Tidak lama dahulu kami mempunyai artikel mengenai pesawat ini, yang ditulis oleh seorang ahli kapal perang. Ya, tentu saja, sebagai pendapat, dia mempunyai hak untuk hidup, walaupun, tentu saja, ada perbandingan dalam dirinya … Baiklah, ini liriknya, mari kita bincangkan mengenai pesawat, yang akan kita pertimbangkan sepenuhnya- muka dan profil, dan bukan melalui cerobong kapal.
Kilat. Pesawat yang sangat pelik, yang sendiri turun dalam sejarah, dan pereka Clarence Johnson mendapat banyak pengiktirafan.
Secara amnya, semua yang dirancang oleh Johnson sama sekali tidak biasa dari segi bentuk dan kandungannya. Johnson meletakkan pemikiran dan tangannya pada banyak produk Lockheed, tetapi bersama dengan P-38, F-104 Starfighter dan pengintaian SR-71 Black Bird juga dapat disertakan dalam yang asli.
Siapa yang akan memanggil mereka kereta buruk?
Tetapi semuanya bermula dengan R-38.
Sesiapa yang mengatakan apa-apa mengenai Kilat, saya akan segera menyuarakan bahawa saya fikir pesawat ini luar biasa dan sangat baik. Untuk masanya. Dan semua yang dikatakan oleh beberapa orang mengenai kelemahannya, casisnya tidak begitu baik dan tinjauannya … Mengenai tinjauan yang akan saya kirimkan untuk bercakap dengan mereka yang terbang di Taufan, Me-109 dan Yaks dengan gargrottes.
Juruterbang bercakap mengenai kapal terbang yang terbaik. "Pengalaman" yang nyata, dan tidak mencukupi dalam pelbagai jenis "pengembara". Dan juruterbang Amerika menyebut "Lightning" sebagai "tiket untuk perjalanan ke seluruh dunia", yang bermaksud sama sekali tidak ada sifat negatif. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Pada mulanya, penyimpangan kecil mengenai topik yang entah bagaimana sudah saya suarakan. Jawapan untuk soalan "Bagaimana menilai pesawat dengan betul." Tepat sehingga itu adalah penilaian yang tepat dan adil, dan bukan Pendapat Yang Mulia, yang bermain permainan komputer.
Kontroversi tidak reda selama 70 tahun. Penilaian, perbandingan, penilaian - semuanya ada di sana. Semua orang suka membincangkan topik ini, baik pakar dan tidak begitu banyak.
Tetapi mari kita jawab satu soalan: apakah parameter universal yang dapat digunakan untuk menyimpulkan seberapa jauh lebih baik tempur itu, dan sebaliknya? Yang satu tampan dalam keadaan menegak, yang lain cepat, yang ketiga mempunyai senjata yang menakjubkan, dan sebagainya.
Senarai parameter dapat dilanjutkan selama-lamanya, tetapi masing-masing ciri ini bertentangan dengan yang lain.
Dari sinilah timbulnya Art of the Constructor. Dengan huruf besar kerana menghormati kerja. Dan seni ini terdiri dalam membuat kapal terbang, di mana SEMUA ciri yang diperlukan akan, walaupun rata-rata, tetapi hadir dalam jumlah yang diperlukan.
Secara umum, setiap negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua, dan saya juga telah membicarakannya lebih dari sekali, mempunyai kriteria mereka sendiri untuk pembinaan pesawat. Sekolah pereka sendiri.
Oleh itu, seperti di sini seorang "pakar" membandingkan Me-262 dengan pesawat omboh pada masa yang sama … Masalah pendekatan amatur, sayangnya, adalah penghormatan kepada masa kini.
Secara peribadi, saya menyukai sistem menilai harga dan keberkesanan aplikasi, iaitu berapa banyak pesawat saya yang diturunkan mendapat kemenangan atas musuh. Di sini, tentu saja, tidak semuanya betul-betul, kerana bagi orang Jerman yang sama, adalah satu perkara untuk menembak jatuh pesawat di Front Timur, dan yang lain - "kubu terbang" ke atas Jerman.
Tetapi ada sesuatu seperti itu dalam sistem ini, jadi mari kita lihat Lightning dengan tepat melalui prisma kejayaan dan nilainya.
