Pada bulan Jun, prototaip helikopter berkelajuan tinggi Rusia, yang dikenali dengan akronim PSV, dijanjikan akan dilepaskan untuk pertama kalinya dan mempercepat dengan kecepatan 450 km / jam. Adakah ini bermaksud bahawa kita berada di ambang kejayaan dalam pembuatan praktik helikopter berkelajuan tinggi?
Pada hari Khamis, 19 Mei, pameran helikopter antarabangsa HeliRussia 2016 dibuka di Moscow. Pada sidang media sebelum itu, diumumkan bahawa pada bulan Jun helikopter menjanjikan kami akan mencapai kepantasan rekod.
Kami sangat memerlukan rotorcraft terbang dengan kelajuan seperti itu. Buat pertama kalinya mereka mula membicarakannya di pameran HeliRussia 2009. Kemudian mereka dengan sungguh-sungguh mengumumkan bahawa kerja bermula pada projek helikopter berkelajuan tinggi domestik, yang menjadi sensasi pameran utama dan sangat menggembirakan yang berlangsung tujuh tahun yang lalu.
Perlu diingat bahawa rotorcraft berkelajuan tinggi sedang diuji secara aktif di Amerika Syarikat dan Eropah Barat hari ini. Mereka tidak berjaya dalam segala hal, tetapi helikopter mereka terbang, secara konsisten menunjukkan kelajuan sekitar 400 km / jam, dan ditunjukkan di banyak pertunjukan udara. Dan kita tidak seharusnya ketinggalan dengan mereka dengan cara apa pun.
HeliRussia 2009 menunjukkan sejumlah pilihan untuk kemungkinan susun atur mesin berkelajuan tinggi yang menjanjikan. Projek helikopter Ka-92 dipilih sebagai konsep yang berfungsi. Menurut ciri-ciri yang dinyatakan, kereta itu seharusnya membawa 30 penumpang sejauh satu setengah ribu kilometer dengan kecepatan 450 km / jam, lepas landas dan mendarat di mana-mana kawasan yang tidak dilengkapi, tetapi rata. Pesawat rotor seperti itu, jika dilaksanakan, dapat merevolusikan pengangkutan wilayah yang sukar dijangkau di Rusia.
Diandaikan bahawa pelanggan utama helikopter berkelajuan tinggi dan pemodal penciptaannya adalah syarikat minyak dan gas, yang bergerak cepat ke Utara dan bahkan ke Kutub Utara. Mesin terbaik untuk memberikan pergeseran shift dan menghilangkan kemungkinan keadaan darurat di mana tidak ada pesawat yang akan mendarat, dan helikopter konvensional untuk terbang dalam jangka masa yang lama dan mahal, anda tidak dapat bayangkan.
Menurut ketua industri helikopter ketika itu, Andrey Shibitov, projek itu sepatutnya memakan masa tidak lebih dari lapan tahun. Menurut para pengembang, dengan dana yang tepat, Ka-92 dapat diangkat ke udara dan bahkan siap untuk produksi bersiri dalam lima tahun, yaitu pada tahun 2014-2015.
Mari kita ingatkan bahawa tujuh tahun telah berlalu sejak demonstrasi susun atur helikopter berkelajuan tinggi yang menjanjikan. Di mana kereta?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Ia tidak pernah muncul dalam bentuk logam. Tetapi tanpa bunyi iklan yang tidak perlu, sejenis makmal terbang dibina, yang disebut PSV - helikopter berkelajuan tinggi yang menjanjikan. Banyak wang dibelanjakan untuk PSV dari anggaran. Keajaiban teknologi ini pertama kali ditunjukkan pada pameran udara MAKS-2015 tahun lalu. Ia adalah PSV yang sepatutnya mencapai kelajuan rekod 450 km / jam pada bulan Jun. Menurut skema, ini adalah helikopter klasik dengan rotor utama dan pampasan.
Ternyata sekarang, penampilan akhirnya ditentukan oleh pengurus dan pemodal. Hanya ada satu kriteria. Kereta berkelajuan tinggi tidak boleh jauh lebih mahal daripada kereta klasik. Dan bentuknya semestinya klasik. Itu, menurut pembangun helikopter, mustahil pada dasarnya.
