Pada pertengahan tahun 1950-an. Dalam konteks pengembangan pesat penerbangan supersonik dan kemunculan senjata termonuklear, tugas untuk mewujudkan sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh yang dapat diangkut yang mampu memintas sasaran ketinggian tinggi berkelajuan tinggi telah memperoleh urgensi tertentu. Sistem bergerak S-75, yang mulai digunakan pada tahun 1957, dalam modifikasi pertama memiliki jarak hanya sekitar 30 km, sehingga pembentukan garis pertahanan pada kemungkinan rute penerbangan penerbangan musuh berpotensi ke yang paling banyak penduduk dan kawasan industri yang maju di USSR dengan penggunaan kompleks ini berubah menjadi usaha yang sangat mahal. Sangat sukar untuk membuat garis seperti itu ke arah utara yang paling berbahaya, yang berada di jalan terpendek dari pendekatan pengebom strategik Amerika.
Wilayah utara, bahkan wilayah Eropah di negara kita, dibezakan oleh jaringan jalan yang jarang, kepadatan penempatan yang rendah, dipisahkan oleh kawasan hutan dan rawa yang hampir tidak dapat ditembusi. Sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih baru diperlukan. Dengan jarak dan ketinggian pemantauan sasaran yang lebih besar.
Sesuai dengan Keputusan Pemerintah 19 Maret 1956 dan 8 Mei 1957 No. 501-250, banyak organisasi dan perusahaan di negara ini terlibat dalam pengembangan sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh. Organisasi terkemuka dikenal pasti untuk sistem secara keseluruhan dan untuk peralatan radio darat dari kompleks penembakan - KB-1 GKRE, dan untuk peluru berpandu anti-pesawat, yang pada awalnya mempunyai sebutan V-200 - OKB-2 GKAT. Perancang umum sistem secara keseluruhan dan peluru berpandu ditugaskan, masing-masing, A. A. Raspletin dan P. D. Grushin.
Reka bentuk rancangan untuk roket V-860 (5V21) dikeluarkan oleh OKB-2 pada akhir Disember 1959. Perhatian khusus diberikan semasa reka bentuk untuk mengambil langkah-langkah khas untuk melindungi elemen struktur roket dari pemanasan aerodinamik yang berlaku dalam penerbangan yang panjang (lebih dari satu minit) dengan kelajuan hipersonik. Untuk tujuan ini, bahagian badan roket yang paling dipanaskan dalam penerbangan ditutup dengan perlindungan termal.
Dalam reka bentuk B-860, terutama bahan-bahan yang tidak langka digunakan. Untuk memberi elemen struktur bentuk dan ukuran yang diperlukan, proses pengeluaran berprestasi tinggi digunakan - stamping panas dan sejuk, pemutus berdinding nipis bersaiz besar dari aloi magnesium, pemutus ketepatan, pelbagai jenis kimpalan. Enjin roket penggerak cecair dengan sistem pam turbo untuk membekalkan komponen bahan bakar ke ruang pembakaran satu tindakan (tanpa menghidupkan semula) berjalan pada komponen yang sudah menjadi tradisional untuk peluru berpandu domestik. Ejen pengoksidaan adalah asid nitrik dengan penambahan nitrogen tetroxide, dan bahan bakarnya adalah trietilaminaxilidin (TG-02, "tonka"). Suhu gas di ruang pembakaran mencapai 2500-3000 darjah C. Mesin dibuat mengikut skema "terbuka" - produk pembakaran penjana gas, yang memastikan operasi unit turbopump, dibuang melalui paip cawangan memanjang ke atmosfera. Permulaan awal unit turbopump disediakan oleh sebuah pyrostarter. Untuk B-860, pengembangan mesin mulai menggunakan bahan bakar campuran telah ditetapkan. Kerja-kerja ini dilakukan sehubungan dengan formulasi TFA-70, kemudian TFA-53KD.
Indikator dari segi sasaran sasaran kelihatan jauh lebih sederhana daripada ciri kompleks Nike-Hercules Amerika yang telah memasuki perkhidmatan atau sistem pertahanan peluru berpandu 400 untuk Dali. Tetapi beberapa bulan kemudian, dengan keputusan Suruhanjaya Isu Ketenteraan-Perindustrian pada 12 September 1960. No. 136, para pemaju diarahkan untuk meningkatkan jangkauan pemusnahan sasaran supersonik B-860 dengan IL-28 EPR menjadi 110-120 km, dan sasaran subsonik menjadi 160-180 km. menggunakan bahagian "pasif" pergerakan roket oleh inersia setelah selesai operasi enjin utamanya
Peluru berpandu anti-pesawat 5V21
Berdasarkan hasil pertimbangan rancangan rancangan, untuk desain lebih lanjut, sistem diadopsi yang menggabungkan sistem penembakan, peluru berpandu dan posisi teknis. Sebaliknya, kompleks penembakan merangkumi:
• pos komando (CP), yang mengawal tindakan pertempuran kompleks penembakan;
• radar untuk penjelasan keadaan (RLO);
• komputer digital;
• sehingga lima saluran tembak.
