Dalam tempoh selepas perang, kerja diteruskan di USSR pada pesawat serangan perisai baru. Bersamaan dengan penciptaan pesawat tempur dan pengebom barisan depan dengan mesin turbojet, reka bentuk pesawat serangan dengan mesin piston dilakukan. Dibandingkan dengan Il-10 dan Il-10M yang sudah beroperasi, pesawat serangan yang diproyeksikan seharusnya memiliki perlindungan yang lebih besar, peningkatan daya tembak dan pandangan ke depan dan ke bawah yang lebih baik. Salah satu kelemahan utama pesawat serangan Il-2 dan Il-10 adalah zon mati yang besar dan tidak kelihatan yang dibuat oleh tudung enjin, yang seterusnya menjadikannya sukar untuk melakukan pengeboman pada sasaran sasaran.
Pada 20 November 1948, sebuah pesawat serangan Il-20 yang berpengalaman membuat penerbangan sulungnya. Pesawat ini mempunyai penampilan yang sangat luar biasa, kokpit terletak di atas mesin piston sejuk-M-47 dengan kuasa undian 2300 hp. Di antara juruterbang dan penembak, yang memiliki menara dengan meriam 23 mm, tangki bahan bakar utama terletak, ditutup dengan perisai ganda 8 mm.
Kokpit dan penembak, mesin, sistem penyejukan, tangki bahan bakar dan minyak terletak di dalam kotak perisai. Berat keseluruhan perisai logam dan telus melebihi 2000 kg. Ketebalan perisai logam dibandingkan dengan IL-10 meningkat rata-rata 46%, dan telus - sebanyak 59%. Perisai yang dipasang di Il-20 dilindungi bukan hanya dari peluru menembus baju besi berkaliber 7, 7 mm yang ditembakkan dari jarak 300 meter, tetapi juga sebahagian besarnya dari cangkang 20 mm. Bahagian depan kokpit bermula tepat di belakang pinggir hab baling-baling. Kaca berperisai frontal panjang dengan ketebalan 100 mm, diatur pada sudut 70 °, memberikan jarak pandang ke depan ke bawah yang sangat baik di sektor 37 °, dan ketika menyelam pada sudut 40-45 °, juruterbang dapat melihat sasaran yang hampir berada di bawah pesawat. Oleh itu, pada Il-20, salah satu kelemahan utama dalam reka bentuk pesawat serangan dalam perkhidmatan dihapuskan.
Menurut projek Il-20, sepatutnya senjata itu sangat kuat. Beban bom mencapai 700 kg (menurut data lain, 1190 kg). Persenjataan ofensif dalam versi pertama terdiri daripada dua meriam sayap 23 mm untuk tembakan ke depan dan dua meriam 23 mm dipasang di badan pesawat pada sudut 22 ° untuk menembak sasaran dari penerbangan tingkat rendah. Di bawah sayap, suspensi empat roket TRS-132 132 mm, dilancarkan dari "senapang" tiub ORO-132, disediakan.
Semasa merancang roket TRS-82 dan TRS-132, tradisional untuk kaliber Soviet 82 dan 132-mm, percubaan dilakukan untuk mengurangkan daya seret ketika melekat pada pesawat dan meningkatkan ketepatan api akibat pengabaian sirip ekor hingga menstabilkan proyektil pada lintasan dengan putaran. Kelajuan putaran TRS-132 mencapai 204 r / s. Pada masa yang sama, ketepatan menembak benar-benar meningkat, tetapi masih tidak mencukupi untuk memukul dengan yakin dalam satu tangki. Dari segi ciri merosakkannya, TRS-82 dan TRS-132 berada pada tahap RS-82 dan ROFS-132.
Pilihan persenjataan kedua, yang dirancang untuk memerangi kereta kebal, terdiri daripada meriam NS-45 45 mm, dua meriam 23 mm dan enam RS. Itu bukan untuk pembinaan dan pengujian prototaip dengan meriam 45 mm, tetapi dapat diasumsikan bahawa, berkat pandangan yang jauh lebih baik dan keadaan sasaran yang lebih baik, ketepatan tembakan meriam pesawat berkaliber besar dipasang pada Il-20 boleh menjadi jauh lebih baik daripada pada Il-2 dengan dua NS-37.
Pesawat dengan berat lepas landas 9500 kg di darat dipercepat ke kecepatan 450 km / jam, pada ketinggian 3000 m - 515 km / jam. Secara umum, ini cukup untuk pesawat anti-tank dan pesawat serangan yang beroperasi untuk kepentingan sokongan udara dekat. Namun, tentera, yang terpesona dengan kelajuan tinggi pesawat jet, menganggap ciri-ciri tersebut tidak cukup tinggi dan kerja-kerja di Il-20 dikurangkan. Antara kelemahan Il-20 adalah akses mudah ke mesin, yang merupakan akibat dari susun aturnya yang tidak biasa.
