Oleh kerana rangkaian frekuensi operasi yang luas dari radar onboard Zhuk-AME, serta penukar isyarat lanjutan, adalah mungkin untuk melaksanakan mod bistatik untuk mengesan dan mengesan sasaran permukaan dan tanah. Mod ini terdiri daripada fakta bahawa salah satu daripada dua atau lebih pejuang MiG-29S yang dilengkapi dengan radar ini menyala dan memulakan proses mengimbas ruang, dan kenderaan penerbangan lain yang serupa mengaktifkan mod operasi pasif stesen Zhuk-AME dan menerima isyarat dipantulkan dari sasaran. penghantaran dan penerimaan pos dapat dipisahkan di ruang dengan jarak tertentu. Pada masa yang sama, dalam sistem navigasi setiap pejuang, berkat kehadiran peranti dengan saluran radio untuk bertukar maklumat taktikal, koordinat kenderaan mesra dijejaki dengan jelas. Membandingkan data mengenai kekuatan isyarat yang dipancarkan dan dipantulkan dengan jarak ke sasaran pemancar dan menerima isyarat pantulan pejuang, komputer di setiap sisi dapat menentukan jarak ke sasaran, kelajuannya, dll. Mod bistatik dapat digabungkan dengan mod aperture sintetik dan pemilihan sasaran laut / darat yang bergerak (SDNTs, eng. GMTI), kerana pejuang dengan radar luar kapal dapat mengklasifikasikan jenis unit pertempuran permukaan / darat atau udara hanya kerana ke operasi aktif satu radar secara keseluruhan pautan.
Selain itu, mod bistatik menyediakan kemampuan untuk menentukan arah ke musuh darat / udara dalam mod pasif berdasarkan isyarat radio yang dipantulkan dari sumber radiasi pihak ketiga sepenuhnya, termasuk radar musuh darat dan udara. Kelemahan kaedah ini adalah kemustahilan mengira jarak dan kelajuan ke objek, kerana dari parameter yang diketahui hanya terdapat koordinat ketinggian dan azimut objek kontras radio, sementara diperlukan koordinat tiang pemancar. "Zhuk-AME" yang baru juga memiliki kemampuan untuk membentuk kemacetan elektronik, yang akan dipancarkan oleh kumpulan ranjau antipersonel tertentu, yang akan setanding dengan radar udara AN / APG-81 canggih dari pesawat tempur siluman generasi ke-5 F-35A.
Pejuang serbaguna ringan depan MiG-29S / SMT, dilengkapi dengan radar inovatif "Zhuk-AME", akan memberi peluang kepada semua versi F-16V yang dikemas kini, "Taufan", "Super Hornets" dan "Rafaley", sejak kesempurnaan teknikal dan tenaga radar yang terakhir jauh ketinggalan; pada giliran yang sama, tanda tangan radar dari pejuang keluarga MiG-29 yang diperbaiki dapat dikurangkan menjadi 0,8-1 m2 kerana penggunaan lapisan penyerap radio moden. Dalam pertempuran dengan pejuang generasi ke-5 yang paling bercita-cita tinggi, F-35A / B / C, MiG-29SMT yang ditingkatkan akan terasa lebih yakin daripada varian yang dilengkapi dengan radar "slotted" Topaz dan Zhuk-ME. Penerbangan lini depan Angkatan Udara Rusia akan benar-benar dapat "menunjukkan gigi mereka" dalam pertempuran udara jarak jauh dan operasi udara-ke-permukaan, yang secara praktikal tidak dapat disedari ketika ini.
Sudah tentu, untuk menilai mana-mana pejuang pelbagai peranan dalam pertempuran udara jarak jauh, perlu mempunyai maklumat mengenai peluru berpandu udara ke udara yang digunakannya. MiG-29S / SMT yang ditingkatkan tidak terkecuali. Sebagai tambahan kepada peluru berpandu standard dengan pencari radar aktif R-77, pesawat dapat menerima modifikasi jarak jauh mereka RVV-SD ("Produk 170-1") dengan mod pengoperasian enjin turbojet yang lebih lama, atau versi dengan ramjet enjin "Produk 180-PD". Jangkauan "Produk 170-1", menurut maklumat rasmi, mencapai sekitar 115 km di hemisfera depan, yang sebanding dengan indikator versi kedua dari AMRAAM - AIM-120C-7; sebenarnya, angka ini boleh melebihi 120-130 km dengan lintasan penerbangan balistik pada ketinggian kira-kira 30 km (kehilangan kelajuan pada ketinggian ini kira-kira 5.5 kali kurang daripada di lapisan bawah troposfera). Julat "Produk 180-PD" boleh mencapai 150 kilometer atau lebih. Keluarga peluru berpandu RVV-SD mempunyai muatan maksimum maksimum hingga 45 unit, yang memungkinkan untuk memintas sasaran manuver dengan kelebihan 15-17G (juga penunjuk yang sangat baik untuk senjata udara-ke-udara moden).
