40 tahun yang lalu, pada 7 Ogos 1973, objek 172M diterima pakai.
Permulaan proses pembuatan tangki T-72 diletakkan dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 15 Ogos 1967 "Tentang melengkapkan Tentera Soviet dengan kereta kebal T-64 baru dan pengembangan kemampuan untuk mereka produksi ", sesuai dengan yang direncanakan untuk mengatur produksi bersiri tangki T-64 tidak hanya di Loji Kejuruteraan Pengangkutan Malyshev Kharkiv (KhZTM), tetapi juga di perusahaan industri lain, termasuk Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 pada masa itu adalah kenderaan yang benar-benar revolusioner di bidang pembinaan tangki dunia. Perkembangan objek 430, 432 dan 434 tidak mudah, dan T-64A dilahirkan, bersenjatakan meriam D-81 125 mm. Ia mula beroperasi pada bulan Mei 1968.
Dalam keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 15 Ogos 1967, isu tangki T-64 versi "sandaran" juga dibincangkan. Terdapat juga perintah Menteri Industri Pertahanan pada 5 Januari 1968 mengenai penciptaan tangki masa "istimewa".
UVZ (Nizhny Tagil) dan LKZ (Leningrad), berdasarkan penyelesaian teknologi T-64 dan berdasarkan pengalaman mereka sendiri dalam membuat kenderaan tempur, mula merancang model yang menjanjikan.
Di bawah kepimpinan Leonid Nikolaevich Kartsev dan timbalannya Valery Nikolaevich Venediktov, versi mobilisasi T-64A dikembangkan.
Pada akhir tahun 1965, UVZ sudah memiliki pengembangan pada sistem pemuatan automatik yang diubah berdasarkan T-62, diuji pada tangki eksperimen "objek 167", "objek 167M (varian memodenkan T-62). Ia adalah penghantar berputar dengan tembakan dua baris yang diletakkan sepenuhnya di bawah polykom petak pertempuran pada daya tarikan elektrik.
Objek 167, pemodenan T-62 yang menjanjikan
Dan juga enjin diesel Chelyabinsk baru V-45K, yang menghasilkan tenaga 730 hp. dengan sistem penyejukan kipas.
Pada dasarnya, perubahan ini diperkenalkan ke dalam mesin yang sedang dibuat. Perkembangan lain pada objek 166, 167, 167m ditolak oleh Kementerian Industri Pertahanan, serta idea untuk memasang transmisi hidromekanik (transmisi hidromekanik).
Kenderaan pertama dibuat dengan perubahan sederhana dari siri T-64A. Dua prototaip siap pada tahun 1968. Pada tahun yang sama, mereka diuji di daerah ketenteraan Turkestan. Kelemahan reka bentuk utama adalah kecacatan casis. Secara keseluruhan sehingga tahun 1970. Menurut pelbagai sumber, kira-kira 17-20 tangki dibina, mengambil bahagian dalam ujian kilang dan tentera, yang menunjukkan betapa seriusnya pendekatan terhadap kenderaan ini.
Kereta itu diberi indeks "Objek 172".
Objek 172
Lukisan tangki "Objek 172" Arkib UKBTM
PENILAIAN, PERBANDINGAN
(berdasarkan bahan laporan mengenai topik 70055. unit ketenteraan 68054, 1970)
• -Pasang pada objek 172 enjin V-45K dan pemuat automatik yang disediakan, berbanding dengan objek 434:
- meningkatkan kerja pertempuran kru;
- mengurangkan masa untuk penyelenggaraan dan penyediaan tangki untuk mengatasi halangan air;
- keupayaan untuk mengoperasikan enjin pada pelbagai tahap bahan bakar.
Parameter utama ciri-ciri prestasi tetap praktikal sama, kecuali bobot tempur dan rizab kekuatan.
• -Kebolehpercayaan objek 172 dalam tempoh jaminan (3000 km larian) masih tidak mencukupi untuk alasan berikut:
- pada objek 172 yang dipersembahkan untuk ujian lapangan, tidak semua ukuran reka bentuk yang dikembangkan untuk enjin V-45K, sistem bekalan udara mesin, sambungan sistem penyejukan enjin dan sistem bekalan kuasa tangki diperkenalkan, yang menyebabkan kegagalan dan kerusakan serupa dengan yang dikenal pasti semasa ujian lapangan pada tahun 1969;
- sejumlah komponen dan rakitan yang dipinjam dari objek 434 (penstabil, pengintai jarak pandang, mekanisme pengangkat hidraulik pistol, elemen di bawah kereta), seperti pada objek 434, berfungsi dengan tidak dapat dipercayai dan, dengan itu, secara dramatik mengurangkan kebolehpercayaan keseluruhan tangki.
