Di samping pengembangan sistem torpedo besar yang luar biasa untuk Tentera Laut Jerman pada separuh kedua tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, pada masa perang di Jerman terdapat percubaan berulang untuk mengembangkan kapal torpedo kecil untuk melakukan sejumlah operasi khas. Pada tahun 1934, berdasarkan kapal selam U-Boot Typ I yang dikembangkan semasa Perang Dunia II, kapal selam jenis U-Boot Typ III yang baru dengan hangar tertutup panjang yang dipasang di belakang wheelhouse muncul. Hangar ini dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk pengangkutan 2 kapal torpedo kecil (TK).
Nampaknya, para pemaju merancang untuk menggunakan TK kecil ini dengan cara yang hampir sama seperti pada akhir separuh kedua abad ke-19, para pelaut tentera laut dari beberapa negara merancang untuk menggunakan kapal pemusnah mereka yang sangat kecil, yang memiliki kelayakan laut yang sangat terhad dan jarak pelayaran. Kemudian kapal pemusnah itu direncanakan untuk dikirim sedekat mungkin ke pelabuhan musuh dengan kapal pengangkut yang lebih besar, yang dimuat menggunakan kren kapal. Setelah memunggah, kapal perusak dalam gelap harus menembus ke pelabuhan musuh atau ke pelabuhan luar dan, dengan bantuan torpedo di kapal, menenggelamkan kapal musuh. Setelah menyelesaikan tugas itu, TC sepatutnya kembali ke kapal pengangkut yang menanti mereka berdekatan dan naik ke atas kapal. Menjelang tahun 1938, U-Boot Type dan TK kecil sebagai elemen kedua dari sistem senjata ini mulai memperoleh ciri-ciri yang cukup spesifik, dan bahkan sebelum bermulanya Perang Dunia II, mereka cuba diuji dalam serangkaian ujian dalam bentuk yang disajikan kepada ketua pasukan kapal selam Jerman Dönitz. Atas beberapa sebab, rancangan ini sebelum Perang Dunia II tidak lebih dari sekadar rancangan. Mereka memutuskan untuk kembali ke rancangan seperti itu lagi semasa perang. TC yang bersaiz kecil dan sangat ringan akan dihantar ke formasi kapal musuh menggunakan kapal terbang kargo Go 242. Dan sekali lagi, setelah kerja semula mengenai topik ini disambung, kerja ditangguhkan. Pada tahun 1944, diputuskan untuk kembali kepada idea ini, dan usaha mula membina TK Hydra kecil.
Pada tahun 1936, pengurusan tertinggi Kriegsmarine (OKM) dengan tegas memutuskan untuk memulai pengembangan dan pembinaan TK kecil yang dapat dikirim ke lokasi yang diduga serangan oleh formasi kapal musuh menggunakan kapal pengangkut - kapal penjelajah atau kapal penjelajah tambahan. Oleh itu, OKM, yang tidak memiliki jumlah kapal perang dan kapal selam permukaan biasa yang mencukupi, memutuskan untuk melawan kapal musuh pada jarak yang jauh dari pangkalan tentera lautnya sendiri. Projek pertama TK kecil dibuat oleh galangan kapal (mungkin Lürssen), dengan mengambil kira perkembangan yang berlaku semasa WWI. LM kapal Jerman berfungsi sebagai asas untuk projek ini. Bot itu diperbuat daripada kayu dan logam ringan. Tiub torpedo (TA) dipasang di busur kapal. Projek ini ditolak oleh para pelaut kerana ukuran kapal yang agak besar, yang tidak memungkinkannya dimuat dengan cepat dan dibawa ke kapal pengangkut di laut lepas.