Radar untuk menjelaskan keadaan ditutup di pos arahan, yang digunakan untuk menentukan koordinat tepat sasaran dengan sebutan sasaran kasar dari cara luaran dan mesin digital tunggal untuk kompleks.
Saluran pembakaran kompleks penembakan termasuk radar pencahayaan sasaran (ROC), posisi peluncuran dengan enam pelancar, bekalan kuasa, dan peralatan tambahan. Konfigurasi saluran memungkinkan, tanpa memuatkan lagi peluncur, untuk melakukan penembakan berurutan dari tiga sasaran udara dengan penyediaan serentak dua peluru berpandu ke setiap sasaran.
ROC SAM S-200
Radar pencahayaan sasaran (RPC) dari jarak 4.5-cm termasuk tiang antena dan ruang kawalan dan dapat beroperasi dalam mod sinaran berterusan yang koheren, yang mencapai spektrum sempit sinaran probing, memberikan kekebalan kebisingan tinggi dan sasaran terbesar julat pengesanan. Pada masa yang sama, kesederhanaan pelaksanaan dan kebolehpercayaan pencari tercapai. Namun, dalam mod ini, penentuan jarak ke sasaran tidak dilakukan, yang diperlukan untuk menentukan momen peluncuran peluru berpandu, dan juga untuk membangun lintasan optimum petunjuk peluru berpandu ke sasaran. Oleh itu, ROC juga dapat menerapkan modulasi mod fasa-kod, yang agak memperluas spektrum isyarat, tetapi memastikan bahawa jangkauan ke sasaran diperoleh.
Sinyal bunyi radar pencahayaan sasaran yang dipantulkan dari sasaran diterima oleh pencari dan sekering radio separa aktif yang digabungkan ke pencari, beroperasi pada isyarat gema yang sama yang dipantulkan dari sasaran sebagai pencari. Transponder kawalan juga dimasukkan ke dalam kompleks peralatan on-board radio-teknikal roket. Radar pencahayaan sasaran dikendalikan dalam mod sinaran berterusan sinyal probing dalam dua mod operasi utama: sinaran monokromatik (MHI) dan modulasi kod fasa (PCM).
Dalam mod sinaran monokromatik, penjejakan sasaran udara dilakukan dalam ketinggian, azimut dan kecepatan. Jangkauan dapat dimasukkan secara manual dengan penunjukan sasaran dari pos komando atau peralatan radar terpasang, setelah itu jarak ketinggian penerbangan sasaran ditentukan oleh sudut ketinggian. Penangkapan sasaran udara dalam mod radiasi monokromatik dimungkinkan pada jarak hingga 400-410 km, dan peralihan ke pelacakan secara automatik sasaran dengan kepala peluru berpandu dilakukan pada jarak 290-300 km.
Untuk mengawal peluru berpandu di sepanjang jalur penerbangan, saluran komunikasi "roket-ROC" dengan pemancar daya rendah di atas roket dan penerima sederhana dengan antena sudut lebar di ROC digunakan ke sasaran. Sekiranya kegagalan atau fungsi sistem pertahanan peluru berpandu tidak betul, talian berhenti berfungsi. Dalam sistem peluru berpandu pertahanan udara S-200, untuk pertama kalinya, sebuah komputer digital TsVM "Flame" muncul, yang diamanahkan dengan tugas-tugas untuk menukar arahan dan mengkoordinasikan maklumat dengan pelbagai pengawal dan sebelum menyelesaikan masalah pelancaran.
Peluru berpandu anti-pesawat sistem S-200 adalah dua tahap, dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa, dengan empat sayap segitiga dengan nisbah aspek besar. Tahap pertama terdiri daripada empat penguat padat-padat yang dipasang pada tahap penopang antara sayap. Peringkat pelayaran dilengkapi dengan enjin roket dua komponen propelan cecair 5D67 dengan sistem pam untuk membekalkan bahan bakar ke enjin. Secara struktural, tahap perarakan terdiri dari sejumlah kompartemen di mana kepala penyangga radar semi-aktif, blok peralatan di atas kapal, hulu ledak fragmentasi letupan tinggi dengan mekanisme pengaktifan keselamatan, tangki dengan propelan, enjin roket propelan cecair, dan unit kawalan kemudi roket terletak. Pelancaran roket cenderung, dengan sudut ketinggian tetap, dari peluncur yang dipandu dalam azimuth. Warhead dengan berat sekitar 200kg. pemecahan letupan tinggi dengan elemen pemukul siap pakai - 37 ribu keping seberat 3-5 g. Apabila hulu ledak diletupkan, sudut serakan serpihan adalah 120 °, yang dalam kebanyakan kes menyebabkan kekalahan sasaran udara yang dijamin.
