Pada akhir tahun lalu, syarikat pembinaan pesawat Amerika Sikorsky dan Boeing melancarkan prototaip penerbangan pertama helikopter serbaguna SB 1 Defiant yang menjanjikan. Kereta itu sudah menjalani pemeriksaan tanah yang diperlukan dan akan segera dilancarkan untuk pertama kalinya. Pada masa akan datang - seperti yang diinginkan oleh penciptanya - helikopter harus menjadi pemenang pertandingan semasa, dan kemudian memasuki perkhidmatan dan memasuki produksi. Sementara itu, projek ini masih di peringkat ujian. Ia juga harus bersaing dengan reka bentuk moden yang lain.
Program dan projek
Sejak 2004, organisasi pembangunan pesawat Pentagon dan AS telah melaksanakan beberapa program yang bertujuan memperbaharui armada helikopter tentera di masa depan. Program utama disebut Future Vertical Lift, dan tujuannya adalah untuk membuat beberapa pesawat lepas landas menegak baru untuk menggantikan sejumlah helikopter yang ada. Penggantian sedemikian akan bermula selepas 2030, dan pada masa itu sampel peralatan yang diperlukan harus dibuat.
SB 1 yang berpengalaman setelah dilancarkan
Salah satu subprogram FVL disebut FVL-Medium (juga dikenali sebagai Future Long-Range Assault Aircraft - FLRAA) dan memperuntukkan penciptaan helikopter atau pesawat kelas menengah yang lain. Helikopter SB 1 yang baru dibuat khusus di bawah subprogram FLRAA dan dicadangkan sebagai kenderaan baru untuk tentera. Sekiranya berjaya dalam pertandingan sekarang, ia akan dapat menggantikan helikopter UH-60 yang ada.
Mengikut kehendak pelanggan, pesawat FLRAA mesti membawa sekurang-kurangnya 12 pejuang bersenjata dengan kecepatan 230 knot (430 km / j) untuk jarak lebih dari 230 batu nautika (425 km). Pendaratan dan pendaratan menegak ditetapkan. Dua enjin FATE turboshaft yang menjanjikan (Future Affordable Turbine Engine) dengan kapasiti 5000 hp harus digunakan sebagai loji kuasa. Sebelum kemunculan produk seperti itu, penggunaan mesin siri dapat dilihat.
Sikorsky (kini dimiliki oleh Lockheed Martin) dan Boeing telah mengikuti program FVL sejak pertengahan dekad yang lalu. Untuk memenuhi keperluan pelanggan, diperlukan penyelesaian reka bentuk khusus, itulah sebabnya pengeluar pesawat harus mengembangkan dan menguji dua sampel eksperimen. Pengalaman projek-projek ini memungkinkan untuk mulai mengembangkan kenderaan lengkap untuk tentera.
Pada tahun 2008, helikopter Sikorsky X2 eksperimental dengan kumpulan yang didorong oleh baling-baling yang tidak standard keluar untuk ujian. Kereta ini menunjukkan kelajuan tertinggi 460 km / j. Pada tahun 2015, helikopter Sikorsky S-97 Raider memasuki percubaan dengan kelajuan maksimum 445 km / j dan kelajuan pelayaran kurang dari 410 km / j. Ciri khas mesin X2 dan S-97 adalah dua rotor utama sepaksi dan baling-baling pendorong ekor, yang bertanggungjawab untuk mendapatkan kelajuan mendatar. Semasa ujian, skema seperti itu dan unsur-unsurnya menunjukkan kemampuan mereka dan mengesahkan ciri-ciri yang dikira.
Projek Defisit SB 1
Pada tahun 2013, pelanggan melancarkan fasa baru program, yang melibatkan pengembangan dan pembinaan demonstrasi teknologi. Tidak lama kemudian, jumlah peserta FVL menurun, dan sekarang hanya konsorsium Sikorsky dan Boeing, serta Bell Helicopters, yang terlibat dalam pengembangan peralatan baru. Penasaran bahawa Lockheed Martin mengambil bahagian dalam kedua-dua projek baru sebagai peserta atau subkontraktor penuh.