Walaupun minat tentera terhadap idea ini menurun kerana hasil ujian yang tidak memuaskan dan semua usaha para pelaut beralih kepada pengembangan kapal torpedo besar yang terbukti baik dengan ciri prestasi tinggi, yang bekerja di biro reka bentuk yang mengembangkan TC, jurutera kapal Doctorer sangat tertarik dengan masalah mewujudkan pusat membeli-belah kecil. Doktor meneruskan sekatan yang diperlukan untuk pemindahan 10-11 tan dan panjang 12-13 meter. Sejak tahun 1937, dia mulai meneliti bentuk alternatif lambung kapal, loji janakuasa dan isu-isu yang berkaitan dengan senjata. Bentuk lambung dipilih dengan redan dengan bahagian bawah berbentuk V. Bahan - struktur kayu dan struktur yang diperbuat daripada aloi ringan, sudah terbukti dengan baik dalam pembinaan TC besar, atau sepatutnya hanya menggunakan sendi pelekap terpaku yang terbuat dari logam ringan atau badan yang dikimpal sepenuhnya yang diperbuat daripada keluli tahan karat V2A. Doktor mengetahui bagaimana penyelesaian seperti itu berjaya diuji di luar negara dan dilaksanakan secara praktik oleh sebilangan syarikat terkemuka. Penggunaan badan logam semua memungkinkan pengurangan berat sekitar 10% (kira-kira 1 tan) berbanding dengan reka bentuk logam-dan-kayu campuran. Sebaliknya, kelemahan struktur logam semua juga diketahui, yang terdiri daripada kekuatan reka bentuk yang tidak mencukupi. Kulit luar yang nipis pada titik-titik pelekat pada bingkai dari masa ke masa, disebabkan oleh kesan aliran air masuk yang berterusan, tidak cukup kuat dan agak cacat ketika memandu dengan kelajuan tinggi, sehingga menyebabkan ketahanan meningkat. Kulit luar kayu yang lebih tahan lasak, dengan perawatan yang tepat, sentiasa lebih halus dan lebih disukai dari segi ketahanan terhadap aliran air masuk. Pada akhirnya, ia tetap memutuskan untuk meneruskan terutamanya dari pertimbangan untuk menjimatkan berat badan dan berhenti pada kotak logam sepenuhnya.
Bagi pilihan loji tenaga, atas sebab keselamatan, pada awalnya diputuskan untuk menggunakan enjin diesel berkelajuan tinggi yang sudah terbukti dengan baik pada TC besar, yang juga dibezakan oleh penggunaan bahan bakar rendah. Tetapi enjin diesel berkelajuan tinggi yang dikeluarkan pada masa itu oleh MAN dan Mercedes-Benz cukup besar dan berat untuk kenderaan kecil. Di samping itu, enjin MAN dengan piston bergerak balas yang disusun secara menegak semasa beroperasi di tangki bahan bakar besar ternyata tidak boleh dipercayai sepenuhnya, kerana, kerana ketinggiannya yang tinggi, mereka tidak bertolak ansur dengan penggulungan dengan baik dan membuat beban besar pada asas mesin dan dari pada lambung kapal di tempat sistem kawalan dipasang. … Pada mulanya, diputuskan untuk menguji 2 mesin karburator jenis Packard V yang sesuai dengan ukuran dan pengembangan tenaga. Berat loji janakuasa dalam kit itu ialah 1.2 tan. Di masa depan, ia dirancang untuk mengganti enjin ini dengan diesel yang sesuai yang dihasilkan di Jerman, yang belum diselesaikan dan diuji.
