rondaan di ketinggian pengebom musuh, pada yang kedua, mereka lebih tinggi 1500-2000 m; pada yang ketiga - 500 m lebih tinggi daripada peringkat kedua. Stesen radar dan pos pemerhatian udara mengesan musuh udara. Ketika pesawat musuh mendekati tempat menunggu, pejuang yang melakukan rondaan di tingkat kedua diberi arahan dari pos arahan: "Jatuhkan UAV." Selepas itu, pejuang peringkat pertama mencari dan menyerang pesawat yang diterangi. Juruterbang yang menjatuhkan OAB segera turun, membuat carian dan juga memasuki pertempuran. Dan pejuang yang sedang melakukan rondaan di kawasan penahanan tingkat ketiga sedang mengawasi keadaan. Sekiranya pesawat musuh cuba meninggalkan kawasan yang diterangi, ia akan menjatuhkan AAB, meningkatkan kawasan pencahayaan, dan menyerang musuh itu sendiri. Jika tidak, tindakan taktikal IA pertahanan udara dilakukan tanpa sokongan ringan.
Pada malam yang diterangi cahaya bulan, ketika melakukan rondaan, para pejuang tetap sedikit di bawah ketinggian kemungkinan penerbangan musuh, sehingga bayangan pesawat musuh dapat dilihat dengan latar belakang bulan atau awan tipis di mana bulan bersinar. Telah diperhatikan bahawa ketika mencari di atas awan, lebih baik menguntungkan, sebaliknya, berada di atas musuh untuk melihatnya dari atas dengan latar awan. Dalam beberapa kes, mungkin untuk mengesan pengebom musuh dengan bayangan yang dilemparkannya di awan. Jadi, pada malam 15 Jun 1942, Kapten I. Moltenkov terbang dengan pesawat tempur MiG-3 untuk memintas pengebom, yang dilaporkan oleh perkhidmatan VNOS. Di kawasan Sestroretsk, pada ketinggian 2500 m, kapten memerhatikan dua pengebom Ju-88. Siluet mereka jelas kelihatan di langit yang terang. Moltenkov dengan cepat membalikkan pesawat, masuk ke ekor musuh dan mendekati kanan memimpin Ju-88 pada jarak 20 m, berada tepat di bawahnya. Krew tidak menyedari pendekatan pejuang dan mengikuti jalan yang sama. Kapten Moltenkov menyamakan kecepatan dan hampir menembak musuh. The Junkers terbakar, masuk ke jongkong ekor dan jatuh ke Teluk Finland. Pesawat kedua berpusing tajam ke arah bahagian ufuk yang gelap dan hilang.
Pertempuran yang berjaya pada malam cahaya bulan dilakukan oleh pejuang pertahanan udara ketika menangkis serangan di Volkhov, Smolensk, Kiev dan bandar-bandar lain. Pada malam tanpa bulan, pencarian musuh sangat sukar, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, itu mungkin. Para pejuang berada sedikit di bawah ketinggian pesawat musuh, siluetnya hanya dapat dilihat dari jarak dekat. Seringkali musuh dilancarkan tembakan ketika enjinnya habis. Jadi, pada 27 Jun 1942, jam 2234, Kapten N. Kalyuzhny terbang ke zon yang telah ditentukan di wilayah Voronezh. Pada ketinggian 2000 m, dia menemukan pengebom musuh melalui ekzos dari paip, menyerangnya dari jarak 50 m dan membakar mesin yang tepat. Pesawat terbakar, jatuh ke tanah dan meletup.
Juga diperhatikan bahawa pada waktu senja dan subuh, pesawat diproyeksikan dengan baik di bahagian cakrawala yang terang dan dapat dilihat pada jarak yang jauh. Ini digunakan dengan terampil oleh pejuang pertahanan udara untuk mencari dan menyerang pengebom musuh semasa pertahanan udara Smolensk, Borisov, Kiev, Riga dan kota-kota lain.
Pada malam-malam putih, juruterbang yang beroperasi di Utara juga berjaya. Oleh itu, pada malam 12 Jun 1942, Sarjan Mejar M. Grishin, yang melakukan rondaan di zon pertempuran malam di Teluk Finland pada I-16, melihat dua He-111 pergi ke daerah Kronstadt. Siluet pesawat menonjol dengan jelas dengan latar langit dan awan. Dengan diam-diam mendekati musuh, Grishin menyerang pemimpin dari belakang, melepaskan dua roket dari jarak 400-500 m, dan kemudian melepaskan tembakan dari semua senjata api. Pesawat yang diserang pergi menyelam, cuba bersembunyi di awan, sementara yang lain membuat putaran 180 ° dan mula pergi. Petty Officer Grishin mengejar pemimpin penyelam dan melakukan serangan kedua di ekor dari jarak 150 m, namun, kali ini tanpa kejayaan. Sebaik sahaja He-111 muncul dari lapisan awan atas, Grishin menyerangnya dari atas dari sisi untuk kali ketiga dari jarak 50 m. Pengebom itu ditembak jatuh. Dalam pertempuran itu, mungkin untuk menghancurkan musuh hanya ketika tembakan dibuka dari jarak dekat dan pada sudut serangan yang menguntungkan.
