Boeing dan Sikorsky, yang berpartisipasi dalam program Pentagon's Future Vertical Lift (FVL) dan Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), mengumumkan kejayaan baru dalam pengembangan bersama mereka, helikopter Defiant SB-1. Semasa penerbangan ujian baru-baru ini, mesin itu sekali lagi meningkatkan rekod kelajuannya dan menunjukkan kepatuhan terhadap syarat utama program yang menjanjikan. Pada masa yang sama, ujian belum selesai, dan kejayaan dan pencapaian baru diharapkan pada masa akan datang.
Lebih pantas daripada pendahulunya
Penerbangan seterusnya dengan pencapaian peningkatan kelajuan berlaku pada 9 Jun di lapangan terbang West Palm Beach (Florida). Di kokpit SB-1 yang berpengalaman adalah juruterbang ujian Sikorsky Bill Fell dan juruterbang Boeing Ed Hendersheid. Tugas utama penerbangan adalah percepatan penerbangan dalam garis lurus dengan mod operasi sistem yang ditentukan, yang memberikan beberapa batasan.
Semasa pecutan, sebelum mengukur kelajuan, loji kuasa beroperasi pada separuh kuasa, yang membatasi daya tuju baling-baling. Dalam mod seperti itu, helikopter mampu mencapai kelajuan 205 knot - 379.7 km / j. Semasa pecutan dan penerbangan dengan kecepatan yang begitu tinggi, para juruterbang menghargai operasi sistem kawalan dan loji janakuasa.
Diketahui bahawa penerbangan pada 9 Jun menunjukkan kepatuhan helikopter SB-1 dengan salah satu syarat utama program FVL. Objektif projek ini adalah untuk mewujudkan helikopter yang menjanjikan, lebih unggul dalam ciri penerbangan daripada siri Hawks Hitam Sikorsky UH-60 yang ada. Kelajuan maksimum Black Hawk Down yang dibenarkan ialah 360 km / j, atau 194 knot. Oleh itu, Defianf baru telah melampaui kepantasan pendahulunya, dan prestasi maksimum yang mungkin belum dicapai.
Urutan pencapaian
Ujian SB-1 yang berpengalaman berjalan pada tahap yang cukup tinggi. Kerumitan keseluruhan projek dan masalah yang timbul secara umum tidak mengganggu pelaksanaannya. Helikopter diuji dalam mod yang berbeza dan secara beransur-ansur menunjukkan peningkatan prestasi penerbangan. Hasil yang dicapai kelihatan sangat menarik, dan dalam waktu terdekat diharapkan dapat mencapai petunjuk maksimum.
Prototaip SB-1 Defiant mula dibina pada pertengahan kesepuluh, dan penerbangan pertamanya pada awalnya dirancang untuk tahun 2017. Pada masa akan datang, permulaan ujian ditunda beberapa kali kerana keperluan untuk menyusun semula dan memperbaiki projek. Kereta siap dilancarkan dari bengkel hanya pada bulan Disember 2018 dan segera dipindahkan ke ujian tanah.
Pada Januari 2019, teksi pertama, larian dan ujian lain dilakukan di lapangan. Pada 21 Mac, penerbangan pertama berlaku, di mana mereka memeriksa operasi sistem, ciri-ciri kelajuan dan kelajuan terhad. Pada bulan-bulan berikutnya, SB-1 melakukan beberapa penerbangan baru, termasuk dengan peningkatan kelajuan secara beransur-ansur. Pada musim panas, kereta itu dihantar untuk diperbaiki kerana kerosakan hab pemutar. Ujian penerbangan disambung pada 24 September dan berterusan hingga hari ini.
Sekarang, helikopter berpengalaman, menggunakan separuh daripada kekuatan yang ada, telah mencapai kelajuan 205 knot. Menurut syarikat pembangunan, penggunaan enjin dan baling-baling sepenuhnya harus memastikan kelajuan pelayaran 250 knot (lebih dari 460 km / j) dan kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 500 km / j. Pencapaian penunjuk tersebut diharapkan dalam beberapa bulan akan datang, tetapi tarikh yang tepat belum dapat disebut.
Teknologi rakaman
Sebenarnya, keseluruhan projek SB-1 Defiant dibina berdasarkan idea untuk meningkatkan kelajuan maksimum dan kelajuan projek. Untuk menyelesaikan masalah ini, idea dan reka bentuk asli digunakan, yang sebelumnya diuji dengan bantuan helikopter Sikorsky X2 dan S-97 yang berpengalaman.
Reka bentuk baling-baling khas memberikan sumbangan penting untuk prestasi penerbangan. SB-1 dilengkapi dengan dua pemutar putar sepaksi lawan putar. Reka bentuk baling-baling dioptimumkan untuk kelajuan mendatar yang tinggi. Untuk ini, bilah peningkatan kekakuan dan bentuk khas dengan hujung melengkung dan hujung melengkung digunakan. Hab baling-baling bertetulang asli digunakan, ditutup dengan fairing.