Peralihan penerbangan ketenteraan ke mesin jet dan pengalaman pertempuran udara di Korea telah menentukan penciptaan pesawat serangan domestik dengan mesin turbojet. Pada bulan April 1954, ujian keadaan pesawat serangan Il-40 berjaya diselesaikan, dan pada bulan Oktober 1955, pengubahsuaian Il-40P yang lebih baik.
Pesawat penyerang dengan berat lepas landas normal 16.600 kg, dilengkapi dengan dua mesin turbojet turbojet RD-9V dengan daya tuju nominal 2150 kgf setiap satu, menunjukkan kelajuan maksimum 993 km / jam semasa ujian, yang tidak kurang dari kecepatan dari pejuang MiG-15. Beban bom biasa - 1000 kg (muatan 1400 kg). Keempat petak bom dalaman dapat menampung bom seberat 100 kg atau bom fragmentasi dan anti-tangki dalam jumlah besar. Jejari tempur - 400 km. Persenjataan ofensif terdiri daripada empat meriam AM-23 23 mm dengan jumlah tembakan sebanyak 5200 pusingan seminit dan lapan pelancar untuk TRS-132. Hemisfera belakang dilindungi oleh satu meriam 23 mm kawalan jauh. Semasa melepaskan tembakan ke sasaran darat, Il-40 ternyata lebih stabil dalam pengendaliannya daripada Il-10M, yang memberi kesan positif terhadap ketepatan api. Tembakan serentak dari keempat meriam tidak mempengaruhi pengemudian pesawat, mundur ketika menembak kecil.
Melatih pertempuran udara dengan pejuang MiG-15bis dan MiG-17F telah membuktikan bahawa Il-40 adalah musuh yang sukar dalam pertempuran udara. Sukar untuk menembaknya kerana kelajuan mendatar dan menegak tinggi Il-40, jaraknya yang luas. Kerana kenyataan bahawa pesawat penyerang mempunyai brek udara yang berkesan, para pejuang penyerang bergegas ke depan dan mereka sendiri terkena senjata ofensif yang kuat. Ia juga tidak bernilai mengabaikan kemampuan tembakan menara kawalan jauh pertahanan. Semua ini memberi peluang hidup yang baik ketika bertemu dengan pejuang musuh. Perlindungan perisai awak dan komponen penting dan rakitan kira-kira sesuai dengan tahap perlindungan Il-10M, yang pada gilirannya lebih sempurna daripada Il-2. Kelajuan penerbangan Il-40 yang jauh lebih tinggi, dibandingkan dengan pesawat serangan omboh, memungkinkan untuk keluar dari zon kebakaran anti-pesawat dengan lebih cepat. Sebagai tambahan, pesawat enjin berkembar dapat terus terbang jika satu enjin turbojet gagal.
Dari segi kemampuan tempur, Il-40 jauh lebih unggul daripada pesawat serangan piston Il-10M, yang pada waktu itu sedang berkhidmat dengan Angkatan Udara. Il-40 dapat mengembangkan kecepatan terbang mendatar maksimum yang tinggi, tingkat pendakian, ketinggian penerbangan, memiliki kecepatan yang lebih luas, dan lebih unggul dalam beban bom dan kekuatan senjata. Nampaknya dengan ciri-ciri seperti itu, masa depan tanpa awan menanti pesawat penyerang jet, tetapi masa lain datang, dan kepemimpinan tentera-politik tertinggi bergantung pada peluru berpandu, menguburkan banyak projek penerbangan yang menjanjikan.
Pada 1 Januari 1955, Angkatan Udara Soviet Tentera Soviet mempunyai 19 rejimen penerbangan serangan, yang bersenjata dengan 1,700 pesawat serangan piston Il-10 dan Il-10M dan 130 pesawat pengebom jet tempur MiG-15bis. Dalam laporan yang dibentangkan pada bulan April 1956 oleh Menteri Pertahanan, Marsekal G. K. Zhukov, kesimpulan yang tidak berasas dibuat mengenai keberkesanan rendahnya pesawat serangan di medan perang dalam peperangan moden, dan sebenarnya diusulkan untuk menghapuskan pesawat serangan. Pada saat yang sama, diusulkan agar tugas-tugas dukungan udara langsung dari pasukan ditugaskan kepada pesawat tempur dan pengebom garis depan. Usulan Menteri Pertahanan disokong dengan hangat oleh kepemimpinan negara itu, dan segera dikeluarkan perintah, yang mana pesawat serangan itu dihapuskan, dan semua pesawat serangan yang ada harus dihapus. Selari dengan pembubaran pesawat serangan, keputusan untuk membuat produksi bersiri jet Il-40 dibatalkan dan semua kerja reka bentuk pesawat serangan yang dijanjikan dihentikan.