Kawalan dan penyasaran peluru berpandu dilakukan menggunakan kepala radar semi aktif (GOS) yang dipasang di atasnya. Untuk penyaringan isyarat echo pada jalur sempit pada penerima GOS, perlu ada isyarat rujukan - ayunan monokromatik berterusan, yang memerlukan penciptaan heterodyne HF autonomi di atas roket.
Peralatan kedudukan permulaan terdiri dari kabin penyediaan peluru berpandu K-3 dan kawalan pelancaran, enam pelancar 5P72, yang masing-masing dapat dilengkapi dengan dua mesin pengisian automatik 5Yu24 yang bergerak di sepanjang landasan rel pendek yang dipasang khas, dan sistem bekalan kuasa. Penggunaan mesin pengisian memastikan cepat, tanpa pameran bersama yang panjang dengan cara memuat, penyediaan peluru berpandu berat ke peluncur, yang terlalu besar untuk pemuatan manual seperti kompleks S-75. Namun, ia juga diharapkan dapat mengisi semula peluru yang telah habis dengan pengiriman peluru berpandu ke peluncur dari bahagian teknikal dengan cara jalan raya - pada mesin pengangkutan dan muat semula 5T83. Selepas itu, dengan keadaan taktikal yang baik, adalah mungkin untuk memindahkan peluru berpandu dari peluncur ke mesin 5Yu24.
Peluru berpandu anti-pesawat 5V21 pada kenderaan muatan pengangkutan 5T83
Peluru berpandu anti-pesawat 5V21 pada mesin pemuatan automatik
Peluru berpandu anti-pesawat 5V21 pada pelancar 5P72
Kedudukan pelancaran 5Zh51V dan 5Zh51 untuk sistem S-200V dan S-200, masing-masing, dikembangkan di Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Khas (Leningrad), dan bertujuan untuk persiapan awal dan pelancaran peluru berpandu 5V21V dan 5V21A. Kedudukan pelancaran adalah sistem tempat pelancaran untuk PU dan ZM (kenderaan pengisian) dengan platform pusat kabin persiapan pelancaran, loji janakuasa dan sistem jalan raya yang menyediakan penghantaran peluru berpandu dan pemuatan peluncur secara automatik pada jarak yang selamat. Di samping itu, dokumentasi dikembangkan untuk kedudukan teknikal (TP) 5Zh61, yang merupakan bahagian tidak terpisahkan dari sistem peluru berpandu anti-pesawat S-200A, S-200V dan bertujuan untuk menyimpan peluru berpandu 5V21V, 5V21A, mempersiapkannya untuk penggunaan pertempuran dan mengisi semula kedudukan pelancaran kompleks penembakan dengan peluru berpandu. Kompleks TP merangkumi beberapa mesin dan peranti yang memastikan semua berfungsi semasa operasi peluru berpandu. Semasa mengubah posisi pertempuran, elemen yang dibongkar dari ROC diangkut pada empat treler dengan beban rendah dua gandar yang dipasang di kompleks. Bekas bawah tiang antena diangkut terus di pangkalnya setelah melampirkan saluran roda yang boleh ditanggalkan dan melepaskan bingkai sisi. Tunda dilakukan oleh kenderaan semua medan KrAZ-214 (KrAZ-255), di mana badan itu dimuat untuk meningkatkan daya tarikan.
Sebagai peraturan, struktur konkrit dengan tempat perlindungan besar tanah didirikan pada posisi pegun dari bahagian tembakan yang siap digunakan untuk menampung sebahagian dari peralatan tempur bateri radio-teknikal. Struktur konkrit sedemikian dibina dalam beberapa versi standard. Struktur ini memungkinkan untuk melindungi peralatan (kecuali antena) dari serpihan peluru, bom berkaliber kecil dan sederhana, peluru meriam pesawat semasa pesawat musuh menyerang secara langsung pada posisi pertempuran. Di ruang berasingan struktur, dilengkapi dengan pintu tertutup, sistem penyokong hidup dan pembersihan udara, ada ruang untuk pergeseran pertempuran baterai teknikal radio, ruang rekreasi, kelas, tempat perlindungan, tandas, ruang depan dan bilik mandi untuk membasmi kuman kakitangan bateri.
