Kerjasama ketenteraan-teknikal (MTC) selalu menjadi elemen utama perkongsian kami dengan China. Hampir sepuluh tahun yang lalu, China membeli pelbagai senjata dari kami, termasuk kapal pemusnah, pesawat tempur dan pengangkutan serta helikopter, dan bahkan teknologi peluru berpandu - dengan jumlah sekitar $ 1.5-1.8 bilion setahun. Tetapi sudah pada awal dekad ini, keadaan telah berubah secara mendadak.
Penghantaran terkini dan projek pertama jenis baru
Walaupun jumlah kerjasama ketenteraan-teknikal kami dengan China dalam bentuk nominal tetap praktis pada tahap yang sama, julat bekalan ketenteraan sekarang telah menurun tajam. Ini disebabkan oleh kejayaan besar-besaran kompleks perindustrian ketenteraan China, yang dengan sendirinya dapat mengatur pengeluaran kenderaan bersenjata kecil dan kenderaan berperisai yang sangat berkualiti tinggi dari semua jenis, serta kapal perang di zon laut dekat dan jauh. Pada masa yang sama, industri China telah maju cukup jauh dalam pengeluaran pejuang barisan depan generasi ketiga dan dalam pengklonan kenderaan reka bentuk Rusia generasi keempat dan sistem pertahanan udara. Lebih-lebih lagi, beberapa tahun yang lalu, China bahkan mempersembahkan projek pejuang generasi kelima sendiri, yang, bagaimanapun, sangat mirip dengan MiG yang dibuat di negara kita pada awal abad ini (produk 1.44), yang tidak masuk dalam siri.
Akibatnya, sekarang pembelian peralatan Rusia sangat penting, jika tidak bersifat selektif. Dengan kata lain, orang Cina memperoleh dari kita hanya jenis teknologi terbaru, yang belum mereka pelajari cara mengklon secara kualitatif, atau, pada dasarnya, mustahil pada tahap ini. Pertama sekali, kita bercakap mengenai enjin pesawat RD-33 Rusia, yang dilengkapi dengan pesawat FC-1 generasi ketiga China, serta versi eksport pejuang J-31 generasi kelima. Sebagai tambahan, untuk pejuang J-10 dan J-11 generasi keempat mereka (klon Su-30), orang Cina membeli loji kuasa AL-31F dari kami. Masalahnya ialah enjin pesawat buatan China untuk pesawat ini - WS-10, WS-13, WS-15 - mempunyai sumber daya yang terlalu sedikit. Tiga atau empat tahun yang lalu, misalnya, untuk loji kuasa WS-10, hanya sekitar 300 jam, yang beberapa kali lebih sedikit daripada yang dilakukan oleh rakan sejawat Rusia. Benar, orang Cina baru-baru ini telah mengumumkan bahawa mereka telah berjaya meningkatkan sumber enjin mereka menjadi 1500 jam, tetapi mereka tidak dapat mengesahkannya dengan dokumen apa pun.
Akhirnya, selain sistem dan subsistem yang kompleks untuk peralatan ketenteraannya, Kementerian Pertahanan RRC masih terus memperoleh sampel akhir terbaru dari kami. Oleh itu, pada akhir tahun 2014, RRC menandatangani kontrak dengan Rusia untuk membekalkan sekurang-kurangnya enam bahagian sistem pertahanan udara S-400 bernilai lebih dari $ 3 bilion. Beberapa bulan yang lalu, sebuah perjanjian ditandatangani mengenai pembekalan kepada China 24 pejuang Su-35 bernilai 2 bilion dolar, yang tergolong dalam generasi 4 ++. Dalam kes S-400, orang Cina terutama tertarik pada radar baru dan peluru berpandu jarak jauh ultra baru, yang, bersama dengan senjata lain, termasuk dalam sistem pertahanan udara ini. Orang Cina telah belajar bagaimana membuat semua komponen lain dari sistem baru kita sendiri. Bagi Su-35, tidak ada gunanya membeli mesin ini dari China, tetapi kontrak ini tidak dapat ditandatangani kerana alasan politik, kerana ia dibincangkan terlalu lama dan penting dari sudut keseimbangan perolehan Rusia-China. Walaupun begitu, mesti difahami dengan jelas bahawa perjanjian pada Su-35 dan S-400 kemungkinan akan menjadi kontrak pembekalan terakhir untuk peralatan ketenteraan Rusia siap pakai di RRC. Tidak ada keraguan bahawa pengembangan lebih lanjut perkongsian teknologi antara Rusia dan China hanya dapat dilakukan dengan syarat mewujudkan bersama teknologi canggih baru, dan tidak semestinya tentera, tetapi semestinya melalui usaha bersama para pereka kedua-dua negara. Jelas bahawa di Rusia dan China semua ini dapat difahami dengan baik. Itulah sebabnya sekarang Moscow dan Beijing bertaruh pada perkongsian teknologi yang sama dalam pelaksanaan projek bersama baru. Projek sedemikian yang pertama, sebenarnya telah pun dimulakan.
"ChinaRobus" dengan harga $ 20 bilion
Ketua Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov menandatangani perjanjian antara kerajaan dengan rakan sejawatannya dari China, Miao Wei mengenai pengembangan, pengeluaran, pengkomersialan dan perkhidmatan purna jual pesawat penumpang badan besar baru. Di China sendiri, ia telah menerima nama kerja C929. Kapal terbang ini akan muncul di pasaran dunia dalam sekitar sepuluh tahun dan mengakhiri duopoli lama pemimpin industri semasa - Airbus dan Boeing, yang masih berkuasa di segmen pesawat berkapasiti tinggi jarak jauh. Lebih-lebih lagi, program ini mempunyai setiap peluang untuk menjadi salah satu projek kerjasama Rusia-China yang paling bercita-cita tinggi dalam bidang teknologi tinggi. Jumlah kosnya dianggarkan antara $ 13 bilion hingga $ 20 bilion.