Setelah penghapusan pesawat serangan sebagai kelas dan penutupan pesawat serangan piston yang ada untuk sekerap dan peninggalan pembinaan siri pesawat serangan jet Il-40 yang tidak ada tandingannya, ceruk ini diduduki oleh jet MiG-15bis dan MiG-17F pejuang. Pesawat ini mempunyai persenjataan meriam yang cukup kuat dan pemandangan yang bagus dari kokpit, tetapi tidak memenuhi syarat sebagai pesawat sokongan udara dekat. Lebih-lebih lagi, dalam peranan kapal pemusnah tangki, jet pejuang generasi pertama dengan muatan roket dan bom 200-250 kg tidak berkesan. Pada tahun 60-an, untuk meningkatkan kemampuan mogok MiG-17F, mereka mula dilengkapi dengan blok NAR UB-16 dengan NAR S-5 57 mm. Pada tahun 1960, peluru berpandu pesawat tanpa pemandu S-5K (KARS-57) dengan penembusan perisai 130 mm diadopsi.
Pada awal 60-an, Su-7B mula menggantikan MiG-17F di rejimen pengebom tempur. Sebuah pesawat supersonik dengan satu enjin AL-7F-1 dengan tujahan nominal 6800 kgf, tanpa penggantungan luaran pada ketinggian tinggi, dipercepat hingga 2120 km / j. Beban tempur maksimum Su-7B adalah 2000 kg.
Meriam HP-30 30 mm dengan muatan peluru 70 pusingan setong boleh digunakan terhadap kenderaan perisai. Jumlah kebakaran mereka sekitar 1800 rds / min, yaitu, dalam satu detik, serpihan 30 peluru dapat ditembakkan ke sasaran. HP-30 adalah kaedah yang berkesan untuk memusnahkan kenderaan berperisai ringan; dalam beberapa konflik bersenjata, mungkin melumpuhkan kereta kebal sederhana. Dengan kelajuan pembawa 200 m / s, sebuah proyektil menusuk pelindung dengan berat 390 g, terbang keluar dari tong senapang dengan kecepatan 890 m / s, dapat menembus perisai 25 mm pada sudut pertemuan 60 °. Senjata anti-tank pengebom tempur juga termasuk bom kluster satu kali yang dilengkapi dengan PTAB dan NAR S-3K dan S-5K.
Peluru berpandu kumulatif 160-mm tanpa pemandu S-3K dirancang khusus untuk meningkatkan keupayaan anti-tangki Su-7B. Dengan jisim 23.5 kg, peluru berpandu S-3K membawa 7.3 kg hulu ledak fragmentasi kumulatif dengan penembusan perisai 300 mm. Biasanya, dua pelancar APU-14U dengan masing-masing 7 pemandu digantung di bawah pesawat pengebom tempur. Roket S-3K mempunyai ketepatan tembakan yang baik: pada jarak 2 km, lebih daripada separuh peluru berpandu itu masuk ke dalam lingkaran dengan diameter 14 m.
Peluru berpandu S-3K menunjukkan prestasi yang baik semasa perang Arab-Israel, di mana Su-7B digunakan. Tetapi NAR ini mempunyai sejumlah kekurangan yang ketara. Meletakkan peluru berpandu "herringbone" pada APU-14U membuat banyak hambatan, dan pesawat dengan peluncur yang digantung mempunyai batasan kelajuan dan manuver yang ketara. Untuk mengalahkan kenderaan berperisai, S-3K memiliki kekuatan berlebihan, pada masa yang sama, tidak mencukupi untuk memusnahkan kubu kubu. Di samping itu, empat belas, walaupun peluru berpandu tanpa pemandu yang cukup kuat, jelas tidak cukup untuk memerangi kereta kebal dengan berkesan ketika mereka digunakan secara besar-besaran. Kesan pemecahan S-3K lemah. Ketika hulu ledak meletup, banyak serpihan cahaya terbentuk. Tetapi serpihan berkelajuan tinggi ringan dengan cepat kehilangan kelajuan dan daya penembusan, yang menjadikannya tidak berkesan untuk melawan tenaga manusia, apatah lagi teknologi, di mana unsur-unsur yang lemah tidak dapat menembusi lambung kereta, kulit pesawat dan menyalakan isinya. Dalam rejimen penerbangan tempur NAR S-3K, mereka tidak popular, dan penggunaannya terhad.