Komposisi sistem pertahanan udara S-200V:
Alat seluruh sistem:
titik penunjuk kawalan dan sasaran K-9M
loji janakuasa diesel 5E97
gerai pengedaran K21M
menara kawalan K7
Bahagian peluru berpandu anti-pesawat
antena post K-1V dengan radar pencahayaan sasaran 5N62V
kabin peralatan K-2V
Bilik persiapan pelancaran K-3V
gerai pengedaran K21M
loji janakuasa diesel 5E97
Posisi permulaan 5Ж51В (5Ж51) terdiri daripada:
enam pelancar 5P72V dengan peluru berpandu 5V28 (5V21)
mesin pengecas 5Yu24
mengangkut dan memuat kenderaan 5T82 (5T82M) pada casis KrAZ-255 atau KrAZ-260
Kereta api jalan raya - 5T23 (5T23M), mesin pengangkutan dan muat semula 5T83 (5T83M), rak mekanikal 5Ya83
Namun, ada skema lain untuk menempatkan unsur-unsur sistem pertahanan udara, jadi di Iran skema 2 peluncur pada posisi peluncuran telah diadopsi, yang, secara umum, dibenarkan karena skema penargetan satu saluran, di sebelah peluncur, bunker terlindung dengan peluru berpandu ganti diletakkan.
Imej satelit Google Earth: Sistem pertahanan udara S-200V Iran
Skema Korea Utara untuk menggantikan unsur-unsur sistem pertahanan udara S-200 juga berbeza dari yang diterapkan di USSR.
Imej satelit Google Earth: Sistem pertahanan udara C-200V DPRK
Kompleks kebakaran bergerak 5Zh53 sistem S-200 terdiri daripada pos arahan, saluran tembak dan sistem bekalan kuasa. Saluran tembak termasuk radar pencahayaan sasaran dan kedudukan pelancaran dengan enam pelancar dan 12 mesin pengecas.
Pos komando kompleks tembak termasuk:
Kokpit pengedaran sasaran K-9 (K-9M);
sistem bekalan kuasa yang terdiri daripada tiga diesel-elektrik
stesen 5E97 dan alat suis - teksi K-21.
Pos arahan dikawinkan dengan pos arahan yang lebih tinggi untuk menerima penunjukan sasaran dan menghantar laporan mengenai kerjanya. K-9 kokpit dikawinkan dengan sistem kawalan automatik brigade ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", dengan sistem kawalan automatik korps pertahanan udara (bahagian).
Pos arahan boleh diberi radar P-14 atau modifikasi P-14F ("Van"), radar P-80 "Altai", altimeter radio PRV-11 atau PRV-13.
Kemudian, berdasarkan sistem pertahanan udara S-200A, versi peningkatan sistem pertahanan udara C-200V dan C-200D dibuat.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Tahun anak angkat. 1967. 1970. 1975.
Jenis SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Bilangan saluran untuk sasaran. 1.1.1.1.
Jumlah saluran di roket. 2.2.2.
Maks. kelajuan sasaran (km / j): 1100.2300.2300.
Bilangan sasaran yang ditembak: 6.6. 6.
Ketinggian pemusnahan sasaran maksimum (km): 20.35.40.
Ketinggian pemusnahan sasaran minimum (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Julat pemusnahan sasaran maksimum (km): 180.240.300.
Julat pemusnahan sasaran minimum (km): 17.17.17.
Panjang roket, mm 10600 10800 10800.
Melancarkan jisim roket, kg 7100.7100.8000.
Berat kepala, kg. 217.217.217.
Kaliber roket (tahap penopang), mm 860 860 860
Kebarangkalian mencapai sasaran: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Untuk meningkatkan kestabilan pertempuran sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh S-200, atas cadangan komisi ujian bersama, didapati pantas untuk menggabungkannya di bawah satu perintah dengan kompleks ketinggian rendah S-125. Briged peluru berpandu anti-pesawat komposisi campuran mula terbentuk, termasuk pos komando dengan 2-3 saluran tembakan S-200, masing-masing enam pelancar dan dua atau tiga batalion peluru berpandu anti-pesawat S-125 yang dilengkapi dengan empat pelancar.
Gabungan pos komando dan dua atau tiga saluran tembak S-200 menjadi terkenal sebagai kumpulan bahagian.
Skema organisasi baru dengan jumlah peluncur S-200 yang relatif kecil dalam brigade memungkinkan untuk menyebarkan sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh di sebilangan besar wilayah di negara ini.
