Pada Perarakan Kemenangan di Moscow, berjuta-juta orang Rusia melihat untuk pertama kalinya peralatan ketenteraan yang hebat dalam versi Artik. Dan tidak lama sebelum itu, lontaran kenderaan tentera dengan kemampuan merentas desa tinggi berlaku di Arctic Circle. Buat pertama kalinya di dunia, ekspedisi kenderaan tentera yang menjanjikan membuat ujian perarakan autonomi Tiksi - Kotelny - Tiksi, yang diliputi lebih dari dua ribu kilometer di atas ais, hummock, halangan salji, membuktikan kemungkinan sokongan darat kumpulan pasukan Arktik.
Sepanjang perjalanan, kami menyelesaikan banyak masalah eksperimen dan operasi. Bagaimana persiapan untuk perarakan, tujuan apa yang digariskan dan apa yang terjadi pada akhirnya?
Pelantar utara
Arah utara dan timur jauh adalah yang paling sukar untuk kenderaan dan kenderaan berperisai. Ini dijelaskan oleh kepadatan jalan yang rendah, permukaan batu kerikil berbatu, kejadian air bawah tanah yang dekat pada musim panas, penutup salji tinggi pada musim sejuk, cuaca dan keadaan ais, dan ciri-ciri ekstrem lain. Ini mengehadkan pergerakan pasukan dan menjadikannya melekat pada arah sepanjang lembah dan permatang.
Keadaan semula jadi dan iklim khusus di Utara Jauh menentukan keutamaan melengkapkan pasukan di rantau ini dengan terutamanya kenderaan semua medan - kenderaan trek amfibi salji dan rawa dan kenderaan pacuan semua roda. Kesemuanya digunakan bukan hanya untuk pengangkutan barang-barang personel dan tentera, tetapi terutama sebagai casis pangkalan (platform) untuk pemasangan pelbagai senjata.
Dokumen peraturan dan teknikal Kementerian Pertahanan untuk pembuatan kenderaan tentera beroda dan terpacak memperuntukkan operasi mereka dari plus 50 hingga minus 50 darjah di mana-mana jalan dan medan. Rancangannya termasuk melengkapkan formasi yang ditempatkan di wilayah utara dengan kenderaan tentera yang menjanjikan. Tetapi sebelum memasukkannya ke dalam siri, sejumlah ujian harus dilakukan, terutama pada suhu rendah.
Mengikuti forum antarabangsa "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017), Kementerian Pertahanan telah melangkah demi selangkah menyesuaikan sampel yang dikembangkan untuk digunakan di Utara Jauh. Pada bulan November 2012, "Jenis kenderaan tentera" baru diperkenalkan. Ia dibezakan dari dokumen program sebelumnya dengan adanya beberapa kumpulan mesin yang baru, terutamanya untuk operasi di Kutub Utara. Khususnya, kenderaan salji, kenderaan khas, termasuk yang menggunakan tayar tekanan ultra rendah, pengangkut dua pautan berperisai ringan dan tidak bersenjata dari semua kategori, diakui sebagai menjanjikan.
Direktorat Perisai Utama Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia memahami bahawa melengkapkan unit "utara" dengan kenderaan salji dan paya baru akan memperluas pelbagai taktik, meningkatkan potensi tempur formasi, dan meningkatkan penyelenggaraan dan pembaikan. Setelah mendapat persetujuan jenis ini, mereka mula menerapkan idea-idea ini.
"Aleut" masuk ke dalam hummocks
Tahap pertama adalah kompleks ujian penyelidikan dan operasi eksperimen mesin yang ditujukan untuk Utara di berbagai bahagian Kementerian Pertahanan, termasuk yang dikerahkan di wilayah Kutub Utara - di Pulau Kotelny. Pengalaman sebelumnya dengan penghantar litar dua pautan GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, sebuah kereta salji dengan teksi dipanaskan TTM-1901 "Berkut", kenderaan semua medan beroda rendah dan tayar tekanan ultra rendah TTM-3930 "Nitra" dan Trekol-39294 memungkinkan untuk pertama kalinya untuk merumuskan keperluan taktik dan teknikal untuk jenis peralatan ketenteraan ini dan mula merancang. Sangat menarik bahawa dalam kitaran kerja mekanisme perkongsian awam-swasta digunakan.
Salah satu tinjauan pertama mengenai prototaip teknologi dan kemampuannya ialah persidangan dengan demonstrasi keupayaan dinamik di NIITs AT Institut Penyelidikan Pusat Kementerian Pertahanan ke-3 pada April 2011.