Dalam hal ini, NAR S-5KO 57 mm dengan kepala pelindung pecahan kumulatif dengan penembusan perisai 170 mm kelihatan lebih menguntungkan. Semasa menghancurkan 11 cincin keluli dengan takik, terbentuk sehingga 220 serpihan seberat 2 gram. Jumlah peluru berpandu 57 mm dengan kekuatan lipatan di blok UB-16 di Su-7BM adalah lebih dari empat kali lebih banyak daripada S-3K pada dua APU-14U. Oleh itu, kawasan yang terjejas ternyata jauh lebih tinggi. Walaupun S-5 memiliki hulu ledak yang kurang kuat dibandingkan dengan S-3K, mereka memberikan tindakan pemusnah yang mencukupi terhadap kebanyakan sasaran, termasuk kenderaan berperisai di posisi terbuka, kawasan parkir dan tempat perlindungan jenis lapangan.
Jangkauan sasaran pelancaran NAR S-5 adalah 1500 m. Pelancaran roket tanpa pemandu dilakukan dari menyelam, dan penetapan nilai saat ini jarak ke sasaran, yang berfungsi sebagai dasar untuk menyelesaikan masalah tujuan, dilakukan secara automatik sesuai dengan data altimeter barometrik dan sudut nada atau secara manual oleh juruterbang.
Dalam praktiknya, pelancaran dilakukan, sebagai peraturan, dari satu mod prasetel dan bersenam - menyelam lembut dengan kecepatan 800-900 km / jam pada ketinggian penerbangan sekurang-kurangnya 400 m. Serangan dan menyelam ke sasaran.
Secara semula jadi, dengan kelajuan penerbangan dan jarak pelancaran NAR, tidak ada perbincangan untuk memerangi kereta kebal individu. Walaupun pada jarak yang terkenal, kebarangkalian serangan yang berjaya dari pendekatan pertama terhadap sasaran kecil tidak melebihi 0, 1-0, 2. Sebagai peraturan, serangan berlaku pada kelompok peralatan musuh di tempat tumpuan, atau di tiang pada perarakan. Menyerang kereta kebal yang dikerahkan dalam formasi pertempuran sangat sukar dan selalunya tidak begitu berkesan.
Walaupun begitu, Su-7B, jika digunakan dengan betul, telah membuktikan dirinya dengan baik dalam konflik tempatan. Oleh itu, semasa perang Indo-Pakistan berikutnya pada tahun 1971, Su-7BMK India membezakan diri mereka semasa menyerang kumpulan kenderaan berperisai. Dalam dua minggu pertempuran, juruterbang India Sushki menghancurkan kira-kira 150 kereta kebal. Pada tahun 1973, pengebom tempur Syria, menggunakan bom cluster RBK-250 yang dilengkapi dengan peluru berpandu PTAB-2, 5, dan S-3K dan S-5K, menyebabkan kerugian besar pada unit tangki Israel. Pemukul 30 mm juga membuktikan diri mereka cukup baik. HP-30 terbukti menjadi senjata yang berkesan bukan hanya terhadap kenderaan berperisai ringan: dalam beberapa kes, cengkerang mereka melumpuhkan tangki medium M48 dan M51HV.
Pada tahun 60-70an, selari dengan pesawat MiG-17F dan Su-7B, pejuang MiG-21PF / PFM dipindahkan ke rejimen pengebom tempur. Senjata mogok MiG-21PF terdiri daripada dua blok UB-16-57U 16 pusingan S-5M atau S-5K dan bom berkaliber dari 50 hingga 500 kg. Sebagai tambahan, peruntukan telah dibuat untuk penggantungan dua roket S-24 berat.
Beban tempur yang agak rendah, kelajuan serangan yang terlalu tinggi dengan jarak pandang yang kurang baik dari kokpit pengebom tempur yang ada pada masa itu memaksa kita beralih kepada idea pesawat serangan berdasarkan pengebom barisan depan Il-28. Sesuai dengan proyek tersebut, pengebom yang diubah seharusnya memiliki kedalaman pertempuran yang sama dengan Su-7B, tetapi melampaui jumlah senjata pemusnah sebanyak 2-3 kali. Oleh kerana nisbah aspek yang relatif tinggi dan kelajuan penerbangan yang lebih rendah, syarat untuk mencari sasaran di medan perang dan menargetkan seharusnya menjadi lebih baik daripada yang ada pada pesawat tempur jet mesin tunggal dengan sayap penyapu yang besar. Kelebihan pesawat adalah pandangan yang baik dari kokpit anggota kru dan kemungkinan kerja pertempuran dari lapangan terbang yang tidak berturap.