Sering kali, juruterbang pejuang mengesan pengebom musuh oleh kapal induk, yang ditinggalkan pesawat dalam penerbangan pada ketinggian tinggi (pada musim sejuk - di hampir semua ketinggian). Jadi, pada 11 Ogos 1941, Leftenan A. Katrich menembak bom pengebom Dornier-217 pada pesawat tempur MIG-3, setelah menjumpainya di kapal perang.
Contoh di atas menunjukkan bahawa juruterbang pejuang pertahanan udara telah berjaya menguasai taktik pertempuran malam, baik dengan dan tanpa sokongan ringan, telah menunjukkan ketabahan, tekad dan mencapai kejayaan. Namun, terdapat juga kekurangan. Ini termasuk: penggunaan radio yang buruk, latihan juruterbang yang tidak mencukupi dalam menentukan jarak pada waktu malam, yang menyebabkan pembakaran api dari jarak jauh, penggunaan roket yang tidak layak, penembakan yang paling sering tidak berpihak dan tidak berkesan, dll.
Semasa perang, IA pertahanan udara banyak terlibat dalam meliputi persimpangan jalan raya dan lebuh raya di barisan depan. Setiap rejimen udara diberi objek atau bagian kereta api tertentu, bergantung pada komposisi pertempuran dari rejimen, pentingnya bagian dan keberadaan lapangan terbang. Para pejuang harus menangkis serangan musuh terutama pada waktu malam, tanpa mendapat sokongan ringan. Jadi, pada bulan Julai 1944, daripada 54 pesawat musuh yang ditembak jatuh oleh Front Pertahanan Udara, 40 pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran malam. Ketika menangkis salah satu serangan di persimpangan kereta api Velikiye Luki pada akhir bulan Julai 1944, 10 juruterbang dari 106 IAD pertahanan udara, bertindak dengan cekap di luar zon lampu pencarian yang memberikan api untuk FORE, menembak jatuh 11 pengebom musuh.
Dalam tindakan IA pertahanan udara pada waktu malam, interaksi penerbangan dengan cabang-cabang angkatan bersenjata lain mendapat perhatian khusus. Inti interaksi IA dan FORAA pada waktu malam, seperti dalam keadaan siang hari, adalah pemisahan zon pertempuran. Para pejuang beroperasi pada jarak yang jauh ke objek tertutup, artileri anti-pesawat melakukan tembakan (pengawalan) tembakan pada jarak dekat dan di atasnya. Berbeza dengan operasi pada siang hari, pada waktu malam, rejimen lampu pencari mencipta medan cahaya untuk pejuang, dan batalion lampu pencarian - zon cahaya untuk menembak FOR. Para pejuang berhak memasuki zon cahaya untuk menyelesaikan serangan. Kemudian bateri anti-pesawat menghentikan kebakaran dan melakukan apa yang disebut "senyap api". Memasuki zon cahaya 3A, pejuang itu wajib memberikan isyarat dengan roket berwarna dan menggandakannya melalui radio, pada gelombang interaksi yang telah ditentukan.
Namun, terdapat juga kekurangan serius dalam memastikan interaksi. Jadi, pada bulan Jun 1943, ketika menghalau serangan di Gorky, ternyata juruterbang 142 pertahanan udara IAD tidak cukup berinteraksi dengan AF. Sama ada para pejuang diserang oleh bateri anti-pesawat, atau mereka berhenti melepaskan tembakan sebelum waktunya untuk mengelakkan memukul pesawat mereka. Mencari sasaran dengan lampu sorot seringkali tidak sengaja, sinarnya bersinar ke arah yang berbeza dan oleh itu tidak membantu pejuang untuk mencari sasaran, dan isyarat pejuang dengan roket - "Saya akan menyerang" - kerana pancaran lampu sorot, peluru dan peluru pengesan, paling jarang terlihat dari darat, ketika melakukannya, dia menolong musuh mencari pejuang kita. Penetapan zon pertempuran pada waktu malam dengan ketinggian juga tidak membenarkannya. Pada masa akan datang, kekurangan ini terutama dapat dihilangkan.