Dipromosikan secara aktif pada akhir 1950-an. Program Amerika untuk penciptaan pengebom dan peluru berpandu ketinggian tinggi berkelajuan tinggi tidak diselesaikan kerana kos tinggi menggunakan sistem senjata baru dan kerentanan mereka yang jelas terhadap sistem peluru berpandu anti-pesawat. Dengan mempertimbangkan pengalaman Perang Vietnam dan serangkaian konflik di Timur Tengah di Amerika Syarikat, bahkan B-52 transonis berat diubah untuk operasi pada ketinggian rendah. Dari sasaran khusus sebenar untuk sistem S-200, hanya pesawat pengintai berkelajuan tinggi dan tinggi tinggi yang masih ada SR-71, serta pesawat peronda radar jarak jauh dan jammers aktif yang beroperasi dari jarak yang lebih jauh, tetapi dalam jarak penglihatan radar. Semua objek yang disenaraikan itu bukan sasaran besar dan 12-18 peluncur di unit peluru berpandu anti-pesawat pertahanan udara seharusnya cukup untuk menyelesaikan misi pertempuran, baik pada masa damai dan masa perang.
Kecekapan tinggi peluru berpandu domestik dengan panduan radar separa aktif disahkan oleh penggunaan sistem pertahanan udara Kvadrat yang sangat berjaya (versi eksport yang dikembangkan untuk pertahanan udara Angkatan Darat oleh sistem pertahanan udara Cube) semasa perang di Timur Tengah pada Oktober 1973.
Penyebaran kompleks S-200 ternyata berguna, dengan mempertimbangkan penerapan SRAM peluru berpandu udara ke permukaan berikutnya (AGM-69A, Peluru berpandu jarak pendek) di AS dengan jarak peluncuran 160 km. apabila dilancarkan dari ketinggian rendah dan 320 km - dari ketinggian tinggi. Peluru berpandu ini hanya bertujuan untuk memerangi sistem pertahanan udara jarak menengah dan jarak pendek, serta menyerang sasaran dan objek lain yang sebelumnya dikesan. Pengebom B-52G dan B-52H dapat digunakan sebagai pembawa peluru berpandu, masing-masing membawa 20 peluru berpandu (lapan daripadanya dalam peluncur jenis drum, 12 pada tiang yang dilalui), FB-111, dilengkapi dengan enam peluru berpandu, dan kemudian B- 1B, yang menempatkan sehingga 32 peluru berpandu. Ketika menetapkan posisi S-200 ke depan dari objek yang dipertahankan, cara sistem ini memungkinkan untuk menghancurkan pesawat pengangkut peluru berpandu SRAM bahkan sebelum pelancarannya, yang memungkinkan untuk mengandalkan peningkatan daya tahan seluruh udara sistem pertahanan.
Walaupun penampilannya luar biasa, peluru berpandu S-200 tidak pernah ditunjukkan pada perbarisan di USSR. Sebilangan kecil penerbitan gambar roket dan pelancar muncul pada akhir 1980-an. Namun, dengan adanya sarana pengintaian ruang, tidak mungkin untuk menyembunyikan fakta dan skala penyebaran kompleks baru itu. Sistem S-200 menerima simbol SA-5 di AS. Tetapi selama bertahun-tahun dalam buku rujukan asing di bawah penunjukan ini, foto-foto peluru berpandu Dal diterbitkan, yang berulang kali difilemkan di Dataran Merah dan Istana di dua ibu kota negeri ini.
Buat pertama kalinya bagi sesama warganegara, kehadiran sistem pertahanan udara jarak jauh seperti itu di negara ini diumumkan pada 9 September 1983 oleh Panglima Staf Umum, Marsekal USSR N. V. Ogarkov. Ini berlaku pada salah satu sidang media yang diadakan sejurus selepas kejadian dengan Korea Boeing-747, yang ditembak jatuh pada malam 1 September 1983, ketika diumumkan bahawa pesawat ini mungkin ditembak jatuh lebih awal di Kamchatka, di mana mereka adalah "peluru berpandu anti-pesawat, yang disebut SAM-5 di Amerika Syarikat, dengan jarak lebih dari 200 kilometer."
Memang, pada masa itu, sistem pertahanan udara jarak jauh sudah terkenal di Barat. Aset pengintaian ruang AS terus mencatat semua peringkat penyebarannya. Menurut data Amerika, pada tahun 1970 jumlah peluncur S-200 adalah 1100, pada tahun 1975 - 1600, pada tahun 1980 - 1900. Penggunaan sistem ini mencapai puncaknya pada pertengahan 1980-an, ketika jumlah peluncurnya adalah 2030 unit.
