Bahagian sejarah Perang Dunia II ini kurang diketahui kerana ketiadaan dan jarangnya kesusasteraan, terutama dalam bahasa Rusia. Ini adalah perkembangan ketenteraan-ekonomi Manchukuo, sebuah negara yang secara resmi merdeka, tetapi sebenarnya dikendalikan oleh Jepun, atau, lebih tepatnya, oleh komando Tentera Kwantung. Orang Jepun merebut sebahagian besar China, sejenis Siberia Cina, dengan pertanian dan penempatan semula pertanian yang berkembang pesat dari wilayah lain di China, dan industri di sana.
Perindustrian Manchuria sudah tentu dilakukan demi kepentingan tentera Jepun. Walau bagaimanapun, kaedah, tujuan dan penampilan umum serupa dengan perindustrian di USSR sehingga penyelidikan mengenai topik ini jelas tidak digalakkan. Jika tidak, seseorang boleh mengemukakan soalan yang menarik: jika perindustrian Soviet adalah untuk rakyat, dan perindustrian Manchu adalah untuk tentera Jepun, mengapa mereka serupa?
Sekiranya kita meninggalkan emosi, maka harus diperhatikan: dua kes perindustrian yang sangat serupa dengan wilayah perindustrian yang kurang maju sebelumnya mempunyai nilai ilmiah yang besar untuk mengkaji undang-undang umum perindustrian awal.
Manchuria bukan piala yang buruk
Dijauhkan dari China pada akhir tahun 1931 - awal tahun 1932 oleh tentera Jepun, Manchuria adalah piala yang sangat penting bagi orang Jepun. Jumlah penduduknya adalah 36 juta orang, termasuk sekitar 700 ribu orang Korea dan 450 ribu orang Jepun. Dari saat ketika 1906 Jepun menerima Kereta Api Manchurian Selatan (cabang Changchun - Port Arthur) dari Rusia melalui Perjanjian Damai Portsmouth, penempatan semula dari Jepun dan Korea mulai ke bahagian Manchuria ini.
Manchuria setiap tahun menghasilkan kira-kira 19 juta tan tanaman bijirin, menambang sekitar 10 juta tan arang batu, 342 ribu tan besi babi. Terdapat jalan kereta api yang kuat, pelabuhan besar Dairen, pada masa itu pelabuhan kedua paling kuat di seluruh pantai China setelah Shanghai, dengan kapasiti sekitar 7 juta tan per tahun. Sudah pada awal tahun 1930-an, terdapat sekitar 40 lapangan terbang, termasuk di Mukden dan Harbin terdapat lapangan terbang dengan bengkel pembaikan dan pemasangan.
Dengan kata lain, pada masa penaklukan Jepun, Manchuria memiliki ekonomi yang sangat maju, yang memiliki rizab besar dan hampir tidak tersentuh dari semua jenis mineral, tanah bebas, hutan yang luas, sesuai untuk pembinaan hidro sungai. Orang Jepun berusaha mengubah Manchuria menjadi pangkalan industri ketenteraan yang besar dan sangat berjaya dalam hal ini.
Ciri khas Manchuria adalah bahawa komando Tentera Kwantung yang benar-benar mengendalikannya bertentangan dengan menarik perhatian besar Jepun terhadap perkembangannya, kerana tentera tidak menyukai elemen kapitalis yang khas dari ekonomi Jepun, yang sukar dikendalikan. Slogan mereka adalah: "Pembangunan Manchukuo tanpa kapitalis", berdasarkan pengurusan terpusat dan ekonomi terancang. Oleh itu, ekonomi Manchu pada awalnya dikuasai sepenuhnya oleh Kereta Api Manchu Selatan (atau Mantetsu), keprihatinan besar yang mempunyai hak eksklusif dan memiliki segala-galanya dari kereta api dan lombong arang batu hingga hotel, perdagangan candu dan rumah pelacuran.
Namun, pembangunan berskala besar memerlukan modal, dan tentera militer Jepun di Manchuria harus berunding dengan keprihatinan besar Jepun Nissan, yang ditubuhkan pada tahun 1933 sebagai hasil penggabungan syarikat automobil DAT Jidosha Seizo dengan syarikat metalurgi Tobata. Pengasas Yoshisuke Aikawa (juga dikenali sebagai Gisuke Ayukawa) dengan cepat menemui bahasa yang sama dengan tentera Jepun, mula menghasilkan trak, pesawat terbang dan mesin untuk mereka. Pada tahun 1937, keprihatinan tersebut berpindah ke Manchuria dan mengambil nama Manchurian Heavy Industry Development Company (atau Mangyo). Dua syarikat, Mangyo dan Mantetsu, memisahkan bidang pengaruh, dan perindustrian di Manchuria bermula.
Rancangan lima tahun pertama
Pada tahun 1937, rancangan pembangunan lima tahun pertama dikembangkan di Manchuria, yang memberikan pelaburan pertama pada 4,8 miliar yen, kemudian, setelah dua revisi, rencana tersebut meningkat menjadi 6 miliar yen, termasuk 5 miliar yen diarahkan ke industri berat. Sama seperti rancangan lima tahun pertama di USSR.