Jadi, juruterbang Amerika di pesawat Amerika. Dan ada cukup banyak pesawat yang menuntut gelaran terbaik, "Mustangs" dan "Thunderbolts" yang sama, yang telah menjadi tetap dalam penilaian.
Namun, pesawat apa yang diterbangkan oleh juruterbang Amerika yang paling produktif?
Jumpa Mejar Richard Ira Bong. 40 kemenangan. Dia terbang P-38. Dan siapa yang kedua? Mejar Thomas McGuire. 38 kemenangan. Pada P-38 … Dan kemudian tidak kurang orang yang sukar, Kolonel Charles McDonald, Mejar Gerald Thompson, Kapten Thomas Lynch …
Tetapi dua juruterbang pertama sudah cukup untuk tuntutan kemenangan yang serius. Walau bagaimanapun, Lightning bukanlah pesawat paling popular di Angkatan Udara AS, jadi saya setuju dengan itu. Pada P-38, 27 kumpulan bertempur, di P-47 (untuk perbandingan) - 58.
Dan dari segi jumlah kenderaan yang dihasilkan, R-38 bukanlah yang terbaik. Hanya 10 ribu kereta. Dan dari segi prestasi pertempuran di Eropah dan Afrika, "Kilat" rata-rata, data untuk Eropah - 2.500 pesawat musuh musnah dengan kerugian mereka sendiri sebanyak 1.750 pesawat. Jadi, ya?
Tapi maafkan saya, "Petir" sejak sekian lama adalah satu-satunya pesawat yang mampu meliputi pengebom Amerika dan Britain. Selebihnya, semuanya sangat pantas, bermanuver, curam, tidak sesuai dengan peranan ini dari segi jangkauan. Hanya ketika lapangan terbang muncul di benua itulah Thunderbolts dan Mustangs melebarkan sayap mereka. Dan sebelum itu - Maaf …
Seberapa setara pertempuran antara Bf-109 dan FW-190 melawan P-38? Ya, tidak berapa banyak. Ini adalah pertempuran yang sangat tidak sama, apa sahaja yang boleh dikatakan. Dan tidak ada jalan keluar. Sama ada pengebom pergi ke neraka tanpa ditemani sama sekali, atau kita mempunyai apa yang kita ada. Kemudian, ketika P-47 muncul, ia menjadi sedikit lebih mudah, tetapi sehingga saat itu juruterbang Amerika bertempur dalam posisi yang tidak menguntungkan.
Tetapi mereka berjuang.
Dan keadaan di Pasifik juga tidak baik. P-38 yang kurang bermanuver dan berkelajuan tinggi nampaknya tidak bertentangan dengan A6M yang sama, tetapi … Sekali lagi, hanya Lightning, kerana skema enjin berkembar, yang memiliki jarak tempuh, keselamatan penerbangan, dan senjata.
Mungkin sekarang wajar untuk diingat bahawa pahlawan Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, dihalau ke tanah oleh Lightnings.
Terdapat beberapa perkara baru dalam reka bentuk P-38, tetapi di sini, ya, Lockheed melakukan yang terbaik. Tidak kira apa kata "pakar" mengenai casis yang diduga sangat tidak berjaya, pesawat terbang bersama mereka, dan skema ini perlahan-lahan diadopsi oleh semua orang di sekitar.
Secara umum, skema ini sangat progresif dan tidak konvensional. Kualiti penerbangan yang sangat baik digabungkan dengan persenjataan yang baik, yang menurut rancangannya, terdiri daripada meriam Madsen 23 mm dengan 50 peluru dan empat mesingan Browning M2 berkaliber 12.7 mm dengan 200 peluru setong.
Empat tangki bahan bakar dengan kapasiti total 1136 liter terletak di bahagian tengah - dua di depan dan dua di belakang spar. Meningkatkan jarak penerbangan R-38 dengan mudah diselesaikan dengan menggunakan tangki luar.
Pejuang itu langsung tidak menerima namanya. Pada mulanya, P-38 disebut "Atlanta", tetapi namanya tidak sesuai. "Kilat" - begitulah cara orang Inggeris membaptisnya. Pilihannya pada amnya tidak terlalu besar. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln dan Libre. "Petir" menyukai kepala "Lockheed" Robert Gross, dan masalahnya diselesaikan.