Tahap berikutnya adalah pelaksanaan syarat oleh industri dalam siri ROC. Selain itu, setiap peringkat projek disertakan dengan penyelidikan. Kepimpinan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menetapkan tugas untuk menyusun reka bentuk mesin dan taktik tindakan unit semasa ujian lapangan di kawasan dengan keadaan operasi yang melampau.
Bukan rahsia lagi bahawa pakar dan saintis bergantung pada pengalaman pendahulunya. Penyelidikan ekspedisi kenderaan bermotor tentera adalah salah satu ciri dan komponen terpenting dari keseluruhan sistem ujian. Asas sekolah ini diletakkan pada perhimpunan motor pertama yang terkenal di era USSR. Pada akhir 1980-an, sistem ini mewakili mekanisme penyelidikan yang terbukti dan dikembangkan secara metodis. Tiang kenderaan yang menjanjikan dihantar secara berkala ke kawasan ekstrim untuk menguji pelbagai petunjuk, terutamanya kesediaan, kebolehpercayaan, mobiliti, dan kemampuan merentas desa. Secara organisasi, ekspedisi itu disokong oleh sistem unit tentera sokongan. Namun, pada tahun 90an, semua ini dilanggar dengan alasan yang jelas. Direktorat Perisai Utama Kementerian Pertahanan telah mengembangkan rancangan untuk pemulihan sistem secara beransur-ansur sambil meningkatkan usaha untuk mengembangkan Kutub Utara.
Langkah pertama adalah ekspedisi Disember 2013 ke Semenanjung Kola. Melibatkan 25 unit kenderaan beroda dan salji dan paya, lebih daripada 80 orang. Mereka melakukan perarakan sejauh empat ribu kilometer, melakukan kajian makmal dan jalan raya serta larian autonomi di Semenanjung Rybachy di wilayah Murmansk. Bersama dengan tentera pasukan operasi khas, kami menentukan kemungkinan melaksanakan tugas pada sampel ujian kenderaan tentera (BAT) yang ada dan sedang menjalani.
Akibatnya, mereka merumuskan syarat untuk sampel roda dalam versi "HL" (dengan kemampuan untuk beroperasi pada suhu hingga minus 60 darjah), menguji kaedah penyelidikan baru di Kutub Utara dan memperoleh pengalaman interaksi yang tidak ternilai ketika melakukan ekspedisi ilmiah dan tugas teknikal.
Pengesahan menunjukkan
Ekspedisi musim sejuk kedua berlangsung dari 4 hingga 24 Februari 2016. Ia dihadiri oleh wakil pentadbiran tentera dan perusahaan perindustrian, 18 keping peralatan. Khususnya, Ural-53099 Typhoon-U, Patrol KamAZ-43502, Trekol-39295 dengan platform kargo, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "dengan kabin berperisai," Ural- Seterusnya "dengan susunan roda 6x6," Ural-Motovoz-M "dengan kabin panel bingkai, kereta salji tentera A1 dengan kereta luncur dan dilengkapi dengan kabin TTM 1901-40, KamAZ-5350 dengan badan perisai, mesin sokongan. Ujian ekspedisi bermula dari Bronnitsy berhampiran Moscow. Laluan itu menuju ke bandar Naryan-Mar dan kembali. Secara keseluruhan, teknik ini telah menempuh jarak lebih dari enam ribu kilometer.
Ujian ini memungkinkan untuk menjelaskan prestasi sampel yang paling menjanjikan semasa operasi di Utara Jauh. Sebenarnya, kereta prestasi "KhL" menjadi permulaan dalam kehidupan, keperluan untuk kenderaan tentera dengan tayar tekanan ultra rendah dirumuskan dan banyak lagi yang telah dilakukan.
Pada ekspedisi pertama, mereka terutama memeriksa kenderaan beroda, kemudian tiba giliran sampel yang dilacak. Pada majlis ilmiah dan teknikal penyelaras, Wakil Menteri Pertahanan membuat keputusan akhir untuk melaksanakan pada tahun 2017 laluan paling sukar di sepanjang laluan Tiksi - Pulau Kotelny. Cukuplah untuk mengatakan bahawa mereka harus bergerak di dalam badai salju, dengan jarak penglihatan yang terbatas, di atas es.