Tiub torpedo 1 × 533 mm atau 2 × 450 mm dirancang untuk dipasang di busur atau ujung buritan. Dari pengalaman praktikal yang diperoleh pelaut Jerman semasa Perang Dunia I, adalah wajar meletakkan tiub atau alat torpedo sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk menembakkan torpedo ke arah pergerakan kenderaan. Meningkatkan beban pada busur TC besar tidak diingini, tetapi masalah ini tidak dapat diatasi. Pada masa yang sama, untuk TK dengan redan dengan perpindahan hanya 10-11 tan, penyelesaian seperti itu tidak dapat dilaksanakan dalam praktiknya, kerana busur TK kecil harus dinaikkan di atas permukaan air untuk memungkinkan pergerakan normal. Semasa mempertimbangkan isu persenjataan torpedo, diambil kira bahawa torpedo berkaliber 45 cm membawa muatan letupan yang jauh lebih rendah daripada torpedo berkaliber 53, 3 cm dan, oleh itu, jika mereka terkena kapal musuh, torpedo seperti itu akan menyebabkannya kurang kerosakan. Tetapi, di sisi lain, kerana ukuran dan berat yang lebih kecil pada TC kecil, mungkin memasang 2 tiub torpedo untuk torpedo berkaliber 45 cm dan bukannya satu kaliber 53, 3 cm, dan 2 torpedo berkaliber 45 cm dengan ketara meningkatkan kebarangkalian untuk mencapai sasaran. Hasilnya, diputuskan untuk memilih 2 tiub torpedo berkaliber 45 cm, yang akan ditempatkan di buritan TC. Soalan kedua adalah pilihan arah di mana kedua torpedo akan ditembakkan. Sekiranya torpedo ditembakkan ke arah buritan TC, maka mereka hanya dapat ditembak setelah TC benar-benar berpaling dari sasaran. Masa yang diperlukan untuk menyelesaikan giliran TK, dan gilirannya sendiri, secara signifikan meningkatkan peluang musuh untuk mengesan TK bahkan sebelum melancarkan torpedo dan melepaskan tembakan dari sistem artileri, dan juga akan meningkatkan peluang musuh untuk menghindari torpedo yang dilancarkan. Akibatnya, pilihan ini segera ditinggalkan. Juga, torpedo dapat ditembakkan dari tiub torpedo yang dipasang di buritan ke arah depan. Dalam kes ini, torpedo dilemparkan dari tiub torpedo dengan bahagian ekor ke belakang dan bergerak ke arah yang sama menuju sasaran seperti TK itu sendiri. TK segera setelah menjatuhkan torpedo harus berpaling ke sisi, dan torpedo akan terus bergerak dalam arah tertentu. Pengalaman syarikat Inggeris Thornycroft-CMB, yang diperolehnya ketika membuat TC pada tahun WWII, dan hasil ujian yang dilakukan oleh Pusat Uji Senjata Torpedo Eksperimen Jerman (TVA), menunjukkan bahawa pilihan kedua, di mana torpedo dari tiub torpedo belakang akan diturunkan oleh hujung ekor belakang, mempunyai sejumlah kelemahan yang ketara. Torpedo Jerman, ketika jatuh ke dalam air, mengalami turun naik yang ketara dan dapat menabrak kapal torpedo yang melepaskannya, atau setidaknya di bawah pengaruh jet bangun kapal, secara signifikan mengubah arah pergerakan dan melepasi sasaran. TVA mencadangkan pemasangan tiub torpedo di buritan kapal torpedo untuk menembakkan torpedo ke hadapan di kedua-dua sisi pada sudut 20 darjah. Pilihan ini memungkinkan untuk memasang tiub torpedo di buritan kapal torpedo, menembak torpedo ke depan dan pada masa yang sama mencapai ketepatan menembak yang baik dan fluktuasi torpedo yang agak kecil secara mendalam setelah memasuki air. Para pereka membuat penutup untuk tiub torpedo berukuran 2, 1 × 0, 5 m yang terletak pada ketinggian rendah di atas permukaan air. Tentera juga menolak pilihan ini, kerana terdapat bahaya nyata bahawa torpedo boleh macet di tiub torpedo ketika dilancarkan dari kesan gelombang yang dihasilkan oleh kapal. atau dari kegembiraan semula jadi, dan dalam keadaan terburuk, tersekat di tiub torpedo, mereka bahkan dapat membalikkan kapal kerana pergeseran pusat graviti ke sisi yang tajam.
