Bahkan sebelum revolusi, ketika pembinaan pesawat baru mulai berkembang, Grand Duke Alexander Mikhailovich berbicara tentang peminat-peminat pembangun pesawat domestik: "Yang paling penting, seseorang tidak boleh terbawa-bawa dengan idea untuk membuat armada udara menurut rancangan pencipta kami. Jawatankuasa [armada udara] tidak berkewajiban untuk membelanjakan sejumlah besar wang untuk semua jenis fantasi hanya kerana fantasi ini dilahirkan di Rusia. Dengan usaha saudara Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin dan lain-lain, kapal terbang telah dibawa ke tahap kesempurnaan yang mungkin dengan keadaan teknologi sekarang. Dan tetap menggunakan hasil siap ini."
Nampaknya pendekatan pembinaan pesawat ini telah diadopsi di Rusia moden. Tinggal hanya untuk menambah kata-kata topikal Grand Duke beberapa istilah baru seperti daya saing rakan sejawat Barat dan menggantikan nama pengeluar pesawat asing dengan nama syarikat penerbangan asing moden "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", dan lain-lain.
Seperti yang anda ketahui, pemerintah Soviet berpegang pada pendapat yang bertentangan mengenai skor ini. Tidak banyak masa berlalu sejak pernyataan Alexander Mikhailovich, tetapi ketika pada musim panas tahun 1937 kru Chkalov, setelah melakukan penerbangan melintasi Kutub Utara, mendarat di benua Amerika Utara, untuk pertanyaan wartawan mengenai siapa yang membuat pesawat dan mesin siapa dipasang di atasnya, juruterbang kami dengan pantas dapat menjawab dengan bangga: "Semua yang ada di pesawat itu Soviet." Pesawat di mana penerbangan yang mengagumkan dunia dibuat disebut ANT-25, dan ia adalah pereka Soviet yang luar biasa yang kemudian dinamakan sebagai pesawat ketenteraan Rusia terbaik, Pavel Osipovich Sukhoi, yang terlibat dalam penciptaannya pada reka bentuk Tupolev biro.
Pada tahun 1930-an, catatan kru Chkalov dan Gromov dipasang di pesawat yang disiapkan oleh pasukan di bawah pimpinan Sukhoi. Pada versi pengebom jarak jauh DB-2 yang diubahsuai, pesawat Rodina, Grizodubova, Osipenko dan Raskova membuat penerbangan tanpa henti mereka dari Moscow ke Timur Jauh. Nama "Rodina" yang diberikan kepada pesawat oleh kru "menyatakan pemikiran dan perasaan pencipta mesin: pekerja, jurutera, pereka", pereka Sukhoi mengakui dalam satu-satunya wawancara sepanjang hidupnya.
Biro reka bentuk bebas di bawah pimpinan Sukhoi diciptakan pada tahun 1939, dan Su-2 menjadi pesawat pengeluaran pertama jenama "Su". "Di pesawat-pesawat ini kami bertempur dekat Moscow, Leningrad, Stalingrad, di Kursk Bulge," juruterbang kemudian mengingatkan eksploitasi tentera Su-2 dalam Perang Patriotik Besar. "Pesawat ringan, patuh pada tangan yang terampil, terbang, bergerak, cukup pantas. Dan yang paling penting, pelbagai guna: pesawat pengintai, pesawat pengebom, pesawat serangan, pesawat "perburuan bebas", pesawat untuk penerbangan kumpulan dan pertempuran tunggal, dengan kabin navigasi yang luas, sangat ulet dan bebas masalah, "Pahlawan Kesatuan Soviet M. Lashin mencirikan idea otak Sukhoi. Juruterbang secara amnya menggunakan kata "vitalitas" ketika berbicara tentang Su-2, terutama sekali, mengingat dengan penuh rasa syukur bagaimana dia "sekali lagi menyelamatkan nyawa kita."
Bahkan sebelum perang, Sukhoi diberi tugas untuk membuat pesawat serangan. Beberapa saat sebelumnya, tugas yang sama diberikan kepada Ilyushin, yang akhirnya mengembangkan Il-2 yang terkenal. "Semasa menguji pesawat serangan Sukhoi, saya mendapati bahawa kelajuan dan kemampuan manuvernya lebih tinggi daripada yang dilakukan oleh Il-2," tegas juruterbang A. K. Dolgov. Walaupun pengiktirafan rasmi akan keunggulan Su-6 terhadap Il, pesawat serangan Sukhoi tidak masuk ke produksi: Il-2 sudah dalam perkhidmatan dan berjaya menangani tugasnya, dan dalam keadaan ketenteraan yang paling sukar, negara tidak dapat mampu menghantar dana untuk mengatur pengeluaran pesawat baru. Walaupun begitu, jasa Sukhoi tidak disedari oleh kepemimpinan negara: pereka dianugerahkan Hadiah Stalin peringkat pertama, wang yang dihantar Sukhoi ke Tabung Pertahanan.