• -Berat tempur objek tangki 172 (tangki nombor 4 - 38650 kg; tangki nombor 5 - 38890 kg; tangki nombor 6 -38900 kg) melebihi berat tempur objek tangki 434 (sama dengan TTT 37.0t -1.5%) sebanyak 2, 9 - 3, 6% (perbezaan maksimum ialah 1350 kg - kira-kira A. Kh.).
• - Pecutan objek 172 berlangsung lebih intensif daripada pecutan objek 434 (ketika beroperasi pada bahan bakar diesel).
• -Kadar sasaran api dari tangki objek 172 dan objek 434 yang diterima hampir sama. Masa untuk menembak keseluruhan muatan peluru di kemudahan 172 adalah 23 minit, dan di kemudahan 434 - 27 minit.
• -Automatik loader pada objek 172 mempunyai sejumlah kelebihan ketara berbanding mekanisme pemuatan objek 434. Reka bentuk loader automatik memastikan peralihan anggota kru dari petak kawalan ke pertempuran satu dan belakang tanpa kerja persiapan, memuatkan pistol secara manual dari semua dan penyimpanan tidak mekanis di lokasi dan pergerakan tangki, serta pengisian penghantar AZ dengan tembakan tanpa memutar turet ke buritan dan tanpa bantuan pemandu.
• -Sudut memuatkan pistol pada objek tangki 172 lebih tinggi 2 ° daripada pada objek tangki 434, yang mengurangkan kemungkinan tong melekat semasa memuat ketika tangki bergerak di atas medan yang kasar.
• -Bilangan kegagalan dan kerosakan yang paling besar jatuh pada casis: 29, 9% kegagalan dan 53% kerosakan.
• -Jangka henti tangki yang terhasil untuk penyelenggaraan dan keseronokan penyelenggaraan semasa prestasi kerja oleh kru sepenuh masa yang diperoleh sebagai hasil ujian ditunjukkan dalam jadual dan dibandingkan dengan masa tangki objek tangki 434 mengikut laporan inventori unit tentera 68054 3793 untuk 1969:
Masa dan intensiti kerja penyelenggaraan dengan pembilasan pembersih udara ditunjukkan dalam tanda kurung.
Data jadual yang diberikan menunjukkan bahawa masa menganggur dari objek tangki 172, yang diserahkan untuk diuji, dalam semua jenis servis adalah waktu siaga yang lebih lama dari objek tangki 434, yang dijelaskan oleh reka bentuk mekanisme pemuatan yang lebih sederhana dan mudah, pemeliharaan yang memakan waktu 40-45 minit, dan pada objek 434 - 5 -7 jam, dan juga beberapa peningkatan akses ke unit dan rakitan yang diservis.
• -V / bahagian 68054 menganggap perlu mempercepat penyemakan pembangkit tenaga, penstabil senjata, sistem bekalan kuasa, dan juga revisi radikal undercarriage, mekanisme pengangkat hidraulik senapang, sistem perlindungan kolektif, dengan kesinambungan ujian tiga prototaip objek 172 dalam unit ketenteraan 68054 secara serentak menurut kajian unit dan sistem individu, dan pelaksanaan ujian lapangan kawalan setelah pelaksanaan semua langkah konstruktif sesuai dengan cadangan unit militer 68054.
Kerja dengan tangki Objek 172 berterusan sehingga awal Februari 1971. Pada masa ini, komponen dan pemasangan yang dikembangkan di Nizhny Tagil telah dibawa ke tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Pemuat automatik mengalami satu kegagalan per 448 kitaran pemuatan, iaitu, kebolehpercayaannya kira-kira sesuai dengan kemampuan bertahan hidup rata-rata meriam D-81T 125 mm (600 putaran dengan proyektil berkaliber dan 150 dengan putaran subkaliber). Satu-satunya masalah "objek 172" adalah ketidakpercayaan casis "kerana kegagalan sistematik penyerap kejutan hidraulik, roda jalan, pin dan trek, batang kilasan dan roda pemalas."
Pada 12 Mei 1970, Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 326-113 "Pada menjalankan pekerjaan untuk meningkatkan lagi tangki" Objek 172 "dikeluarkan. Dokumen ini membuka jalan untuk kerja memperbaiki mesin dan pengenalan gear berjalan di atasnya, dibuat pada prototaip "Objek 167".
