BUTIRAN KURSUS BARAT TENTANG MENINGKATKAN KOMPLEKS PENYAMPAIAN RADAR AIRBORNE UNTUK TANDA TAKTIKAL KEBAKARAN
Penyatuan radar udara moden dengan sistem array fasa pasif dan aktif ke dalam avionik mereka adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari pemodenan komprehensif pejuang taktikal generasi ke-4 ke tahap mesin dengan "dua tambah", yang selalu memerlukan pengenalan antara muka digital berteknologi tinggi untuk kawalan dan penukaran maklumat dari radar on-board baru. Pemimpin yang diakui di kawasan ini adalah raksasa aeroangkasa Rusia, Amerika, Eropah, dan juga China, yang hari ini melakukan pemodenan pelbagai peringkat pejuang Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, keluarga J-15. Dan juga EF-2000 "Taufan". Mari kita mulakan dengan syarikat-syarikat yang programnya telah berjaya membezakan diri mereka sendiri dengan kejayaan eksport terbesar dan oleh permintaan di kalangan pelanggan dalaman, beberapa di antaranya terlibat dalam kerja-kerja kontrak ini. Katakan apa yang anda suka, tetapi kegemaran semasa di sini ialah syarikat berpangkalan di AS, Northrop Grumman, yang membekalkan radar udara canggih kepada Lockheed Martin sebagai sebahagian daripada penjualan luaran dan dalaman F-16C / D yang ditingkatkan dan peningkatan Pengubahsuaian F-16A / B.
Jadi, sebagai contoh, pada 16 Januari 2017, di kemudahan syarikat Taiwan Aerospace Industrial Development Corporation di Taichung, sebuah program bercita-cita tinggi dilancarkan untuk meningkatkan 144 pesawat tempur multirole F-16A / B Block 20, yang sedang berkhidmat dengan Taiwan Tentera Udara, ke tahap F-16V. Kontrak untuk kerja pemodenan ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Taiwan dan Lockheed Martin pada 1 Oktober 2012. Ini menyediakan peralatan semula F-16A / B yang diperluas ke pangkalan elemen digital yang lebih maju, peralatan paparan kokpit canggih, serta kompleks onboard, termasuk radar AFAR onboard AN / APG-83 SABR (dengan sintetik aperture mode), MFI LCD format besar baru untuk memaparkan maklumat taktikal, komputer on-board berprestasi tinggi moden dan stesen perang elektronik bersepadu baru. Penandatanganan kontrak yang berjaya ini difasilitasi oleh ketegangan ketenteraan-politik jangka panjang antara Taipei dan Beijing, yang terjalin kerana perselisihan mengenai gabungan wilayah Taiwan. Sehubungan dengan situasi ini, jabatan kekuasaan yang terakhir telah memulai pelaksanaan banyak program pertahanan untuk melindungi dari kemungkinan "pengembangan" RRC.
Pelanggan kedua dari pakej peningkatan serupa untuk F-16Cnya adalah Kementerian Pertahanan Singapura. Walaupun terdapat hubungan normal dengan RRC, negara kota terkaya di Asia Tenggara menjalin hubungan politik dan pertahanan yang sangat erat dengan Amerika Syarikat, Britain dan Australia, yang merupakan salah satu peserta utama dalam paksi anti-China. " Atas sebab ini, Singapura memberi perhatian maksimum pada potensi tempur Tentera Udara, yang sudah dipersenjatai dengan 32 pejuang taktikal berat F-15SG generasi 4 ++. Kenderaan ini dilengkapi dengan radar ANAR AP / APG-63 (V) 3 AFAR dengan jarak pengesanan sasaran khas 165 km, dan ciri keseluruhannya sesuai dengan modifikasi Qatari dan Arab pada F-15QA dan F-15SA. Bagi kontrak peningkatan F-16C / D Singapura, ia akan meningkatkan 32 F-16C satu