Atas dasar idea dan penyelesaian projek eksperimental yang ada, serta menggunakan unit siap pakai, sebuah helikopter pelbagai guna baru yang disebut SB 1 Defiant dikembangkan; mesin inilah yang mesti mengambil bahagian dalam pertandingan Pentagon dan memohon kontrak masa depan. Pengembangan "Daring" terasa tertangguh, oleh sebab itu penciptanya tidak berjaya memenuhi tarikh akhir yang ditentukan. Penunjuk cara teknologi itu mesti dibina sebelum akhir tahun 2017, namun pelancarannya yang sebenarnya berlaku hanya setahun kemudian.
Ciri reka bentuk utama
Prototaip terbang pertama SB 1 dengan nombor siri 0001 dan pendaftaran N100FV dibawa keluar dari kedai pemasangan pada 28 Disember 2018. Tidak lama kemudian, pemeriksaan darat sistem onboard dimulakan. Pada awal Januari, permulaan ujian pertama mesin dilaporkan; beberapa hari kemudian, landasan bermula. Dalam beberapa minggu mendatang, Boeing dan Sikorsky diharapkan dapat menyelesaikan pemeriksaan darat dan melancarkan fasa ujian penerbangan. Tarikh tepat penerbangan pertama belum diumumkan.
Reka bentuk kalis masa depan
Projek Sikorsky Boeing SB 1 mencadangkan pembinaan pesawat dengan reka bentuk khas yang memberikan prestasi penerbangan yang tinggi. Keputusan asas yang diperlukan untuk mendapatkan hasil tersebut dipinjam secara langsung dari projek perintis sebelumnya. Di samping itu, kita bercakap mengenai penggunaan beberapa komponen dan pemasangan yang sudah diuji.
SB 1 menerima badan gabungan komposit, menggabungkan kekuatan tinggi dan berat badan rendah. Susun atur badan pesawat, secara umum, mengulangi penyelesaian projek lain. Hidung badan pesawat dan petak pusat diberikan di bawah kokpit untuk anak kapal dan penumpang. Unsur utama loji janakuasa diletakkan di atas jumlah kargo. Boom ekor menampung transmisi untuk pendorong penolak.
Seperti projek sebelumnya, glider tidak mempunyai sayap, tetapi unit ekor yang dikembangkan digunakan. Penstabil jarak besar digunakan, dilengkapi dengan mesin basuh hujung keel. Satah menegak diletakkan di bawah badan pesawat. Semua pesawat empennage dilengkapi dengan kemudi atau dibuat semua pusingan. Rudders ini dicadangkan untuk digunakan untuk kawalan penerbangan berkelajuan tinggi.
Di masa depan, helikopter SB 1 harus menerima sepasang enjin turboshaft yang dikembangkan di bawah program FATE. Sebelum penampilan mereka, prototaip akan menggunakan serial Honeywell T55s dengan kapasiti kurang dari 4 ribu hp. Kekurangan daya jika dibandingkan dengan yang dihitung harus memperburuk prestasi penerbangan, tetapi dalam hal ini "Berani" akan dapat melewati beberapa pemeriksaan yang diperlukan. Dijangkakan bahawa enjin yang kurang berkuasa tidak akan memberi kesan negatif pada prestasi kelajuan, walaupun mereka akan mengurangkan jarak penerbangan.
Motor menggerakkan sepasang pemutar sepaksi. Baling-baling, bersama dengan hub dan peralatan yang berkaitan, dipinjam dari S-97 Raider eksperimental dengan pengubahsuaian minimum. Baling-baling mempunyai empat bilah dan terpasang pada hub yang sama. Oleh kerana beban ciri semasa penerbangan berkelajuan tinggi, sistem pengangkut mempunyai struktur ketegaran yang meningkat. Untuk kemudahan penyimpanan dan operasi di kapal, bilah baling-baling boleh dilipat. Menurut projek itu, elemen hub harus ditutup dengan pameran ringan, tetapi prototaip belum menerimanya.