Arang batu. Terdapat 374 wilayah pembawa arang batu di Manchuria, di mana 40 daripadanya masih dalam pembangunan. Rancangan lima tahun itu memperuntukkan peningkatan produksi menjadi 27 juta tan, kemudian hingga 38 juta ton, tetapi tidak dilaksanakan, walaupun produksi meningkat menjadi 24,1 juta ton. Walau bagaimanapun, orang Jepun cuba melombong arang batu yang paling berharga terlebih dahulu. Lombong arang batu Fushun, yang dibuat oleh orang Rusia semasa pembinaan Keretapi Timur Cina dan Keretapi Kaukasus Selatan, memperoleh lombong arang batu terbuka terbesar pada masa itu untuk pengeluaran arang batu berkualiti tinggi. Dia dibawa ke Jepun.
Arang batu menjadi bahan mentah untuk pengeluaran bahan bakar sintetik. Empat loji bahan bakar sintetik dengan jumlah kapasiti hingga 500 ribu tan per tahun sedang dalam pembinaan. Di samping itu, ada cadangan serpihan minyak di Fushun, untuk pengembangan yang dibangun sebuah kilang. Rancangan itu memperuntukkan pengeluaran 2.5 juta tan minyak dan 670 juta liter (479 ribu tan) petrol.
Besi tuang dan keluli. Di Manchuria, kilang metalurgi Siova besar dibina di Anshan, yang dilihat oleh Jepun sebagai tindak balas terhadap kilang metalurgi Kuznetsk. Ia dibekalkan dengan simpanan bijih besi dan arang batu. Menjelang akhir rancangan lima tahun pertama, ia mempunyai sepuluh tungku letupan. Pada tahun 1940, kilang itu menghasilkan 600 ribu tan baja bergulung setiap tahun.
Sebagai tambahan kepadanya, kilang metalurgi Benxihu diperluas, yang seharusnya menghasilkan 1200 ribu tan besi babi pada tahun 1943. Ia adalah tanaman penting. Dia mencium besi babi rendah sulfur, yang pergi ke Jepun untuk mencium baja khas.
Aluminium. Untuk pengembangan pembinaan pesawat terbang di Manchuria, penambangan serpihan yang mengandung alumina telah dimulakan, dan dua kilang aluminium dibina - di Fushun dan Girin.
Manchuria bahkan mempunyai "DneproGES" sendiri - Stesen Tenaga Hidroelektrik Shuifeng di Sungai Yalu, yang bersempadan dengan Korea dan Manchuria. Empangan itu, sepanjang 540 meter dan tinggi 100 meter, memberikan tekanan untuk tujuh unit hidraulik Siemens masing-masing 105 ribu kW. Unit pertama ditugaskan pada bulan Ogos 1941 dan memberi elektrik untuk membekalkan kilang metalurgi besar "Siova" di Anshan. Orang Jepun juga membina stesen janakuasa hidroelektrik kedua - Fynmanskaya di Sungai Songhua: masing-masing 10 unit hidroelektrik 60 ribu kW. Stesen ini ditugaskan pada bulan Mac 1942 dan memberikan arus kepada Xinjin (sekarang Changchun).
"Mangyo" adalah teras perindustrian, termasuk: "Perusahaan Batubara Manchurian", kilang metalurgi "Siova" dan Benxihu, pengeluaran logam ringan, perlombongan dan pengeluaran logam bukan ferus, serta kilang automobil "Dova", "Syarikat Saham Bersama Manchurian Kejuruteraan Berat», syarikat kejuruteraan industri, syarikat pesawat, dan sebagainya. Dengan kata lain, rakan Jepun dari Komisariat Rakyat Industri Berat.
Pada bulan Julai 1942, sebuah pertemuan diadakan di Xinjing yang merangkum hasil rancangan lima tahun pertama. Secara umum, rancangan itu dipenuhi sebanyak 80%, tetapi ada kesan yang baik pada sejumlah poin. Peleburan besi babi meningkat 219%, keluli - sebanyak 159%, logam gulung - sebanyak 264%, perlombongan arang batu - sebanyak 178%, peleburan tembaga - sebanyak 517%, zink - sebanyak 397%, plumbum - sebanyak 1223%, aluminium - oleh 1666% … Panglima Tentera Kwantung, Jenderal Umezu Yoshijiro, dapat berseru: "Kami tidak mempunyai industri yang berat, kami memilikinya sekarang!"
Senjata
Manchuria memperoleh kapasiti industri yang besar dan kini dapat menghasilkan banyak senjata. Terdapat sedikit maklumat mengenai ini, kerana orang Jepun mengklasifikasikannya dengan permulaan perang dan menerbitkan hampir tidak ada. Tetapi ada yang diketahui mengenainya.
