Pada saat Perang Dunia Kedua bermula dan hingga serangan Jerman di USSR, Tentera Merah hanya mempunyai satu kereta perisai ringan - BA-20 yang sudah usang secara moral dengan susunan roda 4x2. Pada masa itu, Wehrmacht, sebaliknya, telah melakukan perjalanan hampir ke seluruh Eropah dengan kenderaan perisai beroda, termasuk pacuan semua roda ringan Sd. Kfz.222. Dengan kemudahan yang sama, Jerman berharap dapat membawa mereka ke Moscow dan Leningrad, tetapi sejarah meletakkan semuanya di tempatnya. Sd. Kfz.222 tidak ditakdirkan untuk memandu melalui jalan-jalan di bandar-bandar utama Soviet, tetapi kereta perisai Soviet all-wheel drive BA-64 yang pertama bertemu pada bulan Mei 1945 di Berlin.
Perlu diingat bahawa kepemimpinan Soviet menetapkan kepada para jurutera dan industri tugas untuk mengembangkan sebuah kereta perisai ringan pacuan semua roda, sebuah kenderaan untuk melakukan pengintaian dan sokongan langsung infanteri di medan perang, yang juga dapat digunakan dalam peran seorang komandan, pada tahun 1939-1940. Semasa pertempuran dengan pasukan Finlandia, kenderaan berperisai ringan BA-20 yang terdapat di Tentera Merah menunjukkan "ketidaksesuaian profesional" mereka yang lengkap ketika digunakan di hutan dan rawa Karelian. Perintah Soviet dapat membandingkan kenderaan perisai yang ada dengan yang Jerman kembali di Poland, namun, itu tidak melampaui penciptaan prototaip sehingga awal Perang Dunia II. Akibatnya, Tentera Merah memasuki perang dengan satu-satunya kereta perisai ringan BA-20M, yang ketinggalan zaman dan tidak memenuhi syarat ketenteraan dari segi kemampuan manuver dan perlindungan kru.
Akibatnya, kereta perisai pacuan semua roda Soviet pertama harus dirancang dalam mod kecemasan sudah dalam keadaan perang. Pereka dari Gorky Automobile Plant (GAZ) menggunakan pengembangan kenderaan perisai ringan baru untuk tentera. Selepas bermulanya perang, GAZ mengumpulkan banyak versi trak GAZ-AAA dan GAZ-MM yang dipermudahkan, bas ambulans GAZ-55, kereta kebal ringan T-60 dan T-70, serta kereta GAZ-M1 dan arahan GAZ-64 kenderaan luar jalan.
BA-64B di Kremlin Nizhny Novgorod
Kerja kereta perisai baru bermula pada separuh kedua bulan Julai 1941, dan pada awal bulan September, para pereka kilang GAZ berkenalan dengan kereta perisai pacuan semua roda Jerman yang ditangkap Sd. Kfz.221, yang memberikan kesan yang baik pada mereka dan mempunyai pengaruh tertentu pada projek Soviet masa depan. Di kilang itu, kereta perisai Jerman pacuan semua roda dengan persenjataan senapang mesin dikaji secara terperinci. Grigory Wasserman dilantik sebagai pereka terkemuka kereta perisai BA-64 masa depan (semasa kerja itu ditetapkan sebagai BA-64-125, digit terakhir adalah sebutan lambung perisai). Karya ini diawasi secara langsung oleh ketua pereka syarikat, Andrey Lipgart, dan pakar utama kenderaan luar jalan adalah pereka Vitaly Grachev. Itu adalah SUV Soviet GAZ-64 ringan yang dibuat oleh Grachev yang menjadi penderma komponen dan pemasangan untuk kereta perisai masa depan, pengembangan BA-64 bermula tepat di Grachev Design Bureau.
GAZ-64 digunakan sebagai casis asas untuk kereta perisai masa depan. Sebuah lambung berperisai yang dikimpal dipasang di atasnya, kepingannya diberi sudut kecenderungan yang rasional untuk meningkatkan ketahanan peluru dan memastikan penentuan serpihan. Ketebalan pelindung perisai, bergantung pada lokasinya, berkisar antara 4 hingga 15 mm, perisai itu sangat tahan peluru. Badan kereta perisai pacuan semua roda BA-64 tidak mempunyai sendi yang terpaku - sendi pelat perisinya sama rata dan licin. Untuk memasuki dan keluar dari kenderaan berperisai, kru boleh menggunakan dua pintu yang terbuka ke belakang dan ke bawah, yang terletak di bahagian bawah sisi lambung di sebelah kanan dan kiri pemandu. Di bahagian belakang belakang lambung lapis baja, penutup perisai digantung, yang dirancang untuk melindungi leher pengisi tangki gas.