Kriteria yang sama pentingnya untuk menilai kemampuan tempur pejuang MiG-29S yang ditingkatkan dalam mod udara-ke-udara adalah kesempurnaan teknikal sistem penglihatan dan navigasi optik-elektronik mereka (OEPrNK). Sumber dan forum analitik ketenteraan Amerika dan Eropah secara teratur membangkitkan masalah rangkaian pengesanan pesawat tempur siluman F-22A dan F-35A yang menjanjikan dengan produk serupa, dan hasilnya menghasilkan hasil yang sangat mengecewakan. Oleh itu, pada 4 Februari 2017, penerbitan berita analitik tentera "Military Parity", memetik sumber Barat, melaporkan bahawa jarak pengesanan pesawat tempur siluman F-35A oleh kompleks optoelektronik analog AN / AAQ-37 DAS China yang dipasang di J- 20 "Black Eagle", dapat mencapai 70 km. Jumlah tersebut sangat tidak menyenangkan bagi orang Amerika, kerana "taktik" orang Cina akan dapat mengesan "Lightnings" di ZPS dalam mod pasif, tanpa mendedahkan lokasinya. Bagi MiG-35 "Fulcrum-F" keadaannya serupa. Kenderaan pengeluaran dirancang untuk dilengkapi dengan modul busur OEPrNK OLS-UEM. Walaupun mereka diklasifikasikan sebagai sistem pencitraan termal generasi baru, jarak pengesanan pesawat tempur musuh dalam mod afterburner adalah sekitar 60 km ke hemisfera belakang dan sekitar 25 km ke depan. Situasi yang lebih sukar lagi timbul dengan model awal stesen - produk OEPS-29, yang dilengkapi dengan pejuang MiG-29A / S barisan depan. Jangkauan pengesanan sasarannya adalah dari 20 hingga 30 km, yang sama sekali tidak akan memberi kelebihan dalam pertempuran dengan generasi ke-4 dan ke-5 yang diperbaiki.
Sebagai contoh, Rafali Perancis, serta Taufan Britain dan Jerman dilengkapi dengan sensor inframerah 2-3 kali lebih sensitif OSF dan Pirate-IRST, jarak pengesanan pejuang taktik dalam mod penerbangan afterburner dapat mencapai 150 km. Lebih-lebih lagi, matriks inframerah sensor ini tidak hanya menampilkan penanda sasaran kontras haba yang dikesan pada HUD dan MFI juruterbang, tetapi juga dapat memberikan gambar inframerah pesawat yang disertakan dengan zoom optik dan digital, berkat ia dapat dikenal pasti dengan jelas pada jarak puluhan kilometer. OLS "MiG" dan "Sushki" kami belum menerima maklumat mengenai kemampuan tersebut. Oleh itu, pemodenan garis MiG-29A / S di bahagian lokasi optik, pada peringkat pertama, harus merangkumi pengembangan dan penyatuan OEPrNK yang lebih sensitif dari jenis OLS-35 / 50M, yang akan dilengkapi dengan alat berat kenderaan jenis P-Su-35S atau T-50. FA (jarak tindakan mereka terhadap pejuang di ZPS meningkat menjadi 90-120 km, dalam PPS - 55-60 km). Tahap kedua mungkin melibatkan pemasangan sensor yang lebih maju dari generasi terbaru dengan kemampuan untuk memvisualisasikan objek yang dilacak pada petunjuk multifungsi juruterbang atau pengendali sistem.
ADAKAH RADAR AIRBORNE YANG DITINGKATKAN DIPERLUKAN UNTUK INTERCEPTORS RANGE TERBARU MIG-31BM?
Menjelang awal abad ke-21, teknik dan, oleh karenanya, potensi tempur pencegat berat MiG-31B hampir tidak lagi sesuai dengan tahap dan fleksibiliti ancaman udara dari pasukan udara negara-negara musuh utama. Masalahnya ialah radar udara dengan PFAR RP-31 N007 "Zaslon" memiliki potensi tenaga yang tidak mencukupi, oleh sebab itu ia lebih rendah dalam pengesanan jarak sasaran udara, bukan hanya radar dengan AFAR seperti AN / APG-79 (berdasarkan pembawa pejuang serbaguna F / A-18E / F / G), tetapi juga radar biasa dengan AR slot jenis AN / APG-70 (versi awal F-15E "Strike Eagle"), serta ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Taufan"). Kapasiti transmisi radar Zaslon tidak bersinar: seperti dengan radar "celah", jumlah sasaran yang dilacak selama lorong hanya 10 sasaran, dan 4 sasaran ditangkap. Komputer onboard "Argon-K" tidak dapat memberikan prestasi terbaik. Jangkauan penangkapan maksimum pesawat tempur F-16C dengan RCS 3-4m2 (dengan suspensi) adalah sekitar 140 km, sementara Falcon mengesan MiG-31 pada jarak 190-210 km. Lebih-lebih lagi, peluru berpandu udara yang dipandu R-33 yang dilengkapi dengan PARGSN mempunyai had G untuk sasaran manuver sekitar 5-8 unit, imuniti kebisingan rendah dan jarak efektif 120-140 km, yang tidak lagi sesuai dengan tingkat pencegat jarak jauh abad XXI.