Kemudian di biro reka bentuk UVZ, yang diketuai oleh Valery Nikolaevich Venediktov pada 7 Januari 1970, diputuskan untuk menggunakan kereta bawah dari "objek 167" dengan roda jalan getah yang berdiameter meningkat dan trek yang lebih kuat dengan engsel logam terbuka, serupa dengan trek tangki T. 62. Pembangunan tangki seperti itu dilakukan di bawah sebutan "Objek 172M" dan pada akhir tahun tiga tangki seperti itu telah dibina. Mesin, yang ditingkatkan hingga 780 hp, menerima indeks B-46. Sistem pembersihan udara kaset dua tahap diperkenalkan, mirip dengan yang digunakan pada tangki T-62. Jisim "objek 172M" telah meningkat menjadi 41 tan. Tetapi prestasi dinamik tetap pada tahap yang sama disebabkan oleh peningkatan kuasa enjin sebanyak 80 hp, kapasiti tangki bahan bakar sebanyak 100 liter dan lebar trek sebanyak 40 mm. Dari tangki T-64A, hanya elemen struktur yang terbukti positif dari lambung perisai dengan perisai gabungan dan pembezaan yang dipertahankan.
Perbandingan "Objek 172" dan "Objek 172m"
Dari bulan November 1970 hingga April 1971, kereta kebal "Objek 172M" melalui kitaran penuh ujian kilang dan kemudian pada 6 Mei 1971, kapal-kapal itu disampaikan kepada Menteri Pertahanan A. A. Grechko dan industri pertahanan S. A. Zverev. Menjelang awal musim panas, kumpulan pemasangan 15 kenderaan dihasilkan, yang, bersama dengan tangki T-64A dan T-80, telah menjalani ujian selama berbulan-bulan pada tahun 1972.
Ekstrak dari ujian:
Tiga model kilang objek 172m (dengan kereta bawah baru dan enjin V-46 berkapasiti 780hp) dalam tempoh dari November 1970. Sehingga April 1971 Mereka menjalani ujian intensif dalam pelbagai keadaan iklim (wilayah Nizhny Tagil, ZabVO, unit tentera 6054) untuk memeriksa kebolehpercayaan komponen dan mekanisme tangki.
Uji sampel ini dalam jumlah 10,000 + 13,004 km (enjin berfungsi 414 + 685, 7 jam) menunjukkan keberkesanan modifikasi yang diperkenalkan semasa ujian, operasi casis yang boleh dipercayai, enjin dan sistemnya, transmisi kuasa dan pemuat automatik, yang memungkinkan pada suku ke-2 1971 Mengemukakan 172m sampel untuk ujian lapangan.
Ujian lapangan 172m tangki yang dilakukan dalam pelbagai keadaan operasi (BVO, MVO, dan TurkVO) dalam jumlah 8458+ 11662 km (enjin berfungsi 393, 7 + 510, 7 jam), juga menunjukkan operasi B- yang boleh dipercayai 45 enjin (? Typo, help. Author), transmisi kuasa, casis taka secara keseluruhan.
Menurut komen yang dikenal pasti semasa ujian lapangan dan, khususnya, semasa ujian dalam keadaan ketinggian tinggi dari ZakVO, kilang itu diperkenalkan, dan juga sedang dikembangkan, yang akan dilaksanakan dalam proses penyediaan pengeluaran bersiri objek 172m, dilaksanakan oleh kilang tersebut sesuai dengan Keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 326-113 bertarikh 12 Mei 1970.
Tangki "Objek 172m" No. 1 lulus ujian tahap 1 sesuai dengan program yang dipersetujui dengan VP No. 47, dalam jangka waktu 26.11 hingga 06.1270. Ujian dilakukan di kemudahan latihan tangki kilang di sepanjang lintasan yang sangat kasar berbentuk cincin dengan tanah beku, lubang berlubang dan lebam yang kerap. Uji coba laut dilakukan secara intensif dengan waktu operasi 19, 8 jam sehari dan panjang lintasan harian hingga 418 km pada kelajuan tertinggi untuk keadaan jalan yang ditentukan. Pada peringkat pertama ujian, tangki menempuh jarak sejauh 3000 km, enjin berfungsi selama 154 jam. Ujian menunjukkan hasil berikut:
- enjin V-46 berfungsi dengan baik, parameternya sesuai dengan spesifikasi dan praktikalnya tidak berubah;
- unit kereta api berfungsi dengan baik.
