Mengenai tangki dengan cinta. Melihat tangki-tangki, baik bersiri dan eksperimental, seseorang tidak dapat menahan diri daripada terkejut dengan imaginasi kreatif pengarang mereka dan pada masa yang sama … kebodohan mereka, bahawa mereka tidak melihat yang jelas dan pada masa yang sama meningkat dalam kreatif mereka dorongan kepada genius yang tulen. Atau, sebaliknya, mereka memperbanyak corak demi corak dengan harapan bahawa orang yang berpakaian seragam akan memilih sekurang-kurangnya sesuatu. Dan anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh: inilah mereka, tepat di hadapan anda, dalam edisi seterusnya dari rancangan aneh kami.
Dan kita akan memulakannya dengan kisah bagaimana pada tahun 1919 jurutera Itali, Hugo Pavezi mengurus idea untuk meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan beroda dan memutuskan untuk membuat kenderaan beroda seluruh kawasan yang serupa. Diameter roda 1, 2-1, 3 meter akan memungkinkannya untuk menggulung parit dan parit dengan mudah. Tetapi pavezi roda besar nampaknya tidak mencukupi. Dia memutuskan untuk membuat semua roda roda penggerak, dan untuk mengurangkan berat badannya, dia memilih reka bentuk jenis basikal di mana pelek sempit akan dipasang pada hub pada batang besi. Tayar itu mestilah padat, seperti "gelang getah" pada tangki. Tetapi itu bukan semua: kereta Pavezi bergantung pada "tayar" ini hanya ketika memandu di lebuh raya. Di jalan yang buruk, tayar yang sempit masuk ke tanah, dan roda mulai bersandar pada pelek logam yang kira-kira tiga kali lebih lebar daripada tayar. Ini adalah bagaimana, misalnya, casis traktor artileri Fiat-Pavesi P4-110 disusun. Dan kerana pelek lebar yang licin dengan tanah tidak mudah dicengkam, pereka menyediakan "cakar" khas pada roda. Mereka berada di sepanjang perimeter roda dan boleh berpusing 180 darjah di sekitar paksinya, dan dengan itu berubah menjadi tali yang berkesan.
Namun, roda luar biasa ini juga bukan merupakan kemuncak reka bentuk kenderaan semua medan Pavezi, tetapi struktur kerangka mereka. Itu adalah "jenis pecah" dan terdiri daripada dua kereta yang dihubungkan oleh sendi engsel. Putaran mesin seperti itu dilakukan bukan dengan mengubah posisi roda depan, tetapi oleh keseluruhan separuh bingkai. Berkat ini, radius putar hanya 6 meter, dan traktor itu sendiri ternyata sangat bermanuver, walaupun sambungan bahagian-bahagian kereta dan sistem gear cardan padanya ternyata agak rumit.
Kenderaan semua medan Pavezi, seperti yang mereka katakan, "pergi", dan kemudian pereka datang dengan idea untuk membuat tangki beroda di casisnya. Sampel pertama, yang menerima indeks P4, mulai diuji pada tahun 1924. Dari segi ciri operasinya, ia tidak kalah dengan tangki FIAT 3000 mod.21 Itali yang ringan dan mengungguli French Renault FT-17. Berat tangki adalah 4200 kg, dan kelajuan maksimumnya di tanah padat hingga 20 km / jam. Semua rodanya mengarah, jadi P4 dapat mengatasi parit selebar 1, 2 meter, mengambil dinding menegak setinggi 1 meter dan, lebih-lebih lagi, mempunyai kemampuan manuver yang sangat baik - ia dapat berputar secara harfiah pada tambalan!