Sejak awal penyebaran S-200, fakta keberadaannya menjadi hujah yang meyakinkan yang menentukan peralihan penerbangan musuh berpotensi ke operasi di ketinggian rendah, di mana mereka terdedah kepada api anti-yang lebih besar senjata peluru berpandu dan artileri pesawat. Di samping itu, kelebihan kompleks ini adalah penggunaan peluru berpandu. Pada masa yang sama, tanpa menyedari kemampuan jangkauannya, S-200 melengkapkan kompleks S-75 dan S-125 dengan panduan arahan radio, yang secara signifikan menyulitkan tugas-tugas melakukan perang elektronik dan pengintaian ketinggian tinggi untuk musuh. Kelebihan S-200 berbanding sistem yang disebutkan di atas dapat dilihat dengan jelas ketika jammers aktif ditembakkan, yang berfungsi sebagai sasaran yang hampir ideal untuk peluru berpandu S-200. Akibatnya, selama bertahun-tahun, pesawat pengintai Amerika Syarikat dan negara-negara NATO terpaksa melakukan penerbangan pengintaian hanya di sepanjang sempadan negara-negara Uni Soviet dan Pakta Warsaw. Kehadiran dalam sistem pertahanan udara USSR sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh S-200 dengan pelbagai modifikasi memungkinkan untuk menyekat ruang udara dengan pasti pada pendekatan dekat dan jauh ke sempadan udara negara, termasuk dari SR-71 yang terkenal Pesawat pengintai "Burung Hitam".
Selama lima belas tahun, sistem S-200, yang selalu menjaga langit di atas Uni Soviet, dianggap sangat rahsia dan praktikal tidak meninggalkan sempadan Tanah Air: Mongolia persaudaraan pada tahun-tahun itu tidak dianggap serius "luar negeri". Setelah perang udara di selatan Lebanon berakhir pada musim panas 1982 dengan hasil yang menyedihkan bagi rakyat Syria, kepemimpinan Soviet memutuskan untuk menghantar dua rejimen peluru berpandu anti-pesawat S-200M dengan komposisi dua bahagian dengan 96 peluru berpandu ke Timur Tengah. Pada awal tahun 1983, rejimen peluru berpandu anti-pesawat ke-231 dikerahkan di Syria, 40 km sebelah timur Damsyik dekat kota Demeira, dan rejimen ke-220 - di utara negara itu, 5 km sebelah barat kota Homs.
Peralatan kompleks tersebut segera "diubah suai" untuk kemungkinan menggunakan peluru berpandu 5V28. Dokumentasi teknikal untuk peralatan dan kompleks secara keseluruhan juga disemak dengan cara yang sesuai di biro reka bentuk dan di kilang pembuatan.
Waktu penerbangan pendek penerbangan Israel menentukan perlunya menjalankan tugas tempur pada sistem S-200 dalam keadaan "panas" dalam tempoh tegang. Syarat-syarat untuk penggunaan dan pengoperasian sistem S-200 di Syria sedikit sebanyak mengubah norma-norma fungsi dan komposisi posisi teknikal yang diadopsi di Uni Soviet. Sebagai contoh, penyimpanan peluru berpandu dilakukan dalam keadaan dipasang pada kereta khas, kereta api jalan raya, mesin pengangkutan dan muat semula. Kemudahan pengisian bahan bakar diwakili oleh tangki bergerak dan kapal tangki.
Terdapat legenda bahawa pada musim sejuk tahun 1983, sebuah kompleks S-200 dengan anggota tentera Soviet menembak jatuh E-2C Israel. melakukan penerbangan rondaan pada jarak 190 km dari kedudukan permulaan "dvuhsotka". Walau bagaimanapun, tidak ada bukti mengenai perkara ini. Kemungkinan besar, E-2C Hawkeye hilang dari layar radar Syria setelah pesawat Israel dengan cepat turun, mencatat dengan bantuan peralatannya sinaran khas radar pencahayaan sasaran kompleks C-200VE. Di masa depan, E-2S tidak mendekati pantai Syria lebih dari 150 km, yang secara signifikan membatasi kemampuan mereka untuk mengawal permusuhan.
Setelah dikerahkan di Syria, sistem S-200 kehilangan "tidak bersalah" dari segi kerahsiaan. Mereka mula memberikannya kepada pelanggan asing dan sekutu. Berdasarkan sistem S-200M, modifikasi eksport dibuat dengan komposisi peralatan yang berubah. Sistem ini menerima sebutan S-200VE, versi eksport peluru berpandu 5V28 dengan hulu ledak fragmentasi letupan tinggi disebut 5V28E (V-880E).
