Pesawat tempur Amerika yang paling terkenal pada tahun 1960-1980an, yang namanya telah lama menjadi nama rumah tangga bagi semua pejuang Tentera Udara dan Tentera Laut AS. Pejuang supersonik serba guna yang pertama di dunia. Itu adalah simbol Perang Dingin yang sama dengan pengebom strategik B-52.
Ia menjadi pesawat taktikal dan kapal terbang pertama yang mampu menggunakan peluru berpandu jarak sederhana (sebelum itu hanya dibawa oleh pemintas pertahanan udara). Selepas itu, peluru berpandu kelas R-23/24 ini (sangat mengingatkan pada AIM-7) muncul di MiG-23.
Di China, dengan kelewatan 20 tahun, "analog" sendiri muncul - JH-7, yang dibuat berdasarkan "Phantom" dan meminjam daripadanya enjin dan radar.
Pesawat JH-7 Tentera Udara RRC
Pengerjaan pesawat ini bermula pada tahun 1953, ketika Angkatan Laut AS mengumumkan persaingan untuk membuat pesawat tempur supersonik berasaskan kapal induk. Walaupun projek McDonnell tidak lulus dalam persaingan, ia dijadikan dasar untuk mewujudkan pesawat pengebom tempur berasaskan kapal terbang AN-1.
Tetapi pada bulan Disember 1955, tugas Angkatan Laut diubah secara radikal: bukannya pengebom tempur, armada memerintahkan penangkap jarak jauh berdasarkan kapal terbang jarak jauh dengan M = 2 dan persenjataan roket murni. Pada bulan Julai 1955, mock-up skala penuh pejuang dibuat, yang menerima sebutan F4H-1F, dan pada 27 Mei 1958, pesawat terbang untuk pertama kalinya (pilot pilot R. S. Little). Pada pesawat prototaip pertama dipasang TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), setelah 50 penerbangan ujian, digantikan oleh J79-GE-2, dan kemudian J79-GE-2A yang lebih kuat (2 x 7325 kgf). Pada tahun 1960. Phantom-2 menetapkan satu siri rekod kelajuan dunia, khususnya, catatan kelajuan mutlak 2,583 km / jam (pada Phantom ini, enjin untuk meningkatkan daya dorong dilengkapi dengan sistem untuk menyuntikkan campuran air-alkohol ke ruang di depan pemampat untuk menyejukkan bilahnya). 23 pesawat siri eksperimen kemudiannya ditetapkan sebagai F-4A dan hanya digunakan untuk ujian penerbangan. Pada bulan Disember 1960, pengeluaran bersiri pesawat F4H-1, juga dinamakan F-4A, dimulai di kilang pesawat di St. Louis.
F-4B, versi yang lebih baik dari pesawat tempur pertahanan udara berasaskan kapal perang Angkatan Laut, membuat penerbangan sulungnya pada bulan Mac 1961 oleh Tentera Laut dan Kor Marin Amerika Syarikat pada tahun 1961-1967. 637 pesawat jenis ini dihantar (beberapa daripadanya kemudian ditukar kepada pengubahsuaian lain).
Pada tahun 1965, RF-4B (F4H-1P) diciptakan - pesawat pengintipan foto tanpa senjata berdasarkan F-4B; Kor Marin AS pada tahun 1965-1970. 46 pesawat dihantar. Pesawat F-4G (yang pertama dengan nama ini) adalah varian pesawat tempur F-4B, yang disesuaikan untuk mendarat di geladak kapal induk dalam mod automatik (12 pesawat yang dibina kemudian diubah menjadi F-4B).
Pejuang F-4J multi-peranan berasaskan kapal terbang maju melakukan penerbangan pertamanya pada Mei 1966, Navy dan ILC pada tahun 1966-1972. 522 pesawat jenis ini dihantar.
148 pesawat F-4B pada tahun 1973-1978 dinaik taraf menjadi F-4N, yang mempunyai struktur yang mengeras dan meningkatkan avionik.
Sebahagian dari F-4J diubah menjadi varian F-4S, juga memiliki struktur yang dikeraskan, peralatan dan mesin yang ditingkatkan.
Pada bulan Mac 1962, Angkatan Udara AS memutuskan untuk mengadopsi Phantom 2 sebagai pejuang pelbagai peranan. Pesawat itu, yang dinamakan F-4C (awalnya F-110), membuat penerbangan sulungnya pada bulan Mei 1963. Pada tahun 1963-1966. USAF telah menghantar 583 pejuang jenis ini. Pada asasnya pada tahun 1964 pengintaian RF-4C (RF-110A) dibuat, pada tahun 1964-1974. 505 pesawat pengintai dihantar ke Angkatan Udara AS.