Kebetulan nasib ini - tidak pernah memasuki siri ini - menimpa pesawat Sukhoi lain yang sangat baik dalam tempoh itu. Pada tahun 1949, dia mengalami saat yang sukar: biro reka bentuknya dibubarkan, dan Sukhoi kembali kembali di bawah sayap Tupolev. Saya kapal terbang dan akan tetap berada dalam situasi apa pun. Saya tidak dapat membayangkan hidup saya tanpa penerbangan,”katanya ketika itu.
Biro reka bentuk yang terpisah telah dibentuk semula pada tahun 1953. Beberapa hari kemudian, Sukhoi telah memperkenalkan rakan-rakannya kepada parameter utama kedua-dua pesawat baru itu. Biro Reka Bentuk Sukhoi mula membuat pesawat tempur barisan depan dengan sayap yang disapu dan pemintas-pejuang dengan sayap delta. Apa yang Sukhoi lakukan sangat baru sehingga banyak ciri teknikal pesawat yang dikandung itu kelihatan luar biasa. Komen bingung berulang kali dibuat kepada pasukan Sukhoi: "Sukhoi dan anda semua adalah pemimpi hebat." Walaupun begitu, dia berjaya membuktikan bahawa dia dapat mencipta pesawat paling moden dan terbaik. Tidak lama kemudian semuanya menjadi seperti: "Jika ada yang dapat mempelajari sesuatu yang baru dan menarik, itu dari Sukhoi," pereka Lavochkin pernah mengakui.
Pada tahun 1956, untuk pertama kalinya di negara kita, pesawat Sukhoi mencapai kelajuan melebihi dua kelajuan suara. Rekod dunia mutlak untuk kelajuan penerbangan pada rute tertutup 100 kilometer (2092 km / j) ditetapkan oleh juruterbang Adrianov pada T-405 biro reka bentuk yang sama. Ini jauh dari satu-satunya pencapaian bertaraf dunia pada pesawat Sukhoi: sebagai contoh, VS Ilyushin pada pesawat T-431 mencatat rekod ketinggian penerbangan 28852 m, dia juga menjadi pengarang rekod mutlak untuk ketinggian penerbangan mendatar (21 270 m). Pavel Sukhoi dianggap sebagai salah satu pengasas jet Soviet dan penerbangan supersonik. Pejuang Su-7, pencegat pejuang Su-9, pengebom pejuang Su-7B - ini adalah beberapa contoh pesawat yang dirancang oleh Sukhoi pada masa selepas perang. Pesawat pertama dengan sayap ke depan di USSR juga merupakan gagasan Sukhoi -
Su-17. Secara keseluruhan, pereka membuat lima puluh reka bentuk pesawat asli, lebih daripada tiga lusin daripadanya dibina dan diuji.
Ahli biografi Pavel Osipovich menyebutnya sebagai orang yang sangat menahan diri, tertutup, tidak memberi emosi, yang kadang-kadang kelihatan seperti yang sesuai dengan nama keluarga - "kering", dan pada masa yang sama sangat sederhana. Dan pada masa yang sama, di sebalik penampilan luaran, ada juga keprihatinan sensitif terhadap orang-orang yang bekerja di sebelahnya, dan dunia dalaman yang sangat mengejutkan. Pencipta pesawat tempur yang hebat berpengalaman dalam sastera dan lukisan, dengan teliti mengikuti inovasi teknikal terkini, membaca majalah teknikal asing (by the way, fiction) dalam bahasa asalnya - dia fasih dalam tiga bahasa Eropah moden, dan juga tahu bahasa Latin.
Satu sentuhan kecil: setelah Sukhoi diberitahu bahawa dia telah menerima baucar pilihan ke sanatorium. Pereka mengatakan bahawa dia akan menggunakan baucar, tetapi hanya setelah membayarnya sepenuhnya. Menurutnya, baucar pilihan seharusnya diberikan terutamanya kepada pekerja. Apabila anda membaca ini mengenai seorang pemimpin Soviet, ia sama sekali tidak mengejutkan atau jarang berlaku, sebaliknya, sangat wajar. Tetapi betapa bertentangan dengan tingkah laku ini dengan sikap terhadap pekerja "pengurus atasan berkesan" moden.