Pada akhir tahun 1938, di galangan kapal Naglo di Berlin, pembinaan dimulakan di TC kecil, yang dilantik sebagai LS1. Struktur lambung kapal ini adalah campuran unsur kayu dan elemen yang terbuat dari aloi ringan. Pada masa yang sama, Dornier mula mengeluarkan TC kedua, yang dilantik sebagai LS2, di Lake Constance. Lambung kapal ini sepenuhnya diperbuat daripada aloi ringan. Pemilihan bahan untuk badan LS2 tidak sengaja. Pada masa itu, Dornier sudah memiliki banyak pengalaman di bidang ini, yang diperolehnya dalam pembuatan kapal terbang. Dimensi kapal adalah seperti berikut: panjang geladak 12.5 m, panjang garis air 12, 15 m, lebar maksimum 3.46 m, lebar sepanjang bingkai 3.3 m, papan bebas di depan 1.45 m, di tengah panjang 1, 27 m, di belakang 0.77 m, kedalaman total di tengah lambung panjang 1.94 m, draf 0.77 m, baling-baling maksimum dan kedalaman kemudi 0.92 m. Perpindahan struktur 11.5 tan. Krew seramai 9 orang.
Semasa pengembangan reka bentuk perahu, Daimler-Benz diperintahkan sebagai prototaip mesin diesel berbentuk V silinder MV-507 12 silinder, yang diciptakan berdasarkan mesin pesawat bensin DB-603. Enjin diesel yang sama ditawarkan oleh Daimler-Benz pada masa yang sama dengan enjin tangki yang menjanjikan. Dengan diameter silinder 162 mm dan pukulan omboh 180 mm, mesin mempunyai volume kerja 44.5 liter, pada 2200 rpm selama tidak lebih dari 3 jam, ia harus mengembangkan 850 hp. Pada 1950 rpm, mesin dapat menghasilkan 750 hp untuk waktu yang lama. Oleh kerana Daimler-Benz tidak dapat memberikan MB-507 dalam waktu sesingkat mungkin, diputuskan untuk menggunakan enjin diesel pesawat 6 silinder dengan piston bergerak dari Junkers Jumo 205, yang mengembangkan daya hingga 700 hp, untuk menguji kapal. Dengan mesin ini, kapal diharapkan memiliki jarak pelayaran maksimum 300 mil dengan kecepatan 30 knot.
Dengan permulaan WWII, diputuskan untuk menghentikan semua kerja kapal kecil ini. Hanya kerja pada mesin dan gear pengurangan yang diputuskan untuk diteruskan. Kemudian, pada separuh kedua Perang Dunia II, di Jerman, dalam jangkaan pendaratan Sekutu, sekali lagi diputuskan untuk kembali kepada idea untuk mewujudkan kapal torpedo kecil, yang, menurut rancangan kepemimpinan Kriegsmarine, dengan akut kekurangan sumber daya yang dimiliki oleh industri Jerman, entah bagaimana dapat memperkuat pertahanan pesisir dan mencegah sekutu semasa pendaratan. Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza, yang, kerana kekurangan waktu dan sumber daya, juga tidak memberikan hasil yang positif.
Nasi. 1. Kapal Selam Jenis III, direka sebagai kapal induk untuk kapal torpedo kecil.
Nasi. 2, 2a. Perwakilan skematik kapal torpedo jenis LS kecil.
Nasi. 3. Perahu torpedo LS kecil dengan tiub torpedo belakang terbuka.
Nasi. 4. Di sebelah kiri kapal, penutup depan tiub torpedo kiri terlihat, dipasang pada sudut 20 darjah ke paksi membujur untuk memastikan kemungkinan melancarkan torpedo ke arah pergerakan kapal.
Nasi. 5. Kapal torpedo jenis LS kecil, yang dihasilkan oleh Dornier, semasa ujian laut.
Nasi. 6. Kapal torpedo LS 2 kecil yang dihasilkan oleh Dornier.
Nasi. 7, 8. Bot torpedo jenis LS kecil lain semasa percubaan laut.
Nasi. 9. Bot torpedo kecil LS 5 dan LS 6.
Nasi. 10. Perahu torpedo kecil LS 7.
