Dengan betul dan pantas, pekerja utama Perang Patriotik Besar di antara motosikal adalah motosikal berat M-72, yang dihasilkan dalam jumlah besar dan dihasilkan secara besar-besaran di Kesatuan Soviet dari tahun 1941 hingga 1960. Motosikal itu pada mulanya diciptakan untuk keperluan tentera, jadi sejak sekian lama ia tidak dapat digunakan dalam penjualan orang awam. Pada masa yang sama, selama bertahun-tahun Perang Patriotik Besar, percubaan dilakukan di Uni Soviet untuk membuat motosikal yang lebih kuat, termasuk dengan pemacu roda kereta sebelah, seperti yang dilakukan oleh rakan sejawat Jerman. Salah satu motosikal yang dihasilkan di Tyumen semasa perang adalah TMZ-53 pacuan semua roda, yang dihasilkan dalam dua prototaip.
Ciri khas motosikal adalah pemacu roda sisi. Mereka mengintip ciri ini dari Jerman, dan memutuskan untuk menerapkannya dengan motor Soviet baru. Dalam keadaan luar jalan domestik, pacuan empat roda sama sekali tidak menjadi penyelesaian yang berlebihan. Sayangnya, di sebalik pengembangan TMZ-53 yang menjanjikan, ternyata sangat sukar untuk dihasilkan, tidak mungkin menguasai pengeluarannya dalam keadaan perang, dan motosikal tersebut tidak melakukan pengeluaran besar-besaran. Lebih mengejutkan bahawa sekurang-kurangnya satu daripada dua prototaip yang dihasilkan masih bertahan hingga hari ini, yang mana hari ini dapat dilihat dalam koleksi Muzium Politeknik di Moscow.
Situasi dengan pengeluaran motosikal di USSR
Pada masa Perang Patriotik Besar bermula, armada motosikal di Soviet Union masih kecil, hanya 7 model motosikal yang dihasilkan secara besar-besaran di empat kilang motosikal: Izhevsk menghasilkan Izh-7, 8 dan 9, L-300 dan L-8 di Leningrad, PMZ-A di Podolsk -750, di Taganrog TIZ-AM-600. Lebih-lebih lagi, semua motosikal ini adalah model awam, mereka tidak disesuaikan untuk perang. Dari segi kekuatan dan petunjuk operasi mereka, serta kemampuan merentas desa, model yang disenaraikan tidak memenuhi kehendak Tentera Merah dan tidak begitu sesuai untuk melengkapkan alat ganti motosikal.
Pada masa yang sama, sehingga tahun 1932, pengeluaran besar-besaran motosikal di USSR sama sekali tidak wujud, dan secara keseluruhan, dari tahun 1932 hingga 1941, sekitar 60 ribu motosikal dihasilkan di Kesatuan Soviet. Model pengeluaran yang paling besar adalah motosikal Izh-7, Izh-8, Izh-9 dan L-300, yang merupakan salinan motosikal DKW Jerman model Luxus 300 pada akhir tahun 1920-an. Pada masa yang sama, satu-satunya motosikal dengan kereta sorong adalah AM-600, yang dihasilkan di Taganrog Tool Plant (TIZ). Model ini dilengkapi dengan enjin empat lejang dengan kapasiti hanya 16 hp. Motosikal lain dengan kereta sorong PMZ-A-750 dihentikan di Podolsk bahkan sebelum bermulanya perang pada tahun 1939. Oleh itu, di USSR sebelum perang, praktikalnya tidak ada model motosikal tentera; Kesatuan Soviet terpaksa melakukan pencerobohan pada 22 Jun 1941 dengan armada kenderaan bermotor yang ada.
Rancangan lima tahun ketiga (1938-1942) mengejutkan dari segi pengeluaran motosikal untuk kilang-kilang di negara ini, ketika ia dirancang untuk mendekati tahap 11 ribu motosikal yang dihasilkan setiap tahun. Pada masa yang sama, Izhevsk Izh-9, yang menerima enjin 4-lejang baru, akan menjadi model unggulan. Motosikal itu berguna untuk komunikasi dan pengintaian, tetapi masih tidak sesuai untuk peranan model tentera utama, kerana pada asalnya tidak dirancang untuk memasang kereta sorong.
