Pada awal pengembangan dan penciptaan "Jagung" yang legendaris, kemungkinan menggunakan pesawat ringan yang dapat dikendalikan ini untuk tujuan ketenteraan telah dipertimbangkan. Pada musim bunga 1947, Antonov ASTC (sebelumnya OKB-153) mula mengembangkan pesawat tiga tempat duduk khas yang dirancang untuk pengintaian malam dan menyesuaikan tembakan artileri. Larian take-off minimum dan larian An-2, kelajuan rendah, kemampuan manuver tinggi sangat sesuai untuk tugas-tugas ini.
Pesawat yang dihasilkan hampir sama dengan analog model asas. Hanya badan kapal dan ekor yang mengalami perubahan yang ketara. Kabin pemerhati dipasang di badan pesawat, yang merupakan struktur kekuda berkaca. Penstabil dengan keelong jarak dan roda ekor yang tidak dapat ditarik dilekatkan padanya. Juga, untuk menangkis serangan musuh dari hemisfera belakang, menara VEU-1 dengan meriam BD-20E 20 mm dipasang di belakang sayap atas. Tempat kerja enjin dan kru dilindungi oleh baju besi. Rencana pencipta kenderaan tempur baru itu juga merangkumi penggunaan pesawat sebagai pengebom malam, di mana ia juga dilengkapi dengan dua kaset di badan pesawat untuk penggantungan menegak enam bom 50 kg dan empat pemegang bawah untuk 100- bom kg, serta satu lagi senapang 20 mm (di satah kanan bawah). Pesawat ini menerima sebutan "F" ("Fedya").
Penggantungan bom dan blok NURS
Pada musim bunga tahun 1949, prototaip pertama pesawat baru itu berlepas; ia mempunyai sebutan An-2NAK (penembak artileri malam). Juruterbang V. Didenko dan A. Pashkevich menjalankan ujian mesin baru, mereka bertahan sehingga Februari 1950 dan dianggap berjaya. Tetapi pada awal tahun 1950 yang sama, diputuskan bahawa akan lebih pantas menggunakan helikopter untuk melakukan tugas seperti itu, dan pengubahsuaian An-2 ini tidak dimasukkan ke dalam produksi massal.
Pengubahsuaian tempur berikutnya dari An-2 adalah projek pesawat ketinggian tinggi An-2A, yang dirancang untuk memerangi belon pengintaian automatik. Pesawat ini diciptakan berdasarkan sounder An-6, pencari penglihatan automatik dipasang di atasnya, serta pemasangan jarak jauh yang dilengkapi dengan meriam AM-23 dan lampu pencari untuk mencari sasaran pada waktu malam. Kabin ahli meteorologi dikeluarkan dari badan kapal belakang.
Juga, serentak dengan projek An-2A, projek lain dikembangkan dengan sebutan An-3, menunjukkan perubahan yang lebih radikal dari An-2. An-3 semestinya merupakan monoplane semua-logam bersendi dua kerusi dengan sayap nisbah aspek tinggi. Tetapi projek-projek ini tetap ada dalam gambar.
Nampaknya dengan penutupan projek-projek ini, dengan percubaan untuk menggunakan An-2 dalam pertempuran, itu dilakukan selamanya. Tetapi "Kukuruznik" masih harus berjuang, dan biplan An-2 yang damai, sama sekali tidak sesuai untuk tujuan ini, bertempur.
Penggunaan tempur pertama An-2 yang diketahui pasti berlaku di Hungary pada tahun 1956. Ketika menekan pemberontakan, An-2 digunakan untuk menyebarkan risalah ke atas kumpulan pemberontak, dan juga untuk pengintaian visual, sementara mereka sering diserang oleh musuh.
An-2 digunakan dalam perang di Indochina. Pesawat An-2 Angkatan Udara DRV (Republik Demokratik Vietnam) membuat penerbangan tempur pertama mereka ke Laos, di mana pada tahun 1960-62. berlaku perang saudara. "Sudut" Vietnam menyerahkan peralatan, peluru dan senjata kepada sekutu mereka - detasmen Pathet Lao dan pihak berkecuali kiri. Pada waktu yang hampir sama, An-2 juga digunakan untuk memasok Viet Cong.
