Bulan lalu, pembangun helikopter Rusia menyambut ulang tahun ke-50 penerbangan pertama helikopter Mi-10 yang unik, yang memberi dorongan baru kepada pembangunan helikopter berat, baik di negara kita dan di dunia secara keseluruhan. Selepas itu, berdasarkan asasnya, varian Mi-10K diciptakan, dan kemudian helikopter pengangkutan berat Mi-26, yang masih tidak sama di dunia. Dan hari ini di dunia terdapat tren permintaan yang meningkat untuk helikopter pengangkutan berat (TTV). Lebih-lebih lagi, sekarang mungkin untuk memenuhi kebutuhan yang muncul hanya melalui pemodenan radikal model helikopter yang ada, atau - yang paling disukai untuk beberapa alasan - melalui penciptaan model baru.
KRIM HELICOPTER
Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR mengenai penciptaan helikopter kren V-10, yang kemudian mendapat nama Mi-10, ditandatangani pada 20 Februari 1958. Kenderaan baru ini dirancang untuk mengangkut barang besar dengan berat 12 tan pada jarak 250 km atau 15 tan pada jarak yang lebih pendek.
Mi-10 dibuat berdasarkan helikopter Mi-6, yang telah berhasil menarik perhatian para pereka asing, dengan penggunaan maksimum komponen dan komponennya, tetapi badan mesin baru itu dirancang semula. Kokpit tiga awak terletak di busur, dan di bawah pesawat ada kamera yang menghantar isyarat ke kokpit, di mana terdapat satu set televisyen khas yang membantu memantau kargo semasa memuat dan dalam penerbangan. Tiub teleskopik dipasang di bawah kokpit - untuk melarikan diri kecemasan oleh kru ketika terbang dengan platform. Di bahagian tengah pesawat, kabin penumpang kargo dilengkapi, di mana mungkin untuk mengangkut pasukan yang mengiringi kargo - hingga 28 orang - atau kargo hingga 3 tan. Helikopter mengangkut kargo utama di bawah pesawat antara casis, baik di platform khas (untuk kargo kecil), atau secara langsung dikendalikan dari jarak jauh dari kabin atau dari tanah, menggunakan alat kawalan jauh, gripper hidraulik, atau pada unit penggantungan kabel luaran yang dirancang dengan muatan 8 ton.
Reka bentuk B-10 selesai pada tahun 1959, dan pada 15 Jun 1960, helikopter kren, yang sudah menjadi Mi-10 pada waktu itu, membuat penerbangan pertamanya. Dan pada tahun 1965 ia diperagakan di Paris Air Show, di mana Mi-10 membuat percikan di kalangan pakar dan pengunjung biasa. Pakar asing begitu tertarik dengan raksasa sayap putar yang baru sehingga pada tahun berikutnya salah satu pesawat itu diperoleh oleh syarikat Belanda, kemudian menjualnya kembali di AS, di mana Mi-10 menjalani ujian intensif. Peringkat pakar sangat tinggi.
Potensi teknikal helikopter derek ternyata begitu ketara sehingga pengubahsuaian khas tentera dibuat berdasarkannya. Sebagai contoh, helikopter jammer Mi-10P, yang dirancang untuk menyokong operasi tempur penerbangan garis depan dengan memasukkan radar amaran awal, panduan dan penunjuk sasaran darat, serta prototaip pencari arah udara Mi-10GR.
PENGALAMAN ASING
Kerja di TTV dilakukan bukan sahaja di negara kita - pembangun helikopter asing, terutama yang berasal dari Amerika, juga berusaha untuk bersaing secara aktif. Pada awalnya, tentu saja, ada helikopter yang sesuai dengan definisi "berat" hanya kerana hampir tidak ada raksasa sayap putar di dunia pada masa itu. Sebagai contoh, helikopter pengangkutan "berat" CH-37 syarikat Sikorsky, yang mula memasuki skuadron Kor Marin Amerika pada bulan Julai 1956, mempunyai berat lepas landas maksimum 14,080 kg dan dapat menaiki 26 pasukan penerjun payung atau 24 yang cedera usungan. Dan hanya setahun kemudian, helikopter Mi-6 yang sangat berat dengan berat lepas landas maksimum 42,500 kg membuat penerbangan pertamanya di USSR. Dia dapat membawa hingga 70 payung terjun yang lengkap atau 41 tandu yang cedera dengan dua pesanan.