Anehnya, tentera tidak menyukai kereta ini sama sekali, tidak seperti traktor beroda tinggi. Kemudian pereka mempersembahkan versi analog P4 dengan roda dengan diameter 1.55 meter, tetapi hanya dipersenjatai dengan pistol 57 mm yang terletak di bahagian depan lambungnya. Untuk memerhatikan kawasan, komandan, yang juga berperanan sebagai pemandu, dilayani oleh sebuah roda roda silinder dengan slot melihat. Penembak, yang juga pemuat, adalah anggota kru kedua. Panjang tangki adalah 4240 mm, lebar - 2180 mm, tinggi - 2060 mm, jarak tanah - 750 mm. Dengan berat tempur keseluruhan 5500 kg, tangki ini mengembangkan kelajuan maksimum 24 km / j di lebuh raya.
Benar, pereka itu sendiri tidak memanggil keretanya sebagai tangki. Dalam buku rujukan Heigl yang terkenal - "Taschenbuch der Tanks", yang diterbitkan di Munich pada tahun 1935 dan kemudian pada tahun 1937 diterbitkan semula di USSR, ia disebut "pejuang tangki beroda tinggi Pavesi". Dan ya, memang boleh disebut bahawa, kerana meriam laras panjang 57 mm pada tahun-tahun itu dapat menembusi perisai tangki Eropah apa pun kecuali FCM 2C Perancis.
Tentera Itali tidak menyukai model ketiga dengan enjin yang lebih berkuasa, peningkatan ketebalan perisai dan roda dengan diameter lebih besar. Kelajuan maksimum kereta ini meningkat menjadi 35 km / j. Tetapi sampel ini tidak masuk ke pengeluaran besar-besaran, jadi kereta kebal Itali tetap dikesan. Mungkin tentera merasakan kerentanan roda Pavezi terlalu besar, dan roda itu sendiri, dan casisnya, terlalu sukar untuk kereta kebal. Walaupun kenderaan pengangkutan jenis ini tidak menimbulkan rungutan dan digunakan secara aktif terutamanya dalam tentera.
Dan di sini, seperti yang sering terjadi, Pavezi mendapat peniru di Itali. Sebaliknya, peniru yang telah mengadopsi ideanya. Dan, nampaknya, dia memutuskan: "Itu tidak berhasil untuknya, itu akan berjaya untuk saya!" Lelaki ini ternyata menjadi ketua syarikat "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, yang sangat menyukai traktor artileri Pavezi P4 sehingga dia memutuskan untuk melakukan sesuatu yang serupa, tetapi dengan caranya sendiri. Maksudnya, Ansaldo tidak sepenuhnya menyalin skema Pavezi, walaupun dia juga memutuskan untuk membuat tangki dengan roda tinggi.
Roda berdiameter 1500 mm dan lebar 400 mm dan telah menghasilkan spur-lugs yang terbuat dari getah pada pelek, yang memberikan mobil penyerapan kejutan yang baik. Dia membuat gandar belakang dalam bentuk T, tetap sehingga dapat memiringkan 30 ° ke setiap sisi cakrawala, yang, pada gilirannya, memastikan kepatuhan roda tetap ke tanah, walaupun tanahnya sangat tidak rata. Dalam hal ini, gandar adalah perumahan untuk pembezaan belakang dan transmisi roda belakang, yang dapat memutar 40 ° untuk memutar mesin dalam bidang mendatar. Maksudnya, kereta itu mempunyai roda kemudi di bahagian belakang, tetapi pada masa yang sama ia adalah pemacu semua roda. Pada masa yang sama, kotak gear empat kelajuannya mempunyai tiga kelajuan ke depan dan satu ke belakang.
Enjinnya adalah enjin petrol 4 silinder 110 hp. didinginkan cecair, yang merupakan langkah maju dibandingkan dengan kereta Pavezi, yang hanya memiliki "mesin" 30-45 tenaga kuda.
Ketebalan perisai, yang dipasang pada keling, berkisar antara 6 hingga 16 mm dan mempunyai sudut kecenderungan yang cukup rasional, walaupun banyak kepingannya masih dipasang secara menegak. Pintu masuk ke tangki adalah pintu segi empat tepat di sebelah kiri. Tangki itu dilengkapi dengan pam untuk mengepam keluar air yang masuk ke dalam dan perlindungan dari gas beracun, dilakukan dengan membuat tekanan berlebihan di dalam tangki.
