Catatan sejarah perang Kaukasia mengandungi banyak contoh bagaimana anggota tentera tentera kekaisaran Rusia, orang yang berani, penuh tekad dan semangat, dalam menghadapi permusuhan kadang-kadang melakukan perbuatan yang luar biasa sehingga hingga hari ini mereka memukau imaginasi manusia. Sebilangan besar "rekod" semacam itu jatuh pada tempoh pembakaran tentera dunia 1914-1918. Kemudian operasi pasukan Rusia di teater Minor Asia dalam operasi historiografi domestik pra-revolusi disebut perang Kaukasia kedua.
Bukannya hati, motor yang berapi-api
Di antara orang-orang yang memuliakan sepanduk tentera Kaukasia yang terpisah, ada nama Knight of St. George, juruterbang Pasukan Udara Kor Caucasian ke-4, Ensign Vladimir Petrov, yang untuk pertama kalinya di dunia membuat penerbangan rakaman dengan jarak lebih dari empat ratus batu, melakukan pengintipan udara di gunung paling keras dan keadaan iklim teater tempatan operasi ketenteraan.
Dan dia memulai jalan tempurnya di syarikat aeronautik benteng Kara, yang merangkumi pautan penerbangan, yang terdiri dari tiga kapal terbang. Wira kita masuk ke sana sebagai sukarelawan (sukarelawan) dengan permulaan permusuhan sebagai lulusan kelab terbang Tiflis.
Saya terpaksa terbang di Caucasus dalam jumlah yang luar biasa. Bagaimanapun, ternyata, di jalur depan 1200 kilometer, satu-satunya cara yang dapat diterima dan sangat berkesan untuk mendapatkan maklumat, yang membawa banyak keuntungan ke markas pasukan Kaukasia, adalah penerbangan di belakang musuh. Ini didorong, pertama-tama, oleh situasi pertempuran di tepi depan, yang dari sisi Rusia sama sekali tidak cukup tepu dengan kontinjen dan peralatan manusia, seperti yang diperlukan.
Sekiranya di teater Eropah operasi ketenteraan yang sama hanya pada bulan-bulan pertama perang, tentera aktif terdiri dari beberapa juta pejuang aktif, maka di depan Kaukasia jumlah tentera Rusia, bahkan pada pergantian tahun 1916-1917, tidak melebihi sepuluh kali kurang.
Itulah sebabnya pengintaian udara telah menjadi kad truf di tangan komando tentera Kaukasia yang terpisah. Lebih-lebih lagi, hingga pertengahan musim panas 1917, tidak ada penerbangan sama sekali dalam formasi pertempuran tentera Turki ke-3 yang menentang.
Kadang kala juruterbang udara korps Kaukasia terlibat dalam menyelesaikan misi pertempuran yang tidak biasa bagi mereka - menambal lubang di "pagar" depan, "menambal" yang terdapat kekurangan unit darat. Dan intinya adalah bahawa garis pertempuran yang berterusan dari pantai Laut Hitam hingga Hamadan (Iran), dengan demikian, sesuai dengan keadaan kawasan gurun pegunungan, sama sekali tidak ada. Unit dan formasi pasukan Kaukasia dikelompokkan ke dalam detasemen gabungan di mana terdapat sekurang-kurangnya jalan beroda dasar atau jalan pek, dan saling berinteraksi pada waktu operasi ketenteraan.
Para komandan harus bertempur ke syaitan di mana-mana, di mana ada kekurangan, atau bahkan ketiadaan pasukan darat, bala bantuan udara yang tidak biasa. Dengan penampilan mereka, mereka membawa kekacauan dan kekacauan ke dalam formasi pertempuran musuh.
Juruterbang Rusia terpaksa terbang dan bertempur dengan model kenderaan tempur secara moral dan fizikal yang usang. Dengan tercetusnya perang, dua pertiga tentera Daerah Tentera Kaukasia pergi ke teater operasi Eropah, dengan membawa semua yang lebih kurang berharga dari segi pertempuran, termasuk pesawat terbang. Sampah yang ditinggalkan kepada juruterbang tentera Kaukasia bahkan tidak boleh disebut kapal terbang. Pada mereka, bukan hanya untuk menjalankan misi tempur yang ditugaskan oleh komando, tetapi kadang-kadang mustahil untuk hanya naik ke udara tanpa sejumlah risiko.
Masalah juruterbang Rusia tidak terhad kepada ini. Mereka harus terbang dalam keadaan ketinggian tinggi, yang pada masa itu lebih hebat daripada model pesawat yang sempurna pada masa itu, memandangkan ciri-ciri taktikal dan teknikal mereka yang masih lemah seperti daya dukung, siling ketinggian, kelajuan dan jarak. Dan kemudian apa yang harus dikatakan mengenai barang lama yang dimiliki oleh juruterbang detasmen korps Kaukasia 1 dan 4?..