F-4D - versi F-4C yang lebih baik, melakukan penerbangan pertama pada bulan Disember 1965 (825 pesawat dibina pada tahun 1966-1968).
Pengubahsuaian Phantom yang paling besar, F-4E, bermula pada bulan Jun 1967.dan dihasilkan dari tahun 1967 hingga 1976 (1387 pesawat dibina).
F-4G "Wild Weasle" - sebuah pesawat anti-radar khas Angkatan Udara, yang dirancang untuk memusnahkan sistem pertahanan udara dan radar, yang ditukarkan dari pesawat tempur F-4E, membuat penerbangan pertamanya pada bulan Disember 1975, pada tahun 1978-1981. 116 pesawat jenis ini dihantar.
Pesawat ini dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap trapezoidal menyapu rendah dengan konsol lipat dan ekor menyapu.
Untuk meningkatkan kestabilan lateral, bahagian konsol diberi sudut V sisi positif 12 °. Terdapat mekanisasi yang dikembangkan, berdasarkan sejumlah modifikasi - sistem UPS. Untuk mendarat di geladak kapal induk, cangkuk brek dipasang di pesawat (ia membolehkan anda mendarat dengan berat pendaratan hingga 17.000 kg).
Sistem kawalan senjata pesawat F-4E termasuk radar pulse-Doppler AN / APQ-120, penglihatan optik AN / ASQ-26, subsistem navigasi dan pengebom AN / AJB-7 dan kalkulator pengeboman AN / ASQ-9L..
Peralatan elektronik merangkumi penerima pengesanan radar AN / APR-36/37 dan pemancar jamming AN / ALQ-71/72/87.
Sistem penerbangan dan navigasi F-4E merangkumi AN / ASN-63 INS, kalkulator AN / ASN-46 dan altimeter radio ketinggian rendah AN / APN-155. Untuk komunikasi, navigasi radio dan pengenalan, terdapat sistem AN / ASQ-19 bersepadu, termasuk pemancar TACAN.
Persenjataan. F-4E dapat membawa berbagai senjata pada sembilan titik keras luarannya, termasuk empat peluru berpandu jarak menengah AIM-7 Sparrow di ceruk di bawah pesawat, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye dan Shrike pada hardpoint underwing, serta dua atau tiga kontena SUU-16 / A atau SUU-23 / A dengan meriam M61A1 (1200 pusingan peluru per senapang), blok dengan NAR, bom jatuh bebas, alat penerbangan menuangkan (VAP) pada underwing dan nod ventral tengah.
Pesawat ini boleh dipersenjatai dengan dua bom nuklear Mk43, Mk.57, Mk.61 atau Mk.28.
Beban tempur maksimum ialah 6800 kg, tetapi hanya dapat dicapai dengan mengisi bahan bakar tangki bahan bakar yang tidak lengkap.
Sebuah meriam M61A1 Vulcan enam tong (20 mm, 639 putaran) dipasang di hidung pesawat pesawat F-4E dan F-4F.
Untuk tindakan terhadap sasaran darat, pesawat boleh dilengkapi dengan enam peluru berpandu AGM-65 Maevrik; pesawat F-4G menaiki peluru berpandu anti-radar AGM-45 "Shrike" (dua peluru berpandu), AGM-78 "Standard" atau AGM-88 HARM.
Pengubahsuaian:
F-4A - pejuang berasaskan kapal terbang pelbagai guna (siri eksperimen);
RF-4B (F4H-1P) - pengintaian foto dek;
F-4G - pejuang berasaskan pembawa serbaguna (kemudian ditukar menjadi F-4B);
F-4J - pejuang berasaskan kapal terbang pelbagai guna;
F-4S - Pejuang berasaskan kapal terbang serbaguna Tentera Laut AS (ditukar dari F-4J);
F-4C (F-110) - pejuang pelbagai guna;
RF-4C (RF-110A) - pengintipan foto;
F-4D - pejuang pelbagai guna;
F-4E - pejuang pelbagai peranan;
Pesawat anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - pejuang multirole (untuk Great Britain);
F-4K - Pejuang pelbagai peranan (untuk Great Britain);
F-4EJ - varian pejuang F-4E untuk Jepun;
RF-4E - pesawat pengintaian (untuk penghantaran eksport);
F-4F - pejuang multirole (untuk Jerman).