Senjata tangki berbanding kenderaan perisai Itali yang lain sangat kuat: meriam 37 mm (di hadapan) dan mesingan Fiat 6, 5 mm, model 1914 (di bahagian belakang menara dalam pelekap bola), dan itu dapat dikeluarkan dan digunakan sebagai anti-pesawat, dan menembak melalui lubang kecil di bumbung menara. Pemerhatian dilakukan melalui celah tontonan dan dengan bantuan teleskopik senapang. Krew terdiri daripada tiga orang: pemandu, penembak pistol (dia juga komandan) dan penembak mesin senapang buritan (dia adalah pemuat senjata).
Oleh kerana berat tangki tidak begitu kecil - 8250 kg, di kebanyakan sumber masa itu disebut "tangki beroda berat". Dan walaupun ia sebenarnya dibina, diuji dan menunjukkan kelajuan 43.5 km / jam (yang sangat baik untuk tahun 1929), dan juga dengan bebas mengatasi dinding menegak setinggi 1 meter, parit 1, 2 m, dan pendakian dengan curam 45 ° tentera tidak pernah menerimanya.
Nah, jika dia melakukannya, dan dia akan membuktikan dirinya dengan baik di Abyssinia yang sama atau semasa Perang Saudara Sepanyol? Maka keseluruhan sejarah pembinaan tangki dunia mungkin sedikit berbeza. Saya boleh … tetapi saya tidak!
Itu seolah-olah senjata "pembunuh", tetapi ternyata kereta kebal lebih sering berperang dengan infanteri musuh daripada dengan kereta kebal. Oleh itu, mereka memerlukan peluru berpandu tinggi yang kuat. Dan senjata ini tidak memilikinya dan, lebih-lebih lagi, memerlukan cengkerang dengan inti aloi tungsten, dan semua tungsten itu … di perut Pegunungan Ural. Ternyata tidak ada idea untuk melengkapkan semula meriam Pzkfwg III yang baru !!! Usaha, masa dan wang hilang begitu sahaja! Ngomong-ngomong, kereta kebal T-34 Soviet dengan meriam 57-mm "anti-tank" juga tidak memperlihatkan diri mereka dalam mainan, walaupun mereka menembakkan tangki musuh dengan baik di jarak dekat!
Tetapi ini adalah "doa untuk cawan" kami, yang dapat disebut seperti ini: "Tangki medium baru, muncul, muncul!" Berapa banyak usaha yang dilemparkan semasa perang oleh pasukan Zh. Ya. Kotin untuk membuat KV-13! Topik yang layak untuk buku yang berasingan. Dalam varian apa yang tidak ditawarkan: keduanya dengan meriam 76 mm, dan dengan howitzer 122 mm, yang seharusnya menembakkan proyektil kumulatif pada tangki. Tetapi semua penyelesaian teknikal utamanya sudah lama. Termasuk rehat "berjenama" plat perisai depan. Seolah-olah anda tidak boleh mengambil dan menyalinnya dari T-34 yang sama! Untuk menjadikan lambung lebih lebar, pasangkan tali bahu yang melebar di bawah menara, buat menara itu sendiri tiga kali ganda, letakkan kubah komandan di atasnya, seperti orang Jerman, dan letakkan mesin di seberang, seperti pada T34M yang gagal, dan anda akan mendapat tangki baru (lihat gambar di bawah), dan bukan hanya "KV" ringan lain. Tetapi pereka tidak mempunyai cukup untuk itu. Baiklah, ada kegagalan dalam membuat jenis BTT baru …
Ini menyimpulkan pemeriksaan pertunjukan aneh tangki kami.
P. S. Pentadbiran laman web dan penulis mengucapkan terima kasih kepada A. Sheps atas ilustrasi yang dilaksanakan dengan baik yang diberikan olehnya untuk pertunjukan tangki kami.