IL-28SH dengan tiang yang ditahan untuk menggantung berbagai senjata, ditujukan untuk operasi dari ketinggian rendah terhadap pengumpulan peralatan dan tenaga musuh, serta terhadap kendaraan tempur berperisai tunggal dalam formasi pertempuran. 6 tiang dipasang di bawah setiap sayap pesawat, yang dapat menampung: 12 blok UB-16-57, gondola meriam gantung, bom udara dan bom kluster.
Untuk sasaran darat, juga mungkin menggunakan dua meriam 23 mm mm NR-23 yang dipasang di sepanjang sisi di bahagian bawah pesawat. Pengalaman operasi ketenteraan dalam konflik tempatan menunjukkan bahawa ketika meninggalkan serangan, penembak dengan bantuan pemasangan pertahanan ketat Il-K6 dengan dua meriam NR-23 dapat dengan berkesan memadam kebakaran anti-pesawat.
Ujian Il-28Sh bermula pada tahun 1967. Banyak titik keras luaran telah meningkatkan daya tarikan pesawat dengan ketara. Penggunaan bahan bakar dalam penerbangan dekat darat telah meningkat sebanyak 30-40%. Jejari aksi tempur dengan muatan dua belas UB-16 adalah 300 km. Menurut juruterbang ujian, versi serangan pengebom itu cukup sesuai untuk pemusnahan sasaran kecil bergerak. Tetapi pesawat itu tidak dilancarkan untuk pengeluaran besar-besaran. Di Il-28Sh, sejumlah pengebom telah ditukarkan, dengan senang melarikan diri dipotong menjadi logam semasa kekalahan penerbangan lini depan oleh Khrushchev. Peralatan semula dilakukan semasa baik pulih besar di kilang. Il-28Sh dengan unit NAR masuk terutama rejimen udara pengebom yang dikerahkan di Timur Jauh.
Secara amnya, keberkesanan tempur supersonik Su-7B telah meningkat dengan ketara berbanding dengan MiG-15bis dan MiG-17F. Tetapi peningkatan keberkesanan tempur pengebom tempur baru disertai dengan peningkatan berat lepas landas dan kemerosotan ciri lepas landas dan pendaratan. Kemampuan manuver pesawat pada ketinggian khas operasi untuk sokongan udara langsung dari kekuatan darat juga meninggalkan banyak yang diharapkan. Sehubungan itu, pada tahun 1965, penciptaan modifikasi Su-7B dengan sayap sapu berubah-ubah telah dimulakan.
Pesawat baru berputar hanya bahagian sayap luar, yang terletak di belakang gear pendaratan utama. Penyusunan ini memungkinkan untuk meningkatkan ciri lepas landas dan pendaratan dan meningkatkan kebolehkendalian pada ketinggian rendah. Peningkatan yang agak murah menjadikan Su-7B menjadi pesawat pelbagai mod. Pengebom pejuang supersonik, yang dinamakan Su-17, dihasilkan dalam siri besar dari tahun 1969 hingga 1990. Untuk eksport, kereta itu dihasilkan dengan sebutan Su-20 dan Su-22.
Su-17 pertama mempunyai enjin dan avionik yang serupa dengan Su-7BM. Kemudian, pada pengubahsuaian Su-17M, berkat pemasangan mesin TRDF AL-21F3 yang lebih berkuasa dan peralatan elektronik baru, keupayaan pesawat meningkat dengan ketara. Su-17M diikuti oleh modifikasi Su-17M2, Su-17M3 dan Su-17M4.
Model terakhir yang paling maju memasuki percubaan pada tahun 1982. Mengingat bahawa Su-17M4 terutama ditujukan untuk serangan terhadap sasaran darat, ada penolakan terhadap pengambilan udara berbentuk kerucut yang dapat disesuaikan. Kon terkunci pada kedudukan optimum untuk penerbangan ketinggian rendah transonik. Kelajuan maksimum pada ketinggian terhad kepada 1.75M.
Secara luaran, Su-17M4 sedikit berbeza dari model sebelumnya, tetapi dari segi kemampuannya, ia adalah mesin yang jauh lebih maju, dilengkapi dengan kompleks komputer peninjauan dan navigasi udara PrNK-54. Berbanding dengan Su-7BM, muatan tempur maksimum meningkat dua kali ganda. Walaupun persenjataan itu merangkumi pelbagai bom dan peluru berpandu, mereka terutama bertujuan untuk menghancurkan titik-titik pegun terutama sasaran penting dan kemampuan anti-tank pengebom pejuang tidak banyak meningkat. Seperti sebelumnya, PTAB dalam bom kluster sekali pakai RBK-250 atau RBK-500 dan NAR bertujuan untuk memerangi kereta kebal.