tempat duduk dan 43 F-16D dua tempat duduk dengan jumlah $ 914 juta. Pelanggan yang disahkan ketiga dapat dianggap sebagai Angkatan Udara Republik Korea, yang pada 22 Oktober 2015 menandatangani kontrak dengan Lockheed Martin untuk meningkatkan 134 pejuang Blok 32 F-16 ke tahap F-16V dalam jumlah $ 2.7 bilion. Set pilihan serupa dengan kontrak Taiwan. Oleh itu, hanya kontrak Taiwan, Singapura dan Korea Selatan untuk peningkatan 353 "Falcons" yang dianggarkan bernilai $ 7.1 miliar, tidak memperhitungkan kemungkinan untuk memulakan pekerjaan tersebut untuk melengkapkan kembali Angkatan Udara Poland, Denmark, Turki, dan lain-lain. Apa yang memberikan radar yang menjanjikan dengan pejuang serbaguna AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Pertama, ini adalah jarak pengesanan sasaran udara yang jauh lebih besar: objek dengan RCS 2 m2 dapat dikesan dan diikuti pada jarak 150-160 km dan ditangkap pada jarak sekitar 125 km. Sasaran yang jauh lebih kecil dikesan daripada radar array slotted AN / APG-66 konvensional. Asas pengkomputeran berprestasi tinggi moden AN / APG-83 SABR membolehkan setiap AFM APM (atau kumpulan APM) beroperasi pada frekuensi sendiri, mensimulasikan corak arah yang kompleks dalam mod LPI ("pemintas isyarat rendah") untuk jenis Birch terbuka yang ketinggalan zaman sistem sumber. Juga, AFAR mempunyai kekebalan dan resolusi kebisingan beberapa kali lebih tinggi ketika mengimbas permukaan air / laut dalam mod bukaan sintetik (SAR). Stesen generasi sebelumnya AN / APG-68 (V) 9, walaupun ia mempunyai mod SAR, resolusinya sangat biasa-biasa saja dan tidak membenarkan mengklasifikasikan sasaran tanah bersaiz kecil berdasarkan ciri geometri mereka.
Kedua, AN / APG-83 mempunyai throughput yang jauh lebih tinggi (sekurang-kurangnya 20-30 VC dalam mod SNP), saluran sasaran (8 sasaran ditembak pada masa yang sama), serta kemampuan perkakasan untuk menggunakan sebahagian daripada penerima -memancarkan modul AFAR sebagai pemancar gangguan radio-elektronik. Pilihan terakhir juga menemui aplikasi dalam radar AN / APG-81 pejuang F-35A generasi ke-5. Ketiga, seperti setiap radar dengan AFAR aktif, AN / APG-83 mempunyai kebolehpercayaan berkali-kali lebih besar (MTBF). Dan walaupun setelah kegagalan sebahagian daripada pelombong antipersonnel, kecekapan stesen tetap berada pada tahap yang memungkinkan untuk menjalankan misi tempur. Semua radar AN / APG-83 SABR yang memasuki pasaran senjata asing dan domestik berada pada tahap EMD kesediaan tempur awal, yang sepenuhnya konsisten dengan pengeluaran produk berskala besar.
Program serupa sedang dijalankan oleh kumpulan syarikat Eropah yang mengkhususkan diri dalam teknologi aeroangkasa. Program-program ini merangkumi reka bentuk dan pengujian radar AFAR "Captor-E" yang menjanjikan. Syarikat-syarikat Eropah yang terkenal Selex Galileo, Indra Systems dan EADS Defense Electronics (Cassidian), yang bergabung dalam konsortium Euroradar, terlibat dalam pekerjaan ini. Stesen "Captor-E" direka khas untuk menggantikan radar SCAR ECR-90 "Captor-M" yang sudah tua di bahagian pejuang taktik serbaguna EF-2000 "Typhoon", yang sedang berkhidmat dengan pasukan udara anggota NATO Eropah negeri, dan juga tentera udara negeri-negeri di Semenanjung Arab.; ia juga akan dipasang pada modifikasi baru mesin IPA5 / 8.