Setelah penyelenggaraan No. 2 dan penghapusan komen, tangki "Objek 172m" No. 1 telah menjalani ujian ke-2, ke-3 dan ke-4 (tambahan).
Sebelum permulaan ujian peringkat ke-2, trek ulat eksperimen 613.44.22sb dipasang, roda pemacu 175.54sb-1 dengan pelek untuk trek trek ulat 613.44.22sb, pendakap 175.01.148-1 dikimpal untuk mengikat penggulung sokongan yang diperbuat daripada keluli khas dan bolt untuk mengikat penggelek penyokong dengan benang M30x2, dan sebelum peringkat ke-4 (selepas 10004 km) - pemacu kipas yang diubah. Percubaan laut tahap 3 dan 4 dilakukan dari 09.12.1970 hingga 16.04.1971 di tangki tangki kilang dalam keadaan yang sama seperti pada tahap 1.
Sepanjang tempoh ujian, tangki menempuh perjalanan sejauh 13,004 km, mesin berjalan selama 685,7 jam, dan 1027 pemuatan senapang automatik dibuat, termasuk 170 putaran. Hasil daripada ujian yang dilakukan, terungkap:
- enjin dan sistemnya berfungsi dengan baik. Semasa ujian, A) sedikit kebocoran minyak melalui penutup penutup kepala blok;
B) pelepasan wap minyak yang tidak signifikan melalui mesin enjin;
C) pembentukan keretakan pada manifold ekzos kiri (berjaya 441, 9 jam);
D) kerana pemusnahan pemacu kipas sistem penyejukan pada 451, 2 jam, enjin terlalu panas, dalam hal ini, gusi pengedap saluran air dan gasket duralumin di penyambung kepala blok diganti di atasnya.
- gitar dan kotak gear dengan pemacu akhir berfungsi dengan baik dan tidak mempunyai komen. Kotak gear sudut pemacu kipas berfungsi tidak dapat dipercayai kerana kemusnahan unit pemacu gear pada kotak gear bevel pemacu kipas dan galas kopling kipas, disebabkan oleh ketidaksejajaran pemacu yang ketara. Dipasang1 setelah 10004 km, pemacu yang diubahsuai, yang memungkinkan peningkatan ketidaksejajaran, tidak mempunyai komen semasa ujian melebihi 3000 km dengan sengaja meletakkan penyelarasan dan tetap berfungsi.
- kumpulan undercarriage menunjukkan hasil berikut:
A) pemusnahan batang kilasan yang berlaku berkaitan dengan pencemaran besi dengan kemasukan bukan logam dan kekurangan teknologi, dipasang setelah 7053 km batang kilasan yang diperbuat daripada keluli dari peleburan elektroslag hingga akhir ujian tidak mempunyai komen;
B) pemusnahan bushing pengimbang disebabkan oleh kekuatannya yang tidak mencukupi, bushing bertulang yang dipasang setelah 7053 km tidak mempunyai sebarang komen dan tetap dalam keadaan berfungsi;
C) dalam proses pengujian, reka bentuk meterai untuk penyambung penyerap kejutan hidraulik telah dibuat, cecair kerja dan tekanan kerja pada penyerap kejutan hidraulik dipilih, penyerap kejutan hidraulik diuji pada jarak 3000 km (dipasang setelah 10004 km) dengan reka bentuk perumahan, sekat penutup dan penutup penutup yang diubahsuai, serta penguncian jari yang diubah dalam daya tarikan sendi dengan tuas penyerap kejutan hidraulik, tidak mempunyai komen;
D) dalam proses pengujian, terdapat kes-kes jatuh dari cincin pengunci tayar dan kehancuran cincin pengunci hub penggelek penyokong, cincin yang diubah suai diperkenalkan setelah 368 km memastikan ujian akan dilakukan dalam isi padu yang diberikan;
E) penggelek penyokong penggantungan keenam setelah 7971 km diganti kerana kehancuran jisim getah, selebaran penggulung sokongan diuji hingga akhir ujian, setelah mengubah sudut bar kilasan, penggelek yang baru dipasang suspensi depan dan belakang berfungsi pada jarak 5033 km tanpa menghancurkan jisim getah;
E) trek ulat 613.44.22sb (tanpa penambahbaikan teknologi dan reka bentuk) memastikan kebolehgunaan sehingga 3972 km, trek ulat bersiri 166.44sb-1V dengan engsel terbuka berfungsi 3000 km dan tetap sesuai untuk operasi selanjutnya;
G) cakera sloth dan hub roda penggerak mengalami keretakan di sepanjang tulang rusuk, kemudian pada sampel berikutnya dipasang dengan reka bentuk yang diubahsuai.