Walau bagaimanapun, fragmentasi kumulatif 80 mm baru NAR S-8KO dan S-8KOM telah meningkatkan penembusan perisai hingga 420-450 mm dan kesan pemecahan yang baik. Fragmentasi kumulatif 3, 6 kg hulu ledak berisi 900 g Gekfol-5 yang meletup. Jangkauan peluncuran peluru berpandu S-8KOM adalah 1300-4000 m. Julat kelajuan pesawat pengangkut semasa penggunaan pertempuran NAR S-8 dari semua jenis adalah 160-330 m / s. Peluru berpandu dilancarkan dari peluncur 20-B-8M. Berkat pengenalan komputer digital dan penunjuk sasaran laser-pencari "Klen-PS" ke dalam avionik Su-17M4, ketepatan aplikasi NAR telah meningkat dengan ketara.
Menurut data Barat, mulai 1 Januari 1991, di Angkatan Udara USSR, Su-17 dari semua modifikasi dilengkapi dengan 32 pengebom tempur, 12 rejimen pengintaian, satu skuadron pengintai yang terpisah dan empat rejimen latihan. Su-17, walaupun reka bentuknya agak kuno menurut piawaian pertengahan tahun 80-an, menggabungkan kombinasi optimum dari segi kriteria keberkesanan kos, yang menyebabkan pengoperasiannya meluas dan jangka panjang. Pengebom tempur Soviet dalam kemampuan menyerang mereka tidak kalah dengan mesin Barat yang serupa, sering mengalahkannya dalam data penerbangan, tetapi, seperti rakan asing, mereka tidak dapat melawan kereta kebal individu secara efektif di medan perang.
Hampir serentak dengan penerapan Su-17 berdasarkan pesawat tempur garis depan dengan sayap geometri berubah-ubah, MiG-23, versi serangan MiG-23B dikembangkan dan dilancarkan menjadi siri. Pengubahsuaian kesan "dua puluh tiga" mempunyai ciri khas hidung. Selain ketiadaan radar, pemesanan sebahagian kokpit, bahagian depan yang diubah suai dan pemasangan peralatan sasaran khas, kerangka udara sedikit berbeza dari pesawat tempur MiG-23S, yang telah dalam produksi bersiri sejak awal tahun 1970. Untuk meningkatkan penglihatan ke depan dan ke bawah dan memasang penglihatan ASP-17, bahagian depan pesawat, tanpa radar, dicondongkan 18 ° ke bawah. Gambaran keseluruhan yang baik memudahkan anda menavigasi dan mencari sasaran. Gulungan sedikit sudah cukup untuk melihat ke bawah. Juruterbang yang menerbangkan MiG-21 dan Su-7B, kecuali hidung, tidak dapat melihat apa-apa dan, untuk melihat-lihat, kadang-kadang mereka harus melakukan setengah putaran, membalikkan pesawat.
Pesawat dengan berat lepas landas normal 16,470 kg, dilengkapi dengan mesin AL-21F3 yang sama dengan modifikasi Su-17 yang kemudian, di darat dapat mempercepat hingga 1.350 km / jam. Kelajuan maksimum pada ketinggian tanpa penggantungan luaran ialah 1800 km / jam. Sukar untuk mengatakan apa yang diperintahkan oleh komando angkatan bersenjata, menggunakan dua jenis pengebom tempur yang berbeza dengan ciri-ciri pertempuran yang serupa. MiG-23B tidak mempunyai kelebihan tertentu daripada Su-17, kecuali penglihatan yang lebih baik dari kokpit. Lebih-lebih lagi, tentera dengan tepat menunjukkan kelemahan seperti beban tempur yang lebih rendah 1 tan, pengemudian yang lebih sukar, ciri-ciri lepas landas dan pendaratan yang lebih buruk, dan pengendalian darat yang sukar. Di samping itu, seperti pejuang barisan depan MiG-23, serangan MiG-23B, ketika mencapai sudut serangan tinggi, dengan mudah jatuh ke ujung belakang, yang sangat sukar untuk dilepaskan.
Oleh kerana berat beban tempur MiG-23B kurang daripada Su-17M, jumlah bom anti-tank dalam bom kluster sekali pakai dikurangkan. Sebagai tambahan, meriam ventral berkembar GSh-23L dengan 200 peluru dilancarkan pada MiG-23B. Dengan berat mati kecil 50 kg, GSh-23L mempunyai kadar kebakaran hingga 3200 rds / min dan 10 kg dalam salvo kedua. GSh-23L sangat berkesan terhadap sasaran udara dan perisai ringan, cangkang pelindung perisai 182 gnya, ditembakkan dengan kelajuan awal kira-kira 700 m / s, pada jarak 800 meter sepanjang perisai yang menembus normal hingga setebal 15 mm. Ini cukup untuk mengalahkan kapal induk berperisai dan kenderaan tempur infanteri, tetapi perisai kereta kebal berat dan sederhana dari GSh-23L mustahil untuk ditembusi.