Parameter prestasi radar baru, dibandingkan dengan "Captor-M" sebelumnya, unik bukan sahaja dalam garis pemodenan "Taufan", tetapi juga di antara program Amerika untuk pelaksanaan AN / APG-63 (V) 3 dan AN / APG-83 SABR dalam avionik "Iglov" dan "Falconov". "Captor-E" mempunyai fitur teknis yang jarang terjadi pada AFAR: susunan antena tidak terpasang pada modul tetap, tetapi dilengkapi dengan mekanisme putaran azimuthal khusus, karena bidang pandang di bidang azimuthal adalah 200 darjah, yang 80 darjah lebih tinggi daripada Radar "Raptor" AN / APG-77. "Captor" baru dapat "melihat" ke hemisfera belakang, yang hari ini tidak mampu menggunakan radar udara yang diketahui dengan AFAR, kecuali radar dengan HEADLIGHTS pasif. Lebih-lebih lagi, sasaran jenis "pejuang" (EPR 2-3 m2) akan dikesan oleh radar "Captor-E" pada jarak 220-250 km, yang pada masa ini merupakan petunjuk terbaik di antara radar udara untuk pejuang serbaguna ringan. Pada masa ini, prototaip stesen ini sedang diuji pada Taufan Britain, dan hasilnya cukup berjaya, yang dalam masa terdekat menjanjikan kontrak bernilai miliaran dolar Euroradar di pasaran Eropah dan Asia.
Orang Sweden tidak ketinggalan dalam program mengemas kini "armada pesawat ringan" para pejuang barisan depan. SAAB, misalnya, pada tahun 2008 mengumumkan permulaan pembangunan pejuang 4 ++ JAS-39E Gripen-NG yang menjanjikan. Sebagai tambahan kepada modul sistem pertukaran maklumat taktikal berkelajuan tinggi yang sangat diperbaiki, CDL-39, para pejuang baru akan menerima radar onboard yang menjanjikan dengan AFAR ES-05 Raven (gambar) dari syarikat Itali Selex ES. Stesen ini akan diwakili oleh lebih dari 1000 APM, yang mampu melaksanakan semua mod operasi yang terkenal dengan AFAR, termasuk penciptaan "penurunan" tenaga dari rajah arah ke arah perang elektronik musuh. Mirip dengan radar "Captor-E", "Raven" akan dilengkapi dengan sistem pembalikan mekanikal susunan antena, yang akan membawa bidang pandangnya hingga 200 darjah, memungkinkannya "melihat" 10 darjah ke hemisfera belakang kenderaan, memberikan penembakan "di atas bahu". Secara semula jadi, julat pengesanan sasaran dalam mod ini akan menjadi 3-4 kali lebih sedikit kerana kehilangan tenaga yang kuat di kawasan bukaan pemancar penerimaan kompleks radar. Radar onboard ES-05 "Raven" mampu mengesan sasaran dengan RCS 3 m2 pada jarak 200 km dengan pengesanan serentak 20 objek udara. Stesen ini mempunyai sistem penyejukan cecair dan udara.
Di belakang modul antena radar Raven (di permukaan atas hidung pesawat, di depan kanopi kokpit), seseorang dapat melihat sistem faiapan optik-elektronik Skyward-G yang dikembangkan oleh Leonardo Airborne & Space Systems. Menurut maklumat dari lembaran iklan, sensor adalah dua arah dan beroperasi dalam 2 jarak inframerah utama 3-5 mikron dan 8-12 mikron. Julat pertama adalah panjang gelombang yang lebih pendek dan memungkinkan pemilihan sasaran yang sangat baik dengan tanda tangan inframerah rendah dengan latar belakang objek di sekitarnya (pokok, struktur, perincian lekapan); julat julat ini tidak setinggi gelombang panjang. Julat 8-12 mikron tidak memiliki kemampuan untuk menerapkan pemilihan sasaran bersaiz kecil berkualitas tinggi dengan tanda tangan IR rendah, tetapi jangkauan tindakannya jauh lebih besar daripada yang sebelumnya.
Kompleks penglihatan optik-elektronik "Skyward-G / SHU" mempunyai 4 mod tontonan: sudut sempit (8 x 64 darjah), sudut sederhana (16 x 12, 8 darjah), sudut lebar (30 x 24 darjah), ia menerapkan visualisasi objek yang disertakan, serta mod umum, yang meliputi 170 darjah di bidang azimuth dan 120 darjah di ketinggian. Kekuatan OLPK "Skyward-G" yang didinginkan udara mencapai 400 watt. Stesen ini memenuhi hingga 200 sasaran dalam mod udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara.