… Apabila anda melihat pesawat Su di langit semasa persembahan, setiap kali anda mengalami pelbagai perasaan. Selalunya kegembiraan dari keindahan burung yang sedang bertarung, kesempurnaan garisnya, kekaguman terhadap kekuatan pesawat dan keterampilan juruterbang, nampaknya dengan mudah membuat angka pada mesin berat yang akan menarik nafas anda. Kami bangga bahawa kesempurnaan garis ini adalah hasil kerja keras pengeluar pesawat kami; dan juga - terima kasih kepada "pengering" untuk fakta bahawa sepanjang hidup mereka, mereka dengan jujur melindungi keamanan negara kita, dan perasaan bahawa ketika pesawat semacam itu mulai beroperasi, kita benar-benar tidak takut kepada musuh. Untuk pandangan kita, mereka sama sekali tidak menjadi pemangsa, tetapi sebaliknya, bahkan saudara-mara, tetapi membiarkan orang lain takut kepada mereka! Pernahkah anda perhatikan betapa menakutkannya, tidak seperti pesawat tempur Barat, yang kelihatan - mungkin juga kerana anda tahu bahawa kedua-duanya mempunyai Yugoslavia dan Iraq?.. Namun sukar untuk menghilangkan rasa bangga dan kekaguman dari perasaan sakit kegusaran - sekali lagi, untuk kesekian kalinya, pencapaian Soviet dimanfaatkan oleh pihak berkuasa, yang mengutuk dan menghancurkan semua Soviet dan oleh itu tidak mempunyai hak moral terhadap mereka. Mereka digunakan untuk mengatasi semua keraguan tentang kemampuan pertahanan kita sekarang dengan raungan enjin Soviet yang masih berfungsi dari "Ksatria Rusia". Sementara itu, karena merupakan fakta yang terkenal dalam kaitannya dengan industri pesawat ketenteraan hari ini dikatakan bahawa "kami menjaga industri hanya dengan mengorbankan pengiriman eksport" dan sebagai bukti kemajuan yang besar, janji itu dibuat bahawa pada tahun 2015 40 % pengeluaran pesawat tempur akan diarahkan ke pasaran domestik …
Pembuat enjin Lyulka, yang bekerja dengan Sukhoi, menekankan risiko yang ditanggung oleh pereka ketika dia mulai membuat pesawat luar biasa untuk masa itu di biro reka bentuk yang baru dibuat: Motherland . Kata-kata mengenai patriotisme di sini sama sekali tidak sengaja: Sukhoi bekerja dalam keadaan ketika Perang Dingin dilancarkan terhadap Uni Soviet, dan kehadiran pesawat tempur paling moden di USSR adalah hujah yang sangat berat dalam konfrontasi dengan NATO. Hujah bahawa kita hilang sekarang.
T-4 ("tenunan") - kapal pengangkut peluru berpandu pengebom-kejutan OKB im. Sukhoi.
- Pada 22 Ogos 1972, ketua juruterbang, Pahlawan Kesatuan Soviet V. S Ilyushin, bersama dengan pelayaran terhormat USSR A. Alferov, mengangkat T-4 ke udara. Penerbangan berlangsung selama 40 minit. Dalam penerbangan ujian kesembilan pada 6 Ogos 1973, mesin melintasi penghalang suara pada ketinggian 12100 m.
Gambar: persediaan untuk penerbangan.
- Salinan ketiga pesawat (ANT-37bis), yang dikeluarkan pada bulan Februari 1936, diberi nama "Rodina". Semua kerja dilakukan oleh pasukan P. O. Sukhoi - pengarang sebenar pesawat ini. Reka bentuk dan peralatan pesawat Rodina lebih sempurna daripada pesawat tentera dan rakaman sebelumnya.
Rekod jangkauan penerbangan seorang wanita berada di pesawat Rodina. Pada 24–25 September 1938, juruterbang V. S. Grizodubova, PD Osipenko dan M. M. Raskova terbang di sepanjang laluan desa Moscow - Kerby dengan jarak 5908 km dalam 26 jam 29 minit. masa penerbangan.
Dalam foto: P. O. Sukhoi antara anak kapal pesawat Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