Untuk mengurangkan permukaan kerosakan, pereka kereta perisai BA-64 menjadikannya sekerap mungkin. Sebagai contoh, tangki gas, yang dapat dikaitkan dengan bahagian yang paling rentan dari kenderaan tempur, diletakkan di petak belakang di dalam lambung kapal, yang memaksa pemandu untuk praktikal memakai kotak gear. Anggota kru kedua kereta perisai ringan itu duduk sedikit di belakang dan di atas. Krew terdiri daripada dua orang: komandan kenderaan, yang juga berperanan sebagai penembak, dan di hadapan stesen radio, juga pengendali radio dan pemandu. Oleh kerana badannya yang agak padat, pemandu praktikal ditekan ke stereng, dan tuas roda gigi berada di antara kakinya. Tangki gas berada tepat di belakang komandan, dan dia sendiri duduk di tempat duduk "motosikal" yang agak kecil. Pada masa yang sama, meninggalkan kenderaan perisai melalui pintu sisi bersaiz kecil juga merupakan tugas yang tidak remeh.
Pemandu itu terletak di bahagian depan lambung di tengah kereta perisai, di belakangnya terdapat petak pertempuran, di atasnya diletakkan sebuah menara berputar 360 darjah dengan mesingan DT 7, 62 mm. Panglima kenderaan itu terletak di petak pertempuran, yang memutar menara kereta perisai secara manual, menolak lantai dengan kakinya. Di sebelah kirinya terdapat cakera tambahan untuk senapang mesin, bateri dan kit pertolongan cemas. Untuk mengawal kenderaan perisai, pemandu boleh menggunakan blok kaca peluru yang dapat diganti, dua blok seperti itu diletakkan di dinding sisi menara.
Menara kereta perisai BA-64 terbuka dan menampilkan bentuk segiempat terpotong yang dapat dikenali. Plat perisai menara dihubungkan antara satu sama lain menggunakan kimpalan elektrik. Di depan menara itu terdapat sebuah embra yang dirancang untuk melepaskan tembakan dari mesingan ke sasaran tanah. Oleh kerana menara itu tidak mempunyai atap di atas, ini membolehkan penembak memerhatikan musuh udara dan menembaknya dari mesingan. Di badan kereta perisai ringan, menara dipasang pada tiang kerucut. Menara oktahedral diputar secara manual oleh kekuatan penembak, yang sedang duduk di kerusi putar kecil. Setelah membalikkan menara, komandan dapat memperbaikinya ke arah yang diperlukan dengan bantuan rem. Di dinding sisi menara, terdapat alat pemerhatian medan; semuanya sama dengan alat pemandu.
Kadar tembakan senapang DT 7.62 mm hingga 600 pusingan seminit. Tetapi kadar kebakaran praktikal adalah 100-120 putaran per minit (dengan mempertimbangkan pemuatan semula senapang mesin, masa untuk mengarahkan dan pemindahan api dari satu sasaran ke sasaran lain). Sekiranya berlaku kerosakan pada kereta perisai, kru dapat meninggalkan BA-64, dengan membawa senapang mesin DT, yang dengan mudah dikeluarkan dari braket pelekap, setelah itu digunakan dalam versi infanteri. Untuk ini, bipod yang boleh ditanggalkan boleh dilekatkan pada senapang mesin. Muatan peluru kereta perisai pacuan semua roda BA-64 terdiri daripada 1260 pusingan untuk bahan bakar diesel (20 majalah cakera dengan masing-masing 63 pusingan). Pada kenderaan yang dilengkapi dengan stesen radio, muatan peluru dikurangkan menjadi 17 cakera - 1071 pusingan. Di samping itu, kru kereta perisai mempunyai senjata kecil peribadi dan 6 bom tangan F-1.
Senapang mesin DT di menara kereta perisai BA-64, foto: zr.ru
Inti kereta berperisai ringan adalah karburator gas standard empat silinder enjin berpendingin cecair GAZ-M, yang menghasilkan kuasa maksimum 50 hp. Ini cukup untuk mempercepat kereta perisai dengan berat tempur 2.4 tan hingga kelajuan 80 km / j ketika memandu di lebuh raya. Jangkauan pelayaran maksimum di lebuh raya adalah 635 km. Badan itu, yang hampir tidak mempunyai penutup depan dan belakang, membolehkan BA-64 menunjukkan kemampuan merentas desa geometri yang sangat baik. Kereta perisai pacuan semua roda pada tayar 16 inci tahan peluru, yang dicirikan oleh adanya lug besar, dengan yakin dapat bergerak di atas medan yang kasar, mengatasi lereng bukit hingga 30 darjah, serta turun dari lereng dengan permukaan yang licin curam hingga 18 darjah.