MODERNISASI "TAKTIK" RUSIA KELUARGA MIG-29: KERJA ADA, TAPI PELAKSANAAN "DI BESI" TELAH DITETAPKAN
Seperti yang kita lihat, syarikat-syarikat Barat berjalan dengan baik dan dengan dinamik positif yang berterusan; Dan ini tidak memperhitungkan fakta bahawa sekurang-kurangnya 300 unit F-16C / D, yang beroperasi dengan Angkatan Udara AS, ditingkatkan dengan radar baru, setelah itu pejuang ini akan benar-benar melampaui MiG-29C / SMT kami dan Su-27SM dalam pertempuran udara jarak jauh. Bagaimana kita dapat bertindak balas terhadap program negara yang bercita-cita tinggi ini? Langkah-langkah asimetri apa yang dilakukan Kementerian Pertahanan Rusia untuk menghilangkan kecenderungan berbahaya ketinggalan AFARisasi unit tempur pesawat tempur Tentera Udara AS? Soalan-soalan ini sangat menyakitkan, berkaitan dengan peringkat strategik.
Seperti yang anda ketahui, pada 27 Januari 2017, di Lukhovitsy berhampiran Moscow, persembahan antarabangsa pejuang taktik ringan MiG-35 Fulcrum-F versi termaju berjaya diadakan. Walaupun kereta itu bukan milik generasi ke-5, perhatian khusus diberikan dari wakil media Amerika dan Eropah. Dan ini sama sekali tidak menghairankan, kerana MiG-35 adalah satu-satunya pejuang multirole ringan Rusia yang mampu memperoleh kelebihan sepenuhnya berbanding Rafal, Taufan, F-16C Blok 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F dan malah pengubahsuaian F-35 Lightning 2. Lebih-lebih lagi, menurut kenyataan ketua komando Angkatan Udara Rusia Viktor Bondarev dan maklumat dari sumber lain, kira-kira 140 daripada 170 produksi MiG-35 akan menerima radar onboard yang menjanjikan dengan rangkaian keluarga Zhuk yang bertahap aktif. Jumlah mesin ini cukup untuk mengubah penjajaran kekuatan yang memihak kepada mana-mana arah udara (VN) teater operasi Eropah Timur; dan dalam pertempuran udara dekat, MiG-35 akan mengalahkan mana-mana pejuang serbaguna NATO. Pada awal bahan sebelumnya, kami telah mengatakan bahawa tanpa mengambil kira jarak, potensi tempur MiG-35 dengan radar yang menjanjikan adalah selangkah lebih maju dari prestasi Su-30SM yang berat: kelajuan Falkrum adalah 0.25M lebih tinggi (sekitar 2450 berbanding 2150 km / j), tujahan afterburner 11% lebih tinggi (2647 berbanding 2381 kgf / m2), yang bermaksud bahawa kualiti percepatan MiG jauh lebih tinggi. Lebih-lebih lagi, kru MiG-35 akan dapat merekam ancaman udara secara tiba-tiba dan dapat diandalkan, dan kemudian juga menghapuskannya dengan cepat, yang tidak akan dapat dilakukan oleh kru Su-30SM.
Masalahnya ialah di permukaan bawah nacelle mesin kiri dan di sisi MiG-35 terdapat sensor optoelektronik resolusi tinggi NS-OAR (untuk melihat hemisfera bawah) dan VS-OAR (untuk melihat hemisfera atas), digabungkan menjadi stesen pengesanan biasa yang menyerang peluru berpandu SOAR, beroperasi dalam jangkauan TV, dan mampu mengesan peluru berpandu udara musuh pada jarak 30 km, dan menyertainya dalam jarak 5-7 km. Stesen ini akan menghantar koordinat peluru berpandu ancaman ke sistem kawalan berkomputer pejuang, dan kemudian ke peluru berpandu tempur udara jenis R-73RMD-2 atau R-77 (RVV-AE), yang mampu memintas peluru berpandu lain dari kelas serupa. Selain itu, sebagai tambahan kepada sistem penglihatan optik-elektronik hidung OLS-UEM standard, bekas overhead dengan turet dipasang pada nacelle enjin kanan, di mana kompleks tambahan OLS-K dipasang, yang direka untuk memantau objek permukaan dan tanah di hemisfera bahagian bawah dan belakang. Hari ini anda tidak akan menemui pelbagai pemandangan penampakan optoelektronik di "Sushki" - oleh itu minat yang tinggi. Dari segi pemadat elektronik, kereta ini hampir dengan generasi ke-5. Tetapi adakah semuanya baik seperti yang dilihat pada pandangan pertama?