Baling-baling ekor bertanggungjawab untuk pecutan ke kelajuan yang diperlukan. Ia mempunyai lapan bilah nada terkawal dan didorong oleh transmisi berasingan dengan daya lepas landas dari kotak gear utama.
Sistem kawalan fly-by-wire baru telah dikembangkan untuk SB 1, yang memberikan kawalan terhadap operasi mesin, baling-baling dan sistem lain. Ciri penting EDSU seperti itu adalah automasi maksimum proses, serta kehadiran yang disebut. sistem kawalan getaran aktif. Automasi akan dapat secara bebas mengenal pasti getaran struktur yang tidak diingini dan mengubah mod operasi loji janakuasa dan baling-baling untuk menghilangkannya. Menghilangkan getaran harus memberi kesan positif kepada sumber struktur dan jangka hayatnya.
Helikopter menerima gear pendaratan tiga titik. Di bahagian tengah badan kapal, terdapat dua tali yang boleh ditarik. Roda ketiga diletakkan di dalam keel ventral ekor. Ketinggian casis yang rendah harus memudahkan masuk dan keluar orang dengan menghilangkan keperluan tangga atau tangga.
Di bahagian depan badan pesawat, disediakan kokpit dua tempat duduk, empat tempat duduk. "Kokpit kaca" digunakan dengan satu set peralatan moden untuk navigasi dan kawalan semua sistem kapal. Di belakang juruterbang adalah jumlah muatan yang disesuaikan dengan keperluan pelanggan. Helikopter ini mampu mengangkut sekurang-kurangnya 12 pejuang yang lengkap.
Setakat ini, varian pengangkutan SB 1 tidak mempunyai senjata. Walau bagaimanapun, iklan memaparkan gambar helikopter pengeluaran hipotesis dengan mesingan atau pelancar bom tangan di pintu dan tingkap. Lebih-lebih lagi, senjata tersebut hanya dianggap sebagai alat untuk menyokong pendaratan.
Dalam bentuknya sekarang, prototaip helikopter SB 1 Defiant mempunyai berat lepas landas sekitar 14.5 tan - hampir tiga kali lebih banyak daripada S-97 sebelumnya. Dalam masa terdekat, ujian penerbangan akan dilakukan bertujuan untuk menentukan ciri sebenar peralatan tersebut. Syarikat pembangunan mendakwa bahawa mesin tersebut akan memenuhi atau melepasi kehendak pelanggan sepenuhnya. Jadi, anggaran kelajuan maksimum dengan enjin T55 sementara harus mencapai 450-460 km / j. Dengan motor FATE baru, parameter ini akan tetap sama, tetapi jarak penerbangan akan mencapai nilai yang diperlukan.
Masa depan yang hampir dan jauh
Setakat ini, perhatian utama pakar dari Sikorsky dan Boeing adalah penyelesaian ujian tanah yang diperlukan dan persiapan untuk penerbangan ujian masa depan. Tidak lama dahulu, permulaan pertama enjin dan penggulungan baling-baling berlaku, dan dalam masa terdekat SB 1 yang berpengalaman akan muncul ke udara untuk pertama kalinya. Ujian dirancang untuk diteruskan selama beberapa tahun akan datang. Di bawah pengawasan tentera, prototaip harus menunjukkan kemampuannya, walaupun tidak lengkap.
Pengarang projek itu sudah berusaha untuk mengembangkannya. Pertama sekali, ia dirancang untuk membuat helikopter serangan berdasarkan "Daring". Tidak jelas apa itu, tetapi iklan itu sudah menunjukkan kemungkinan penampilannya. "Pengubahsuaian" pertempuran boleh mendapatkan pesawat yang disempitkan dengan kokpit tandem dua tempat duduk dan tanpa ruang kargo pusat. Menara dengan senjata artileri dapat dipasang di bawah hidung, dan pesawat dengan simpul suspensi untuk senjata peluru berpandu dan bom terletak di sisi. Malah ciri yang dikira dari versi kejutan SB 1 masih belum diketahui.