Loji pembuatan pesawat di Mukden, menurut beberapa informasi, dapat menghasilkan hingga 650 pengebom dan hingga 2500 mesin per tahun.
Loji kereta Dova di Mukden dapat menghasilkan 15-20 ribu trak dan kereta setahun. Pada tahun 1942, Andong juga membuka kilang pemasangan kereta kedua. Terdapat juga kilang produk getah di Mukden, yang menghasilkan 120 ribu tayar setahun.
Dua kilang lokomotif wap di Dairen, satu lagi kilang lokomotif wap di Mukden dan sebuah kilang kereta di Mudanjiang - dengan jumlah kapasiti 300 lokomotif wap dan 7.000 gerabak setiap tahun. Sebagai perbandingan: pada tahun 1933 YMZhD mempunyai 505 lokomotif wap dan 8, 1 ribu kereta barang.
Di Mukden, antara lain, Mukden Arsenal muncul - sebuah konglomerat 30 industri yang menghasilkan senapang dan senapang mesin, tangki pemasangan, menghasilkan kartrij dan peluru artileri. Pada tahun 1941, Syarikat Serbuk Manchurian muncul dengan enam kilang di pusat perindustrian utama Manchuria.
Rancangan lima tahun kedua
Sangat sedikit yang diketahui tentangnya, dan hanya dari karya penyelidik Amerika yang mengkaji dokumen dan bahan yang ditangkap di Jepun. Di Rusia, secara prinsipnya, mesti ada dokumen piala dari Manchuria, tetapi sejauh ini belum dipelajari sama sekali.
Rancangan lima tahun kedua di Manchuria bukanlah rancangan yang berasingan, seperti yang pertama, tetapi dikembangkan secara berintegrasi dengan keperluan Jepun dan, sebenarnya, adalah sebahagian daripada rancangan umum untuk pembangunan ketenteraan-ekonomi Jepun, termasuk semua wilayah yang diduduki.
Ini memberi penekanan yang lebih besar pada pengembangan pertanian, produksi bijirin, terutama beras dan gandum, serta kacang kedelai, dan pengembangan industri ringan. Keadaan ini, seperti dalam rencana lima tahun kedua di Uni Soviet, disebabkan oleh kenyataan bahawa perubahan industri masih harus berdasarkan pengembangan pertanian yang berkadar, yang menyediakan makanan dan bahan mentah. Di samping itu, Jepun juga memerlukan lebih banyak makanan.
Perincian rancangan lima tahun kedua dan pembangunan Manchuria pada tahun 1942-1945 masih memerlukan kajian. Tetapi buat masa ini, kita dapat menunjukkan beberapa keadaan aneh.
Pertama, penurunan pengeluaran yang pelik dan tidak dapat dijelaskan pada tahun 1944 berbanding tahun 1943. Pada tahun 1943, peleburan besi babi berjumlah 1,7 juta tan, pada tahun 1944 - 1,1 juta tan. Peleburan keluli: 1943 - 1,3 juta tan, pada tahun 1944 - 0,72 juta tan. Pada masa yang sama, pengeluaran arang batu kekal pada tahap yang sama: 1943 - 25.3 juta tan, 1944 - 25.6 juta tan. Apa yang berlaku di Manchuria sehingga pengeluaran baja dikurangkan hampir separuh? Manchuria jauh dari teater permusuhan, ia tidak dibom, dan ini tidak dapat dijelaskan dengan alasan ketenteraan semata-mata.
Kedua, terdapat data menarik bahawa untuk sebab tertentu orang Jepun mencipta kapasiti besar untuk pengeluaran besi gulung di Manchuria. Pada tahun 1943 - 8, 4 juta tan, dan pada tahun 1944 - 12, 7 juta tan. Ini pelik, kerana kapasiti pembuatan keluli dan kapasiti pengeluaran logam gulung biasanya seimbang. Kapasiti dimuat masing-masing sebanyak 31% dan 32%, yang memberikan keluaran produk gulung pada tahun 1943 2, 7 juta tan, dan pada tahun 1944 - 6 juta tan.
Sekiranya ini bukan kesalahan penyelidik Amerika R. Myers dari University of Washington, yang menerbitkan data ini, maka ini adalah fakta ketenteraan-ekonomi yang sangat menarik. Pada tahun 1944, Jepun menghasilkan 5, 9 juta tan baja. Sekiranya selain itu terdapat juga pengeluaran 6 juta tan produk gulung, maka secara total Jepun memiliki sumber daya yang sangat besar untuk baja, dan, oleh itu, untuk pengeluaran senjata dan peluru. Sekiranya ini benar, maka Jepun semestinya telah menerima dari sebilangan besar baja yang sesuai untuk diproses menjadi produk gulung, kemungkinan besar dari China. Perkara ini belum jelas, tetapi sangat menarik.
Secara umum, masih banyak yang perlu diterokai dalam sejarah ketenteraan dan ekonomi Perang Dunia II, dan ekonomi ketenteraan Empayar Jepun dan wilayah yang diduduki berada di tempat pertama di sini.