Pertama, 140 MiG-35 dengan radar baru tidak cukup untuk merangkumi semua teater yang mungkin berdekatan dengan sempadan kita di benua Eurasia, kerana di arah operasi Timur Jauh sahaja kita dapat menentang: 65 pejuang taktik moden generasi 4+ + "F -2A / B, 42 pejuang F-35A generasi ke-5 Tentera Udara Jepun, serta beberapa skuadron pejuang F-22A yang dikerahkan di pangkalan udara Elmendorf-Richardson, dan ini tidak termasuk pesawat tempur berasaskan kapal perang Tentera Laut AS, yang boleh dipindahkan dalam jumlah 3-4 ratus unit ke bahagian barat Lautan Pasifik. Situasi serupa sedang berlaku di ON barat laut dan barat, di mana akan ada keunggulan berangka dari F-16A / B / C / D dan Taufan yang dimodenkan, yang berfungsi dengan negara-negara Eropah, dan juga F-35A / yang menjanjikan B, yang akan dibeli oleh Norway, UK, Belanda dan Denmark. Ternyata "gambar" yang secara teknikalnya MiG-35 setara dengan kira-kira 2-3 F-16C Blok 52+ atau 2 Taufan, tetapi jumlah MiG kami akan 3-4 kali lebih sedikit daripada pejuang baru dari sekutu Amerika di APR dan Eropah, yang tidak hanya akan memungkinkan untuk menguasai, tetapi juga untuk mengimbangkan keseimbangan kuasa. Masalahnya memerlukan penyelesaian segera, dan perlu bertindak dengan cara yang sama seperti yang digunakan oleh Lockheed Martin - mengemas kini armada yang ada.
Pada masa ini, unit tempur Angkatan Udara Rusia adalah kira-kira 250 pejuang barisan depan pelbagai guna MiG-29S / M2 / SMT dan UBT, serta beberapa ratus kenderaan modifikasi "9-12" dan "9-13" pada simpanan. Pengubahsuaian yang paling maju antaranya adalah MiG-29SMT dari pelbagai varian ("Produk 9-17 / 19 / 19R"), yang terdapat dalam jumlah 44 unit, dan juga MiG-29M2. Pejuang ini tergolong dalam generasi "4+" dan dilengkapi dengan radar N019MP Topaz dan N010MP Zhuk-ME. Stesen-stesen dibina di sekitar bas pertukaran data digital moden dalam seni bina avionik piawai MIL-STD-1553B dan mempunyai sokongan perkakasan untuk mod bukaan sintetik (SAR) dengan mod tambahan untuk mengesan dan mengesan sasaran permukaan / tanah bergerak GMTI (Indikator Sasaran Pergerakan Darat) pada kecepatan hingga 15 km / jam. Fungsi data radar serupa dengan stesen SABR AN / APG-80 dan AN / APG-83 Amerika untuk konfigurasi Falcon, tetapi terdapat perbezaan yang signifikan di antara mereka. Sekiranya produk AS telah lama dibina berdasarkan array fasa aktif dengan kawalan pancaran elektronik, Topaz dan Beetles kami yang lebih baik adalah susunan antena slotted yang dikendalikan secara mekanikal, itulah sebabnya terdapat kelemahan seperti:
Kira-kira seperti senarai kekurangan taktik dan teknikal terdapat pada hari ini dalam "bagasi" pejuang MiG-29SMT dan MiG-29M2 kami, yang jumlahnya hampir tidak melebihi 50-60 unit. Sistem radar onboard mereka "Topaz" dan "Zhuk-ME" mempunyai satu-satunya kelebihan - peningkatan kekuatan nadi, kerana jarak pengesanan sasaran dengan RCS 3 m2 telah meningkat dari 70 menjadi 115 km, yang merupakan peningkatan yang sangat baik untuk SHAR konvensional; tetapi ini sangat tidak mencukupi untuk pertempuran jarak jauh dengan F-16C Eropah dan Amerika yang dilengkapi dengan radar SABR.