Ekspedisi ini merangkumi lapan model yang menjanjikan: kereta dengan tayar tekanan ultra rendah "Trekol-39294" dan "Trekol-39295", traktor DT-10PM dengan dua kereta salji di pautan kedua, DT-30PM dengan treler, DT-10PM dengan badan kontena, GAZ -3344-20. Lebih daripada 50 penyelidik dari GABTU, NIITs dari Institut Penyelidikan Pusat ke-3, Pasukan Kejuruteraan, Institut Penyelidikan Negeri ke-25 Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, Direktorat Perubatan Ketenteraan Utama, Pasukan Operasi Khas, Pasukan Pantai Angkatan Laut, wakil industri mengambil bahagian dalam peralihan ini.
Larian ternyata menjadi yang paling sukar. Perarakan autonomi diselesaikan dengan tiang salji dan kenderaan paya di sepanjang laluan penempatan Tiksi - Tanjung Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Pulau Bolshoy Lyakhovsky - Pulau Maly Lyakhovsky - Pulau Kotelny dan belakang. Panjang keseluruhan laluan lebih dari dua ribu kilometer. Di samping itu, empat larian ujian dilakukan dengan panjang keseluruhan sekitar 800 kilometer.
Suhu turun hingga minus 45 darjah, kelajuan angin maksimum dalam hembusan angin mencapai 35 meter sesaat. Oleh kerana ini adalah pertama kalinya kajian sedemikian dijalankan dalam jumlah yang sama dan dalam keadaan yang serupa, penting untuk menamakannya. Ini akan membolehkan anda mendapatkan gambaran lengkap mengenai keadaan.
Oleh itu, telah diuji dan dinilai:
kualiti permulaan dan iklim mikro di petak yang boleh dihuni pada suhu rendah;
kecukupan rizab tenaga di atas kapal untuk autonomi (sehingga tiga hari) dalam keadaan siap sedia dengan penempatan kru tetap sambil mengekalkan kesediaan peralatan selama beberapa minit untuk permulaan pergerakan;
kemungkinan kediaman autonomi jangka panjang kru di petak yang dihuni;
kos operasi bahan bakar dan pelincir dan cecair khas semasa memandu di permukaan ais bersih, hummock dan ais bercampur, di salji dara dengan ketumpatan dan kedalaman yang berbeza;
kelajuan purata sampel tunggal dan lajur salji dan rawa (bercampur dan dijejaki) ketika memandu dalam pelbagai situasi (dengan peralatan yang beroperasi sepenuhnya, ketika menaiki kenderaan yang rosak, ketika memandu dengan had kelajuan yang ditetapkan);
kemungkinan pemeriksaan kawalan, penyelenggaraan harian, penyelenggaraan bernombor dan penyelenggaraan rutin, kemampuan menyesuaikan diri dengan pembaikan tentera pada suhu rendah dan angin bertiup kencang hingga 35 meter sesaat;
kebolehpercayaan sampel dan kelengkapan alat ganti semasa perarakan autonomi;
keberkesanan menerangi kawasan ketika memandu pada waktu malam di kawasan badai salji dengan jarak pandang satu hingga dua meter dan keupayaan untuk bergerak menggunakan alat penglihatan malam dalam keadaan normal;
kebolehpercayaan peralatan tambahan yang dipasang (crane-boom dengan winch elektrik, tanjakan yang boleh ditanggalkan untuk kereta salji memasuki pautan kedua, panel pemanasan elektrik untuk kabin dan petak yang boleh dihuni, platform kargo di bumbung pautan pertama).
Sepanjang perjalanan, peralatan untuk menentukan ketebalan ais, peralatan komunikasi, rangkaian kabel elektrik (untuk perlindungan kelembapan dan salji, perubahan suhu yang tajam) diuji. Kapasiti evakuasi diperiksa. Kecukupan satu set pakaian seragam Artik dan kemudahannya untuk melakukan kerja oleh pemandu pada suhu rendah dan hembusan angin hingga 35 meter sesaat, penglihatan dinilai.
Program untuk menguji peralatan ketenteraan dan alat sokongan dalam keadaan semula jadi dan iklim Arktik yang sukar telah selesai sepenuhnya.
Di tundra, tanpa kereta api
Dalam ekspedisi unik terakhir, kemungkinan kediaman personel secara autonomi dan penempatan harta benda dan teknikal di khemah tiup bingkai, pembaikan dan penyelenggaraan peralatan di hangar bingkai tiup dinilai. Keberkesanan menjanjikan alat pemanas dan unit pemanasan bersaiz kecil yang menjanjikan, sistem BAT individu (khususnya, senapang panas dan panel) telah terbukti.