Pada mulanya. Sekiranya kita bercakap mengenai kos, pesawat jet pada asalnya jauh lebih mahal daripada yang omboh, tetapi hari ini seluruh dunia terbang terutamanya pada mesin jet yang mahal, dan bukan piston antedilu. Dan helikopter berkelajuan tinggi sama sekali tidak akan dapat menandingi harga dengan mesin konvensional, ia pasti akan jauh lebih mahal.
Kedua. Untuk beberapa sebab, pengurus yang berkesan juga mengabaikan pendapat aerodinamik - helikopter berkelajuan tinggi tidak dapat dibina mengikut skema klasik dengan baling-baling utama dan kompensasi, seperti PSV. Tidak dapat tidak, akan tiba masanya tidak ada rotor ekor yang dapat mengimbangi kekuatan roll -craft rotor. Kepantasannya akan dibatasi dengan sengaja.
Ciri-ciri kelajuan tinggi hanya diberikan oleh skema sepaksi. Dalam kes ini, rotor utama tidak boleh lagi panjang dan fleksibel, tetapi pendek, kaku dan berputar cepat. Skru ini memberikan daya angkat yang mencukupi. Tetapi untuk memberikan kelajuan yang diperlukan, baling-baling yang mendorong atau bahkan mesin jet diperlukan. Dalam kes ini, kelajuan 450, 500 km / j dan bahkan lebih tinggi akan menjadi biasa, menjimatkan dan selamat. Menurut skema ini, seharusnya membina Ka-92.
Penamatan pembiayaan projek yang diumumkan bertahun-tahun yang lalu secara tradisional dijelaskan oleh krisis, pengurangan pendapatan kompleks minyak dan gas, dan penurunan cita-citanya. Tetapi seseorang mesti memikirkan masa depan dan kepentingan negara di seluruh kompleks mereka.
Trafik udara serantau kami hampir runtuh. Banyak lapangan terbang di kawasan pedalaman Rusia adalah pemandangan yang menakutkan. Pemulihan mereka memerlukan, mungkin, ratusan bilion, jika tidak triliunan rubel. Di mana saya boleh mendapatkannya? Tetapi helikopter berkelajuan tinggi tidak memerlukan landasan konkrit. Yang anda perlukan adalah platform peringkat. Dan jika kita mengambil kira kos memulihkan infrastruktur lapangan terbang serantau di seluruh negara, jika dibandingkan dengan kos membuat helikopter berkelajuan tinggi secepat mungkin, bahkan pengurus yang berkesan harus memahami apa yang lebih menguntungkan bagi negara dari sudut mana pun pandangan.
Sayangnya, sekarang masalah ini hampir selalu diputuskan bukan dari sudut keuntungan pemerintah umum, tetapi dengan mengambil kira kepentingan pegangan atau korporat individu.
Sementara itu, selain aspek awam helikopter berkelajuan tinggi, ada juga komponen ketenteraan yang sangat penting. Di salon HeliRussia sebelumnya, konsep kenderaan tempur serangan diperlihatkan secara terbuka, lepas landas dengan helikopter, kemudian melipat bilah dan berubah menjadi pemintas pesawat penyerang jet, mengembangkan kecepatan hingga 900 km / jam. Lebih-lebih lagi, mesin ini sudah berada dalam projek yang disesuaikan untuk berfungsi di Kutub Utara. Hebat! Tetapi ia juga dapat disedari.
Masa untuk membuat helikopter berkelajuan tinggi domestik telah hilang, tetapi masih belum hilang. Dan jalan apa yang akan diambil oleh industri helikopter Rusia - kita akan melihat dalam masa terdekat.
Sekiranya PSV yang misterius benar-benar bermula pada bulan Jun dan mempercepat hingga 450 km / jam, ia tidak akan buruk. Bilion yang dibelanjakan untuk itu dapat dibenarkan. Di samping itu, dikatakan bahawa baling-baling helikopter yang dibuat dari bahan struktur baru dan konfigurasi baru dapat diuji di makmal terbang. Dan itu bagus juga.
Tetapi PSV, atau baling-balingnya yang fleksibel, bahkan generasi terbaru, tidak ada kaitan dengan helikopter berkelajuan tinggi yang sangat menjanjikan - hanya menurut undang-undang aerodinamik. Jadi persoalan mewujudkan rotorcraft berkelajuan tinggi domestik tetap terbuka.