Model tempur pertama menerima indeks P-38D, walaupun tidak ada varian pengeluaran A, B dan C. Baru saja orang Amerika mempunyai tradisi seperti itu untuk memulai dengan huruf D.
Berbanding dengan prototaip, pelindung perisai P-38D diperbaiki dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan mengubah susun atur penempatannya. Kaca lapis depan juga diperkuat.
Dengan pengubahsuaian ini, mereka mula memasang tangki gas terlindung dengan jumlah kapasiti 1287 liter. Kami melepaskan silinder oksigen dan menggantinya dengan kapal Dewar dengan oksigen cair. Keputusan yang pelik, tetapi sangat logik. Tangki tekanan tinggi bukanlah perkara yang paling menyenangkan di dalam kapal terbang.
Pesawat P-38D dihasilkan secara bersiri dari bulan Julai hingga Oktober 1941.
Di teater perang Eropah, kemenangan pertama di udara pada P-38D dimenangi pada 14 Ogos 1942 oleh Leftenan Kedua E. Shahan dari Skuadron Fighter ke-27. Dia menghabiskan pesawat pengintip empat enjin Jerman FW-200 "Condor" yang rosak oleh pesawat lain.
Terdapat juga model eksport pada awal perang. Pesawat ini dipanggil R-322 dan dibuat untuk UK dan Perancis berdasarkan keperluan British. Benar, Perancis tidak pernah menerima pesawatnya, sejak ia berakhir. Tetapi pesawat ini diterima dengan senang hati oleh Britain.
British dan Perancis melihat R-322 sebagai pengebom tempur dan bukannya pencegat ketinggian, kerana pesawat tersebut mempunyai sejumlah perbezaan dari P-38D.
Sebagai contoh, ia dilengkapi dengan enjin siri Allison C yang kurang berkuasa tanpa pengecas turbo. Kedua-dua motor mempunyai arah putaran baling-baling yang sama, searah jarum jam, dan daya 1090 hp.
Penggunaan enjin ini ditentukan oleh keinginan untuk mempermudah penyediaan alat ganti untuk enjin pelbagai pesawat. Enjin seperti itu sudah bertempur di Tentera Udara Diraja dengan pesawat Curtiss Tomahawk.
Saya juga terpaksa melepaskan pengecas turbo. Tetapi ini bukan kesalahan pihak Inggeris untuk mempermudah urusan, tetapi ketidakupayaan General Electric untuk menyediakan pemampat kepada semua orang. Selain itu, perlu melatih kakitangan teknikal untuk bekerja dengan pengecas turbo, dan ini, dalam keadaan perang, Inggeris tidak mampu.
Oleh itu, Tentera Udara Diraja memberi keutamaan kepada penghantaran mesin tanpa pengecas turbo dengan segera, walaupun ini sedikit sebanyak dapat dilihat pada kualiti tempur pesawat.
Gondola tengah hampir sama dengan gondola di P-38, tetapi persenjataannya disemak semula. Ia merangkumi hanya empat senapang mesin, dan pengeluaran Inggeris: dua 12.7 mm dan dua 7.69 mm. Kokpit juga dilengkapi dengan peralatan bahasa Inggeris dan peralatan radio standar, serta roda kemudi.
Secara umum, P-322 lebih lemah daripada P-38, tetapi pada tahun 1940 tidak ada waktu untuk lemak, jadi British mengambil semua yang mereka diberikan di bawah Lend-Lease.
Berjuang di P-322, tentu saja, lebih sulit daripada di P-38, yang lebih cepat, naik lebih tinggi, terbang lebih jauh, dan bahkan lebih bersenjata.
Sudah tentu, sukar untuk diperjuangkan. Pesawat enjin berkembar itu cukup mampu memusingkan kepala semua pengebom Jerman dan separuh daripada pejuang. Tetapi dengan model baru Messerschmitt memang sukar. Dan ketika Focke-Wulf muncul di Front Barat, semuanya menjadi sangat menyedihkan. Tetapi tidak ada pilihan, kerana P-38 terus terbang untuk mengawal pengebom, kerana semua orang mengerti: penutup seperti itu lebih baik daripada tanpa penutup.
Sebilangan pesawat ditukar menjadi versi dua tempat duduk. Kabin kedua diletakkan di belakang yang pertama, yang mempengaruhi kemurnian aerodinamik nacelle. Di antara juruterbang, reka bentuk ini telah menerima nama samaran "babi keldai". P-38 dua tempat duduk digunakan sebagai pelatih dan penumpang.