Pesaing terdekat Mi-26 adalah Chinook CH-47
Walaupun kita mesti memberi penghormatan kepada orang Amerika - mereka menggunakan capung keluli mereka "sepenuhnya." Oleh itu, sebagai contoh, berdasarkan CH-37, kompleks helikopter pertama untuk pengesanan radar jarak jauh HR2S-1W telah dibuat. Dan empat diubahsuai СН-37В, dihantar ke Vietnam pada tahun 1963 untuk memastikan pengungsian pesawat Amerika yang dijatuhkan, untuk waktu yang singkat dalam misi, mengeluarkan peralatan dan peralatan bernilai lebih dari $ 7.5 juta, sebahagian dari kargo dari wilayah yang tidak dikendalikan oleh Tentera AS.
Di samping itu, berdasarkan mesin yang sama pada tahun 1958, kren helikopter asing pertama dibuat, yang mampu mengangkut hingga 100 anggota tentera di platform ventral, unit perubatan, radar atau yang lain. Selepas itu, versi turbin gas yang lebih kuat dari CH-54A / B muncul (sebutan awam - kren helikopter S-64 Skycrane), yang mempunyai berat lepas landas maksimum sekitar 21,000 kg, jarak tempuh 370 km dan dapat pindahkan telefon bimbit hospital tentera yang dilengkapi dengan bilik operasi, bilik sinar-X, makmal penyelidikan dan bank darah. Dalam versi udara, dia dapat membawa "blok" dengan 45 anggota tentera dalam keadaan penuh.
Helikopter itu digunakan secara aktif di Vietnam oleh Bahagian Kavaleri 1, termasuk untuk menjatuhkan bom 3048 kg untuk membersihkan zon pendaratan di hutan dan mengevakuasi pesawat yang rosak, yang ternyata terlalu berat untuk helikopter CH-47 Chinook. Ciri khas helikopter kren Amerika adalah kemampuan, ketika melayang di udara, untuk menaikkan dan menurunkan peralatan yang diangkut pada winch, dengan itu menghindari keperluan untuk mendarat. Mesin-mesin ini digunakan oleh Pengawal Nasional AS hingga awal tahun 1990-an, dan selusin setengah mesin terus dikendalikan oleh syarikat awam hingga hari ini. Tidak seperti kren helikopter "muda" Mi-10 / 10K kami.
Akan tetapi, perintah ketenteraan negara-negara NATO tidak hanya memerlukan kren sayap putar yang mampu beroperasi dalam lingkungan yang cukup "tenang" - kenderaan itu terlalu rentan terhadap tembakan musuh. TTV juga diperlukan, yang dapat digunakan secara efektif di garis depan untuk menyelesaikan berbagai tugas ketenteraan umum dan khas. Mesin tersebut adalah CH-47 dan CH-53, yang telah mengalami lebih dari satu modenisasi hari ini dan tidak ada penggantian pada masa yang akan datang.
"CHINUK" DAN "SUPER STELLON"
Sejarah helikopter CH-47 Chinook bermula pada tahun 1956, ketika Jabatan Tentera Darat AS memutuskan untuk mengganti helikopter pengangkutan omboh CH-37 dengan mesin turbin gas baru. Walaupun dalam pandangan mengenai apa yang seharusnya menjadi helikopter baru, para jeneral Amerika berbeza dengan ketara: jika ada yang memerlukan helikopter serangan udara yang mampu memindahkan 15-20 pasukan terjun payung, maka yang lain memerlukan kenderaan yang mampu mengangkut sistem artileri berat, kenderaan dan bahkan peluncur peluru berpandu. " Pershing ".
Menanggapi tuntutan tentera, syarikat "Vertol" mengembangkan projek "Model 107" (V-107 dari 1957), dan pada bulan Jun 1958 kontrak ditandatangani dengannya untuk pembinaan tiga prototaip. Pilihan kementerian jatuh pada pilihan paling sukar yang diusulkan oleh syarikat dengan sebutan "Model 114", yang kemudian diadopsi untuk perkhidmatan di bawah sebutan NS-1V (sejak 1962 - CH-47A). Berat pelepasan maksimumnya sekitar 15,000 kg.