Pada waktu yang sama, pada awal tahun 1940, diputuskan untuk membuat unit motosikal, kakitangan, komposisi senjata dan peralatannya dikembangkan oleh Direktorat Perisai Utama Tentera Merah. Pada masa yang sama, pada separuh pertama tahun ini, 15 motosikal dari pelbagai kelas diuji, yang dirancang untuk mengenal pasti model yang paling dipercayai dan tahan lama. Percubaan itu dimenangi oleh motosikal Jerman BMW R71, yang pada masa itu sudah berfungsi dengan Wehrmacht dan berjaya membangun dirinya semasa kempen ketenteraan. Khusus untuk ujian dan penyalinan lebih lanjut, lima motosikal BMW R71 dibeli tanpa nama dari Sweden. Fakta bahawa biro reka bentuk khusus untuk bangunan motosikal berat, yang dibuat berdasarkan kilang eksperimen Moscow "Iskra", juga diketuai oleh NP Serdyukov, yang memiliki magang di kilang BMW dari tahun 1935 hingga 1940, juga memainkan peranan. Di Kesatuan Soviet, salinan motosikal Jerman menerima sebutan M-72, dan dengan nama ini kereta itu menjadi siri, menjadi motosikal tentera Soviet utama semasa Perang Patriotik Besar.
Pada masa yang sama, pada awal perang, tidak mungkin melancarkan model baru ke dalam siri ini. Hanya dua bulan selepas bermulanya Perang Patriotik Besar, kilang motosikal Moscow dan Kharkov dapat mengatur pengeluaran motosikal M-72, sementara pelepasan itu tidak memenuhi keperluan Tentera Merah, dan keadaan bencana di depan, yang memerlukan pengosongan perusahaan, tidak meningkatkan kadar pengeluaran. Oleh itu, kilang utama Moscow untuk pengeluaran M-72 pada bulan November 1941 dipindahkan ke Irbit dengan tergesa-gesa, sehingga ketika ini, MMZ berjaya menghasilkan hanya 2,412 motosikal M-72. Situasi ini dirumitkan oleh kenyataan bahawa kerjasama perusahaan dalam pembuatan model motosikal baru yang telah dikembangkan sebelum perang itu sendiri terganggu.
Pada tahun 1942, pengeluaran M-72 dapat dibuat di Irbit di kilang baru IrbMZ, dan juga di Gorky (GMZ), di mana mereka memasang 1587 dan 1284 motosikal, masing-masing, ini masih sangat kecil, kerana menurut merancang, pengeluaran motosikal sepatutnya 11 ribu unit. Pada masa yang sama, di Tyumen, di mana TIZ dievakuasi, mereka sama sekali tidak dapat menguasai produksi M-72, setelah hanya menghasilkan 187 AM-600 motosikal, terutamanya dari alat ganti dan motosikal yang belum siap di Taganrog. Satu-satunya tahun perang ketika kilang Soviet secara praktikal berjaya memenuhi rancangan pengeluaran motosikal M-72 adalah tahun 1944, ketika 5380 M-72 dipasang di Irbit dan Gorky (90 persen dari rancangan itu).
Penciptaan motosikal pacuan semua roda TMZ-53
Pada akhir November 1941, Kilang Alat Taganrog yang dipindahkan, yang terletak di wilayah Tyumen Brewery, tiba di Tyumen. Untuk keseluruhan tahun 1942, perusahaan, yang mengalami kekurangan personel dan kekurangan alat mesin, hanya dapat memindahkan 187 AM-600 motosikal ke tentera. Mereka gagal membuat produksi bersiri M-72 di Tyumen di Tyumen Motor Plant (TMZ) yang baru. Walaupun demikian, di Tyumen adalah usaha untuk membuat motosikal pacuan semua roda domestik. Model TMZ-53, yang dikembangkan oleh pakar kilang pada tahun 1942, telah menjadi halaman terang dalam sejarah perusahaan. Motosikal itu sendiri merupakan tindak balas terhadap banyak rakan sorong roda kereta api Jerman yang ditemui oleh tentera Soviet di bahagian depan.