Telah diputuskan bahawa semua pekerjaan pada pesawat baru itu akan dilakukan oleh usaha sama khas, yang akan dibuat oleh United Aircraft Corporation (UAC) dan syarikat penerbangan awam China COMAC. Lebih-lebih lagi, seperti berikut dari perjanjian yang ditandatangani oleh Presiden UAC Yuri Slyusar dengan ketua dewan pengarah COMAC Jin Tsanglun, usaha sama baru itu harus didaftarkan di RRC pada akhir tahun ini.
Ciri-ciri teknikal pelapik baru setakat ini hanya diketahui dalam istilah yang paling umum. Diandaikan bahawa pesawat ini akan menampung 250-280 penumpang dan mempunyai jarak penerbangan maksimum 12 ribu kilometer. Keseluruhan persoalannya adalah bagaimana COMAC dan UAC akan bersetuju mengenai pembahagian kerja. Jelas bahawa sekolah teknik Rusia, tidak seperti sekolah Cina, mempunyai semua pengetahuan yang diperlukan untuk membuat kapal seperti itu. Kami telah mengembangkan dan menghasilkan pesawat dengan badan lebar dengan empat enjin - Il-86 dan Il-96. Benar, walaupun pada awal abad ini, mereka ternyata tidak kompetitif, baik disebabkan oleh penggunaan bahan bakar yang tinggi dan kerana tahap penggunaan bahan komposit yang terlalu rendah.
Walaupun begitu, Rusia sudah memiliki pengalaman dalam menciptakan sebuah pesawat bertubuh sempit yang berjaya secara teknologi yang memenuhi semua standard dunia, yang pastinya akan diminati ketika merancang model badan lebar baru. Kita bercakap mengenai SSJ 100. Sekarang di dunia sudah ada lebih daripada 70 mesin ini, termasuk di Ireland dan Mexico. Selama 4 tahun beroperasi, mereka telah membawa lebih dari 3 juta penumpang. Tetapi analog kereta China ini - ARJ21 - membuat penerbangan komersial pertama minggu lalu. Dan ini walaupun kedua-dua pesawat mula dibangunkan pada masa yang sama. Tetapi bukan itu sahaja.
Baru sebulan yang lalu, negara kita membuktikan kepada seluruh dunia bahawa ia mampu membuat pesawat udara sempit utama - MS-21. Pesawat ini secara keseluruhan terdiri daripada lebih daripada 40% bahan komposit, dan sayapnya hampir 100%. Sayap hitam yang disebut adalah inovasi revolusioner untuk pesawat berbadan sempit. Penggunaannya dengan ketara mengurangkan jumlah berat struktur pelapik dan menjanjikan faedah yang sangat hebat semasa operasi.
Pada masa ini, hanya empat pengeluar yang memiliki teknologi untuk membuat sayap komposit bersaiz besar - panjang lebih dari 18 meter dan lebar lebih dari tiga meter: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier dan UAC kami. Perhatikan bahawa orang Cina bahkan tidak berusaha menggunakan teknologi ini ketika mengembangkan pesawat jarak dekat mereka sendiri - C919. Hasilnya, pelapik baru Cina terdiri hampir keseluruhan dari aloi aluminium, yang menjadikannya tidak kompetitif di pasaran dunia.
Mengingat semua ini, adalah logik untuk menganggap bahawa untuk pesawat berbadan lebar yang baru, Rusia akan membuat unit sayap dan ekor, dan rakan China kita akan membuat pesawat. Dalam kes terakhir, penggunaan bahan komposit secara meluas tidak dijangka, jadi tidak perlu risau tentang kerja rakan-rakan China. Walaupun begitu, satu titik lemah sudah kelihatan di kapal baru - ini adalah enjin. Baik kita, apalagi RRC, pernah menghasilkan loji tenaga untuk pesawat berbadan besar berkembar enjin berkembar. Ini bermakna, sekurang-kurangnya pada mulanya, enjin GE, Rolls-Royce atau Pratt & Whitney akan dipasang pada kapal Rusia-China yang baru. Kemungkinan besar, salah satu yang dilengkapi dengan Boeing 787-8 atau Airbus A350-900. Walau bagaimanapun, biro reka bentuk Perm Aviadvigatel telah berjanji untuk mengembangkan enjin Rusia sendiri dengan kekuatan 35 tan - PD-35 untuk pesawat baru dalam 10 tahun. "Kami telah menghitung parameter anggaran mesin dan siap untuk dikembangkan. Ini adalah projek yang mahal, sementara kami menganggarkannya pada 180 bilion rubel "- kata pengarah umum Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Pengurusan syarikat China COMAC berharap dapat melepaskan, bersama dengan UAC, sejumlah kira-kira 1.000 pesawat berbadan lebar baru. Dan tugas ini nampaknya tidak dapat diselesaikan. Menurut ramalan Boeing, dalam 20 tahun ke depan, kira-kira 8, 8 ribu kapal terbang dengan badan lebar akan dijual di dunia dengan jumlah keseluruhan $ 2, 7 trilion. Dari jumlah tersebut, kira-kira 1.5 ribu dijangka diperoleh oleh China. Tetapi Rusia, yang kini hanya mengoperasikan sekitar 70 kapal terbang ini, paling tidak, akan memperoleh hanya satu setengah hingga dua ratus. Walaupun begitu, memandangkan permintaan orang Cina, ini cukup untuk projek ini dilaksanakan.