Hampir seketika, komando pasukan darat AS mengenal pasti CH-47 sebagai helikopter pengangkutan utama. Menjelang Februari 1966, 161 helikopter dihantar ke tentera. Sejak November 1965, CH-47A, dan kemudian CH-47B, bertempur di Vietnam, di mana tindakan mereka yang paling mengagumkan adalah "mendarat" bateri artileri pada ketinggian yang tinggi dan di titik kuat yang jauh dari pangkalan utama, serta pengungsian pesawat yang jatuh - kadang-kadang dari wilayah musuh. Statistik rasmi Amerika mendakwa bahawa selama tahun-tahun perang, Chinooks mengevakuasi kira-kira 12,000 pesawat yang ditembak jatuh atau rosak, dengan jumlah keseluruhan kos adalah $ 3.6 bilion. …
Dari seluruh armada "Chinooks" yang digunakan oleh tentera Amerika dan Vietnam Selatan semasa Perang Vietnam, kira-kira satu pertiga hilang dari tembakan musuh atau semasa pelbagai insiden, yang dengan sendirinya sudah berbicara tentang intensitas penggunaannya di teater operasi ini. CH-47 berperang dalam perang lain, tidak kurang terkenal: antara Iran dan Iraq, sejak Teheran memperoleh 70 Chinook yang dibina di Itali pada tahun 1972-1976, dan juga di Falklands pada tahun 1982 - dan dari kedua belah pihak yang bertentangan. Fakta menarik termasuk episod dari Julai 1978, ketika empat orang CH-47 Iran "terbang" ke ruang udara Soviet - satu ditembak jatuh, dan satu lagi ditanam di wilayah Soviet.
Chinook sentiasa ditingkatkan untuk meningkatkan prestasi penerbangannya. Oleh itu, CH-47C sudah mempunyai berat lepas landas maksimum lebih dari 21,000 kg, loji kuasa yang lebih kuat dan sistem penahan automatik pada titik hover tertentu. Dan pada tahun 1982, helikopter CH-47D yang dimodenkan mulai beroperasi dengan Angkatan Bersenjata AS, yang menampilkan loji kuasa yang lebih baik, avionik, bilah rotor komposit, kokpit juruterbang baru, dan sebagainya. Helikopter baru dapat terbang dengan muatan luaran hingga 8000 kg (misalnya, jentolak atau kontainer kargo) pada kecepatan hingga 250 km / jam, dan juga menjadi alat utama operasi operasi 155 mm M198 Howitzers ke teater operasi, termasuk 30 tembakan peluru siap dan kru tempur seramai 11 orang. Ngomong-ngomong, Kanada menjadi pembeli terakhir model "D" - pada 30 Disember 2008, tentera Kanada menerima enam helikopter. Berat kosong CH-47D ialah 10 185 kg, berat maksimum lepas landas adalah 22 680 kg, kru adalah tiga orang, siling servis sekitar 5600 m, jarak tempuh 741 km, dan jarak feri adalah 2252 km.
The Chinooks mengambil bahagian aktif dalam operasi gabungan multinasional dalam Perang Teluk 1991, dalam operasi menyerang Afghanistan dan Iraq. Mesin masih ada dan digunakan secara intensif dalam operasi kemanusiaan dan ketenteraan tentera NATO.
Hari ini, unit tempur angkatan bersenjata Amerika menerima wakil terbaru keluarga Chinook - helikopter pengubahsuaian CH-47F. Kenderaan yang dilengkapi dengan avionik digital dan enjin baru (dengan kapasiti sekitar 4800 hp) dapat terbang dengan muatan hingga 9500 kg dengan kecepatan sekurang-kurangnya 280 km / jam. Kontrak untuk membekalkan lebih daripada 200 kenderaan seperti itu kepada Angkatan Darat AS dianggarkan lebih dari $ 5 bilion. Pelanggan asing pertama model F adalah Belanda - kontrak untuk pembekalan enam kenderaan baru dan pemodenan yang ada CH-47D ditandatangani pada Februari 2007. Kanada juga membuat pesanan untuk CH-47F tahun lalu; penghantaran 15 helikopter dijangka pada 2013-2014. Juga tahun lalu, komando Angkatan Bersenjata Britain menyatakan niat mereka untuk memperoleh CH-47F. Sejak 2012, 24 mesin baru akan dihantar. Baru-baru ini, pada 20 Mac 2010, Australia menandatangani kontrak untuk membeli tujuh helikopter CH-47F. Lesen untuk pemasangan mesin dipindahkan ke Itali, Jepun dan UK.