Selebihnya kenderaan pengubahsuaian MiG-29S, dalam jumlah lebih dari 100 unit, mempunyai "pemadat" yang lebih ketinggalan zaman yang dibina di sekitar sistem kawalan senjata SUV-29S dengan sistem penglihatan radar bersepadu RLPK-29M. Kompleks ini diwakili oleh versi awal radar Topaz N019M, yang tidak mempunyai sokongan perkakasan untuk sasaran darat, dan juga memiliki potensi tenaga standard yang memungkinkan untuk mengesan sasaran dengan RCS 3m2 pada jarak 70 km dan " menangkap "hanya 2 sasaran udara. Sistem kawalan senjata SUV-29S disesuaikan untuk penggunaan peluru berpandu udara R-77, tetapi kerana kemampuan radar N019M yang rendah, MiG-29S hanya dapat menentang "blok" F-16C yang belum menjalani program pemodenan dan dijalankan dengan menggunakan "radar slotted dari model lama AN / APG-66 dengan jarak pengesanan sasaran jenis" pejuang "yang berukuran 60-65 km. Bahkan pengubahsuaian F-16C / D Blok 52+, yang dimiliki oleh Tentera Udara Poland, kemungkinan besar akan terlalu sukar untuk N019M RLPK yang sudah usang dari pejuang MiG-29S, terutama kerana Kutub telah lama memperoleh pengubahsuaian AMRAAM URVV dengan jarak AIM-120C meningkat menjadi 120 km -7, dan Poland sendiri mempunyai 48 F-16 seperti itu.
Kesimpulannya adalah ini: keadaan dengan kesempurnaan peralatan elektronik kapal pejuang garis depan ringan Angkatan Aeroangkasa Rusia MiG-29S, dan pada tahap tertentu MiG-29SMT / M2, sangat kritikal. Dengan semua kesempurnaan kerangka udara dan loji kuasa, memungkinkan untuk memenangi pertempuran udara dekat dengan mana-mana pejuang Barat generasi ke-4 atau ke-5, MiG siri kami sama sekali tidak dapat dipertahankan daripada ancaman lain dari teater operasi ketenteraan berpusatkan rangkaian moden. Sebilangan mungkin berpendapat bahawa keadaan ini dapat diperbaiki sepenuhnya dan sempurna oleh mesin seperti Su-27SM, Su-30SM, dan juga Su-35S, tetapi pendapat ini tidak sepenuhnya objektif. Pejuang taktikal yang berat, dan terutama Su-35S, lebih bertujuan untuk mewujudkan barisan pertahanan udara yang kuat dan memperoleh keunggulan udara pada pendekatan yang jauh ke sempadan udara negara, serta untuk mengawal pesawat AWACS, pos komando udara, tentera mengangkut penerbangan dari pejuang musuh generasi 4- 1 dan 5. Mereka juga berjaya menjalankan misi anti-kapal dan anti-radar jarak jauh menggunakan peluru berpandu Kh-31AD dan Kh-58USHKE. Tidak ada begitu banyak mesin ini di gudang senjata kita sehingga dapat menutup semua "jurang" teknologi yang diperhatikan dalam sektor penerbangan garis depan ringan, dan terutama dengan kadar pengeluaran semasa T-50 PAK-FA.
Masalahnya dapat diselesaikan dengan melengkapkan kembali semua angkasa MiG-29 dalam perkhidmatan dengan radar udara maju yang dikembangkan oleh Fazatron-NIIR JSC, serta oleh anak syarikatnya, Radioelectronic Technologies Concern. Antara pesaing utama ialah radar udara pelbagai saluran Zhuk-AE dan Zhuk-AME; produk ini merangkumi perkembangan yang paling maju dari industri pertahanan Rusia dalam bidang AFAR, dan oleh itu, mereka sudah mendahului semua yang digunakan di stesen N011M Bars dan N035 Irbis-E dari pelbagai guna Su-30SM dan Su-35S pejuang, kecuali pelbagai tindakan.