Menurut rancangan dan ramalan optimis Sikorsky dan Boeing, helikopter baru mereka harus memasuki perkhidmatan dengan US Army Aviation dalam masa yang akan datang. Transport SB 1 Defiant sedang dipertimbangkan sebagai pengganti UH-60 yang ada. Pengubahsuaian tempurnya akan dapat menuntut niche yang kini ditempati oleh AH-64.
Angkut SB 1 (latar depan) dan helikopter serangan di pangkalannya
Tidak diketahui sama ada konsortium itu akan mengambil bahagian dalam pertandingan untuk mendapatkan kontrak untuk subprogram FVL yang lain. Sebagai tambahan kepada UH-60 dan AH-64, tentera merancang untuk menggantikan jenis OH-58 dan CH-47 di masa depan. Sejauh yang diketahui, Boeing dan Sikorsky sedang mempertimbangkan kemungkinan memperkenalkan perkembangan mengenai tema X2 / S-97 / SB 1 ke dalam bidang helikopter pengangkutan berat. Mungkin kemudian akan diketahui mengenai penggantian yang serupa untuk paru-paru OH-58.
Berjuang untuk kontrak
Sikorsky dan Boeing dengan projek SB 1 Defiant memohon kontrak Pentagon, yang mana sekurang-kurangnya beberapa ratus kenderaan pengeluaran akan dibina. Walau bagaimanapun, pengeluar pesawat lain boleh mendapat pesanan yang menguntungkan. Satu lagi pesawat berprestasi tinggi sedang dibangunkan secara selari di bawah program FVL-Medium / FLRAA. Helikopter Bell dan Lockheed Martin menawarkan V-280 Valor.
Projek alternatif melibatkan pembinaan tiltrotor dengan sepasang skru putar dan sayap tetap. Dari segi ciri penerbangan dan operasi, V-280 harus dekat dengan SB 1 dan memenuhi keperluan pelanggan. Walaupun hasil konfrontasi antara kedua mesin masih dipersoalkan, tetapi pengembangan Bell dan Lockheed Martin mempunyai sedikit kelebihan: V-280 yang berpengalaman dibina kembali pada tahun 2017 dan pertama kali terbang pada bulan Disember tahun yang sama. Prototaip pertama SB 1 dilancarkan hanya setahun kemudian. Ada kemungkinan bahawa pemaju kereta Valor dapat dengan tepat membuang masa utama mereka, dan ini akan mempengaruhi keputusan pertandingan.
Namun, kedua-dua pesawat yang menjanjikan itu, yang mengaku sebagai UH-60 di US Army Aviation, masih dalam tahap ujian. Mereka harus melalui ujian dan debug, dan kemudian menunjukkan kualiti terbaik mereka kepada pelanggan masa depan. Pentagon, pada gilirannya, harus membuat pilihan yang sukar. Tentera harus memilih antara yang lama dan diuji, tetapi tidak tanpa kelemahan, skema tiltrotor dan seni bina helikopter yang sama sekali baru dengan rotor utama dan penolak. Mana antara dua skema dan mesin yang berdasarkannya akan menarik minat pelanggan adalah persoalan besar.
Mengikut rancangan semasa, kerja lebih lanjut pada projek SB 1 dan V-280 akan berterusan selama beberapa tahun lagi. Pada awal tahun kedua puluh, Pentagon akan memilih kereta yang lebih berjaya, selepas itu ia akan mula membuat persiapan untuk pengeluaran besar-besaran di masa hadapan. Proses penggantian helikopter penerbangan tentera yang ada akan bermula pada tahun 2030 dan akan memberikan hasil yang nyata pada pertengahan dekad ini. Sejauh ini, kita dapat menganggap bahawa kedua-dua model yang menjanjikan memiliki peluang yang sama untuk diadopsi untuk melayani dan memasuki pasukan. Masa akan memberitahu yang mana Pentagon akan memilih.