Helikopter berat Amerika yang lain, CH-53, dikembangkan oleh syarikat Sikorski di bawah kehendak arahan Kor Marin AS dan Angkatan Laut AS (muatan - 3600 kg, jarak - 190 km, kelajuan 280 km-j). Tetapi ternyata begitu berhasil sehingga diadopsi oleh badan-badan penguatkuasaan undang-undang Jerman (dibangun di bawah lesen dengan sebutan CH-53G dengan dua tangki bahan bakar tambahan), Iran (tentera laut negara itu menerima enam helikopter sebelum revolusi Islam), Israel dan Mexico. Dan dalam varian NN-53V / S "Super Jolly" digunakan dalam unit mencari dan menyelamat Tentera Udara AS.
Helikopter berat Amerika, CH-53
Kontrak untuk pembinaan dua prototaip helikopter dikeluarkan pada bulan September 1962. Komando "Marinir" harus mengatasi "keinginan" Setiausaha Pertahanan AS ketika itu Robert McNamara untuk menyatukan armada TTV angkatan bersenjata nasional dengan melengkapkan semua cabang angkatan bersenjata secara eksklusif dengan kenderaan CH-47 Chinook. Akibatnya, pada 14 Oktober 1964, prototaip pertama helikopter berat Amerika baru dibawa ke udara empat bulan lebih awal dari tarikh yang disetujui. Penghantaran kenderaan bersiri bermula pada tahun 1966, dan pada tahun berikutnya, CH-53 sudah tiba di Vietnam. Lebih daripada 140 helikopter dihasilkan.
Versi dasar CH-53A dapat membawa 38 payung terjun atau 24 tandu yang cedera, atau kargo di dalam kabin - hingga 3600 kg atau pada sling luar - hingga 5600 kg. Selanjutnya, modifikasi CH-53D yang dimodenkan dan lebih angkat diadopsi, mampu membawa 55 tentera atau 24 tandu yang cedera dan terbang pada jarak hingga 1000 km. Dan juga pengubahsuaian anti-lombong RH-53D. Dan CH-53E "Super Stellon", yang membawa 55 anggota tentera atau muatan hingga 13 610 kg di kokpit atau hingga 16 330 kg pada sling luaran.
Episod menarik dengan penyertaan helikopter CH-53 berlaku pada akhir Disember 1969 - dengan bantuan dua mesin seperti itu, komando Israel, yang menembusi jauh ke wilayah Mesir, "mencuri", mengeluarkan yang terbaru Radar Soviet P-12 dan semua peralatan yang menyertainya (operasi "Rooster 53").
Walaupun usia mereka hampir setengah abad, Super Stellons dan Sea Stellons, termasuk helikopter penyapu ranjau - RH-53 yang lama, ditukar hari ini kembali ke pilihan pengangkutan, dan Naga Laut MH-53E terbaru, masih dalam operasi aktif di AS Angkatan Bersenjata (sejumlah kira-kira 180 kenderaan), dan juga di sejumlah negara lain di dunia.
Pada masa ini, dengan perintah Pentagon, versi keluarga berikutnya, CH-53K, sedang dikembangkan, yang akan menggantikan semua mesin lain di Angkatan Bersenjata AS pada tahun 2022. Penerbangan pertama pesawat baru dijadualkan pada November 2011, 227 helikopter telah dipesan.