Prosedur penyatuan radar baru dengan MSA MiG-29SMT dan MiG-29M2 yang lebih moden akan dijalankan mengikut skema ringan, kerana pesawat ini pada asalnya dikembangkan menggunakan bas data multiplex MIL-STD-1553B standard, bas yang sama dengan seni bina terbuka membentuk asas sistem kawalan senjata taktikal. Fighter MiG-35. Bagi MiG-29S yang lebih lama, ia memerlukan penggantian lengkap "teras" elektronik kawalan pejuang, yang dibina di sekitar komputer on-board Ts101M lama, yang tidak dirancang untuk berfungsi bersama dengan antara muka digital Zhukov generasi akan datang. Terdapat peluang nyata untuk memodenkan secara radikal dan "memakai sayap" beberapa ratus pejuang dan "mothballed" MiG-29A / S, yang sepenuhnya menghilangkan ketinggalan teknikal seluruh armada penerbangan garis depan ringan dari pejuang asing " Generasi 4 ++ ". Apakah ciri dan kelebihan radar udara maju Zhuk-AE dan Zhuk-AME?
Yang pertama, Zhuk-AE (FGA-29), telah dikembangkan sejak tahun 2006 berdasarkan perkembangan yang diperoleh oleh Fazatron semasa reka bentuk model awal Zhuk-AME (FGA-01) yang tidak begitu berjaya, yang memiliki ukuran besar yang tidak dapat diterima jisim pada 520 kg. Produk baru secara meluas menggunakan litar bersepadu monolitik ringkas dan ringan (MIS), yang kini boleh didapati di mana-mana peranti digital moden. Diameter bukaan AFAR "Zhuk-AE" dikurangkan menjadi 500 mm (diameter total - kira-kira 575 m), dibandingkan dengan bilah FGA-01 700 mm; ini dilakukan untuk lebih sesuai dengan diameter dalam fairing telus radio dari sisi eksperimen "154" (MiG-29M2), di mana stesen baru diuji. Kanvas FGA-29 diwakili oleh 680 modul transmit-penerimaan dengan kekuatan 5 W, yang cukup untuk mewujudkan resolusi 50 cm dalam mod bukaan sintetik pada jarak hingga 20 km dan 3 m pada jarak dari 30 km. Daya nadi stesen adalah 34 kW, yang memungkinkan untuk mengesan sasaran dengan RCS 3 m2 pada jarak hingga 148 km ke hemisfera depan dan hingga 60 km ke hemisfera belakang (setelah). "Zhuk-AE" mengiringi 30 sasaran udara di laluan tersebut dan sekaligus menangkap 6; dalam mod pertempuran udara dekat, mod yang disebut "Rotary" dapat digunakan, yang berfungsi ketika diselaraskan dengan sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet juruterbang atau pengendali sistem.
Terima kasih kepada kawalan frekuensi operasi PPM individu (atau kumpulannya), serta penukar gelombang elektromagnetik yang lebih sensitif dan kebisingan yang dipantulkan dari sasaran, Zhuk-AE mempunyai kelebihan yang sangat ketara berbanding dengan kapal lain radar - sedikit penurunan dalam jarak pengesanan objek udara terhadap latar belakang permukaan bumi, yang hanya 8-11%, untuk radar dengan PFAR angka ini sekitar 15-18%, yang terbukti pada ujian Irbis Radar -E, beroperasi dalam bidang pandang luas: VTS dengan EPR 3m2 dikesan pada jarak 200 km (dengan latar belakang ruang bebas), dan 170 km (dengan latar belakang permukaan bumi). Bahkan di sini kita dapat melihat tambah radar dengan AFAR.
Ciri-ciri tinggi Zhuk-AE juga diperhatikan ketika beroperasi dalam mod udara-laut / darat: sekumpulan kenderaan berperisai berat atau bateri artileri ACS dapat dikesan pada jarak 30-35 km, sebuah korvet- kapal permukaan kelas - 150 km dan kapal pemusnah "- lebih dari 200 km. Mod "udara-ke-permukaan" mempunyai beberapa lusin sub-mod, termasuk: apertur sintesis, keupayaan untuk "membekukan" peta medan dengan semua objek permukaan yang dikesan, pengesanan dan pengesanan unit bergerak (GMTI), mengukur pembawa kelajuan sesuai dengan kecepatan perpindahan objek pegun dalam sistem koordinat pejuang, mengikuti medan pada kecepatan transonik, yang digunakan dalam tugas-tugas "terobosan" pertahanan udara musuh. Medan pandangan radar adalah standard untuk bukaan AFAR tetap dan 120 darjah pada bidang azimuth dan ketinggian, yang merupakan kelemahan dengan stesen AFAR bergerak, misalnya, "Captor-E", tetapi berat radar hanya 200 kg, yang sangat sesuai untuk pemodenan cahaya MiG-29S / SMT / M2. Keupayaan total Zhuk-AE adalah antara radar Amerika AN / APG-80 dan AN / APG-79, yang dilengkapi dengan F-16C Blok 60 dan F / A-18E / F Super Hornet. Pemodenan radar MiG-29S / SMT yang sedia ada "Zhuk-AE", serta kompleks optoelektronik yang lebih maju OLS-UEM dan medan maklumat moden kokpit akan memungkinkan untuk mengatasi Blok F-16C Poland 52+ dan "Taufan" Jerman dilengkapi dengan Radar yang ketinggalan zaman dengan susunan antena slotted. Pada masa yang sama, ketinggalan Taufan dengan radar Captor-E, dan juga F-35A, akan menjadi ketara. MiGam memerlukan radar onboard yang lebih hebat dengan susunan antena fasa aktif - Zhuk-AME.