Pengeluaran pesawat Phantom 2 untuk Angkatan Udara dan Tentera Laut AS berterusan sehingga tahun 1976 (1218 pesawat dihantar untuk Angkatan Laut, 46 untuk Kor Marinir dan 2,712 untuk Angkatan Udara). Selain itu, 1,384 pesawat dieksport (Australia menerima 24 pejuang, Britain - 185, Yunani - 64, Mesir - 35, Israel - 216, Iran - 225, Sepanyol - 40, Turki - 95, Jerman - 273, Korea Selatan - 73 dan Jepun - 2; sebahagian pesawat dipindahkan dari angkatan bersenjata AS). Oleh itu, F-4 menjadi jet pejuang asing paling besar: 5195 Phantoms dibina di Amerika Syarikat. Di samping itu, di Jepun pada tahun 1971-1980. di bawah lesen Amerika, pesawat F-4EJ dihasilkan - varian pejuang F-4E (138 pesawat dibina).
Imej satelit Google Earth: Pesawat F-4J Tentera Udara Jepun, pangkalan udara Miho
LTH:
Dimensi (F-4E). Lebar sayap 11, 7 m; panjang pesawat 19.2 m; ketinggian pesawat 5 m; kawasan sayap 49, 2 m2.
Berat, kg: lepas landas maksimum: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); lepas landas normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); kosong 13 760 (F-4E); bahan bakar dalam tangki dalaman 6080 (F-4E), bahan bakar dalam PTB 4000 (1 x 2270 l dan 2 x 1400 l).
Titik kuasa. F-4B - dua TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Ciri penerbangan. Kelajuan maksimum ialah 2300 km / j; siling perkhidmatan 16 600 m (F-4E); kadar pendakian maksimum 220 m / s (F-4E); jarak praktikal 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); landasan berlepas 1340 m; panjang larian dengan parasut brek ialah 950 m; beban operasi maksimum 6, 0.
Pesawat tempur F-4 untuk masa yang lama tetap menjadi pesawat utama keunggulan udara Angkatan Udara Amerika dan Tentera Laut. Pembakaran api Phantom berlaku pada 2 April 1965 di Vietnam, di mana pesawat jenis ini bertemu dengan MiG Vietnam Utara- Pejuang 17F. Sejak tahun 1966, pesawat MiG-21F telah menjadi penentang utama Phantoms. Tentera Udara dan Tentera Laut AS mempunyai harapan yang tinggi untuk pesawat tempur terbaru, mempercayai bahawa senjata yang kuat, radar onboard, ciri-ciri kelajuan tinggi dan percepatan akan memberikan Phantom keunggulan tanpa syarat daripada pesawat musuh. Namun, dalam pertembungan dengan pejuang yang lebih ringan dan lebih bergerak, F-4 mula mengalami kekalahan. Terpengaruh dengan beban besar di sayap dan kelajuan menikung pejuang Amerika yang lebih rendah, sekatan terhadap beban operasi (6, 0 berbanding 8, 0 untuk MiGs) dan sudut serangan, pengendalian pesawat Amerika yang lebih teruk. F-4 tidak mempunyai kelebihan dalam nisbah tujahan-ke-berat (dengan berat lepas landas normal 0,99 untuk MiG-21PF dan 0,74 untuk F-4B). Kelebihan "Phantom", yang ditunjukkan di Vietnam, adalah ciri pecutan yang lebih baik (F-4E dipercepat dari kelajuan 600 km / j hingga 1100 km / j
dalam 20 s, dan MiG-21PF - dalam 27,5 s), kadar pendakian yang lebih tinggi, pemandangan yang lebih baik dari kokpit dan kehadiran anak kapal kedua yang memantau keadaan udara dan memberi amaran kepada komander tepat pada waktunya mengenai ancaman dari hemisfera belakang.
Krew Phantom Amerika yang paling "produktif" semasa Perang Vietnam adalah juruterbang S. Richie dan pengendali C. Bellevue, yang menembak lima MiG (menurut data Amerika).