Pada tahun-tahun berikutnya, yang tinggal sebelum kejatuhan organisasi Pakta Warsawa, dan kemudian USSR, kompleks S-200VE berjaya dihantar ke Bulgaria, Hungaria, Republik Demokratik Jerman, Poland dan Czechoslovakia, di mana aset pertempuran dikerahkan berhampiran Czech bandar Pilsen. Sebagai tambahan kepada negara-negara Pakta Warsawa, Syria dan Libya, sistem C-200VE dibekalkan ke Iran (sejak 1992) dan Korea Utara.
Salah satu pembeli pertama C-200VE adalah pemimpin revolusi Libya, Muammar Gaddafi. Setelah menerima lengan "panjang" pada tahun 1984, dia segera meregangkannya ke Teluk Sirte, menyatakan perairan wilayah Libya sebagai kawasan perairan yang sedikit lebih kecil dari Yunani. Dengan ciri puisi suram pemimpin negara membangun, Gaddafi menyatakan paralel ke-32 yang mengikat Teluk sebagai "garis kematian". Pada bulan Maret 1986, untuk menjalankan hak-hak mereka yang diisytiharkan, orang Libya menembakkan peluru berpandu S-200VE ke tiga pesawat serangan dari kapal induk Amerika Saratoga, yang "menantang" melakukan rondaan di perairan tradisional.
Menurut orang Libya, mereka menembak jatuh ketiga pesawat Amerika, seperti yang dibuktikan oleh data elektronik dan lalu lintas radio yang intensif antara kapal induk dan, mungkin, helikopter penyelamat yang dihantar untuk mengevakuasi kru pesawat yang jatuh. Hasil yang sama ditunjukkan oleh pemodelan matematik yang dilakukan sejurus selepas episod tempur ini secara bebas oleh NPO Almaz, oleh pakar di lokasi ujian dan institut penyelidikan saintifik Kementerian Pertahanan. Pengiraan mereka menunjukkan kebarangkalian tinggi (0, 96-0, 99) untuk mencapai sasaran. Mula-mula, alasan untuk melakukan mogok yang berjaya adalah keyakinan diri Amerika yang berlebihan, yang membuat penerbangan provokatif mereka "seperti dalam perarakan", tanpa pengintaian awal dan tanpa penutup dengan gangguan elektronik.
Apa yang berlaku di Teluk Sirte adalah alasan operasi Eldorado Canyon, di mana pada malam 15 April 1986, beberapa lusin pesawat Amerika menyerang Libya, dan pertama-tama, tempat tinggal pemimpin revolusi Libya, serta kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara C-200VE dan S-75M. Harus diingat bahawa ketika mengatur pembekalan sistem S-200VE ke Libya, Muammar Gaddafi mengusulkan untuk mengatur pemeliharaan posisi teknis oleh pasukan Soviet.
Semasa kejadian di Libya baru-baru ini, semua sistem pertahanan udara S-200 di negara ini musnah.
Gambar satelit Google Earth: kedudukan sistem pertahanan udara C-200V Libya setelah serangan udara
Pada 4 Oktober 2001, Tu-154, nombor ekor 85693, dari Siberia Airlines, melakukan penerbangan 1812 di laluan Tel Aviv-Novosibirsk, terhempas di Laut Hitam. Menurut kesimpulan Jawatankuasa Penerbangan Antara Negeri, pesawat itu secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh peluru berpandu Ukraine yang ditembakkan ke udara sebagai sebahagian daripada latihan ketenteraan di semenanjung Crimea. Semua 66 penumpang dan 12 anak kapal terbunuh. Kemungkinan besar semasa latihan menembak dengan penyertaan pertahanan udara Ukraine, yang dilakukan pada 4 Oktober 2001 di Cape Opuk di Crimea, pesawat Ty-154 secara tidak sengaja mendapati dirinya berada di tengah-tengah sektor dugaan penembakan sasaran latihan dan mempunyai kecepatan radial yang dekat dengannya, akibatnya ia dikesan oleh radar sistem S-200 dan diambil sebagai sasaran latihan. Dalam keadaan kekurangan waktu dan kegelisahan disebabkan oleh kehadiran komando tinggi dan tamu asing, pengendali S-200 tidak menentukan jarak ke sasaran dan "menyoroti" Tu-154 (terletak pada jarak 250-300 km) bukannya sasaran latihan yang tidak mencolok (dilancarkan dari jarak 60 km).
Kekalahan Tu-154 oleh peluru berpandu anti-pesawat adalah, kemungkinan besar, bukan akibat peluru berpandu yang hilang sasaran latihan (seperti yang kadang-kadang dinyatakan), tetapi dari petunjuk eksplisit peluru berpandu oleh pengendali S-200 di sasaran yang salah dikenalpasti.