Dalam salah satu terbitan majalah bergambar "Niva" untuk tahun 1915 dalam sebuah laporan yang berjudul "Juruterbang di Pegunungan Kaukasus", hal-hal berikut telah disebutkan dalam hal ini: "Pengintaian udara harus dilakukan di atas lereng lebih dari lapan setengah ribu kaki (lebih dari tiga ribu meter. Ed) dan juruterbang tidak hanya berisiko menabrak langkan batu setiap minit, tetapi harus terbang di atas rantai musuh pada ketinggian yang tidak melebihi tembakan senapang yang dituju, kerana mustahil untuk naik lebih tinggi di atas jurang."
Kami berusaha untuk penerbangan burung kami
Dalam salah satu penerbangan pada tahun 1915, membuat pengintaian udara dari kedudukan gunung Turki, juruterbang skuadron udara bebas Kaukasia ke-4 Petrov terbang di parit musuh pada ketinggian hanya beberapa puluh meter. Orang-orang Turki menembaknya bukan hanya dengan senapang, tetapi juga dengan pistol. Tetapi Petrov mengatasi tugasnya dengan cemerlang.
Pada waktu yang lain, juruterbang itu, dengan penerbangan tingkat rendah, melintasi garis peronda musuh di lembah sungai Azon-Su, menimbulkan rasa panik ke dalam barisan pasukan Turki dengan penampilannya. Dia dengan tenang dan cekap, terlepas dari tembakan senapan mesin yang kuat dari tanah, mengebom kedudukan pertempuran orang Turki dengan bantuan bom udara bersaiz kecil, bom tangan dan anak panah logam. Dalam laporan dari markas tentera Kaukasia pada 19 Julai 1915, dikatakan mengenai hal ini: "Atas arahan Sarykamysh, semasa pengintipan udara, salah seorang juruterbang kami menjatuhkan bom di sebuah kem besar orang Turki, yang menyebabkan mereka kecewa."
Perintah itu menghargai kejayaan tentera Petrov, di mana dia dianugerahkan anugerah St. George tentera - salib dan pingat darjah IV.
Tetapi kemasyhuran sebenarnya datang kepadanya semasa operasi ofensif Erzurum, yang berakhir dengan serangan benteng Turki dengan nama yang sama pada Januari 1916. Mengantisipasi tindakan unit darat, juruterbang Rusia meneliti secara menyeluruh dari udara seluruh dataran tinggi gunung Deve Boynu, di mana sebelas kubu Turki jangka panjang berada, membentuk keseluruhan kawasan yang diperkaya dengan panjang tiga puluh enam kilometer. Wira kita mendapat bahagian yang paling sukar, laluan Gurdzhi-Bogaz yang bergunung tinggi, di mana unit-unit korps Turkestan ke-2 berjuang melalui mereka.
Bahkan komander brigade Soviet, NG Korsun, yang mengkritik bekas rakannya, yang turut serta dalam peristiwa lama itu, dalam karangan strategi operasi "Erzurum Offensive Operation on the Caucasian Front of the World War", yang dikeluarkan oleh Military Publishing House pada tahun 1939, membuat pengakuan berikut: "Penerbangan dalam keadaan musim sejuk, saya menghadapi kesukaran besar dalam memilih lapangan terbang dan tempat duduk …
Perkhidmatan juruterbang sangat berbahaya. Lembah Passin memiliki ketinggian di atas permukaan laut 5500 kaki (1600 meter), dan tali pinggang benteng di jurang Deve Boynu naik dengan ketara di atasnya. Di udara yang tipis, pesawat hampir tidak mencapai ketinggian yang diperlukan dan sering, ketika terbang di atas Deve Boynu Ridge, hampir menyentuh pesawat yang terakhir. Selepas setiap penerbangan, kapal terbang kembali dengan banyak lubang peluru baru. Di sebalik semua kesulitan penerbangan dalam keadaan seperti ini, dia memberi perintah sejumlah foto berharga dari posisi Turki, dan terutama yang paling memerintah di sekitar daerah Fort Choban-Dede."
Fasa terakhir sepenuhnya adalah dengan perbelanjaan wira kita - Petrov. Keadaan diperburuk oleh kenyataan bahawa angin kencang dengan tiupan salji bertiup di hadapan pasukan Rusia yang menyerang, sehingga menghadkan jarak pandang. Pesawat yang usang dengan enjin yang lemah hampir tidak berpusing dalam keadaan ketinggian yang tinggi terhadap arus udara yang kuat dan berkeringat. Jika dilihat dari tanah, ilusi diciptakan bahawa mereka, seperti burung hitam besar, berlegar di satu tempat.
Petrov terbang bukan hanya untuk pengintaian udara, ia membantu perusahaan penyerang untuk menavigasi kawasan dari atas dan menyesuaikan tembakan artileri. Kapal terbangnya melayang di Benteng Chobandede yang bergunung tinggi menanamkan keyakinan terhadap tindakan kumpulan penyerang dan menjadi simbol kejayaan ketenteraan tentera Rusia di sektor depan ini.