Proses reka bentuk dan pembuatan sampel bersiri BA-64 mengambil masa kurang dari enam bulan - dari 17 Julai 1941 hingga 9 Januari 1942. Kereta perisai ringan berjaya melepasi peringkat kilang dan kemudian ujian ketenteraan. Sudah pada 10 Januari, kebaruan itu secara peribadi diperiksa oleh Marsekal Kesatuan Soviet Voroshilov, dan pada 3 Mac 1942, kereta perisai pacuan semua roda telah disampaikan kepada anggota Politburo Jawatankuasa Pusat CPSU (b). Sudah pada musim panas 1942, kumpulan pertama siri BA-64 dipindahkan ke pasukan front Voronezh dan Bryansk. Sebelumnya, pada 10 April 1942, dengan keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR, Vitaly Grachev dianugerahkan Hadiah Stalin darjah 3, dia dianugerahkan serentak untuk pengembangan SUV GAZ-64 dan BA- 64 kereta perisai berdasarkannya. Dengan mempertimbangkan berapa banyak masa yang dihabiskan oleh pereka automotif Rusia moden untuk melancarkan kereta penumpang baru ke dalam pengeluaran bersiri, langkah kerja pakar GAZ dalam perang yang sukar bagi negara ini hanya patut dikagumi.
Pengeluaran bersiri kereta perisai roda empat ringan BA-64 bermula di Gorky pada bulan April 1942. Tetapi, seperti mana-mana produk baru, terutama produk yang dibuat dengan kekurangan masa, kereta memerlukan penambahbaikan tertentu. Operasi kereta perisai menunjukkan bahawa gandar belakang kenderaan dipenuhi dengan lambung berperisai, yang merupakan pemacu utama, sekiranya berlaku pemutusan jangka panjang gandar depan, tidak dapat mengatasi kenaikan beban, ini adalah penyebab kerosakan dan pecahan separa gandar. Untuk mengurangkan beban, gandar depan kenderaan perisai disambungkan secara kekal, dan di masa depan poros gandar diperkuat oleh para pereka. Sebagai tambahan kepada penguat ini, suspensi depan BA-64 juga menuntut, di mana peredam kejutan kedua ditempatkan untuk mengatasi kenaikan beban. Tetapi masalah terbesar kenderaan perisai baru adalah trek sempit, yang diwarisi dari SUV GAZ-64, ini, bersama dengan pusat graviti tinggi kereta perisai, menjadikannya tidak cukup stabil, kereta itu boleh jatuh sisi.
Kenderaan berperisai BA-64B dan BA-64, kenderaan jelas dapat dibezakan dengan lebar jarak roda
Kekurangan yang dikenal pasti diperbaiki dalam modifikasi yang lebih baik, yang menerima sebutan BA-64B, casis jip tentera GAZ-64B baru dengan trek diperpanjang roda depan dan belakang digunakan sebagai pangkalan. Kereta perisai baru mula melancarkan barisan pemasangan GAZ pada tahun 1943. Berdasarkan model BA-64B, para pereka telah mengembangkan sejumlah besar pengubahsuaian. Sebagai contoh, bukan senapang 7, 62 mm standard, mesingan 12, 7 mm berkaliber besar (modifikasi BA-64D) atau bahkan senapang anti-tangki 14, 5 mm boleh dipasang. Juga, tayar berperisai BA-64V dan G dibuat, dan bahkan kapal induk berperisai BA-64E, yang dirancang untuk mengangkut enam pejuang dan dibezakan oleh ketiadaan menara.
Di Kesatuan Soviet, pengeluaran bersiri kenderaan perisai pacuan semua roda ringan BA-64 dan BA-64B berlangsung dari April 1942 hingga 1946. Secara keseluruhan, lebih daripada 9 ribu kenderaan perisai ini dihasilkan selama ini. Selama perang, mereka digunakan untuk pengintaian, kawalan pertempuran dan komunikasi, mengawal tiang dan menyediakan pertahanan udara mereka. Pada saat yang sama, mereka menunjukkan diri mereka dengan cemerlang dalam pertempuran jalanan semasa pembebasan kota-kota Eropah Timur, Austria, dan ribut Berlin. Berkat sudut api yang baik, penembak dapat melepaskan tembakan dari mesingan walaupun di tingkat atas bangunan. Kenderaan berperisai bersiri BA-64 terbukti tidak bersahaja dalam operasi, kenderaan tempur sederhana dan boleh dipercayai. Pada masa yang sama, pada BA-64, sejarah kenderaan perisai domestik benar-benar berakhir, kenderaan tempur baru yang menggantikannya adalah pengangkut personel berperisai.