Pada salah satu pesawat modifikasi F, persenjataan roket diuji - pelancar peluru berpandu 114 mm. Dua bungkusan tiga tiub digantung di sepanjang sisi gondola tengah dan dua lagi - di bawah konsol. Ujiannya berjaya, tetapi hanya pengaturan pesawat yang diperkenalkan ke produksi massal.
Pada tahun 1941, pejuang Lightning hanya menerima dua kumpulan pejuang - 1 dan 14. Setelah serangan Jepun di Pearl Harbor, mereka dikerahkan ke Pantai Barat Amerika Syarikat untuk menjangka musuh akan mendarat. Seterusnya di P-38 adalah skuadron ke-55 55 FG, yang berpusat di Alaska. Juruterbang skuadron inilah yang meraih kemenangan pertama di Lightning di teater operasi Pasifik, menghancurkan kapal terbang N6K4 Jepun di atas Pelabuhan Belanda pada 4 Ogos.
Pada bulan November 1942, tiga kumpulan P-38 dipindahkan ke teater operasi Mediterranean untuk berpartisipasi dalam Operasi Obor, pendaratan pasukan Anglo-Amerika di Algeria dan Tunisia.
Nasib buruk. Orang Amerika, yang baru saja memasuki perang, bertemu dengan juruterbang Jerman yang terlatih yang membuat tiga kumpulan ini. Kerugiannya sangat besar.
Walaupun begitu, P-38, sebagai pencegat pesawat pengangkutan Jerman dan pejuang pengawal, melakukan seluruh kempen di Mediterania.
Dari pertengahan musim panas 1943, kumpulan udara Petir semakin terlibat dalam serangan bom pengeboman terhadap sasaran yang jauh di wilayah musuh. Terdapat banyak sebab untuk ini.
Kelajuan maksimum pejuang Lightning dari modifikasi L ditentukan menjadi 670 km / jam pada ketinggian 8100 m ketika enjin berjalan pada afterburner. Tanpa memaksa enjin, kelajuan 620-630 km / j juga lebih dari mencukupi. Pesawat naik ke ketinggian 5000 m dalam 5,4 minit, dan jarak penerbangan maksimum dengan tangki luar dan cadangan waktu 20 minit untuk pertempuran udara mencapai 3370 km.
Versi Lightning kemudiannya hampir sama dengan pengebom sederhana dari segi muatan bom maksimum. Setelah menjatuhkan bom, P-38J dapat bertahan dalam pertempuran udara dan tidak memerlukan perlindungan tempur. Sebagai tambahan, kru Lightning hanya terdiri dari satu juruterbang, sementara 5-7 orang terbang dan mempertaruhkan nyawa mereka dengan pengebom sederhana. Akhirnya, P-38, walaupun dengan bom luar, adalah pesawat berkelajuan tinggi, yang jauh lebih sukar untuk dipintas daripada pengebom yang lebih perlahan.
Secara amnya, pengebom tempur yang hampir sempurna memang telah muncul.
Kita boleh bercakap tentang nuansa untuk masa yang lama. Sama ada Lightning itu baik atau buruk: pesawat itu melalui SELURUH Perang Dunia II, bertempur di SEMUA teater perang. Tidak semua pesawat dari negara-negara peserta dapat memiliki kehidupan yang efektif.
Walaupun P-47 dan P-51 yang lebih moden nampaknya telah diganti, P-38 masih relevan. Terutama kerana julat dan muatannya, namun ia tetap berguna.
Penggunaan tempur menunjukkan bahawa pesawatnya bagus. Untuk semua pertimbangan.
LTH R-38D
Lebar sayap, m: 15, 85
Panjang, m: 11, 53
Tinggi, m: 3, 91
Kawasan sayap, m2: 30, 47
Berat, kg
- pesawat kosong: 5 342
- lepas landas biasa: 6 556
- lepas landas maksimum: 7 031
Enjin: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 628
Kelajuan pelayaran, km / j: 483
Julat praktikal, km: 1282
Kadar pendakian, m / min: 762
Siling praktikal, m: 11 885
Krew, orang: 1
Persenjataan: satu meriam 20 mm dan empat mesingan 12, 7 mm.