Terdapat kes yang diketahui ketika unit An-2 Angkatan Udara Vietnam dalam misi pertempuran malam menenggelamkan kapal perang Angkatan Laut Vietnam Selatan (korvet atau fregat menurut klasifikasi moden) dan merosakkan kapal pendaratan, serangan itu dilakukan keluar dengan bantuan NURS. Selepas itu, An-2 Vietnam, pada waktu malam, cuba menyerang kapal perang Tentera Laut AS, menembaki pantai. Percubaan ini tidak berjaya, sekurang-kurangnya satu An-2 ditembak jatuh oleh peluru berpandu.
An-2 berjaya digunakan untuk memerangi kapal sabotaj dan pengintaian dan kapal bersenjata.
Untuk melakukan ini, mereka dilengkapi dengan satu atau dua senapang mesin di ambang pintu ("Ganship" dalam bahasa Vietnam) dan pemegang bom kecil. Kejayaan An-2 dalam peranan ini berulang kali diketengahkan dalam akhbar pada masa itu.
Pesawat ini juga digunakan oleh orang Vietnam untuk melakukan tindakan di sasaran darat. Tetapi semasa pengeboman pangkalan Amerika, mereka sering ditembak jatuh.
Di Kemboja pada tahun 1970, An-2 digunakan oleh pasukan pemerintah dalam pertempuran dengan partisan sebagai pesawat pengangkutan. Pada tahun 1979, sekali lagi di Kemboja, An-2 mengambil bahagian dalam pertarungan kali ini dengan unit Khmer Rouge. Selain pengangkutan, mereka digunakan sebagai pengendali pesawat canggih. Krew, setelah menemui sasaran, "memproses" mereka dengan NURS, bom atau bom tangan dengan fosfor putih, ketika terbakar, asap putih tebal dibebaskan, yang berfungsi sebagai titik rujukan untuk pesawat penyerang. Sangat menarik bahawa F-5 yang ditangkap digunakan untuk serangan udara dan, seperti yang lain, pesawat serangan A-37 buatan Amerika yang sesuai untuk tujuan ini.
Setelah tamatnya gencatan senjata dalam Perang Korea, ia berlanjutan di "depan yang tidak kelihatan". Tentera Udara Korea Utara menggunakan An-2 dalam operasi rahsia menentang Korea Selatan. Biplanes ini dapat terbang rendah dan cukup lambat sehingga tidak dapat dikesan. Di bahagian DPRK, Antonov biplan produksi Soviet dan China digunakan secara aktif untuk menghantar dan mengosongkan kumpulan sabotaj dan pengintaian. Di wilayah Korea Selatan, ejen Korea Utara menyediakan landasan rahsia, di mana An-2 sepatutnya mendarat pada waktu malam.
An-2 yang ditangkap oleh perkhidmatan khas Korea Selatan dipamerkan di Muzium Tentera di Seoul
Saya terpaksa "mencium serbuk mesiu" An-2 dan di Nikaragua. Menurut saksi mata, Sandinistas membongkar peralatan pertanian pada beberapa kenderaan, dan malah memasang tiga rak bom untuk bom 100 kg di bawah sayap bawah dan badan pesawat. Oleh itu, pesawat membuat beberapa serangan terhadap kontra yang disokong oleh CIA.
Bekas Yugoslavia, dan pertama sekali, Kroasia, menjadi bidang kegiatan pertempuran yang luas untuk An-2. Selepas kejatuhan SFRY, semua pesawat tempur pergi ke pasukan Serbia. Ingin entah bagaimana mengubah keadaan, orang-orang Kroasia secara harfiah menyesuaikan segala sesuatu yang dapat ditayangkan untuk tujuan ketenteraan. Oleh itu, berdasarkan detasemen penerbangan pertanian di Osijek, sebuah unit dibuat, yang dipersenjatai dengan sekitar selusin An-2. Unit ini terbukti baik dalam pertempuran untuk Vukovar, di mana Anas digunakan untuk pengangkutan dan pengeboman malam. Bom, biasanya buatan sendiri, dimasukkan ke dalam badan pesawat dan dilemparkan melalui pintu terbuka. Pukulan seperti itu menimbulkan kerusakan moral pada musuh, namun demikian, ada kes yang dicatat ketika bom seperti itu menghancurkan tempat perlindungan di markas besar Serbia.