Pada akhir 1960-an, pesawat F-4E Angkatan Udara Israel mula digunakan dalam pertempuran di Timur Tengah. Pada mulanya, orang Israel menganggap bahawa teknologi Amerika baru akan menjadi cara yang berkesan dalam memerangi MiG-21 Mesir, tetapi tidak lama kemudian mereka yakin akan kesesuaian Phantom yang rendah untuk menyelesaikan masalah ini, yang memaksa Israel untuk mengatur sendiri pengeluaran pejuang Mirage, menggunakan kaedah "tidak sopan" seperti pencurian dokumentasi teknikal Perancis. Di masa depan, "Phantoms" disusun semula untuk menangani misi kejutan. Penggunaan "Phantoms" sebagai kejutan, telah menentukan kerugian mereka yang tinggi (hingga 70% armada mesin ini), semasa perang Arab-Israel berikutnya pada tahun 1973, dari sistem pertahanan udara buatan Soviet.
Sistem pertahanan udara mudah alih buatan Soviet "KVADRAT" (SA-6) menimbulkan kerugian terbesar pada Tentera Udara Israel pada tahun 1973
"Phantoms", yang berkhidmat dengan Angkatan Udara Iran, digunakan dalam perang Iran-Iraq tahun 1980-1988, tetapi perincian penggunaan pertempuran pesawat F-4 dalam konflik ini tidak diketahui (namun, seharusnya diperhatikan bahawa ketika Mi-24 Iraq menembak jatuh F-4E yang menyerang).
Kehilangan pertempuran yang sangat teruk dari pesawat jenis ini adalah pada 22 Jun 2012, ketika sistem pertahanan udara Syria menembak jatuh pesawat pengintip taktik RF-4E Angkatan Udara Turki di ruang udara mereka.
Hari ini, pesawat jenis ini sedang dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara: Mesir (sekitar 20 F-4E), Yunani (sekitar 50 dimodenkan oleh DASA F-4E PI-2000 dan RF-4E), Iran (jumlah yang dapat diservis adalah tidak diketahui, semua bangunan lewat 60 -x), Turki (sekitar 150 F-4E dan RF-4E), Korea Selatan (sekitar 50 F-4E), Jepun (kira-kira 100 F-4EJ dan RF-4EJ milik kita sendiri pembinaan).
"Phantoms" yang disimpan di Amerika Syarikat sedang diubah menjadi kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) yang dikendalikan radio untuk digunakan sebagai sasaran.
Menurut laman web pangkalan udara Eglin, pada 17 April 2013, pesawat F-4 Phantom II, dipulihkan sepenuhnya oleh Kumpulan Penyelenggaraan dan Regenerasi Aeroangkasa ke-309 (AMARG), membuat penerbangan terakhir di atas pangkalan udara Davis-Montan di Tucson (Arizona) sebelum menuju ke Mojave. California.
RF-4C Phantom, bernomor 68-0599, dihantar ke AMARG untuk penyimpanan pada 18 Januari 1989 dan sejak itu tidak terbang.
Juruteknik memasang semula beratus-ratus bahagian di pesawat dan melakukan kerja ribuan jam untuk menjadikan pesawat kembali ke keadaan terbang. Pesawat ini adalah F-4 ke-316, dikeluarkan dari penyimpanan untuk pelaksanaan program FSAT (sasaran udara skala penuh) Komando Penerbangan Tempur.
BAE Systems akan menukar pesawat ini menjadi pesawat sasaran QF-4C dan akhirnya akan dipindahkan ke Skuadron Sasaran Udara ke-82 (ATRS) di Tyndall AFB. Florida.
Imej satelit Google Earth: Pesawat F-4 sedang disiapkan untuk ditukar menjadi pangkalan udara QF-4, Davis-Montan yang dikendalikan radio
Imej satelit Google Earth: QF-4 yang dikendalikan radio, Tyndall AFB
Ciri luaran khas pesawat tersebut adalah hujung sayap dan keel yang dicat dengan warna merah. Sebanyak 200 peranti tersebut telah dipesan. Penggunaan tempur mesin ini juga dipertimbangkan.
QF-4 tanpa pemandu
Pada 9 Januari 2008, peluru berpandu udara-ke-darat dilancarkan untuk pertama kalinya dari pesawat tanpa pemandu QF-4 (modifikasi F-4 Phantom).
Misi pertempuran utama Phantoms yang ditukar menjadi UAV adalah untuk menekan sistem pertahanan udara musuh. Diandaikan bahawa penggunaan modifikasi "Phantoms" tanpa pemandu akan mengurangkan kehilangan juruterbang semasa operasi untuk menekan sistem pertahanan udara musuh.
Tidak dinafikan bahawa dalam 10 tahun akan datang, pengendali utama akan mengeluarkan pesawat jenis ini dari perkhidmatan. Dan pesawat legenda ini hanya dapat dilihat di muzium atau di koleksi peribadi.