SOVIET GIANT
Namun, setelah kemunculan siri Soviet Mi-26 dan Mi-12 eksperimental, pengeluar helikopter Barat tetap menjadi orang luar di pasaran TTV sejak sekian lama. CH-47 "Chinook" yang sama hampir 1.6 kali lebih rendah daripada berat muatan dari yang pertama dan 2 kali ke yang kedua. Sudah tentu, Amerika membuat usaha untuk menutup "jurang peluang" yang dihasilkan, yang mana usaha mereka telah bergabung dengan pengeluar pesawat tentera dan NASA. Sebagai contoh, sejak sekian lama, di bawah kepemimpinan umum Boeing, kerja dilakukan mengenai topik HLH (Heavy Lift Helicopter), yang membayangkan penciptaan untuk kepentingan Tentera Darat AS helikopter HSN-62 dengan lepas landas maksimum berat 53,524 kg, loji kuasa yang terdiri daripada tiga enjin turboshaft dan jarak feri hingga 2800 km. Kontrak yang sesuai untuk pembinaan prototaip dikeluarkan oleh tentera pada tahun 1973. Namun, projek itu ditutup oleh Kongres, yang menganggap kemampuan helikopter berat CH-53E Super Stellon cukup untuk Angkatan Bersenjata AS. Pada tahun 1980-an, Badan Penyelidikan dan Pembangunan Lanjutan Pertahanan AS (DARPA) dan NASA berusaha menghidupkan semula projek itu, tetapi sekali lagi tidak mendapat dana.
Sama saja, helikopter berat Amerika yang masuk ke dalam siri tidak dapat mendekati Mi-26 dari segi kemampuan mereka. Melancarkan pada 14 Disember 1977, raksasa sayap putar ini membuat revolusi lain dalam pembinaan helikopter dan menetapkan standard baru untuk TTV: mesin itu dapat membawa hingga 80 pasukan payung terjun atau 60 tandu yang cedera, atau membawa muatan berat hingga 20 tan di kokpit. Pada masa yang sama, jisim kenderaan kosong adalah 28, 2 tan, dan berat maksimum lepas landas adalah sekitar 56 tan. Bahkan orang Amerika terpaksa mengakui bahawa di bidang helikopter pengangkutan tempur, Mi-26 kami tidak mempunyai analog dan berada pada ketinggian yang sama sekali tidak dapat dicapai (untuk perbandingan: jisim kosong CH-53K adalah kira-kira 15,070 kg, dan maksimum berat lepas landas adalah sekitar 33,300 kg, berat muatan di kokpit adalah 13,600 kg, muatan maksimum kenderaan adalah 15,900 kg, kapasiti pendaratan maksimum adalah 55 pejuang, dan anak kapal adalah lima orang, termasuk dua orang penembak).
Ketika pada tahun 2002 Amerika perlu mengevakuasi dua helikopter Chinook dari wilayah pergunungan di Afghanistan, hanya Mi-26 yang dapat menyelesaikan masalah ini. Harganya pembayar cukai Amerika $ 650,000.
Di samping itu, Mi-26 telah mencatat 14 rekod dunia, dan potensi teknikalnya, yang dikemukakan oleh pemaju lebih dari 30 tahun yang lalu, ternyata begitu besar sehingga di MVZ. ML Mil, berdasarkan asasnya, projek seperti helikopter penyapu ranjau, helikopter salun penumpang, helikopter pemadam kebakaran dengan meriam air dan batang tangkapan, perang elektronik dan helikopter pengintaian alam sekitar dikembangkan.
Walaupun usia sudah cukup maju, masih belum ada pengganti untuk Mi-26. Ia tetap menjadi yang terbesar dan paling mengangkat di antara pesawat sayap putar yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia. Namun, untuk terus "dalam arus" kemajuan saintifik dan teknologi, setiap peralatan mesti menjalani modenisasi. Oleh itu, enam tahun yang lalu, atas inisiatif MVZ mereka. ML Mil memulakan kerja pemodenan mesin yang serius - versi baru menerima sebutan Mi-26T2.
Keistimewaannya akan menjadi awak yang berkurang - hanya dua juruterbang, seperti pada kebanyakan pesawat moden, serta pengenalan avionik baru. Pembangun berhadapan dengan tugas untuk membuat antara muka "kru - peralatan" yang akan menjamin penerbangan yang selamat dalam pelbagai keadaan. Dan kini helikopter berat baru Mi-26T2 sedang dalam pembinaan di Rostov-on-Don. Ujian penerbangannya, seperti yang dilaporkan oleh pembangun helikopter pada bulan Mei tahun ini. dalam pameran Moscow HeliRussia-2010, ia dirancang untuk dimulakan tahun ini. Kemungkinan ia juga akan ditayangkan di luar negara, misalnya, di pameran aeroangkasa di China.