Buat pertama kalinya, stesen ini dipersembahkan di pameran aeroangkasa Airshow China-2016 di Zhuhai, China pada tahun 2016. Modul penerimaan dan transmisi "Zhuk-AME" dihasilkan menggunakan teknologi yang sama sekali baru, berdasarkan konduktor gelombang mikro tiga dimensi yang dihasilkan dalam proses keramik bersuhu rendah LTCC ("Keramik Bersuhu Suhu Rendah"). Struktur kristal konduktor yang sangat kuat dilahirkan sebagai hasil pembakaran campuran pelbagai komponen gelas khas, seramik, serta pasta konduktif khas berdasarkan emas, perak atau platinum, yang ditambahkan pada campuran ini dalam nisbah tertentu. PPM ini mempunyai banyak kelebihan berbanding elemen gallium arsenide standard yang digunakan di kebanyakan radar AFAR yang terkenal (J-APG-1 Jepun, "Captor-E", dll.), Khususnya:
Dalam kes teknologi LTCC, seramik pembakaran bersuhu rendah adalah substrat dielektrik profil rendah untuk konduktor pemancar / penerima sinar-X platinum, emas, atau perak. Ia jauh lebih tahan panas daripada papan litar bercetak konvensional yang diperbuat daripada sebatian organik dan membolehkan anda bekerja dengan peningkatan keupayaan tenaga: modul penghantaran-terima AFAR "Zhuk-AME" boleh mempunyai kekuatan sekitar 6-8 watt. Ini menyebabkan fakta bahawa radar Zhuk yang menjanjikan meningkatkan jangkauan pengesanan sasaran dengan EPR 3 m2 menjadi sekitar 220-260 km, yang setanding dengan stesen Captor-E. Menurut Fazotronovites, Zhuk-AME dikembangkan baik untuk pemasangan pada pejuang MiG-35 generasi 4 ++ dan pada MiG-29S / SMT. Modul antena bersama dengan kanvas dan kereta api mempunyai jisim sekitar 100 kg, yang belum pernah terjadi sebelumnya di kalangan pejuang Barat. Kanvas stesen diwakili oleh 960 PPM.
Mod operasi bertenaga tinggi "Zhuk-AME" dengan resolusi tinggi memungkinkan untuk mengklasifikasikan objek laut, darat dan udara dengan tepat mengikut bentuk dan tandatangan radar mereka kerana perbandingan dengan pangkalan rujukan yang dimuat beratus-ratus atau bahkan ribuan unit. Lebih jauh lagi, pengenalpastian target dari jarak dekat dapat dilakukan, ketika mode SAR memiliki resolusi 50 cm, atau dalam kasus ketika sasaran memancarkan radio. Kemudian asas templat frekuensi dari banyak aset radar musuh digunakan, yang dapat disatukan ke dalam SPO yang dikemas kini dari MiG-29 yang dimodenkan. "Zhuk" juga dapat beroperasi dalam mod LPI, untuk menyulitkan pengoperasian peralatan perang elektronik musuh, atau dalam mod pasif - untuk jalan keluar tersembunyi dan menyerang sasaran pemancar radio musuh, di antaranya terdapat pengawasan darat atau radar multifungsi sistem peluru berpandu anti-pesawat dan stesen RTR dan peperangan elektronik udara.