Atas sebab inilah pada akhir tahun 90an. diputuskan untuk mengembangkan metodologi untuk mengemas kini keseluruhan armada pesawat MiG-31B dengan memasang radar Zaslon-M yang dikembangkan sebelumnya dan modifikasi jarak jauh peluru berpandu R-33 - R-33S / 37. MiG-31BM yang lebih maju secara opsional menunjukkan sifat pertempuran yang unik kepada juruterbang dan komando Angkatan Udara, serta wakil Kementerian Pertahanan, pada tahun 1994, menghancurkan sasaran udara ketinggian pada jarak 300 km menggunakan R- 37 peluru berpandu. Keputusan akhir untuk mengemas kini armada pesawat dibuat pada tahun 2011, dan pada musim bunga 2014, mesin yang diperbaiki mulai memasuki layanan dengan Rejimen Penerbangan Fighter ke-790, yang dikerahkan di Avb Khotilovo (Wilayah Tver). Pemintas ini menggunakan versi radar yang lebih maju - "Zaslon-AM"; ia berbeza dengan versi asas "M" oleh pemproses yang lebih moden dan berprestasi tinggi "Baguette-55". Dalam keluarga "Zaslonov", dikembangkan oleh pakar Institut Penyelidikan Kejuruteraan Instrumen yang diberi nama V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (anak syarikat Almaz-Antey Air Defense Concern), versi AM mempunyai konfigurasi akhir asas elemen: cadangan pemodenannya habis sepenuhnya. Ini dinyatakan oleh pengarah umum NIIP Yuri Belykh, yang sepenuhnya sesuai dengan kenyataan.
Keupayaan tenaga radar Zaslon-AM telah meningkat sekitar 2 kali ganda dibandingkan dengan Zaslon 8B biasa: jarak pengesanan sasaran dengan EPR 1m2 mencapai 200-230 km, pesawat tempur siluman F-35A - kira-kira 140 km; jumlah sasaran yang dilacak mencapai 24 unit, dan kelajuan sasaran yang dipintas adalah 6300 km / jam. Sebagai tambahan, stesen baru ini dapat mengendalikan peluru berpandu udara-ke-udara keluarga R-77, termasuk Produk 180-PD, yang menyebabkan MiG-31BM mampu melawan pesawat musuh yang sangat bermanuver, yang mana MiG konvensionalnya tidak disesuaikan. -31B. Tetapi ini sama sekali tidak bermaksud bahawa potensi pemodenan MiG-31BM secara keseluruhan telah habis.
Jika, sebagai contoh, kita menganggap "Zaslon-AM" dengan latar belakang stesen radar udara moden dengan AFAR, seseorang dapat melihat banyak kekurangan. PAR pasif diwakili oleh sumber frekuensi radio pusat yang kuat, yang memancarkan sinaran ke modul pemancar beberapa ratus APM; kegagalan sumber ini akan menyebabkan mustahilnya operasi keseluruhan radar onboard. Juga, radar dengan PFAR "Zaslon-AM", kerana mustahil mod operasi frekuensi individu PPM, tidak dapat membuat gangguan elektronik arah. Semua kekurangan teknologi ini dari HEADLIGHTS pasif adalah fenomena yang sangat negatif, terutamanya dalam sistem kawalan senjata pemintas jarak jauh moden, kerana kenderaan ini direka untuk operasi pada pendekatan panjang ke sempadan dan zon industri penting di negeri ini, di mana sering kali anda hanya bergantung pada kesempurnaan teknikal kompleks penampakan radar pemintasnya sendiri.
Interceptors MiG-31BM dalam masa terdekat akan memerlukan radar baru yang asasnya dengan AFAR, yang dikembangkan berdasarkan radar di bawah indeks N036 "Belka" (dirancang untuk dipasang pada T-50). Kerucut hidung yang besar memungkinkan untuk memasang radar udara yang kuat dengan diameter jaring 1, 4 m dan lebih daripada 2.000 modul penghantaran-penerimaan, dibuat berdasarkan asas konduktor arsenide-gallium standard dan berdasarkan penutup seramik yang menjanjikan dengan konduktor perak atau platinum. Pada ketinggian 19-22 km, radar semacam itu dapat mengesan sasaran jenis pejuang generasi 4+ pada jarak hingga 400-420 km, melacak 60-100 sasaran dan menangkap hingga 16 VC. Juga, MiG-31BM akan memiliki kemampuan untuk melakukan perang elektronik yang diarahkan, pengawasan sasaran permukaan dalam mod SAR dan melakukan pengintaian elektronik. Kepentingan untuk memulakan tahap pemodenan MiG-31BM ini adalah sangat penting dalam mengekalkan keadaan semasa komponen yang paling beroperasi dari Angkatan Udara Rusia.