- pemuat automatik dalam jumlah 1.027 pemuat, termasuk 170 pusingan, mengalami 4 penolakan dan 2 kelewatan.
- Penglihatan TPD-2 dan penstabil 2E28 berfungsi selama 54, 3 jam dan tidak mempunyai komen.
Menurut komen yang dikenal pasti dalam proses pengujian "Objek 172m" No. 1, kilang tersebut mengembangkan langkah-langkah konstruktif yang dilaksanakan pada sampel kilang No. 2 dan No. 3 sebelum permulaan pengujian atau dalam proses pengujian sebagaimana adanya maju.
Ujian "Objek 172m" No. 2 dan No. No. telah dilakukan dalam jangka waktu 14.01 hingga 17.04.1971. dalam tiga tahap dalam jumlah 3000 km - tahap 1, 4000 km - tahap 2, 3000 km - tahap 3 sesuai dengan program yang dipersetujui dengan VP No. 47.
Tahap 1 ujian dilakukan di pusat latihan tangki kilang dalam tempoh 14.01 hingga 29.01.1971. sepanjang jalan yang sama dan dalam keadaan yang sama dengan ujian sampel poligon kawalan No. 8 dan No. 9 dari "Objek 172m" dijalankan.
Tahap 2 ujian dijalankan di ZabVO (stesen Mirnaya) dalam tempoh dari 16.02 hingga 26.02.1971.
Tahap 3 ujian dijalankan di pusat latihan tangki kilang dari 30.03 hingga 17.04.1971.
Tujuan pengujian adalah untuk memeriksa kebolehpercayaan dan prestasi unit dan rakitan casis, sistem ruang transmisi mesin tangki secara keseluruhan, serta keberkesanan langkah-langkah reka bentuk yang diambil.
Pada "Objek 172m" No. 2 dan No. 3, langkah-langkah konstruktif berikut diperkenalkan:
A. Sebelum menguji:
1. roda pemanduan bertetulang 175.54sb-2;
2. Poros kilasan dari keluli 45HNMFA-Sh;
3. Menyokong penggelek 175.53sb-1 dengan penyumbat tayar yang diubahsuai di hub, diisi dengan minyak TsNATIM-203;
4. Bushing pengimbang diperkuat;
5. Penyerap kejutan hidro dengan penguncian daya tarikan yang lebih baik 175.52.012, diisi dengan minyak MSZP-5;
6. Sloth dengan cakera bertetulang.
B. Sebelum Ujian Tahap 2:
1. Jejak 613.44.22sb.
- pada tangki # 2 - dengan peningkatan teknologi;
- pada tangki # 3 - dengan tulang rusuk melintang yang diperkuat (dari ketebalan 8mm hingga 10mm dan tingginya dari 16mm hingga 20mm).
B. Sebelum ujian tahap 3:
1. Mengubah pameran batang kilasan dalam sudut putaran untuk menurunkan roda jalan pertama dan keenam;
2. Cakera roda pemandu yang diperbuat daripada keluli khas dengan tulang rusuk yang diperkuat;
3. Roda panduan tekak keluli bersiri (tangki T-62) - untuk tangki # 3;
4. Sehubungan dengan pameran batang kilasan yang berubah, roda jalan baru dipasang pada penggantungan pertama dan keenam.
Semasa ujian dijalankan, tangki-tangki tersebut dilalui dalam tiga peringkat:
- tangki nombor 2 - 10000 km;
-tank No. 3 - 10012 km;
Enjin masing-masing berfungsi selama 419, 1 dan 414 jam.
Ujian dilakukan secara intensif dengan waktu operasi hingga 20, 7 jam sehari dan panjang lintasan harian hingga 732 km. Percubaan laut dalam jumlah 10,000 km diselesaikan dalam 31 hari kalendar (9-11 hari setiap peringkat). Kelajuan purata semasa ujian di kemudahan latihan tangki kilang adalah 20.8 km / jam, dan semasa ujian di ZabVO - 40.3 km / jam.
Semasa ujian, unit dan mekanisme yang diubahsuai berfungsi dengan baik, mengesahkan keberkesanan langkah-langkah konstruktif dan teknologi dan memastikan pelaksanaan program dalam jumlah 10.000 km.