Pengiraan kompleks tidak menganggap kemungkinan hasil penembakan tersebut dan tidak mengambil langkah-langkah untuk mencegahnya. Dimensi jarak tidak memastikan keselamatan menembak rangkaian sistem pertahanan udara seperti itu. Penganjur penembakan tidak mengambil langkah yang diperlukan untuk membebaskan ruang udara.
Imej satelit Google Earth: Sistem pertahanan udara S-200 Ukraine
Dengan peralihan Angkatan Pertahanan Udara negara ke sistem S-300P baru, yang dimulai pada tahun lapan puluhan, sistem pertahanan udara S-200 mulai dikeluarkan secara beransur-ansur dari perkhidmatan. Pada awal tahun 2000-an, kompleks S-200 (Angara) dan S-200 (Vega) telah ditutup sepenuhnya oleh Pasukan Pertahanan Udara Rusia. Sehingga kini, sistem pertahanan udara S-200 ada di angkatan bersenjata: Kazakhstan, Korea Utara, Iran, Syria, Ukraine.
Berdasarkan peluru berpandu anti-pesawat 5V28 kompleks S-200V, sebuah makmal terbang hipersonik "Kholod" telah dibuat untuk menguji mesin ramjet hipersonik (mesin scramjet). Pilihan roket ini ditentukan oleh fakta bahawa parameter lintasan penerbangannya hampir dengan yang diperlukan untuk ujian penerbangan scramjet. Juga dianggap penting bahawa peluru berpandu ini dikeluarkan dari perkhidmatan, dan harganya rendah. Hulu ledak roket digantikan oleh ruang kepala GLL "Kholod", yang menempatkan sistem kawalan penerbangan, tangki hidrogen cair dengan sistem perpindahan, sistem kawalan aliran hidrogen dengan alat pengukur dan, akhirnya, E- eksperimental 57 mesin scramjet konfigurasi asimetri.
Makmal terbang hipersonik "Sejuk"
Pada 27 November 1991, ujian penerbangan pertama di dunia untuk mesin ramjet hipersonik dilakukan di makmal terbang Kholod di tempat ujian di Kazakhstan. Semasa ujian, kelajuan suara melebihi enam kali pada ketinggian 35 km.
Malangnya, sebahagian besar karya mengenai topik "Dingin" jatuh pada masa-masa ketika perhatian lebih sedikit diberikan kepada sains daripada yang seharusnya. Oleh itu, untuk pertama kalinya GL "Kholod" terbang hanya pada 28 November 1991. Dalam penerbangan ini dan penerbangan berikutnya, perlu diperhatikan, bukannya unit kepala dengan peralatan bahan bakar dan mesin, model jisim dan ukurannya dipasang. Faktanya ialah semasa dua penerbangan pertama, sistem kawalan peluru berpandu dan jalan keluar ke lintasan yang dikira telah berjaya. Bermula dari penerbangan ketiga, "Cold" diuji penuh, tetapi diperlukan dua percubaan lagi untuk menyesuaikan sistem bahan bakar unit eksperimen. Akhirnya, tiga penerbangan ujian terakhir dilakukan dengan hidrogen cair yang disuntik ke ruang pembakaran. Akibatnya, sehingga tahun 1999, hanya tujuh pelancaran dilakukan, tetapi mungkin untuk menjadikan waktu operasi mesin scramjet E-57 menjadi 77 saat - sebenarnya, waktu penerbangan maksimum roket 5V28. Kelajuan maksimum yang dicapai oleh makmal terbang ialah 1855 m / s (~ 6.5M). Kerja pasca penerbangan pada peralatan menunjukkan bahawa ruang pembakaran enjin, setelah menguras tangki bahan bakar, mengekalkan kebolehoperasiannya. Jelas, petunjuk seperti itu dicapai berkat peningkatan berterusan sistem berdasarkan hasil setiap penerbangan sebelumnya.
Ujian GL "Kholod" dilakukan di tempat ujian Sary-Shagan di Kazakhstan. Kerana masalah dengan pembiayaan proyek pada tahun 90-an, yaitu, selama periode ketika pengujian dan penyempurnaan "Kholod" sedang berlangsung, sebagai pertukaran data ilmiah, organisasi ilmiah asing, Kazakh dan Perancis, harus tertarik. Hasil daripada tujuh pelancaran ujian, semua maklumat yang diperlukan dikumpulkan untuk meneruskan kerja praktikal pada mesin hidrogen scramjet, model matematik pengoperasian mesin ramjet pada kelajuan hipersonik diperbetulkan, dll. Pada masa ini, program "Dingin" ditutup, tetapi hasilnya belum hilang dan digunakan dalam projek baru.