Sebuah motosikal berpengalaman dari kelas merentas desa dibangunkan di Tyumen di bawah bimbingan pereka Ya. V. Kagan. Kereta itu boleh dipanggil motosikal seluruh medan. Dilihat dari sampel yang masih ada, selain pemacu roda, TMZ-53 juga menerima roda berdiameter besar dengan tapak luar jalan yang dikembangkan. Motosikal baru disatukan secara maksimum dengan model M-72, yang nampaknya merupakan keputusan yang logik dan betul. Seperti pendahulunya, ia dilengkapi dengan mesin boxer. Susunan silinder yang bertentangan (saling bertentangan) menyediakan motosikal dengan pusat graviti rendah dan penyejukan enjin yang sangat baik dengan arus udara yang akan datang. Seperti M-72, model baru dengan mudah mengangkut tiga pejuang dengan senjata kecil, dan berkat pacuan semua roda, kemampuan merentas desa di semua jenis jalan hanya meningkat.
Pada masa yang sama, mesin berpendingin udara boxer empat-stroke empat-silinder ditingkatkan, volumnya meningkat menjadi 1000 sentimeter padu (M-72 memiliki 746 "kubus"), dan kekuatan mesin meningkat menjadi 28 hp. pada kelajuan putaran poros engkol 4800 rpm. Enjin ini cukup untuk memberikan TMZ-53 dengan kelajuan maksimum 90 km / j.
Ciri pembezaan utama motosikal adalah pemacu roda sisi (roda dipacu). Juga dalam transmisi motosikal baru, selain kotak gear 4-kelajuan dan pemacu cardan, muncul pula gear terbalik dan pengganda jarak jauh. Perbezaan gandar belakang pada produk baru dari Tyumen dapat disekat. Sistem pencucuhan motosikal pacuan semua roda TMZ-53 mempunyai magneto dua percikan. Roda motosikal baru berukuran 6x16 inci, yang memberikan motosikal pelepasan tanah yang baik 180 mm.
Motosikal pacuan semua roda baru TMZ-53 diuji bersama dengan motosikal Jerman BMW R-75 dan Zundapp KS-750, Tentera Merah mempunyai cukup banyak trofi. Ujian dilakukan pada musim panas dan musim sejuk, termasuk dalam keadaan jalan yang sukar. Dari segi dinamik, motosikal ini setara, dan di luar jalan raya, model yang dirancang di Tyumen menunjukkan hasil yang lebih baik, terutama pada pendakian lebih dari 26 darjah. TMZ-53 hanya kalah dari "Tsundap" yang terkenal - dari segi kecekapan dan rizab kuasa, tangki gas yang lebih kecil dipasang pada model tersebut. Ujian yang dijalankan menunjukkan bahawa motosikal pacuan semua roda TMZ-53 dapat digunakan untuk menarik meriam 45 mm, dan dalam beberapa keadaan bahkan dapat menarik sistem artileri 76 mm.
Khusus untuk motosikal baru, versi sidecar dikembangkan dengan kemampuan memasang mesingan 7.62 mm DS-39. Juga, para pereka mempersembahkan varian dengan flamethrower - flamethrower carriage (OM). Perkembangan ini menanti nasib yang sama dengan motosikal TMZ-53 itu sendiri, yang, walaupun keputusan ujian yang baik, tidak masuk ke produksi besar-besaran. Akan bermasalah untuk mengatur produksi di Tyumen, di mana mereka tidak dapat mengatasi pelepasan M-72, dan melancarkan produksi di kilang lain yang tidak dapat mengatasi rencana produksi M-72 juga tidak keputusan terbaik dalam perang. Sebagai tambahan, pada awal tahun 1944, kilang tersebut terpaksa dipindahkan lagi, sekarang ke Gorky. Percubaan lain untuk membuat motosikal pacuan semua roda pada tahun-tahun perang adalah model M-73, ujian pertama yang dilakukan pada tahun 1944. Model ini juga tidak masuk dalam siri. Menurut komisi itu, peningkatan kerumitan dan kos pengeluaran menjadikan pelepasan motosikal baru tidak menguntungkan, dan motosikal pacuan semua roda tidak mempunyai kelebihan serius berbanding siri M-72.