Juga, IA pertahanan udara pada waktu malam berinteraksi dengan belon rentetan mengenai prinsip pemisahan zon aksi. AZ digunakan dalam pertahanan pusat-pusat terbesar di negara ini, serta sebagai bagian dari detasemen dan bahagian dalam mempertahankan objek individu - kilang, pelabuhan, loji janakuasa dan jambatan kereta api besar. Pengaturan AZ memaksa pesawat musuh untuk menaikkan ketinggian penerbangan, sehingga hasil pengeboman yang disasarkan dikurangkan. Untuk mengelakkan pertembungan dengan kabel belon, pejuang pertahanan udara dilarang sama sekali memasuki zon AZ. Penerbangan pejuang berinteraksi dengan unit VNOS. Setelah menemui pesawat musuh, pos VNOS segera menghantar maklumat melalui radio (cara komunikasi wayar) ke pos VNOS utama dan, selari, ke unit udara. Radar dan beberapa pos VNOS yang dilengkapi dengan stesen radio tidak hanya mengesan pesawat musuh, tetapi juga berfungsi sebagai kaedah teknikal untuk memandu penerbangan pertahanan udara ke sasaran udara. Penguasaan kaedah panduan tablet memerlukan perhatian khusus. Panduan dilakukan oleh wakil penerbangan unit IA dan formasi.
Pesawat pejuang pertahanan udara memperoleh pengalaman berinteraksi bukan hanya dengan cabang lain Angkatan Pertahanan Udara negara itu, tetapi juga dengan barisan IA dan FOR. Jadi, pada malam 3 Jun 1943, juruterbang IAD Pertahanan Udara ke-101, bersama dengan artileri anti-pesawat dan pesawat tempur Tentera Udara ke-16, menolak serangan di persimpangan kereta api Kursk. Pengebom musuh datang menyerang dari arah yang berlainan dengan pesawat tunggal dan kumpulan 3-5 kenderaan. Secara keseluruhan, sehingga 300 pesawat mengambil bahagian dalam serangan malam ini. Interaksi kekuatan terdiri dalam pembahagian zon pertempuran. Pasukan FORA melepaskan tembakan ke atas pesawat musuh di zonnya, pejuang barisan depan yang terletak di lapangan udara ke depan melakukan serangan ke atas pesawat Jerman berhampiran barisan depan, pejuang pertahanan udara menyerang pengebom fasis pada pendekatan panjang dan pendek ke Kursk hingga ke zon api untuk Angkatan Pertahanan Udara negara. Penyelarasan kekuatan ini membawa kejayaan: serbuan itu ditangkis dengan kerugian besar dari Jerman.
Pada masa akan datang, interaksi telah mendapat perkembangan yang lebih besar. Perhatian khusus diberikan kepada organisasi pemberitahuan tersebut. Dalam kebanyakan kes, semua syarikat, batalion dan pos utama Angkatan Pertahanan Udara dari Front Pertahanan Udara Barat, mempunyai hubungan langsung dengan unit IA. Berkat ini, dari Januari hingga April 1944, tidak ada serangan tiba-tiba pesawat musuh di persimpangan kereta api pada waktu malam. Pada masa itu, di bahagian selatan Left-Bank Ukraine dan Donbass, sistem penyatuan radar sokongan untuk operasi tempur IA sedang beroperasi. Zon keterlihatan radar bertindih dan membentuk satu bidang berterusan untuk mengesan pesawat musuh dan panduan pejuang mereka di kawasan yang luas.
Interaksi antara IA dan ZA kerana pengembangan kemudahan radio dan radar telah bertambah baik. Contohnya ialah gambaran serangan 100 pengebom Jerman di stesen Darnitsa pada malam 8 April 1944. Pesawat musuh ditemui oleh pos VNOS dan radar. Penerbangan pertahanan udara beroperasi terutamanya pada pendekatan yang jauh ke bandar. Artileri anti-kapal terbang membuat tirai api pada jarak dekat dan ke seluruh bandar. Setiap pejuang menjatuhkan bom pencahayaan ke atas sasaran palsu di laluan pesawat Jerman, sehingga menyesatkan juruterbang Jerman. Radio dan radar digunakan untuk mengawal dan memandu pesawat kita. Serangan musuh ditangkis.
Secara umum, pesawat tempur pertahanan udara secara aktif menangkis tentera udara musuh sambil menangkis serangan malam musuh. Dalam pertempuran udara malam, pejuang pertahanan udara semasa perang menembak jatuh 301 pesawat musuh, atau 7.6%. daripada jumlah pesawat musuh yang dimusnahkan oleh mereka. Sebilangan kecil itu dijelaskan oleh kekurangan peralatan khas untuk pertempuran malam (radar udara), serta ketepuan yang lemah dengan kaedah kawalan, panduan dan sokongan teknikal yang sangat diperlukan untuk kejayaan pertempuran pertahanan udara IA pada waktu malam (stesen radio yang kuat, lampu carian anti-pesawat, radar, dll.). Walaupun begitu, adalah penting untuk menekankan bahawa keberkesanan relatif operasi tempur pesawat tempur pada waktu malam adalah tiga kali lebih tinggi daripada pada waktu siang: terdapat 24 kapal terbang untuk setiap pesawat yang ditembak jatuh pada waktu malam, dan 72 kapal terbang untuk setiap pesawat yang ditembak jatuh pada siang hari.