Harus diingat bahawa Mi-26T2 akan menjadi wakil pertama kelas helikopter berat, sepenuhnya mematuhi kehendak alaf baru dan menggabungkan sebanyak mungkin semua pencapaian sains dan teknologi moden. Sebenarnya, kita berbicara tentang membuat mesin yang berkesan dan boleh dipercayai untuk penggunaan sepanjang masa, mempunyai kru yang lebih rendah dan dilengkapi dengan avionik moden berdasarkan kompleks avionik BREO-26, yang berdasarkan kompleks navigasi dan penerbangan dengan sistem paparan elektronik, komputer digital onboard, dan sistem navigasi satelit dan kompleks penerbangan digital. Sebagai tambahan, avionik Mi-26T2 mengintegrasikan sistem pengawasan GOES 24 jam, sistem peranti sandaran, kompleks komunikasi moden dan sistem pemantauan on-board. Berkat kompleks avionik baru, penerbangan Mi-26T2 kini dapat dilakukan pada bila-bila masa sepanjang hari, dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar, termasuk di atas kawasan yang tidak berorientasi.
Pada masa yang sama, dalam versi ketenteraan, Mi-26T2 akan dapat mengangkut 82 pasukan penerjun payung, dan dalam versi ambulans atau dengan penyertaan dalam tindak balas kecemasan - hingga 60 orang cedera (sakit). Dengan bantuan helikopter, juga memungkinkan untuk melakukan kerja-kerja pembinaan dan pemasangan dengan tahap kerumitan yang berlainan atau melakukan pengiriman bahan bakar dan pengisian bahan bakar secara automatik dari pelbagai peralatan di darat, serta untuk memadamkan kebakaran, dll.
PERSPEKTIF EKSPOR
Pasaran prospektif untuk Mi-26T2 yang dimodenkan - selain dari tentunya pasar Rusia - mungkin adalah Eropah, Asia Tenggara dan sejumlah pasaran serantau lain di mana terdapat permintaan tinggi untuk TTV. Membangun helikopter pengangkutan berat di Eropah bukanlah tugas yang mudah, terutamanya kerana alasan ekonomi. Oleh itu, pemerolehan Mi-26T2 adalah pendekatan yang benar-benar masuk akal yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh pengguna Eropah dengan cepat dan efektif dari segi kos.
Perlu diingat di sini bahawa pada awal tahun 2000-an, perintah NATO mengembangkan satu set keperluan untuk helikopter berat untuk kekuatan reaksi cepat: diperlukan mesin moden yang dapat menggantikan helikopter berat yang sudah tua yang dibuat oleh Amerika Syarikat. Keperluan untuk helikopter pengangkutan berat baru muncul juga kerana, walaupun terdapat pemodenan mendalam yang dilakukan oleh para pemaju, helikopter berat Barat yang kini beroperasi tidak lagi dapat menyediakan pemindahan semua peralatan darat yang digunakan oleh tentera negara-negara NATO dan bertujuan untuk udara pengangkutan.
Sebilangan besar pekerjaan untuk Mi-26T2 yang menjanjikan ada di negeri-negeri Afrika, Asia, Timur Tengah dan Timur Jauh. Di antara pelanggan berpotensi mesin baru itu adalah China, di mana pelbagai jabatan kerajaan dan syarikat swasta menunjukkan minat tinggi untuk menjalankan TTV, disesuaikan dengan keperluan khusus Kerajaan Surgawi. Peningkatan rundingan dilakukan setelah analisis tindakan helikopter Mi-26TS semasa penghapusan akibat gempa dahsyat di provinsi Sichuan China, yang dinilai oleh para pakar sebagai sangat berjaya dan sangat efektif. Namun, setakat ini China hanya mengenali sijil jenis itu dan memperoleh helikopter Mi-26TS dari Rusia, dan usaha untuk bersama-sama mengembangkan mesin yang diperlukan oleh Beijing telah ditangguhkan. Dalam hal ini, sebilangan pakar bergegas mengingat "kemampuan unik" industri China untuk membuat versi senjata dan peralatan ketenteraan yang "lancar" - analog yang hampir tepat dari model Barat dan Rusia.