Di masa depan, hari-hari mengoperasikan mesin sumber daya motor hingga 500 jam, serta memeriksa langkah-langkah eksperimen, tangki No. 3 sesuai dengan keputusan bersama organisasi PO Box V-2968 dan unit ketenteraan 52682 bertarikh 1971-08-05. ujian berterusan di landasan unit ketenteraan 68054, dan tangki No. 2 berdasarkan surat 562/3/005085 bertarikh 1971-16-04 unit tentera 52682 - di TurkVO (pusat latihan "Kelyata"). Dengan mengambil kira ujian tambahan, tangki # 2 menempuh jarak 13686 km, dan tangki # 3 - 11388 km, enjin masing-masing bekerja selama 572 dan 536 jam. Tangki dalam keadaan berfungsi.
Ujian "Objek 172m" No. 1, No. 2 dan No. 3, yang dilakukan dalam berbagai keadaan iklim dan geografi, menunjukkan kualiti dinamik dan manuver tinggi dan ciri operasi dan teknikal, kebolehpercayaan yang mencukupi dari operasi unit, pemasangan, mekanisme dan sistem ruang enjin, casis dan kawalan dalam jarak 11388 + 13686 km yang dilalui.
Enjin tangki ini berfungsi dengan berkesan 697, 7 (tangki nombor 1), 572 (tangki nombor 2) dan 536 (tangki nombor 3) jam. Pemuat automatik dalam bentuk yang diubah pada sampel kawalan "Objek 172m" No. 8 dan No. 9 menunjukkan kebolehpercayaan tinggi yang sama - 448 pemuat setiap kegagalan. Tahap penyempurnaan unit, mekanisme, unit kompartemen transmisi mesin, casis dan pemuat automatik yang dihasilkan, serta modifikasi yang dilakukan oleh kontraktor bersama dalam persenjataan dan TPD-2, memungkinkan untuk menyerahkan sampel untuk ujian lapangan.
Ujian sampel poligon yang dijalankan "Objek 172m" dalam pelbagai keadaan iklim (BVO, TurkVO, MVO) mengesahkan tahap pembangunan konstruktif "Objek 172m" yang tinggi, dengan masa operasi 8458 + 11662 km, mesin 393, 7 + 510, 7 jam dan pemuat automatik 619+ 2000 muatan meriam.
Enjin, gitar, kotak gear dan komponen serta mekanisme transmisi kuasa yang lain menunjukkan operasi yang boleh dipercayai dalam had masa operasi yang dilakukan oleh tangki.
Kebocoran air dari ruang luar pelapisan kelima blok kanan yang berlaku pada enjin Objek 172M # 5 disebabkan oleh kecacatan pembuatan - salah satu daripada tiga gelang getah dari pelapik tali pinggang bawah pelapik tidak dipasang semasa pemasangan. Setelah memasang gelang getah, mesin memastikan pelaksanaan program oleh tangki dalam jumlah tertentu.
Pemuat automatik menunjukkan operasi yang boleh dipercayai dalam julat 377 + 539 pemuat setiap kegagalan.
Node undercarriage menunjukkan prestasi berikut:
1. Poros kilasan - 8458 + 11662 km.
2. Pengimbang - 8458 + 11662 km.
3. Roda pemalas - 6000 km.
4. Trek - 5000 + 8096 km.
5. Cakera roda memandu - 8458 + 11662 km.
6. Roda memandu Venty - 5000 + 10004 km.
7. Penyerap kejutan - 8458 km.
8. Roller sokongan - 5890 km (reka bentuk yang diubahsuai dalam TurkVO).
9. Penggelek trek - 4237 + 11662 km.
Menurut komen dan kecacatan yang dinyatakan dalam proses pengujian sampel tanah, kilang tersebut segera melakukan pengubahsuaian konstruktif, keberkesanannya disahkan oleh ujian dalam keadaan yang sama. Roller sokongan yang tidak berfungsi dengan baik pada tahap 1 pengujian di TurkVO telah diubah dan diuji pada "Objek 172m" No. 7 semasa peringkat 2 ujian dalam keadaan yang sama.
Roller sokongan berfungsi 5890 km (sebelum tangki mencapai 10004 km) dan tetap dalam keadaan berfungsi. Pada peringkat ke-2 pengujian "Objek 172m" No. 7 di TurkVO, keberkesanan pameran roda jalan baru dengan sentuhan bar kilasan yang diubah juga diuji. Roda jalan bekerja sejauh 6387 km dan tetap dalam keadaan bekerja, kecuali yang kiri 4, yang diganti setelah jarak tempuh yang ditunjukkan kerana kerosakan jisim getah. Pada sejumlah komentar, perbaikan konstruktif sedang dilakukan, langkah-langkah yang akan diperkenalkan dalam proses produksi selanjutnya dari "Objek 172m".