Jumlah jam terbang di daerah ini dalam tempoh operasi ofensif Erzurum yang dilakukannya lebih dari lima puluh, lebih banyak daripada yang lain. Dia juga mendapat kehormatan sebagai orang pertama yang memberitahu komandan tentera Kaukasia yang terpisah, Jenderal Infantri NN Yudenich, bahawa orang Turki meninggalkan kubu sebaik pasukan Rusia melabuhkan benteng ke depannya.
Selepas serangan dan penangkapan kubu kuat Turki, Petrov diberi julukan elang Erzurum, yang diberikan kepadanya oleh pegawai dan askar korps Turkestan ke 2. Freelance menjamin pegawai dengan senioriti di pangkat pegawai pertama ini sejak 27 September 1915.
Lompat udara pemegang rakaman
Pada awal tahun 1917, tentera Kaukasia akhirnya mula menerima sampel senjata moden dan sekutu dari kompleks perindustrian ketenteraan domestik. Pada masa ini, Pegawai Waran Petrov telah beralih ke mesin berkembar Codron Zh-4 buatan Perancis yang baru. Pada masa ini, menurut risikan yang diterima di markas Yudenich, orang Turki mula memindahkan Tentera Darat ke-2 dari Mesopotamia Front untuk membantu kumpulan Kaukasia mereka. Yang terakhir dimahkotai dengan kemenangan pemenang Inggeris. Orang Turki berjaya mengalahkan Pasukan Ekspedisi Inggeris di Iraq, menangkap sisa-sisa yang terperangkap di kota Kut el Amar bersama dengan jeneralnya, Townsend.
Tentera Mesopotamia ke-2 mula berkonsentrasi di belakang kumpulan tentera ke-3 orang Turki di barisan Erzincan-Ognot-Vastan. Dalam hubungan ini, Jenderal Yudenich menugaskan komander Pasukan Udara Kor Caucasian ke-4 untuk mengangkat N. I. Limansky dengan misi pertempuran: untuk melaksanakan, sejauh mungkin, pengintipan udara jarak jauh. Sehingga jarak yang sangat membatasi, yang diterbangkan juruterbang Rusia, tidak melebihi dua ratus kilometer. Pada masa itu, ini tidak mencukupi.
Pencalonan pelakon juga tidak perlu dibincangkan. Pilihan panglima tanpa syarat jatuh pada Pegawai Waran Petrov. Dalam misi bersamanya, juruterbang pemerhati Leftenan Boris Mladkovsky, antara lain, menggabungkan kedudukan sebagai penembak. Ejen yang sama memberi amaran kepada pihak Rusia bahawa bala bantuan Turki yang berasal dari Mesopotamia mempunyai penerbangan mereka sendiri. Pertemuan dengan pejuang musuh tidak dikecualikan.
Oleh itu, pada waktu subuh pada 13 Ogos 1917, sebuah pesawat pengintai Rusia berlepas dari salah satu lapangan terbang lapangan, yang hilang di antara tambang gunung. The daredevils terbang ke ketidakjelasan sepenuhnya. Tidak ada peta terperinci kawasan itu, hanya kompas yang tersedia dari alat navigasi … Garis depan terbang tanpa kejadian, terlepas dari kenyataan bahawa orang Turki melepaskan tembakan ke pesawat dari senjata kecil.
Sudah setelah satu jam penerbangan, peta pemerhati ternyata dilukis dengan simbol. Semuanya bermula dengan sebungkus bateri gunung, yang mereka lihat di pinggir sebuah kampung yang tidak diketahui, berhampiran barisan depan. Kemudian mereka melihat kafilah unta yang dipenuhi dengan peluru dan kotak tempurung dan tali pinggang panjang infanteri Turki, berdebu dalam formasi berbaris. Di daerah desa Ognot dan Chilik-Kigi, para juruterbang akhirnya yakin akan kebenaran maklumat perisikan itu. Semua persekitaran dikuasai oleh tentera dengan artileri dan kereta.
Orang Turki cuba menembak jatuh pesawat Rusia yang terbang rendah dengan menembak api yang marak ke atasnya. Tetapi juruterbang Rusia tidak terus berhutang. Pada penerbangan tingkat rendah, mereka mengejar ketakutan pasukan berkuda Suvari Turki, yang pada awalnya keliru sebagai pasukan berkuda tentera Kurdi. Dalam perjalanan pulang mereka berlari ke kapal terbang musuh. Dan walaupun bahan bakar hampir habis, Petrov meneruskan perjalanan tempur, memutuskan untuk memberi perang kepada Turk. Tetapi yang terakhir tidak mulai terlibat dalam pertarungan udara, berpaling.
Mereka duduk di lapangan terbang mereka dengan kereta kebal kosong, seseorang mungkin berkata, jujur, hampir tidak sampai ke jalur yang ditandai dengan bendera. Mereka tidak lagi berharap dapat melihat mereka hidup …
Maklumat yang disampaikan sangat penting. Dalam detasemen itu, rakan sekerja, setelah mengukur laluan penerbangan di peta, mengira jaraknya lebih dari empat ratus batu! Tidak ada seorang pun di Kaukasus yang pernah melakukan perjalanan udara jarak jauh sangat jauh, lebih-lebih lagi, dalam keadaan pertempuran!..