Dalam mod lepas landas dan mendarat dan pada kelajuan penerbangan yang rendah, rotor bertanggungjawab untuk penciptaan lif dan gerakan ke hadapan. Walau bagaimanapun, peningkatan daya tuju untuk meningkatkan kelajuan dapat dikaitkan dengan fenomena negatif pada bilah. Untuk mengelakkan ini, pada kelajuan tinggi, helikopter menghasilkan pengangkat dengan kedua-dua baling-baling dan penstabil ekor.
Pecutan ke kelajuan tinggi dilakukan dengan menggunakan baling-baling pendorong yang terpisah di ekor. Ketiga-tiga skru mesin dihubungkan dengan transmisi biasa dengan beberapa mod operasi, yang menyediakan sambungan atau pemutusan unit yang berlainan. Semua mod menggunakan dua enjin turboshaft berkuasa tinggi.
Dalam konfigurasi eksperimen, SB-1 dilengkapi dengan mesin Honeywell T55 dengan daya lepas landas 4000 hp. Helikopter dengan loji janakuasa yang berbeza harus memasuki pengeluaran bersiri. Untuk kepentingan program FVL, mesin General Electric T901 baru dengan kapasiti lebih dari 5000 hp sedang dibuat, sebelumnya dikenali sebagai Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Menggunakan enjin T55 atau T901 dianggarkan memberikan kelajuan 250 knot. Pengenalan produk canggih akan memungkinkan jarak penerbangan ditingkatkan hingga 424 km, seperti yang disyaratkan oleh misi FVL / FLRAA. Dalam konfigurasi eksperimen, helikopter Defiant mempunyai jarak yang lebih pendek. Namun, dalam kedua kes tersebut, helikopter skema baru ini mengungguli tentera UH-60 dalam semua petunjuk utama.
Helikopter dengan ciri prestasi tinggi akan dapat menyelesaikan pelbagai tugas. Bergantung pada tujuan dan konfigurasi, kru boleh memuat hingga empat orang. Kokpit tertutup menyediakan pemasangan 12-14 tempat duduk untuk penumpang atau peralatan lain, senjata, dll.
Persaingan yang sukar
Perlu diingat bahawa dari helikopter Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, bukan hanya ciri penerbangan tinggi yang diperlukan. Mesin ini mesti memintas pesaing, mendapatkan kontrak angkatan tentera dan membawa keuntungan kepada penciptanya. Saingannya dalam pertandingan FVL / FLRAA adalah tiltrotor V-280 Valor yang menjanjikan yang dikembangkan oleh sekumpulan syarikat yang diketuai oleh Bell dan Lockheed Martin.
Pada masa ini, projek V-280 jelas mendahului SB-1. Penerbangan pertama tiltrotor ini berlaku pada bulan Disember 2017, dan hanya enam bulan kemudian, kelajuan mendatar 190 knot (350 km / j) diperoleh. Pada bulan Oktober 2018, yang terbaik peribadi baru - 250 knot. Kelajuan pelayaran Valor ditetapkan pada 280 knot (518 km / j), dan hasil ini pertama kali dicapai pada Januari 2019. Percubaan sedang berlangsung dan pencapaian baru sedang berlangsung. Kelajuan maksimum tiltrotor mesti melebihi 500 km / j.
Pada masa ini, dua pesawat yang menjanjikan dari program FVL dan FLRAA menunjukkan parameter prestasi penerbangan yang serupa, tetapi terdapat perbezaan struktur dan perbezaan yang ketara. SB-1 dan V-280 mempunyai kelebihan tertentu antara satu sama lain, dan belum ada kegemaran yang jelas.
Menurut rancangan semasa, ujian reka bentuk penerbangan kedua-dua pesawat itu akan berlanjutan hingga tahun 2022. Setelah itu, pelanggan akan memilih projek yang paling berjaya untuk pengembangan selanjutnya, yang akan berlangsung hingga akhir dekad ini. Pengeluaran peralatan baru secara bersiri hanya akan bermula pada tahun 2030. Penghantaran mesin FVL dan FLRAA yang menang akan memungkinkan untuk memulakan penggantian UH-60 yang ketinggalan zaman.
Oleh itu, syarikat yang mengambil bahagian dalam projek ini tidak mempunyai banyak masa untuk menunjukkan kemampuan perkembangannya. Oleh itu, kita dapat menjangkakan bahawa dalam masa terdekat akan ada berita menarik baru mengenai pencapaian tertentu. Tetapi hanya pada tahun 2022 akan menjadi jelas apakah penerbangan SB-1 baru-baru ini merupakan langkah lain untuk pesanan dan siri.