Dari 3 November hingga 2 Disember 1991, "pasangan" Kroasia melakukan 68 serangan malam. Berkat kemampuan manuver yang sangat baik, mereka berjaya menghindari serangan dari pejuang Tentera Rakyat Yugoslavia (JNA), dan kerana jarak pandang inframerah yang rendah, mereka mengelakkan diri dari terkena peluru berpandu MANPADS. Terdapat kes yang diketahui ketika pada waktu malam sebelum menembak jatuh Kroasia An-2, orang Serbia menembak 16 (!) Peluru berpandu ke arahnya. Secara keseluruhannya, semasa pertempuran di dekat Vukovar, pihak Kroasia mengakui kehilangannya di darat dan di udara sekurang-kurangnya lima An-2. Keadaan kematian dua dari mereka diketahui: satu ditembak jatuh oleh sistem peluru berpandu pertahanan udara "Kvadrat" (SAM-6 mengikut klasifikasi barat), yang lain - oleh artileri anti-pesawat. Terdapat maklumat mengenai kerugian lain dari An-2 Kroasia: pada 8 September, seorang pengebom pejuang tentera udara JNA "Orao", menyerbu lapangan udara di Osijek, menghancurkan satu pesawat dengan NURS 57 mm. Pada 15 September, penerbangan Serbia memusnahkan beberapa lagi "dua orang" di darat.
Selain tindakan terhadap sasaran ketenteraan, orang Kroasia menggunakan Anas beberapa kali dalam serbuan di lajur pelarian Serb, yang merupakan kejahatan perang. Dan satu An-2, dicat semula untuk pengenalan cepat dengan warna merah, digunakan untuk penerbangan kurier, termasuk ke Itali, dari salah satu lapangan terbang semenanjung Istrian.
Pada awal tahun 1992, pertempuran di Kroasia berhenti, tetapi akibatnya, Krajina Republik Serbia yang tidak dikenali muncul di wilayahnya. Pada Januari-Februari 1993, pasukan Kroasia melakukan operasi yang berusaha untuk menghapuskannya. Semasa pertempuran, penerbangan digunakan, termasuk An-2, yang mengebom kedudukan musuh dan sasaran penting. Salah seorang dari mereka terkena serangan dalam ladang minyak berhampiran kampung Dzheletovitsi. Anak kapal berjaya melakukan pendaratan kecemasan, tetapi cuba melarikan diri, juruterbang jatuh ke ladang ranjau dan mati.
Pada tahun 1992. pertempuran berlangsung di wilayah bekas Republik Persekutuan Bosnia dan Herzegovina, di mana semua pejuang terlibat secara aktif dalam penerbangan. Orang Kroasia terus menggunakan An-2 dan pada 2 Julai mereka kehilangan satu pesawat untuk melepaskan tembakan pertahanan udara. Serbia Bosnia, setelah merampas semua peralatan kelab terbang tempatan, menggunakan An-2 sebagai pesawat pengakap dan serangan ringan. Semasa pengeboman kedudukan Muslim di dekat bandar Srebrenica pada bulan Mac 1993, salah satu pesawat mereka ditembak jatuh. Pada akhir tahun 1992, setelah ultimatum negara-negara NATO, pihak-pihak yang bertentangan berhenti menggunakan
memerangi penerbangan. Walaupun begitu, Anas Kroasia terus terbang ke Bosnia, membawa pelbagai barang, memindahkan yang cedera, dll.
Malangnya, An-2 "dicatat" dalam konflik di wilayah bekas USSR. Oleh itu, semasa perang jangka panjang di Nagorno-Karabakh, Armenia dan Azerbaijan Anas digunakan untuk menyampaikan bekalan ketenteraan ke zon pertempuran dan untuk mengeluarkan yang terluka dan, pada awalnya, pelarian dari sana.
Menurut laporan akhbar, sekurang-kurangnya seorang Armenia An ditembak jatuh. Terdapat juga An-2 di tangan Jeneral Dudayev. Mereka digunakan untuk penerbangan ke Georgia dan pertarungan dalaman, tetapi mereka tidak ikut serta dalam pertempuran dengan tentera Rusia, kerana pada awal Disember 1994 penerbangan Rusia menghancurkan mereka di lapangan terbang asal mereka.