Setelah berakhirnya ujian, "Laporan mengenai hasil ujian ketenteraan 15 tangki 172M yang dihasilkan oleh Uralvagonzavod pada tahun 1972" muncul.
Bahagian penutupnya mengatakan:
1. Tangki lulus ujian, tetapi sumber trek sejauh 4500-5000 km tidak mencukupi dan tidak memberikan jarak tempuh tangki yang diperlukan 6500-7000 km tanpa mengganti trek.
2. Tangki 172M (tempoh jaminan - 3000 km) dan enjin V-46 - (350 m3 / j) berfungsi dengan baik. Dalam proses ujian lanjutan hingga 10.000-11.000 km, kebanyakan komponen dan rakitan, termasuk mesin B-46, berfungsi dengan baik, tetapi sejumlah komponen dan pemasangan yang serius menunjukkan sumber daya dan kebolehpercayaan yang tidak mencukupi.
3. Tangki disyorkan untuk diadopsi dan produksi bersiri, dengan syarat kekurangan yang telah diidentifikasi dapat dihilangkan dan keberkesanan penghapusannya diperiksa sebelum produksi bersiri. Skop dan masa semakan dan pemeriksaan mesti disepakati antara Kementerian Pertahanan dan Kementerian Industri Pertahanan."
Tangki eksperimen "objek 172M" 1971
Pada separuh pertama tahun 1973, satu lagi ujian kawalan yang berjaya dilakukan pada kumpulan pemasangan tahun 172M. Dalam tempoh ini, kekurangan yang telah dikenal pasti sebelumnya telah diatasi. Ini memberikan semua alasan untuk penggunaan tangki itu dalam perkhidmatan.
Dengan keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 554-172 pada 7 Ogos 1973, "objek 172M" diadopsi oleh Tentera Soviet dengan nama T-72 "Ural" (nama pada tahun 1975). Perintah Menteri Pertahanan USSR yang sesuai dikeluarkan pada 13 Ogos 1973. Pada tahun yang sama, kumpulan pemasangan sebanyak 30 buah kereta dihasilkan.
Pengeluaran siri mesin bermula pada tahun 1974. Selama tahun ini, Uralvagonzavod menghasilkan 220 tangki T-72.
Bagi pengkritik mesin: Sekiranya anda menganalisis sejarah penciptaan T-72 dengan teliti, menjadi jelas bahawa kilang dan pereka membuat apa yang diinginkan oleh Kementerian Pertahanan dengan kemampuan industri pertahanan yang ada untuk menghasilkan tangki besar, dan bukan apa yang mereka mahukan oleh pereka.
Fantasi biro reka bentuk selalu ada di latar belakang, pertama sekali, mesin ini dibina sesuai dengan spesifikasi taktikal dan teknikal dan permintaan pelanggan, yang dilakukan dengan teliti. Mereka. "Pemantik rokok" terletak di tempat pelanggan menginginkannya, dan bukan di tempat yang sesuai bagi dia untuk menggunakannya.
Lukisan tangki "Objek 172m"
MODIFIKASI
• Objek 172M dari siri eksperimen dan ketenteraan - menara itu dibuat dengan menukar menara tangki T-64A
• T-72K (Objek 172MK) "Ural-K" - versi arahan tangki linier T-72 (ob. 172M), di mana stesen radio gelombang pendek, peralatan navigasi, pengecas juga dipasang, tetapi peluru memuat dikurangkan
• Model T-72 (Objek 172M) 1975
• Model T-72 (Objek 172M) 1976
• T-72 (Objek 172M) model 1978
• Model T-72 (Objek 172M) 1979
• T-72 (Objek 172M-E) - pengubahsuaian eksport
• T-72 (Objek 172M-E1) - pengubahsuaian eksport
• T-72 (Objek 172M-E2) - pengubahsuaian eksport
• T-72K (Objek 172MK-E) - pengubahsuaian eksport versi komander tangki linier
• T-72K (Objek 172MK-E1) - pengubahsuaian eksport versi komander tangki linier
• T-72K (Objek 172MK-E2) - pengubahsuaian eksport versi komander tangki linier
• Objek 172MN - prototaip tangki T-72 (ob. 172M), di mana pistol senapang 130 mm 2A50 (LP-36E) dipasang. Diuji pada tahun 1972-1974. Pada pertengahan Oktober 1975, diperlihatkan kepada Marsekal A. A. Grechko. semasa lawatannya ke institut penyelidikan di Kubinka. Tidak diterima dalam perkhidmatan
• Objek 172MD - prototaip tangki T-72 (ob. 172M) dengan pistol smoothbore berkuasa tinggi 125 mm 2A49 (D-89T). Tidak diterima dalam perkhidmatan
• Objek 172MP - prototaip tangki T-72 (ob. 172M) dengan meriam smoothbore 125 mm 2A46M. Dikilangkan pada bulan Mei-Julai 1977 untuk tujuan menjalankan ujian penerimaan sistem. Menurut hasil ujian ini, pistol 2A46M didapati memenuhi syarat taktikal dan teknikal yang ditentukan dan disyorkan untuk ujian lebih lanjut.