Pada tahun 1973, MiG-23BN yang lebih baik dengan enjin R29B-300 yang lebih ekonomik dipersembahkan untuk diuji. Walaupun MiG-23BN dibangun untuk penghantaran eksport sehingga tahun 1985, ia dalam banyak cara merupakan penyelesaian perantaraan yang tidak memuaskan pencipta dan pelanggan. Tentera ingin mendapatkan pesawat dengan keberkesanan pertempuran yang lebih tinggi, lebih unggul daripada produk Biro Reka Bentuk Sukhoi dengan tujuan serupa. Dalam hal ini, pekerjaan mulai meningkatkan ciri-ciri tempur MiG-23B secara radikal.
Pemodenan tersebut melibatkan perubahan dalam tiga arah: penambahbaikan konstruktif pada pesawat untuk meningkatkan ciri penerbangan dan operasi, pengenalan peralatan sasaran baru dan penguatan senjata. Pesawat baru menerima sebutan MiG-27. Pengambilan udara yang dapat disesuaikan, diwarisi oleh modifikasi serangan dari varian tempur, diganti pada MiG-27 dengan yang ringan yang tidak diatur, yang memberikan penjimatan berat sekitar 300 kg. Demi meningkatkan beban tempur pada kenderaan baru, kecepatan dan ketinggian maksimum sedikit berkurang.
Ingin mengatasi pesaing keluarga Su-17, para pereka bergantung pada sistem penglihatan dan navigasi yang sangat berkesan, yang telah memperluas kemungkinan penggunaan senjata berpandu. Sebagai tambahan, meriam 23 mm boleh diganti. Tempatnya diambil oleh GSh-6-30 30-barel, yang mempunyai kadar api yang tinggi dan berat salvo kedua yang besar. Peralihan ke kaliber 30 mm, yang sudah digunakan pada Su-7B dan Su-17, memberikan peningkatan dua kali ganda dalam jisim proyektil, dan peningkatan balistik memberikan bukan sahaja penembusan perisai yang baik dan kekuatan hentaman terhadap pelbagai sasaran, tetapi juga meningkatkan ketepatan api dengan ketara. GSh-6-30 pada MiG-27 diletakkan di ceruk ventral, yang tidak ditutupi oleh fairing, yang memastikan kemudahan pemeliharaan dan penyejukan yang baik oleh aliran udara yang akan datang.
Namun, pemasangan senapang kuat seperti itu dengan kadar tembakan hingga 5100 rd / min menyebabkan sejumlah masalah. Sering kali, ketika menembak, alat elektronik yang paling kuat melumpuhkan, seluruh struktur pesawat dilonggarkan, pintu gear pendaratan depan melengkung, yang mengancam mereka dengan gangguan. Selepas penggambaran, menjadi biasa untuk mengganti lampu pendaratan. Secara eksperimen didapati bahawa agak selamat untuk menembak dengan pecah yang tidak lebih dari 40 cangkang panjangnya. Pada masa yang sama, senapang mengirim bola voli 16 kg ke sasaran dalam sepersepuluh saat. Semasa menggunakan sistem penglihatan dan navigasi automatik PrNK-23, adalah mungkin untuk mencapai ketepatan tembakan yang sangat baik, dan kekuatan tembakan GSh-6-30 memungkinkan untuk memukul tangki dengan kecekapan yang cukup tinggi. Pada masa yang sama, kebolehpercayaan peralatan yang sangat canggih yang dipasang pada MiG-27 meninggalkan banyak yang diharapkan.
Pengubahsuaian yang paling sempurna dalam keluarga MiG-27 adalah MiG-27K dengan sistem penampakan televisyen laser Kaira-23. Mesin ini memiliki banyak cara yang tiada tandingannya hingga kini dalam kemampuan Angkatan Udara kita untuk penggunaan senjata pesawat yang dipandu. Tetapi pada masa yang sama, peralatan unik itu sangat mahal, yang menjadi sebab bilangan MiG-27 yang agak kecil. Oleh itu, MiG-27K dibina hanya 197 pesawat, dan MiG-27M, yang lebih rendah kemampuannya dengan pesawat "Kayre" - 162. Sebagai tambahan, 304 MiG-23BM ditingkatkan ke tahap MiG-27D. Semua MiG-27 dimodenkan sangat sesuai untuk memusnahkan sasaran titik keutamaan tinggi, tetapi menggunakannya untuk melawan kereta kebal di medan perang dapat dibandingkan dengan memukul kuku dengan mikroskop.
