Pada 24 April 1946, dua jet pejuang pertama di USSR membuat penerbangan pertama mereka: Yak-15 (pilot pilot M. I. Ivanov) dan MiG-9 (pilot pilot A. N. Grinchik)
Hampir sejurus selepas berakhirnya Perang Patriotik Besar, elit saintifik dan teknikal Kesatuan Soviet mula mengembangkan pesawat jet domestik dengan kecepatan yang lebih cepat. Kakitangan terbaik biro reka bentuk negara terlibat dalam pekerjaan ini. Rasa terburu-buru masuk akal: awan Perang Dingin mulai berkumpul di cakerawala politik global. Bekas rakan seperjuangan Uni Soviet untuk mengalahkan fasisme - Great Britain dan Amerika Syarikat - telah mencipta teknologi jet, dan kekuatan kapitalis telah membuat pengeluarannya lancar. Dihancurkan oleh sekutu, Hitlerite Jerman, dengan cara itu, memiliki peralatan serupa walaupun selama tahun-tahun perang. Dengan latar belakang ini, ketinggian teknikal USSR di kawasan ini nampaknya tidak menyedihkan, tetapi hanya berbahaya.
Salah satu pusat saintifik Soviet yang mula mengembangkan jenis pesawat baru adalah biro reka bentuk eksperimen di bawah kepimpinan A. I. Mikoyan (saudara Komisaris Rakyat Stalinis untuk Perdagangan Luar Negeri) dan timbalannya, pereka M. I. Gurevich. Di dalam organisasi saintifik dan reka bentuk, pemasangan pesawat jet dengan kod nama I-300 bermula. Biro reka bentuk Mikoyan dan Gurevich, menurut huruf pertama dari nama-nama pesawat jet pejuang yang mulai disebut MiGs, telah berkembang hari ini menjadi syarikat bangunan pesawat dengan nama yang sama. Menjelang akhir tahun 1945, yang berjaya untuk negara ini, model juruterbang jet tempur masa depan sudah siap, tetapi penyempurnaan teknikalnya berkembang hingga awal musim bunga tahun depan.
Pada 24 April 1946, prototaip pertama MiG-9 masa depan, seorang pejuang turbojet Soviet, berlepas dari lapangan terbang di Ramenskoye dekat Moscow. Juruterbang ujian Alexei Nikolaevich Grinchik duduk di pucuk pimpinan. Walaupun masih muda, dia adalah yang paling berpengalaman di antara 11 juruterbang ujian kelas pertama yang ada pada masa itu di USSR. Itulah sebabnya dia diberi kepercayaan untuk menguji model baru pesawat Soviet, jet tempur, yang dibuat dalam waktu sesingkat mungkin. Penerbangan yang berlangsung selama 6 minit itu berjaya.
Pada hari yang sama, juruterbang ujian Mikhail Ivanovich Ivanov melakukan penerbangan 5 minit pertama dengan jet pejuang monoplane Yak-15 yang baru (dinamakan sempena huruf pertama nama keluarga pereka pesawat AS Yakovlev, Wakil Komisaris Rakyat dari Industri Penerbangan USSR). Di masa depan, dia terus menguji sampel teknologi jet terbaru, yang mana dua tahun kemudian dia dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
Pada 11 Julai 1946, pada persembahan perbandingan demonstrasi, nasib MiG-9 dan Yak-15 diputuskan: kereta mana yang akan dilancarkan menjadi pengeluaran besar-besaran. Juruterbang Grinchik, yang mengendalikan MiG, memutuskan untuk menunjukkan kepada orang-orang yang bertanggung jawab atas keputusan akhir semua kemampuan pesawatnya yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan dan membuat belokan yang terlalu curam, tidak diperuntukkan oleh reka bentuk reka bentuk. Ini membawa kepada tragedi: di depan jawatankuasa pemilihan, pesawat itu mula berantakan di udara dan akhirnya jatuh ke tanah, dan juruterbang ujian berbakat itu mati. Sayangnya, tepat dua tahun kemudian, rakannya hilang: Ivanov juga meninggal ketika menguji salah satu sampel terbaru teknologi tempur Soviet.
Pejuang Soviet MiG-9. Foto: RIA Novosti
Tragedi dengan prototaip MiG-9 memutuskan kes yang memihak kepada Yak-15. Selepas demonstrasi yang berjaya pada 18 Ogos di perbarisan udara tradisional di Tushino, Yak-15 menjadi jet pejuang Soviet pertama yang dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran pada 5 Oktober. Hanya dalam dua tahun sejak pelancaran siri ini, 280 mesin ini dihasilkan, yang memasuki Angkatan Udara USSR.
Di Kesatuan Soviet, Yak-15, yang dihasilkan oleh kilang pesawat di Tbilisi, dianggap sebagai jenis pesawat peralihan dan digunakan secara eksklusif untuk melatih personel penerbangan dari jenis pejuang piston sebelumnya kepada jet pejuang yang lebih maju. Bagi warga negara, Yak-15 pertama kali diperagakan secara besar-besaran pada perarakan May Day pada tahun 1947, ketika para pejuang terbang di atas Dataran Merah.
Namun, walaupun Yak-15 menjadi pesawat jet Soviet pertama, MiG juga tidak dilupakan. Kekurangan konstruktif segera dihilangkan ketika personel penerbangan Angkatan Udara menguasai model baru. Dalam dua tahun sejak penerbangan pertama MiG-9 di USSR, 602 pesawat ini dihasilkan di kilang pesawat Kuibyshev. Dari jumlah tersebut, lebih dari separuh (372 unit) segera dipindahkan (ketika juruterbang Soviet menguasai teknologi baru) sebagai isyarat ramah ke China, yang, setelah kemenangan Komunis dalam Perang Pembebasan Rakyat, mengambil jalan menuju pengembangan sosialis.
Kedua-dua Yak-15 dan MiG-9 membuka masa baru untuk juruterbang - era pesawat jet, teknologi keupayaan dan kelajuan yang asasnya berbeza daripada yang sebelumnya ada pada pasukan Soviet. Selepas penciptaan dan pengenalan dalam produksi jet tempur tempur, Kesatuan Soviet dapat, dalam waktu sesingkat mungkin, untuk menghilangkan ketinggalan teknikal berbahaya di belakang kekuatan dunia terkemuka dengan sumber dan sarana sendiri. Ruang udara USSR kini berada di bawah perlindungan yang boleh dipercayai oleh elit juruterbang Soviet yang telah dilatih mengenai model penerbangan teknologi jet terbaru pada masa itu.