• Objek 175 - hasil kerja yang dijalankan pada tahun 1970-75 untuk meningkatkan 172M. Itu tidak diterima dalam perkhidmatan, prototaip tidak dibuat. Perkembangan yang terpisah untuk mesin spesifikasi ini, dan juga untuk ob. 172-2M, digunakan untuk memperbaiki reka bentuk mesin bersiri dengan ob. 172M (T-72)
Pengubahsuaian pertama T-72
Kata Laluan
Dan ini hanya MULA jalan mulia kereta legenda. Untuk memberitahu tentang tahap pemodenan selanjutnya, diperlukan serangkaian artikel, dengan cerita tentang tata letak dan peralatan, pemodenan lebih lanjut, di mana tempat khusus akan dihuni oleh "Objek 184", yang memasuki perkhidmatan di bawah sebutan T-72B, di mana pengarang barisan ini mendapat penghormatan untuk melayani sebahagian besar hidup saya.
Dan pengubahsuaian pelepasan pertama T-72 dengan perisai tidak terklasifikasi yang dipermudah, pengintai jarak jauh optik, komputer balistik mekanikal, stesen radio analog P-123 dan mesin B-46 bertempur di Timur Tengah, di mana mereka dicium oleh orang Syria, di Iraq, di mana Abrams dijauhi oleh mereka, tidak berani keluar ke pertempuran yang akan datang tanpa pengeboman penerbangan dan artileri. Mereka bertempur sekarang di Syria, jika anda perhatikan dengan teliti, maka pada catatan video mengenai penggunaan kenderaan Syria, anda dapat melihat bonggol itu meluas di sepanjang bonggol di depan menara komandan tangki, ini adalah elemen optik pencari jarak jauh. Sekiranya optik tersekat, maka peralatan kuantum dihantar kemudian, tetapi ini adalah orang yang sangat tua.
Dalam artikel ini, saya tidak secara khusus menggambarkan semua pertengkaran ketiga biro reka bentuk di antara mereka, terutama antara Kharkov dan Tagil, perjanjian peribadi dengan eselon tertinggi dan pelobi perancang untuk keturunan mereka.
Mengapa menulis mengenainya? Pengarang mesin unik memperjuangkan penemuan mereka bukan untuk wang dan kuasa, tetapi untuk IDEA. Mereka dengan sepenuh hati memperjuangkan Sebab Besar - penciptaan penumbuk perisai paling kuat di negara mereka.
KEJUJURAN DAN Pujian UNTUK MEREKA
Artikel ini adalah mengenai sejarah penciptaan mesin, yang menjadi tenaga kerja unit tangki.
Saya harap perbincangan itu tidak akan merangkumi perbandingan biasa antara sekolah pembinaan tangki, yang jarang dilakukan oleh kapal tangki itu sendiri.
Bagi kami, kru, setelah kerja yang panjang dan melelahkan, tidak ada muzik yang lebih manis daripada raungan KANAN atau peluit mesin, suara gemuruh atau lolongan sistem yang kami hidupkan.
Tidak ada perasaan yang lebih baik ketika "besi" ANDA secara harmoni "menyanyikan" lagunya di bawah pengaruh tangan atau kaki anda. Dan tidak kira model tangki mana yang anda gunakan ketika ini.
Dalam "simfoni" ini, anda MERASA DIRI SENDIRI, satu organisma yang dibentuk dengan binatang berbilang ton. Ini adalah bagaimana perjanjian kru dengan peralatan dilahirkan, dan mereka tidak dapat dipisahkan.
Dan tangki "hidup" dilahirkan. Dia tidak dapat disangkal.
T-72 patut dihormati. Dia masih mempertahankan negaranya dengan martabat di landasannya dan dengan baju besi.
Disediakan oleh Aleks TV [/i