Di samping itu, ujian awal kenderaan salji dan paya khas pada tayar tekanan rendah sangat rendah, ujian penerimaan pautan treler yang tidak aktif untuk pengangkut DT-30PM dua pautan telah dilalui. Keberkesanan perubahan yang dibuat pada peranti traktor penghantar dua pautan GAZ-3344-20 telah diuji. Akibatnya, disyorkan untuk diadopsi untuk penyediaan Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia.
Semasa perarakan autonomi, struktur rasional tiang salji dan paya untuk pengangkutan harta tanah telah ditentukan. Kereta salji tentera dan kenderaan khas (pada ban tekanan rendah sangat rendah) dinilai dalam pengintaian rute, penyeberangan es dan penyeberangan menggunakan peralatan khas, orientasi medan, dan pengawal konvoi. Kemungkinan memindahkan kekuatan dan peralatan dengan model BAT salji dan rawa yang sudah ada dan menjanjikan dengan daya angkut hingga 50 tan (kereta salji tentera A1, kenderaan khas "Trekol", pengangkut dua jalur yang dilacak GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) dari daratan ke pulau itu wilayah negara di atas ais laut Artik dan zon tundra dalam keadaan iklim dan jalan raya dan tanah yang sangat sukar.
Petunjuk utama pengembangan lebih lanjut salji dan AT yang rawa dan peralatan khas dari segi peningkatan parameter autonomi, kesederhanaan dan kebolehpercayaan, sokongan hidup pada suhu rendah, kesenggaraan dan mobiliti di Kutub Utara (termasuk ais) dikenal pasti.
Hasil ekspedisi sedang dianalisis. Jelas, perubahan akan dibuat dalam syarat untuk kenderaan salji dan rawa, dalam kaedah ujian dan penyelidikan, dan kaedah organisasi ekspedisi masa depan akan diperjelaskan.
Persekutuan Rusia secara serius dan sistematik mengembangkan wilayah utara, di mana, seperti yang anda ketahui, terdapat cukup banyak pemohon. Tidak ada artinya pakar mengatakan bahawa perang abad ke-21 - untuk sumber dan air - akan diperjuangkan di Kutub Utara. Tetapi kita tidak akan menyerahkan sedikit pun tanah kita.
Dari padang pasir salji di selatan
Dmitry Bulgakov, Wakil Menteri Pertahanan, Jeneral Tentera Darat: "Ujian ekstrem akan berterusan"
Tujuan dan objektif utama ekspedisi musim sejuk adalah untuk mengesahkan ciri-ciri model peralatan automotif ketenteraan yang menjanjikan dan moden, serta menentukan arah utama pengembangan mereka selanjutnya, memeriksa penyelesaian reka bentuk, dan mendapatkan pengalaman operasi di wilayah Jauh Utara dan Artik. Di samping itu, dalam praktiknya, kemungkinan perarakan autonomi oleh unit Angkatan Bersenjata RF dalam keadaan iklim dan jalan raya yang sukar telah disahkan.
Tugas-tugas inilah yang menentukan pilihan laluan yang sukar dan pelbagai peralatan. Juga, produk, peralatan dan bahan yang diperlukan untuk organisasi sokongan penuh formasi ketenteraan yang terletak di Utara, secara terpisah dari titik penempatan tetap, telah diuji. Ini adalah modul yang dihuni, dibuat berdasarkan badan kontena, dan bahan bakar dan pelincir yang menjanjikan untuk suhu ultra rendah, seragam khas dan peralatan, serta alat kejuruteraan untuk memastikan pelaksanaan tugas di lintang tinggi.
Semua sampel pada dasarnya mengesahkan keperluan yang ditentukan. Pengalaman unik dalam operasi peralatan dan organisasi logistik di Utara Jauh dan di Kutub Utara telah diperoleh. Tetapi yang paling penting, pegawai menunjukkan profesionalisme yang tinggi dalam melaksanakan tugas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ekspedisi itu bersifat autonomi. Pada jarak yang cukup jauh dari tempat-tempat penempatan tetap unit-unit ketenteraan, pada suhu yang sangat rendah (hingga minus 50 darjah dan kelajuan angin lebih dari 20 meter sesaat), dengan ketiadaan infrastruktur jalan raya, jarak yang cukup jauh diatasi melalui ais.
Amalan ujian peralatan seperti ini pasti akan berterusan. Ia dirancang untuk melakukan ekspedisi di kawasan berpasir gurun (pada suhu tinggi dan udara berdebu) dan kawasan pergunungan. Selain itu, rangkaian peralatan akan terus berkembang, komposisinya akan diperbaiki dengan mempertimbangkan tugas-tugas yang dihadapi Angkatan Bersenjata.