Secara umum, Su-17 (eksport Su-20 dan Su-22), MiG-23BN dan MiG-27 telah membuktikan diri mereka dengan baik dalam konflik bersenjata yang berlaku pada akhir abad ke-20. Selain menghancurkan pelbagai objek pegun, pengebom tempur juga terlibat dalam serangan terhadap kelompok kenderaan perisai. Jadi, pada tahun 1982, semasa pertempuran di Lubnan, Su-22M dan MiG-23BN membuat 42 pasukan. Menurut data Syria, mereka menghancurkan dan merosakkan parah sehingga 80 kereta kebal dan kenderaan perisai. NAR C-5KO, bom kluster dari bom PTAB dan FAB-100 digunakan terhadap kenderaan perisai Israel.
Semasa serangan udara, Su-22M yang lebih maju menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada MiG-23BN. Setelah kehilangan 7 Su-22M dan 14 MiG-23BN, orang Syria berjaya menghentikan kemajuan kereta kebal Israel di sepanjang jalan raya ke Damsyik. Sebilangan besar pesawat serangan ditembak jatuh oleh pejuang Israel. Sebab utama kerugian besar pengebom tempur adalah taktik tindakan stereotaip, merancang salah perhitungan dan latihan taktik dan penerbangan rendah juruterbang Syria.
Semasa salah satu konflik paling berdarah pada akhir abad ke-20 - perang Iran-Iraq selama tujuh tahun, Angkatan Udara Iraq secara aktif menggunakan: MiG-23BN, Su-20 dan Su-22. Dalam sejumlah kes, pengebom tempur Iraq secara efektif menyerbu tiang tangki Iran, tetapi mereka sendiri sering mengalami kerugian besar dari artileri anti-pesawat, sistem pertahanan udara Hawk dan pejuang Iran.
Seiring dengan pembelian pengebom pejuang supersonik, banyak negara terus melayani pejuang subsonik MiG-17 dan Hunter. Nampaknya pesawat yang ketinggalan zaman tanpa harapan, lebih rendah dari muatan tempur dan kecepatan penerbangan, harus cepat meninggalkan tempat kejadian, tetapi ini tidak berlaku, dan jarang terbang di sejumlah negara beroperasi hingga awal abad ke-21. Dan ini bukan hanya disebabkan oleh kemiskinan negara-negara ini, beberapa di antaranya membeli pesawat tempur yang sangat moden.
Kembali pada tahun 1969, pada latihan besar "Berezina" di Belarus, di mana beberapa rejimen IBA mengambil bahagian dalam MiG-17, MiG-21 dan Su-7B, kepemimpinan Angkatan Udara menarik perhatian pada kenyataan bahawa semasa serangan individu, untuk tujuan di tangki dinyahaktifkan, dipasang sebagai sasaran pada jarak, hanya pesawat MiG-17 yang dapat. Secara semula jadi, timbul persoalan tentang kemampuan supersonik MiG-21 dan Su-7B untuk melawan kereta kebal musuh. Untuk ini, dibentuk kumpulan kerja khas, yang merangkumi perwakilan biro reka bentuk penerbangan dan pakar dari Institut Penyelidikan Pusat Kementerian Pertahanan ke-30, yang bertanggungjawab untuk membuktikan teori mengenai isu-isu pembinaan penerbangan ketenteraan. Dalam proses menganalisis bahan-bahan yang disajikan, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa kemampuan terbang di dekat tanah, melakukan manuver tempur dengan sasaran pada kecepatan 500-600 km / jam, menjadikan pesawat bawah tanah sebagai senjata yang lebih efektif untuk serangan serangan. Pada kelajuan seperti itu, dengan syarat ada pandangan yang baik dari kokpit, menjadi mungkin untuk menembak sasaran, dan kemampuan manuver yang baik (dan bukan hanya kelajuan), bersama dengan penggunaan ketinggian yang sangat rendah, menjadi alat yang meningkatkan peluang di konfrontasi dengan pertahanan udara. Pada masa yang sama, adalah wajar bahawa pesawat tempur yang dapat dikendalikan dengan ketinggian rendah subsonik mempunyai perlindungan perisai kokpit dan senjata ofensif yang kuat. Dengan kata lain, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet kembali memahami perlunya membuat pesawat serangan yang dilindungi dengan baik yang mampu memberikan sokongan udara langsung dan kereta kebal di medan perang.
